景區(qū)道路擴建工程景觀改造淺析

景區(qū)道路擴建工程景觀改造淺析

1公路標準及設計理念桂林位于廣西壯族自治區(qū)東北部，湘桂走廊南端。是世界著名的風景游覽城市和歷史文化名城,享有山水甲天下之美譽。陽朔縣位于桂林中南部,其“山青、水秀、洞奇”為天下三絕,被譽為“中國旅游名縣”。國道G321陽朔至桂林段公路(桂陽路)至今仍為連接桂林與陽朔的重點道路,沿線服務遇龍河、愚自樂園、世外桃源、大圩古鎮(zhèn)等景區(qū)。桂陽路采用二級公路標準建設,路面寬12~15m,無中分帶。目前,該路交通流量較大,機動車與非機動車混行,行車橫向干擾大,且水泥板路面破損嚴重,極大地影響了桂林的國際旅游勝地形象。因此,亟需對該路段進行擴建,提高其使用品質,以期更好地服務當?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)。桂陽路擴建工程No.1(陽朔至雁山段)標段,起于陽朔縣城西路,止于雁山區(qū)愚自樂園藝術大道路口,全長34.616km。該擴建標段全線按雙向四車道一級公路標準建設,設計速度采用80km/h,路基寬度采用32m,橋涵設計荷載采用公路-Ⅰ級。該景區(qū)道路擴建工程所表現(xiàn)出的設計主題可概括為:“以服務旅游為重點,打造和諧美觀的特色景觀道路”,為打造出符合設計主題的特色公路,設計遵循以下主要原則:(1)功能性原則。(2)協(xié)調性原則。(3)美觀性原則。(4)個性化原則。2原路行車與停車功能的提升桂陽路作為連接桂林和陽朔的交通要道,作為游客騎行、自駕的特色道路,使用者對該路的功能需求多樣不一。為提高道路的綜合服務水平,設計者充分考慮該項目的功能需求,通過改善“通行能力,平縱線形,平交路口”來提升原路的行車條件,通過增設“景觀節(jié)點,臨時停車帶,安全慢行系統(tǒng)”來改善原路的休憩環(huán)境,以期提高旅客的滿意度。該項目擴建的成功經(jīng)驗表明:景區(qū)道路擴建功能設計需以人為本,不僅應具備安全、舒適的行車功能,還需為旅客提供良好的停車休憩環(huán)境,做到行車與停車兼顧。具體說來,設計者就原路功能進行以下幾方面改造,使原路的行車與停車功能都得到了實質性的提高:1)通行能力的提高;2)平縱線形的改善;3)平交路口的規(guī)范化;4)景觀節(jié)點的布置;5)臨時停車帶的增設;6)安全慢性系統(tǒng)的增設。2.1原路交通概況及交通特性現(xiàn)有桂陽路為二級公路,設計車速80km/h,路基寬15~18m,路面寬12~15m,無中央分隔帶,單側土路肩均為1.5m。隨著交通流量的快速增長,原路交通量已接近飽和。該路現(xiàn)狀交通為機動車和非機動車混雜行駛,車輛借道超車情況較多,交通安全隱患突出。擴建設計充分考慮原路交通增長需求及交通特性,全線按雙向四車道一級公路標準建設,將原路路基擴寬至32m,且設置自行車道,妥善地解決了原路車流量大且車輛混行嚴重的問題,顯著地提高了原路的通行能力。擴建后的標準路基橫斷面圖如圖1所示。2.2原路最優(yōu)線形的改善良好的平縱線形應能滿足各項安全指標且能很好地誘導視線,給人以舒緩愉悅的心理感受。該路早期路線設計較粗糙,按80km/h的設計速度,部分技術指標不能滿足規(guī)范要求,直接影響到公路的服務質量。擴建設計對原路平縱線形加以改善,有效地消除了不良線形給行車帶來的不利影響,顯著提高了行車的安全性與舒適性。具體說來,線形改善主要體現(xiàn)在以下幾方面:(1)改善原路平曲線半徑。如對K0+00~K1+900段平曲線最小半徑予以改善,將原路極限最小半徑由250m增至330m。(2)改善原路小偏角。原路平面設置有30多處小偏角,部分偏角角度小于3°,經(jīng)線位優(yōu)化后僅保存5處小偏角。(3)在擴建設計中對C形曲線進行調整,基本消除C形曲線。(4)對同向曲線中直線長度不滿足“6V”要求的路段進行優(yōu)化,達到規(guī)范要求。(5)局部路段存在暗凹或者凸起,對縱斷面進行優(yōu)化,消除視距不良路段。(6)通過運行速度模擬檢測,對大貨車與小客車速度梯度差過大的路段予以優(yōu)化。2.3泥結碎石路交叉道路交叉口是交通匯合、轉換之地,也是交通管理與組織的重點與難點,被稱為道路的“瓶頸”。原路兩側車輛可通行路口不低于44處,大部分為泥結碎石路,被交叉道路為通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及居民點的各級道路。由于布置不規(guī)范,原路交叉口呈現(xiàn)出交通組織混亂、運行效率低、交通事故易發(fā)等弊端。擴建設計中,設計者以相交道路的等級和交通量為依據(jù),靈活選擇X形(圖2)、喇叭形、十字形(圖3)、T形平交,合理保持各交叉口間距,提高了道路通行能力和行車安全性。擴建后道路共設置16道平面交叉口,充分保障了主路行車順暢、安全。2.4地方景觀的使用項目自身景觀條件優(yōu)越,周邊地貌奇特,風景優(yōu)美,設計者對周邊景觀資源進行整合,沿線增設荷塘古井(圖4)、濕地棧道(圖5)兩個景觀節(jié)點作為全線亮點,充分展現(xiàn)了地方景觀趣味。景觀節(jié)點設計從功能性入手增加舒適感與便捷性,為旅客提供了舒適優(yōu)雅的休憩環(huán)境。圖4中景觀節(jié)點左側緊鄰荷塘,旁側有百年古井,平日月色明朗,別有風情。設計者通過挑臺、棧道形式,將荷塘與古井串聯(lián)起來,遠處以峰林為背景,近處以荷塘為前景,古井為游覽點,行車至此,小憩停留,體味原生態(tài)農(nóng)家取水滌衣的生活。圖5中節(jié)點線路左側為濕地,通過挑臺、棧道等親水設計,增加道路景觀趣味性,仿原木風格的棧道,更具野趣,與環(huán)境相得益彰,停車小憩,盡情感受濕地風情,視覺與心靈得到充分休憩。2.5臨時停車帶的應用項目所在地山清木秀,設計者在適宜路段,將道路向外擴寬3.5m,作為臨時停車帶,可供?？繖z查、短時休息用,一定程度上減少了因疲勞駕駛或車輛故障而引發(fā)的交通事故。臨時停車帶結合居民候車點進行設置,可作為遠期公交車站建設點。2.6減少汽車尾氣排放,營造環(huán)慢行交通即把步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為交通的主體,以緩解交通擁堵現(xiàn)狀,減少汽車尾氣排放,從而營造出一個舒適、安全、便捷、清潔、寧靜的環(huán)境。陽朔至白沙段風景宜人,且當?shù)赜序T行自行車觀景的風俗,通過設置自行車、步行慢行系統(tǒng),增加行車的趣味性,游客亦可盡情體驗當?shù)芈糜螝庀⒑途坝^文化。3強化保護景區(qū)現(xiàn)有資源“保護”與“開發(fā)”,這本是一對難以調和的矛盾。作為不可或缺的基礎設施,公路建設能很大程度帶動地方經(jīng)濟發(fā)展,但道路建設又會不可避免地與環(huán)境保護發(fā)生沖突。景區(qū)環(huán)境作為游客觀賞的珍貴資源,一旦遭到不可修復性的破壞,將給當?shù)芈糜螛I(yè)帶來重大損失。設計者結合該項目的環(huán)境特征,對沿線“景區(qū),山體,綠樹資源,環(huán)境敏感點”制定了有效的保護措施,最大程度減小了公路擴建給沿線環(huán)境帶來的破壞,很好地契合了當前環(huán)境保護的需要。優(yōu)秀的設計應能很好地協(xié)調好開發(fā)與保護的關系,尤其是景區(qū)道路,如云南思小、川九路皆充分體現(xiàn)了對環(huán)境的保護,當建設與環(huán)境保護矛盾時,建設應讓步于環(huán)境保護,力求沿線環(huán)境不因公路修建而遭到破壞,打造和諧、環(huán)保之路。具體說來,設計者對以下環(huán)境進行重點保護,最大程度避免了工程擴建給沿線環(huán)境造成的傷害。(1)對重點景區(qū)的保護。為減小對世外桃源景區(qū)和遇龍河景區(qū)的干擾,在重點景區(qū)段采用改線擴建方案,通過繞避景區(qū)的方式,最大程度減小了行車對景區(qū)產(chǎn)生的不利影響。(2)對山體的保護。項目所在地屬于典型的喀斯特峰林地貌,原路部分路線穿越山嶺,路線走向隨山勢蜿蜒起伏,導致部分線形指標偏低。擴建設計注重對自然環(huán)境的保護,不刻意追求高標準,選擇對山嶺破壞程度較小的路線方案與加寬方案,有效地減少了對自然環(huán)境的破壞。(3)對原路綠樹資源的保護。原路兩側含約12000株香樟行道樹,長勢良好,胸徑較大。擴建設計時盡量選擇單側擴寬,將香樟樹置于擴建后的中分帶或側分帶內,最大程度保留原路綠樹資源,避免了因移栽或砍伐給樹木帶來的傷害。(4)對聲環(huán)境敏感點設置聲屏障設施。針對距離公路較近的幾所學校,考慮到擴建后公路交通流量較大,噪音干擾較嚴重,設計者在路堤邊坡上設置穿孔吸聲板和透明隔聲板,盡量減小公路建設帶來的干擾。4路側環(huán)境的綠化設計景區(qū)道路注重美觀性,用適當?shù)氖址▽Φ缆愤M行美化,與周圍山水交相輝映,既可增強乘客的視覺舒適度,又能弘揚當?shù)鼐坝^文化。道路設計中經(jīng)常采用“抑”和“揚”的手法對景觀進行美化設計,“揚”即通過綠化設計將構造物的美感呈現(xiàn)出來,“抑”即通過綠化設計弱化構造物的突兀感,減小人工痕跡。該項目分車道和平交口綠化充分突出了“揚”的設計手法,通過植物的多層次綠化,將其打造成優(yōu)美的風景線。而棄土場和邊坡綠化則充分體現(xiàn)了“抑”的設計手法,通過配置與周邊自然環(huán)境相融合的植物將其遮掩,使擴建后的路側環(huán)境更美觀,更貼近自然。具體說來,設計者以游客身心感受為出發(fā)點,通過以下幾方面綠化設計,將道路沿線環(huán)境打造成清新自然的怡人景觀。(1)中分帶及側分帶作為分離車流和引導駕駛員視線的構造物,中分帶和側分帶設計不宜單調呆板,應注重美化設計,凸顯其美觀性,給人以清新愉悅的行車環(huán)境。設計者對中分帶精心打造,尤其是穿越城鎮(zhèn)段中分帶,采用喬木-中喬-花喬序列種植,下層采用分段地被,林緣線富于變化,植物形態(tài)色彩具有流動感與韻律感,與該地區(qū)活潑的旅游風情相呼應。側分帶寬度1.0m,寬度較窄,列植開花小喬木紫薇,行間距1.5m,下層種植草花。紫薇花期跨越三季,花色艷麗,草花野趣盎然。(2)平交口設計者在保證平交功能正常發(fā)揮,不遮擋行車視線的前提下,充分凸顯平交綠化設計的美觀性。對于面積較小的平面交叉交通島,以矮小灌木、地被進行景觀綠化,給人以自然、通透、舒適的視覺效果。面積較大的區(qū)域,結合周邊優(yōu)美的自然環(huán)境,通過微地形處理與植物配植營造疏林草地的自然式景觀,使整個平面交叉景觀與項目當?shù)貎?yōu)美的自然風景融為一體。(3)棄土場全線布置7處棄土場,均臨近公路。未修飾的棄土場荒蕪單調,天氣干燥時易產(chǎn)生揚塵,影響路側景觀效果,設計者采用“抑”的設計手法,在臨近公路一側,種植粉花夾竹桃,屏蔽視線,遠側撒播草灌,復綠為主,既能將視覺效果較差處予以遮擋,又能有效地防止粉塵污染。(4)邊坡擴建項目部分路段需深挖路塹,開挖土體或巖石裸露面積較大,視覺效果不佳。設計者采用“抑”的設計手法,選用植草或爬壁藤對開挖邊坡進行綠化,既減少了巖土創(chuàng)面的人工痕跡,又增強了邊坡與周圍自然景觀的協(xié)調性。5融合自然環(huán)境個性鮮明的設計作品往往給人較深刻的印象,而帶有地方特色的設計作品則給人深厚的歷史文化感?？λ固胤辶值孛矠楣鹆质械牡湫吐糜物L光,道路兩側以峰林地貌為背景,奇峰林立。設計者充分結合地方景觀特性,在保留大樹段中分帶及公交站臺等交通設施設計方面,營造出頗具地方特色的景觀環(huán)境,既彰顯了項目的個性設計,又充分展現(xiàn)了地方景觀文化,給人以完美的視覺享受?！皞€性”與“特性”結合的關鍵在于將公路用地范圍外既有的自然景觀或人文景觀最大限度地融合到周圍環(huán)境中,使公路同自然景觀、人文景觀融為一體,相互協(xié)調并形成和諧的景觀帶。具體說來,設計者遵從沿線自然、原生態(tài)的景觀風格,對以下工程進行個性化打造,與周圍自然環(huán)境取得高度融合,成為項目的亮點工程。(1)保留大樹段的中分帶設計原路側約12000株香樟行道樹,胸徑較大,姿態(tài)優(yōu)美。一般道路擴建工程會考慮將大樹砍伐或移栽,再以城市綠化手法規(guī)劃中分帶。設計者遵循生態(tài)性和個性化原則,盡量將原路大樹保留在擴建后中分帶內,如數(shù)量不足,則采用干徑20cm的四季桂列植,地被種植草花。行道樹視覺形態(tài)自然淳樸,地面種植野菊花,景觀充滿野趣,與周圍峰林地貌遙相呼應,取得了良好的景觀效果。(2)公交站臺公交站臺設計風格獨特,采用仿原木和玻璃混凝土材質,與道路周圍的自然環(huán)境及綠化設施相融合,頗具自然原味,體現(xiàn)了當?shù)刈匀?、清新的景觀風格。(3)護欄、橋梁欄桿護欄設計選用柔性纜索護欄,外形美觀,且通透性好,易于融入周圍自然環(huán)境,可減少駕駛員視覺疲勞。橋梁欄桿個性設計遵循原生態(tài)風格,選用仿木質欄桿,自然親切。(4)收費站收費站個性設計充分考慮當?shù)孛褡褰ㄖ幕?上層采用木質結構,下層采用石質材料砌筑,