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飛機(jī)的分類

及航空之最飛機(jī)的分類和航空之最1、飛機(jī)的分類2、航空之最飛機(jī)的分類和航空之最按機(jī)翼形式按機(jī)翼數(shù)量按機(jī)翼形狀按動(dòng)力裝置按著陸裝置按垂尾數(shù)量按機(jī)身型式雙翼機(jī)單翼機(jī)平直翼前后掠翼三角翼上單翼中單翼下單翼按尾翼類型V型尾翼無尾正常鴨翼雙垂尾多垂尾單垂尾飛機(jī)分類螺旋槳式噴氣式單機(jī)身多機(jī)身水上飛機(jī)陸上飛機(jī)水陸兩用飛機(jī)船身式浮筒式輪式滑撬式后三點(diǎn)式前三點(diǎn)式自行車式按發(fā)動(dòng)機(jī)位置翼內(nèi)翼上翼下機(jī)身內(nèi)機(jī)身尾吊異型飛機(jī)多立柱式飛機(jī)的分類和航空之最前三點(diǎn)式飛機(jī)的分類和航空之最多立柱式飛機(jī)的分類和航空之最飛機(jī)的分類和航空之最雙翼機(jī)運(yùn)5(陸上型)飛機(jī)的分類和航空之最雙翼機(jī)運(yùn)5(水路兩用型)飛機(jī)的分類和航空之最單翼機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最單翼機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最下單翼飛機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最下單翼飛機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最中單翼飛機(jī)米格—15飛機(jī)的分類和航空之最飛機(jī)的分類和航空之最上單翼飛機(jī)伊爾—76運(yùn)輸機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最上單翼飛機(jī)C-130大力神運(yùn)輸機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最平直翼飛機(jī)塞斯納172飛機(jī)的分類和航空之最平直翼飛機(jī)蜜蜂3C飛機(jī)的分類和航空之最前掠翼飛機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最后掠翼飛機(jī)F—15飛機(jī)的分類和航空之最三角翼飛機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最三角翼飛機(jī)“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最鴨翼飛機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最鴨翼飛機(jī)“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最正常尾翼波音—777飛機(jī)的分類和航空之最正常尾翼圖—204飛機(jī)的分類和航空之最無尾翼飛機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最無尾翼飛機(jī)X-48B飛機(jī)的分類和航空之最“V型”尾翼飛機(jī)的分類和航空之最“V型”尾翼飛機(jī)的分類和航空之最單垂尾飛機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最單垂尾飛機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最雙垂尾飛機(jī)蘇-27“側(cè)衛(wèi)”飛機(jī)的分類和航空之最雙垂尾飛機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最雙垂尾飛機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最多垂尾飛機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最多垂尾飛機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最多機(jī)身飛機(jī)環(huán)球飛行者飛機(jī)的分類和航空之最多機(jī)身飛機(jī)白色騎士一號(hào)飛機(jī)的分類和航空之最多機(jī)身飛機(jī)白色騎士二號(hào)飛機(jī)的分類和航空之最浮筒式水上飛機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最船身式水上飛機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最水陸兩用飛機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最滑撬式起落架雅克-7BP-51野馬飛機(jī)的分類和航空之最后三點(diǎn)式起落架飛機(jī)的分類和航空之最自行車式起落架飛機(jī)的分類和航空之最自行車式起落架飛機(jī)的分類和航空之最翼內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)彗星客機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最英國“獵迷”反潛巡邏機(jī)翼內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最翼上發(fā)動(dòng)機(jī)西德VFW-614本田噴氣機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最機(jī)身尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)ARJ21飛機(jī)的分類和航空之最伊爾-62機(jī)身尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最航空之最第一架核動(dòng)力飛機(jī)航空之最最大的地效飛機(jī)最早的旋翼機(jī)最小的飛機(jī)最大的飛機(jī)翼展最大的飛機(jī)最大的客機(jī)外形最大的直升機(jī)運(yùn)載量最大的直升機(jī)連續(xù)飛行時(shí)間最長(zhǎng)的飛機(jī)飛得最高的飛機(jī)服役期最長(zhǎng)的戰(zhàn)略轟炸機(jī)飛得最快的戰(zhàn)略偵察機(jī)飛得最快的客機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最第一架核動(dòng)力飛機(jī)1955年由美國的B-36遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成,命名為NB-36H,1955年9月開始升空試驗(yàn)。該飛機(jī)的原子能動(dòng)力源—反應(yīng)堆,重達(dá)15900千克。飛機(jī)的分類和航空之最核動(dòng)力飛機(jī)后續(xù)方案諾思羅普公司的核動(dòng)力方案一飛機(jī)的分類和航空之最核動(dòng)力飛機(jī)后續(xù)方案諾思羅普公司的核動(dòng)力方案二飛機(jī)的分類和航空之最核動(dòng)力飛機(jī)后續(xù)方案洛馬公司的核動(dòng)力轟炸機(jī)方案飛機(jī)的分類和航空之最最大的地面效應(yīng)飛機(jī)世界上最大的地面效應(yīng)飛機(jī)是前蘇聯(lián)的“里海怪物”。1966年10月18日首飛成功,起飛重量495噸,能以800千米時(shí)速運(yùn)送850名士兵。飛機(jī)的分類和航空之最最大的地面效應(yīng)飛機(jī)地面效應(yīng):是一種使飛行器誘導(dǎo)阻力減小,同時(shí)能獲得比空中飛行更高升阻比的流體力學(xué)效應(yīng):當(dāng)運(yùn)動(dòng)的飛行器掉到距地面(或水面)很近時(shí),整個(gè)飛行器體的上下壓力差增大,升力會(huì)陡然增加。飛機(jī)的分類和航空之最最早的旋翼機(jī)

旋翼機(jī)由西班牙切爾瓦發(fā)明。1919年獲得了發(fā)明專利。1920年10月研制第一架旋翼機(jī)在馬德里試飛,沒有成功。經(jīng)過多次改進(jìn),于1923年研制出旋翼機(jī)──“風(fēng)車飛機(jī)”,同年1月9日試飛成功。飛機(jī)的分類和航空之最前蘇聯(lián)曾試制出一架世界上最小的飛機(jī),重量只有27千克,長(zhǎng)約3米,高1米。速度為42~130千米/小時(shí),每小時(shí)耗油3升。這架飛機(jī)操作簡(jiǎn)單,可在30米以內(nèi)的跑道上升降,綽號(hào)“空中嬰兒”。最小的飛機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最最大的飛機(jī)

安-225機(jī)長(zhǎng)84米,機(jī)高18米,翼展88.4米,起飛距離3500米,最大起飛重量為640噸,最大運(yùn)載量為250噸。安-225的貨艙內(nèi)可裝16個(gè)集裝箱,主要用于大型設(shè)備和部件的運(yùn)輸,還可作為空中火箭發(fā)射平臺(tái)。1989年5月13日安-225首次背帶“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)飛行。安-225只生產(chǎn)了1架。飛機(jī)的分類和航空之最安—225只背負(fù)暴風(fēng)雪完成一次飛行飛機(jī)的分類和航空之最飛機(jī)的分類和航空之最飛機(jī)的分類和航空之最飛機(jī)的分類和航空之最2001年巴黎航展現(xiàn)場(chǎng)飛機(jī)的分類和航空之最世界上翼展最大的飛機(jī)是“云杉鵝”號(hào),又稱H-4“大力神”,翼展達(dá)97.54米。機(jī)身高度與A380相同,并居世界第一?!霸粕践Z”是木制水上飛機(jī),由霍華德·休斯花費(fèi)了4000萬美元建造而成的。1947年11月2日試飛成功。從此再也沒有飛起來過。之后,停放在加利福尼亞州供參觀游覽?!霸粕践Z”號(hào)也是世界上最大的水上飛機(jī)。飛機(jī)的分類和航空之最A(yù)380飛機(jī)的分類和航空之最世界上最大客機(jī)是空客公司研制的A380,全機(jī)最高載客量為840人,舒適載客量為555人。

A380于2005年1月18日正式誕生,同年4月27日首飛成功。翼展79.8米,機(jī)長(zhǎng)73米,機(jī)高24.1米,相當(dāng)于8層樓高。最大起飛重量560噸。最大燃油容量31萬升。飛機(jī)的分類和航空之最視頻介紹飛機(jī)的分類和航空之最飛機(jī)的分類和航空之最世界上最大的直升機(jī)是米-12。該機(jī)于1965年開始設(shè)計(jì),于1969年2月12日首次試飛。米-12采用橫列式雙旋翼布局,旋翼直徑35米,旋翼槳間距離67米,機(jī)身長(zhǎng)37米,外形寬度102米,機(jī)高12.5米,總重115.7噸,曾創(chuàng)造過載重40.2噸的當(dāng)時(shí)世界紀(jì)錄。但是由于技術(shù)原因,該機(jī)沒有投入大規(guī)模使用。飛機(jī)的分類和航空之最飛機(jī)的分類和航空之最

世界上運(yùn)載量最大的直升機(jī)是米-26。原型機(jī)于1977年12月14日首飛。

該機(jī)的旋翼直徑為32米,機(jī)身長(zhǎng)為33.7米,機(jī)高8.1米,1982年2月3日,飛行員曾駕駛該機(jī)將56.8噸的物體提升到2000米的高度,創(chuàng)造了直升機(jī)載重的最高紀(jì)錄。

同時(shí),米-26還是世界上最重的生產(chǎn)型直升機(jī),也是世界上第一個(gè)采用8片主旋翼槳葉的直升機(jī)。米-26飛機(jī)的分類和航空之最飛機(jī)的分類和航空之最飛機(jī)的分類和航空之最納粹德國FockeWulf公司設(shè)計(jì)的

垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最洛馬公司XFV-1飛機(jī)的分類和航空之最美國在研戰(zhàn)斗機(jī)“小折刀”飛機(jī)的分類和航空之最飛機(jī)的分類和航空之最飛機(jī)的分類和航空之最Bv—141偵察機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最飛機(jī)的分類和航空之最飛機(jī)的分類和航空之最貝爾X—22飛機(jī)的分類和航空之最美國V-22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)飛機(jī)的分類和航空之最美國研制的無人機(jī)—“彈簧小折刀”轟炸機(jī),當(dāng)機(jī)翼旋轉(zhuǎn)60度,呈現(xiàn)一側(cè)前掠一側(cè)后掠時(shí)就進(jìn)入超音速飛行狀態(tài)。飛機(jī)的分類和航空之最航空史上最長(zhǎng)的連續(xù)飛行時(shí)間紀(jì)錄為64天22小時(shí)19分5秒,由美國人羅伯特·蒂姆和約翰·庫克創(chuàng)造的。1958年12月4日下午3時(shí)53分,他們駕駛一架塞斯納172從內(nèi)華達(dá)州起飛,1959年2月7日下午2時(shí)12分在這一機(jī)場(chǎng)著陸。連續(xù)飛行的距離足可以環(huán)繞地球6圈。塞斯納172飛機(jī)參數(shù):機(jī)長(zhǎng)8.28米,翼展11米,機(jī)高2.72米,機(jī)翼面積16.2m2,空重736kg,最大起飛重量1113kg飛機(jī)的分類和航空之最

世界上飛得最高的飛機(jī)是美國的X-15A試驗(yàn)機(jī)。1961年試飛員沃爾克駕駛該機(jī)飛到了51695米的高度。1962年他又飛到95936米高度,被世界航空組織正式批準(zhǔn)為世界絕對(duì)紀(jì)錄。1963年再次飛到了10.8萬米的高度。這一高度至今尚無人打破。

X-15A還是飛得最快的飛機(jī),1967年10月3日曾創(chuàng)造了6.72馬赫的速度紀(jì)錄。飛機(jī)的分類和航空之最波音公司研制的B-52飛機(jī)是世界上服役期最長(zhǎng)的戰(zhàn)略轟炸機(jī)。1952年4月首飛成功;1955年6月開始裝備部隊(duì);1962年停產(chǎn),共生產(chǎn)了744架。根據(jù)美空軍作戰(zhàn)司令部的規(guī)劃,B-52將至少服役至2040年,服役期間將達(dá)到85年。飛機(jī)的分類和航空之最世界上飛得最快最高的戰(zhàn)略偵察機(jī)是美國的SR-71,綽號(hào)“黑鳥”。它在24000米高度的最大平飛速度可以達(dá)到3.2馬赫。飛機(jī)的分類和航空之最協(xié)和飛機(jī)是由英法聯(lián)合研制的一種超音速客機(jī)。它的最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫,巡航高度18000米。于1969年研制成功,1976年1月21日投入商業(yè)飛行。共生產(chǎn)了20架,2003年10月24日,執(zhí)行了最后一次

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