交通事故中的11個員數(shù)因素與交通事故4大指標的關(guān)系

交通事故中的11個員數(shù)因素與交通事故4大指標的關(guān)系

0道路交通事故中駕駛因素的研究從世界范圍來看，道路交通事故已成為人口傷亡的主要原因，其經(jīng)濟損失也是經(jīng)濟發(fā)展的障礙。我國道路交通的快速發(fā)展為國民經(jīng)濟提供了運輸保障,同時,也引發(fā)了大量交通事故,造成嚴重的人員傷亡和經(jīng)濟損失。為從宏觀角度說明一定區(qū)域內(nèi)道路交通事故狀況以及道路交通安全水平,常采用事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和直接經(jīng)濟損失4大指標進行描述。這4大指標直觀且易于理解,具有較強的說服力。在道路交通系統(tǒng)的人、車、路、環(huán)境這4個因素中,人是導致交通事故發(fā)生的主要原因,而駕駛員因素又是人因素的主要構(gòu)成部分。因此,從駕駛員因素角度出發(fā),定量分析道路交通事故4大指標,找出對交通事故影響較大的具體駕駛員因素,對于減少交通事故的發(fā)生,保障道路交通安全具有重要意義。國內(nèi)外學者已從不同角度深入研究了駕駛員因素對交通事故的影響:劉強等通過研究發(fā)現(xiàn)在很多道路交通事故中,駕駛員的錯誤是導致交通事故發(fā)生的主要原因;王洪明等研究發(fā)現(xiàn)機動車駕駛員造成的事故死亡人數(shù)遠大于非機動車駕駛員與行人造成的事故死亡人數(shù);對于酒后駕駛,TerjeAssum針對挪威法規(guī)對酒后駕駛行為規(guī)范更為嚴格的情況,研究了駕駛法規(guī)對駕駛員酒后駕駛的影響,發(fā)現(xiàn)嚴苛的駕駛法規(guī)實施后,酒后駕駛的駕駛員數(shù)量較之前降低了9%;歐居尚等利用模擬駕駛技術(shù)研究了酒后駕駛行為,發(fā)現(xiàn)飲酒對駕駛員的操作行為有顯著影響;吳超仲等分析了駕駛員憤怒情緒產(chǎn)生的情景、駕駛員憤怒時的表現(xiàn)或行為以及汽車駕駛員憤怒情緒對交通安全的影響等問題;雷虎等通過對456名駕駛員的調(diào)查數(shù)據(jù)進行因子分析,歸納出包含21個項目的駕駛憤怒表現(xiàn)量表;孔令錚分析了交通事故致因中的人為因素,發(fā)現(xiàn)導致事故發(fā)生的主要原因是駕駛員處理交通事件的能力與駕駛員在駕駛時采取的冒險行為。然而,在以往學者的研究中,關(guān)于具體駕駛員因素對道路交通事故影響的定量分析較少。因此,筆者將考慮與駕駛員自身直接相關(guān)的具體因素,并在統(tǒng)計中國2001—2011年道路交通事故4大指標的基礎(chǔ)上,分析多個具體駕駛員因素與道路交通事故指標的定量關(guān)系,重點研究不同駕齡對事故死亡人數(shù)的影響,以期發(fā)現(xiàn)對交通事故影響最大的駕駛員因素,進而預防和減少交通事故的發(fā)生。1司機違法數(shù)量將趨于穩(wěn)定我國2001—2011年的道路交通事故統(tǒng)計見表1?？梢钥闯?事故起數(shù)逐年下降,而且下降趨勢明顯,2011年的事故起數(shù)僅為2001年的27.8%。事故死亡人數(shù)先增后降,在2004年達到了最高峰,隨后呈現(xiàn)逐年下降的趨勢,在2008—2011年趨于穩(wěn)定。受傷人數(shù)下降趨勢也較為明顯,最少的年份數(shù)量為最多年份的43.4%。直接經(jīng)濟損失變化有起伏,但是總體也呈現(xiàn)下降趨勢。對于駕駛員違法數(shù)量從2002年一直呈明顯的下降趨勢,2011年的駕駛員違法數(shù)量為2002年的27.9%。這和2004年我國實施《中華人民共和國道路交通安全法》并加大了對駕駛員違章行為、超載超限行為、酒后駕駛行為等的處罰力度等措施有直接關(guān)系。但是,與發(fā)達國家相比,我國道路交通事故死亡人數(shù)和受傷人數(shù)仍然很龐大,損失依然很嚴重。2影響因素分析降低道路交通事故發(fā)生的數(shù)量與損失程度的前提是弄清事故發(fā)生的原因,以及這些原因?qū)煌ㄊ鹿拾l(fā)生的影響程度和具體關(guān)系,這樣才能有的放矢地采取合理的措施改善交通安全。導致交通事故發(fā)生的因素有多個,其中,人的因素是導致交通事故的主要因素。在我國,人的因素導致的道路交通事故占90%左右,見表2。而駕駛員在人的因素中又占主導地位和主要成分,因此,降低交通事故的發(fā)生,要從駕駛員這個關(guān)鍵因素出發(fā),研究駕駛員因素對道路交通事故4大指標的影響。駕駛員因素是一個非常復雜的因素,具體分析道路交通事故發(fā)生的原因,發(fā)現(xiàn)有很多與駕駛員相關(guān)的具體因素。筆者結(jié)合我國道路交通事故統(tǒng)計年報中的數(shù)據(jù)分類,將駕駛員因素細分為酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、逆向行駛、違章超車、違章會車、違章倒車、違章掉頭、違章變車道、不按規(guī)定讓車和違章占道等11個具體駕駛員因素。在我國每年發(fā)生的道路交通事故中,各具體因素導致的事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和直接經(jīng)濟損失不同,為找出其中最重要的影響因素,將上述11個駕駛員因素對4大指標的影響做進一步的統(tǒng)計分析。1)駕駛員因素與道路交通事故起數(shù)的關(guān)系。根據(jù)2005—2011年度我國道路交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù),可得具體駕駛員因素造成的事故起數(shù)分布(圖1)。表明不按規(guī)定讓車與超速行駛造成的事故起數(shù)明顯多于其他駕駛員因素。2)駕駛員因素與道路交通事故死亡人數(shù)的關(guān)系。根據(jù)2005—2011年度我國道路交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù),可得具體駕駛員影響因素造成的事故死亡人數(shù)分布(圖2)。表明超速行駛與不按規(guī)定讓車造成的死亡人數(shù)比其他駕駛員因素造成的死亡人數(shù)多。3)駕駛員因素與受傷人數(shù)的關(guān)系。根據(jù)2005—2011年度我國道路交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù),可得具體駕駛員影響因素造成的事故受傷人數(shù)分布(圖3)。表明不按規(guī)定與超速行駛讓車造成的受傷人數(shù)明顯比其他駕駛員因素造成的受傷人數(shù)多。4)駕駛員因素與經(jīng)濟損失的關(guān)系。根據(jù)2005—2011年度我國道路交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù),可得具體駕駛員影響因素造成的直接經(jīng)濟損失分布(圖4)。表明超速行駛與不按規(guī)定讓車造成的直接經(jīng)濟損失明顯多于其他駕駛員因素。由圖1—圖4可知,超速行駛和不按規(guī)定讓車這2個駕駛員因素對4大指標影響最大,需要特別重視。為了深入研究這11個駕駛員因素對交通事故4大指標的影響程度,根據(jù)我國2005—2011年度道路交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)(即這11個因素每年造成的事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和直接經(jīng)濟損失),運用SPSS軟件,對交通事故的4大指標數(shù)據(jù)進行相關(guān)性分析,分析結(jié)果見表3。由表3可知,在分析得到的44個相關(guān)系數(shù)中,除了逆向行駛、違章會車、違章掉頭和違章變道這4個具體因素導致的死亡人數(shù)與總的死亡人數(shù)相關(guān)性不大外(仍然為正相關(guān)),其他40個因素均為高度相關(guān)(顯著水平為1%~5%)。其中,酒后駕駛、疲勞駕駛和超速行駛這3個具體駕駛員因素在99%的置信水平上與4大指標數(shù)值的相關(guān)性非常高,其相關(guān)性的最小值為0.950。不按規(guī)定讓車在100%的置信水平上與事故起數(shù)、受傷人數(shù)和經(jīng)濟損失指標數(shù)值的相關(guān)性均大于等于0.969。表明這4個具體駕駛員因素對交通事故的4大指標數(shù)值有很大影響。因此在治理交通事故時,從這些因素方面采取措施將會取得更好的效果。3司機影響事故死亡的比例駕齡是駕駛員的重要屬性,不同駕齡的駕駛員對交通事故的影響不同。對2005—2011年度我國道路交通事故統(tǒng)計資料中的每年不同駕齡的駕駛員引發(fā)的道路交通事故死亡人數(shù)進行了整理分析,得到駕齡與交通事故死亡人數(shù)之間的關(guān)系曲線,如圖5所示。由圖5可知,駕齡≤5a的駕駛員引發(fā)的事故死亡人數(shù)明顯多于駕齡為6~10a的駕駛員引發(fā)的事故死亡人數(shù),而后者又明顯比11~15a駕齡的駕駛員引發(fā)的死亡人數(shù)多。駕齡為16~20a駕齡的駕駛員引發(fā)的事故死亡人數(shù)雖然多于駕齡大于20a的駕駛員引發(fā)的事故死亡人數(shù),但已經(jīng)相差不多。圖5中的曲線趨勢表明隨著駕齡的增長,由駕駛員引發(fā)的事故死亡人數(shù)會大大降低。同時可為主管部門治理交通事故,提高交通安全水平提供方向。例如,嚴抓駕駛培訓,增加駕駛員的駕駛經(jīng)驗與提高駕駛員綜合素質(zhì)對減少事故的傷亡程度會有很大作用。駕齡≤5a的駕駛員對事故死亡人數(shù)影響很大。為了進一步研究駕齡大小與事故死亡人數(shù)的關(guān)系,分別對2005—2011年駕齡小于1,2,3,4和5a的駕駛員引發(fā)的事故死亡人數(shù)與每年總的事故死亡人數(shù)進行相關(guān)性分析,結(jié)果見表4。由表4可知,駕齡小于1,2和3a的駕駛員所導致的事故死亡人數(shù)與事故總死亡人數(shù)相關(guān)性很大(最小值為0.920),表明駕齡≤3a的駕駛員對事故死亡人數(shù)的影響很大。因此,主管部門在治理交通事故時,應該重點加強管理3a以內(nèi)駕齡較小的駕駛員。同時也表明了目前已經(jīng)采取措施的正確性,例如,2013年1月1日開始執(zhí)行的公安部令第123號文《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》中規(guī)定駕齡小于1a的駕駛員不能單獨駕駛車輛在高速公路上行駛,如果要駕駛機動車上高速公路行駛,應當由持相應或者更高準駕車型駕駛證3a以上的駕駛員陪同。4司機駕駛