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文檔簡介
項(xiàng)目4車鉤及緩沖裝置的檢查與維護(hù)任務(wù)5半永久性牽引桿1
回顧2
半永久性牽引桿的特點(diǎn)3
半永久性牽引桿的結(jié)構(gòu)4.5半永久性牽引桿4.5.1回顧回顧：半永久性牽引桿的機(jī)械、氣路和電路的連接和解鉤都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作業(yè)時(shí)才進(jìn)行分解。4.5半永久性牽引桿4.5.2半永久性牽引桿的特點(diǎn)半永久性牽引桿用于同一單元內(nèi)車輛之間的編組，使之編組成單元。例：某六節(jié)編組城軌車輛的形式為：-A*B*C=C*B*A-4.5半永久性牽引桿每個(gè)半永久牽引桿上均有貫通道支撐座，用于車輛運(yùn)行過程和解鉤之后支撐貫通道。支撐座承受車輛正常運(yùn)行時(shí)超員情況下貫通道所承受的載荷。4.5.2半永久性牽引桿的特點(diǎn)4.5半永久性牽引桿半永久牽引桿只是將兩車車鉤連接改為牽引桿連接，取消了風(fēng)路和電路的連接。風(fēng)路和電路連接只能依靠手動(dòng)連接。4.5.2半永久性牽引桿的特點(diǎn)4.5半永久性牽引桿總結(jié)：（1）半永久牽引桿是為幾輛車輛組在運(yùn)用中形成固定不變的單元車組的連接而設(shè)計(jì)的。（2）列車電氣線路的連接是通過電氣良好地相連而實(shí)現(xiàn)的，電氣連接箱用螺絲釘使其達(dá)到剛性的連接。（3）分解牽引桿只能用手動(dòng)操作來完成。4.5.2半永久性牽引桿的特點(diǎn)4.5半永久性牽引桿國產(chǎn)地鐵車輛半永久牽引桿1—連接座；2—十字頭；3—緩沖器；4—牽引桿；5—磨耗板；6—車鉤托梁4.5.3半永久性牽引桿的結(jié)構(gòu)4.5半永久性牽引桿半永久牽引桿是將兩車的連接方式由車鉤連接改為用一根牽引桿4代替，將自動(dòng)車鉤中的兩個(gè)車鉤鉤體取消，牽引桿的兩端直接與兩個(gè)緩沖器3相連，同時(shí)取消了風(fēng)、電路的連接。4.5.3半永久性牽引桿的結(jié)構(gòu)4.5半永久性牽引桿上海地鐵車輛半永久性牽引桿結(jié)構(gòu)
1—支撐座2—具有雙作用環(huán)彈簧的牽引桿3、6—電氣連接盒4—風(fēng)管5—套筒式聯(lián)軸節(jié)7—牽引桿8—過渡板4.5.3半永久性牽引桿的結(jié)構(gòu)4.5半永久性牽引桿將兩相鄰車鉤中的一個(gè)車鉤鉤體和另一車鉤鉤體、緩沖器總成分別由兩個(gè)牽引桿2、7代替。4.5.3半永久性牽引桿的結(jié)構(gòu)4.5半永久性牽引桿通過套筒式聯(lián)軸器5將兩個(gè)牽引桿剛性相連，電路、氣路通過機(jī)械緊固獲得永久連接。4.5.3半永久性
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