干線公路過城鎮(zhèn)段改擴(kuò)建方案研究

干線公路過城鎮(zhèn)段改擴(kuò)建方案研究

現(xiàn)在，中國進(jìn)入了快速增長的城市化，城市在空間上迅速擴(kuò)張，主導(dǎo)交通道路的道路化趨勢(shì)明顯，混合交通極大地限制了主要道路的功能。同時(shí)，主要道路也阻礙了道路兩側(cè)城市之間日益緊密的橫向聯(lián)系。近年來隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通量不斷增長,國省干線公路的改建不斷增多,這為解決或者緩解公路與城鎮(zhèn)的發(fā)展矛盾提供了一個(gè)契機(jī)。如何在公路改建時(shí)通過更好的規(guī)劃和設(shè)計(jì)來保證城鎮(zhèn)過境干線公路的功能,又不切斷公路與城鎮(zhèn)的密切聯(lián)系,成為公路建設(shè)者必須考慮的問題。本文主要討論干線公路在城鎮(zhèn)段的改建方法。城鄉(xiāng)行人通行方式的類型干線公路過城鎮(zhèn)段改建時(shí)可以采用穿行,繞行等方式。根據(jù)所經(jīng)過城鎮(zhèn)的交通組成、沿線地形和構(gòu)造物等制約因素綜合考慮,大致可分為三種方式:原路改建方式、近郊繞行方式、遠(yuǎn)郊繞行方式。城鎮(zhèn)內(nèi)部交通比重不大,兩網(wǎng)融合干線公路城鎮(zhèn)段的交通大致可分為以下幾類,城鎮(zhèn)內(nèi)交通,城鎮(zhèn)與其他區(qū)域聯(lián)系交通及過境交通。三種交通的比重在不同的城鎮(zhèn)中情況各不相同。當(dāng)過境交通和城鎮(zhèn)內(nèi)部交通比重相差不多,并且交通量均很大,這時(shí)城鎮(zhèn)活動(dòng)和過境公路之間的相互干擾也就最大,在這種情況下應(yīng)把過境公路遷至城鎮(zhèn)之外,徹底解決其相互影響的不利局面。當(dāng)城鎮(zhèn)與其他區(qū)域聯(lián)系交通比重比較大,干線公路位于城鎮(zhèn)一側(cè),城鎮(zhèn)內(nèi)部交通在交通構(gòu)成中所占比例較小,相對(duì)而言,過境交通和城鎮(zhèn)間相互影響較小,同時(shí)對(duì)所經(jīng)過的城鎮(zhèn)局部發(fā)展有一定的帶動(dòng)作用,這時(shí)可采用原路改建方式。鄰近行駛模式原路改建方式適用于因地形、拆遷限制而改線困難的城鎮(zhèn)路段,并且現(xiàn)有舊路兩側(cè)預(yù)留寬度滿足道路升級(jí)改造的斷面寬度要求。近郊繞行模式適用于走廊帶唯一,改建時(shí)改線余地較小、限制條件較多的路段,一般毗鄰現(xiàn)有城鎮(zhèn)邊緣通過,距離現(xiàn)有城鎮(zhèn)邊緣1km左右。遠(yuǎn)郊繞行方式適用于改線余地較大的城鎮(zhèn)過境路段,或現(xiàn)有道路走廊無改線的可能,只有附近有其他走廊可以通過的情況,改線自由度較大,一般新線距離現(xiàn)有城鎮(zhèn)3km左右。不同重建方法的特點(diǎn)交通組織及行人圖2預(yù)測(cè)交通量小且舊路預(yù)留斷面寬度滿足改建要求時(shí),處理較為簡單,可通過加寬路基、硬化路肩或增加兩側(cè)慢車道、完善排水系統(tǒng)和交通安全設(shè)施來滿足行車需要,見圖1。改建公路交通量大,原有斷面無法滿足交通量的需求時(shí),采取的途徑有兩個(gè):一是拆遷,拓寬現(xiàn)有道路,加設(shè)兩側(cè)慢車道;機(jī)動(dòng)車道采用隔離措施分向行駛,控制交叉口數(shù)量;人流密集處設(shè)置人行天橋,規(guī)范人流車流,并采取各種交通管理措施提高道路通行能力。二是當(dāng)現(xiàn)有道路拆遷造價(jià)高且橫向干擾大時(shí),可架設(shè)高架橋快速通過城鎮(zhèn)段,分流過境車流和街區(qū)車流。此方案解決較為徹底,但造價(jià)較高。適度超前設(shè)計(jì)近郊繞行模式雖然暫時(shí)消除了街道化的干擾,但公路與原有街區(qū)鄰近,經(jīng)過短期發(fā)展,城鎮(zhèn)又會(huì)向公路聚攏,造成公路再次街道化,使公路的改建效益無法得到發(fā)揮。對(duì)于這種情況,除嚴(yán)格執(zhí)行公路法所要求的公路兩側(cè)的距離外,公路改建時(shí)也應(yīng)該采取技術(shù)措施,適度超前設(shè)計(jì),具體做法是考慮城區(qū)交通干擾,按遠(yuǎn)期交通斷面設(shè)計(jì)路基,征地一步到位,規(guī)劃設(shè)計(jì)一步到位。根據(jù)交通需求,分期進(jìn)行路基路面的實(shí)施和加寬,條件允許的也可對(duì)城鎮(zhèn)路段高標(biāo)準(zhǔn)的一次實(shí)施到位,有效的利用有限的走廊。嚴(yán)格控制紅線寬度,留下充足的改造和提升空間是主要思路,既然無法從根本上避免街道化,那就應(yīng)利用改建機(jī)會(huì)做好遠(yuǎn)期規(guī)劃,為日后改造留下充足的空間,見圖2。推薦采用有改線地段的區(qū)域遠(yuǎn)郊繞行模式對(duì)公路改建來說是一種最理想的模式也是“近而不進(jìn)、離而不遠(yuǎn)”思想的具體體現(xiàn)。對(duì)于有改線余地的區(qū)域,應(yīng)最優(yōu)先采用;對(duì)過境交通量較大,等級(jí)較高的公路,也是推薦采用的一種模式,改線段落其距離城鎮(zhèn)較遠(yuǎn),通過舊路與城鎮(zhèn)相連。此模式改線較長,新建工程較多,一般造價(jià)較高,但也可以保證較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),是與城鎮(zhèn)干擾最小的一種方案,見圖3。城鎮(zhèn)公路的設(shè)計(jì)特點(diǎn)原路改建模式在實(shí)施時(shí)涉及的因素最多,也較為復(fù)雜。因?yàn)檫^城鎮(zhèn)段的公路改建雖然屬于公路建設(shè)的范疇,但也具有城鎮(zhèn)道路的特點(diǎn),主要應(yīng)解決四個(gè)問題,即公路平面線形問題、路面標(biāo)高和沿線房屋的銜接問題(縱斷面設(shè)計(jì))、公路的橫斷面布置及超高橫坡的設(shè)置問題(橫斷面設(shè)計(jì))、公路排水的設(shè)計(jì)問題。圓曲線半徑偏小公路改建通常伴隨著等級(jí)的提高和設(shè)計(jì)速度的提高,原有的平面線形指標(biāo)可能已經(jīng)不滿規(guī)范的要求。比較常見的問題有圓曲線半徑偏小,緩和曲線長度不夠等。當(dāng)圓曲線半徑增大之后,路線會(huì)偏離舊路中線,有時(shí)這種偏移值會(huì)很大從而造成一側(cè)建筑物的拆遷。此時(shí)可以小幅度的調(diào)整圓曲線前后的導(dǎo)線角度,使道路中線向用地較寬敞的一側(cè)偏移,盡量消除或者減少拆遷數(shù)量。地面線、地形線的采集我們平原地區(qū)的城鎮(zhèn)一般地形平坦,所以應(yīng)在滿足排水的情況下盡量降低縱坡,不能使道路起伏過大影響沿街百姓的出行和排水需要。因此,對(duì)改建段進(jìn)行地面線采集時(shí),不光要采集原有路面高程,還要對(duì)道路兩側(cè)現(xiàn)有建筑地形進(jìn)行測(cè)量。建筑地坪高程,平交口的高程,排水管道的高程都是設(shè)計(jì)時(shí)的控制點(diǎn),設(shè)計(jì)拉坡時(shí)應(yīng)該盡量照顧到。道路段的設(shè)計(jì)斷面形式的布置橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期相結(jié)合,比如預(yù)留管線位置,路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。對(duì)一般城鎮(zhèn)段,推薦采用單幅路的斷面布置方式,機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道采用標(biāo)線或交通隔離設(shè)施進(jìn)行劃分,兩側(cè)設(shè)置人行道,對(duì)交通較大的路段在城鎮(zhèn)預(yù)留寬度滿足要求的前提下,應(yīng)采用三幅路的斷面形式進(jìn)行布置。若經(jīng)濟(jì)條件不允許時(shí),可采用一次設(shè)計(jì),分期實(shí)施或公路部門負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車道,地方政府配套非機(jī)動(dòng)車道和人行道的方式,道路的寬度應(yīng)結(jié)合有關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。不同車速下的最大超高城鎮(zhèn)段公路一般混合交通量大,車速較慢,應(yīng)進(jìn)行限速管理。如果完全按照一般公路進(jìn)行超高橫坡設(shè)置,不但路容、路貌和行車舒適性差,而且行車安全性也會(huì)減低。公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定,二、三、四級(jí)公路混合交通量較大且接近城鎮(zhèn)的路段,或通過城鎮(zhèn)作為街道使用的路段,當(dāng)車速受到限制,按規(guī)定設(shè)置超高,有困難時(shí)可按表1規(guī)定設(shè)置超高。而城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定,當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí),在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高,最大超高橫坡度見表2。通過對(duì)比可以看到,對(duì)于不同車速下的最大超高值,兩本規(guī)范的規(guī)定基本相同。但對(duì)于不設(shè)超高的圓曲線最小值,公路規(guī)范還是要更嚴(yán)格一些。實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)具體情況采用,必要時(shí)可以在城鎮(zhèn)段進(jìn)出口處設(shè)置限速標(biāo)志,以保證行車安全。下挖深度較小的城鎮(zhèn)段公路城鎮(zhèn)段的排水設(shè)計(jì)不同于普通公路的排水設(shè)計(jì),一般情況下可采用矩形排水方溝和管道排水方式兩種。矩形排水方溝加承重蓋板的形式,造價(jià)較低,維護(hù)也較為方便,與城鎮(zhèn)外的排水邊溝銜接也容易,通常用于較小的村鎮(zhèn)路段。在大的城鎮(zhèn)通常都有日益完善的管道排水系統(tǒng)以及路側(cè)人行道,在改建這些城鎮(zhèn)段公路時(shí)通常會(huì)采用管道排水的方式。管道排水可采用雨、污合流的單管設(shè)計(jì),也可采用雨、污分離的兩條平行管道。完善道路、限制交通原省道唐通公路(S361)位于香河縣境內(nèi)的路段共計(jì)26.5km。其縣城段原位于縣城北部,至2002年改建為二級(jí)路時(shí)結(jié)合縣城規(guī)劃將路線改至縣城南側(cè)近郊區(qū),并在橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn),雙向四車道。近兩年地方政府還利用兩側(cè)預(yù)留用地完善了兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道和人行道等設(shè)施,實(shí)現(xiàn)了一次完整的升級(jí)改造。另外唐通公路縣城以西段于2009年升級(jí)為一級(jí)公路,縣城以東段也將于2014年升級(jí)改造為一級(jí)公路。此時(shí)香河縣城段因?yàn)橹暗倪m當(dāng)超前設(shè)計(jì),無需改造就實(shí)現(xiàn)了與其它段落的自然對(duì)接。迄今為止,在唐通公路縣城段兩側(cè)集中了大量家具制造的工廠及商場(chǎng),因此公路的交通組成中城鎮(zhèn)與其它區(qū)域的交通占了很大比重。唐通公路身為交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,為此地成為中國北方最大的家具制造和銷售中心做出了突出貢獻(xiàn)。經(jīng)過十幾年的驗(yàn)證可以看出2002年對(duì)縣城段的改建是比較成功的,既保證了干線公路的功能發(fā)揮又促進(jìn)了沿線城鎮(zhèn)的