事故車查勘定損實(shí)用教程 課件 底盤案例分析

車險(xiǎn)理賠崗位技能培訓(xùn)1本期培訓(xùn)內(nèi)容主要分為三個(gè)層面普及變速器知識(shí)推廣自動(dòng)變速器的可修復(fù)理念與修理工藝介紹結(jié)合典型案例進(jìn)行定損實(shí)務(wù)分析一、變速器2/1111、變速器的種類按操縱形式劃分：手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器（全液控、電液控）按變速形式劃分：有級(jí)式、無級(jí)式（主要應(yīng)用在排量3.0L以下轎車）一、變速器3/1112、自動(dòng)變速器生產(chǎn)廠商及型號(hào)識(shí)別目前世界上使用量最大、應(yīng)用最普及的自動(dòng)變速器生產(chǎn)廠商，有以下幾家。

1）日本AISIN（愛信）—公司成立于1949年，產(chǎn)品主要用于豐田、奧迪、大眾、通用福特、沃爾沃等車型。

2）日本JATCO（捷特科）—公司成立于1943年，產(chǎn)品除用于日產(chǎn)、三菱、寶馬、路虎、捷豹以外還為國內(nèi)很多車型如長(zhǎng)安福特、華晨配套。

3）德國ZF（采埃孚）—最早研制自動(dòng)變速器并用于汽車的生產(chǎn)廠商。產(chǎn)品具有世界領(lǐng)先地位。奧迪、大眾、寶馬、捷豹等高檔車型均有采用ZF的產(chǎn)品。

4）美國GM（通用）—美國通用公司曾經(jīng)是全世界最大的汽車制造廠。通用擁有自己的自動(dòng)變速器生產(chǎn)廠，一般應(yīng)用于較大排量車型。外觀形狀呈L形。一、變速器4/1113.自動(dòng)變速器型號(hào)識(shí)別自動(dòng)變速器型號(hào)編碼目前沒有統(tǒng)一的標(biāo)注規(guī)則，因廠商不同標(biāo)注方式、位數(shù)也不同。一般在外殼上貼有銘牌編碼或者鑄造編碼，位數(shù)有5位數(shù)、7位數(shù)、9位數(shù)不等。豐田自動(dòng)變速器型號(hào)：A340E三菱自動(dòng)變速器型號(hào)：F4A222MPA1寶馬自動(dòng)變速器型號(hào)：ZF5HP30奔馳自動(dòng)變速器型號(hào)：722.618一、變速器5/111下面以寶馬自動(dòng)變速器為例介紹編碼的含義：

ZF5HP30(1)(2)(3)(4)(5)

（1）表示變速器生產(chǎn)廠商，ZF為德國的變速器生產(chǎn)廠商。（2）表示變速器前進(jìn)擋數(shù)量，4為四前速，6為六前速，如6HP26、8HP70等。（3）表示變速器工作的最終執(zhí)行通過液壓完成。（4）表示變速器機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶有行星齒輪裝置。（5）表示變速器號(hào)碼，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量、扭矩不同而相應(yīng)變化，如30表示此款變速器最大輸出扭矩為560N/M一、變速器6/1114、變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、演變進(jìn)程及發(fā)展趨勢(shì)手動(dòng)變速器MT---手動(dòng)換擋；油浸式潤(rùn)滑；三軸齒輪傳動(dòng)式結(jié)構(gòu)；自動(dòng)變速器AT---一般專指較早期的全液控自動(dòng)變速器。現(xiàn)代車輛自動(dòng)變速器已普遍采用電液控一體化設(shè)計(jì)，英文縮寫：ECAT。手自一體變速器AMT----加裝自動(dòng)換擋模塊的手動(dòng)變速器；既保留了手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高、維護(hù)成本低同時(shí)具備駕駛操縱便捷的特征。無級(jí)變速器CVT----利用變速器電腦控制兩組液壓錐形輪，通過改變主、被動(dòng)錐形輪直徑改變行使速度；傳動(dòng)比能夠在最大和最小之間無間斷的變化；保持車速的圓滑過渡；在操作上類似自動(dòng)變速器。雙離合自動(dòng)變速器DSG----可直譯為直接換擋變速器；在手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上安裝兩組離合器，分別控制奇數(shù)、偶數(shù)檔位，換擋間隔超短；除擁有手動(dòng)變速器的敏捷及自動(dòng)變速器的舒適外，更能提供無間斷的動(dòng)力輸出；動(dòng)力損耗最小。是目前最先進(jìn)、最具革命性的變速器之一。一、變速器7/111案例1自動(dòng)變速器在駐車檔位時(shí)發(fā)生碰撞損壞分析事故情況：某三者車輛尼桑奇駿在駐車檔位停放中被從后部碰撞，車輛向前滑移數(shù)米。此事故會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器報(bào)廢嗎？8/111圖片19/111圖片210/111圖片311/111圖片412/111圖片513/111圖片6←14/111圖片7↓↖15/111

通過對(duì)自動(dòng)變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的學(xué)習(xí)，已經(jīng)知道此事故不會(huì)造成變速器總成報(bào)廢，如果有損壞，只會(huì)造成駐車鎖止機(jī)構(gòu)的損壞。損壞程度及修理范圍檢查變速器外觀，如果沒有出現(xiàn)殼體損壞的情形，通過專業(yè)維修單位拆解變速器，檢查駐車鎖止機(jī)構(gòu)，只需更換相應(yīng)損壞配件、自動(dòng)變速器修理包。此方案賠付金額較低。如果碰撞力度過大，導(dǎo)致變速器殼體受到鎖止爪固定軸的影響而損壞，修理時(shí)除更換鎖止機(jī)構(gòu)配件以外需增加更換變速器殼體，賠付金額一般車型在1萬元左右。分析結(jié)果16/111事故情況：被保險(xiǎn)車輛南京名爵發(fā)生碰撞事故，車輛右后部、左前部受到嚴(yán)重?fù)p壞。自動(dòng)變速器沒有受到碰撞，外觀經(jīng)過檢查完好無損。但是在試車時(shí)自動(dòng)變速器出現(xiàn)掛檔闖動(dòng)并伴隨出現(xiàn)嘯叫聲。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，保險(xiǎn)公司方面首先要求檢查自動(dòng)變速器油液面是否正常。4S店稱已經(jīng)更換過且油液面正常，出現(xiàn)此現(xiàn)象是事故造成的，廠家不允許拆解修理變速箱，只能更換總成。保險(xiǎn)公司方面則認(rèn)為不應(yīng)該是自動(dòng)變速器內(nèi)部的原因，建議先從自動(dòng)變速器外圍相關(guān)方面檢測(cè)，逐一排除外圍故障。

案例2自動(dòng)變速器油對(duì)變速器的影響17/111圖片118/111圖片219/111圖片320/111視頻播放097.098.09921/111圖片422/111圖片523/111圖片6變速器油散熱器↓24/111重新更換3次變速箱油，掛檔闖動(dòng)現(xiàn)象、嘯叫聲一次比一次小。使用電腦檢測(cè)儀對(duì)變速器電腦重新編程，故障現(xiàn)象徹底消失。故障形成原因分析：

1.碰撞事故雖然沒有導(dǎo)致自動(dòng)變速器損壞，但冷卻系統(tǒng)損壞造成變速器油流失；油液面過低促使自我保護(hù)功能被激活，自動(dòng)變速器會(huì)進(jìn)入應(yīng)急保護(hù)模式；

2.液面檢查方法不正確導(dǎo)致判斷失誤。

3.自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)配件更換后沒有進(jìn)行相應(yīng)的電腦數(shù)據(jù)匹配。處理結(jié)果25/111

高度重視油液面的重要性。當(dāng)自動(dòng)變速器出現(xiàn)不明原因的故障時(shí)，建議首先檢查事故是否可能造成冷卻系統(tǒng)損壞，自動(dòng)變速器油是否有流失，油液面檢查方法是否正確；其次要求修理人員使用故障檢測(cè)儀排除自動(dòng)變速器外圍控制系統(tǒng)是否存在故障（擋位開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、溫度傳感器等）。

應(yīng)了解電液控自動(dòng)變速器具有自我保護(hù)功能，在出現(xiàn)油液面過低、壓力不正常等情況時(shí)會(huì)進(jìn)入應(yīng)急保護(hù)模式。

應(yīng)了解電液控自動(dòng)變速器的電腦具備在行駛中自動(dòng)學(xué)習(xí)、自動(dòng)適應(yīng)能力。在確認(rèn)自動(dòng)變速器沒有碰撞損壞、油液面正常的前提下，可以通過道路行駛的方法使變速器電腦學(xué)習(xí)正確模式，恢復(fù)正常狀態(tài)。

利用廠家提供的軟件重新編程，使自動(dòng)變速器脫離應(yīng)急保護(hù)模式，恢復(fù)出廠原始數(shù)據(jù)。

自動(dòng)變速器在進(jìn)行任何修理后都需要通過VAG診斷儀對(duì)離合器進(jìn)行適應(yīng)值重設(shè)以進(jìn)行匹配，才能正常使用。對(duì)類似事故定損思路的建議：26/111案例3自動(dòng)變速器定損案例

我公司承保的一輛本田鋒范小轎車在某高速路與三者騏達(dá)發(fā)生碰撞事故。標(biāo)的車左前輪與三者右后輪接觸，雙方車輛均不能行駛。在對(duì)標(biāo)的車定損的過程中，修理廠提出要求更換自動(dòng)變速箱中殼、變速器二軸、2個(gè)齒輪及2個(gè)電磁閥。27/111圖片228/111圖片329/111圖片430/111圖片531/111圖片632/111圖片733/111圖片834/111圖片935/111圖片1036/111圖片1137/111圖片1238/111圖片1339/111圖片1440/111平行軸式自動(dòng)變速器（本田車型）？？？41/111平行軸式自動(dòng)變速器（本田車型）？？？42/111↓平行軸式自動(dòng)變速器（本田車型）？？？43/111平行軸式自動(dòng)變速器（本田車型）？？？44/111平行軸式自動(dòng)變速器（本田車型）？？？45/111平行軸式自動(dòng)變速器（本田車型）？？？46/111平行軸式自動(dòng)變速器（本田車型）？？？47/111平行軸式自動(dòng)變速器（本田車型）？？？48/111分析結(jié)果1.齒輪損壞是此事故造成的。其理由是：根據(jù)碰撞力的方向分析，左前輪向后移動(dòng)，左半軸內(nèi)球籠在杠桿力的作用下碰撞變速箱殼體，從齒輪牙齒斷裂痕跡及安裝位置看，是由于半軸的碰撞造成的。2.自動(dòng)變速器二軸螺紋損壞不是此事故造成的。根據(jù)變速器的殼體結(jié)構(gòu)及安裝位置分析，二軸損壞的螺紋在殼體的后蓋部分，與被半軸打壞的殼體之間有隔墻，即使有殼體殘?jiān)M(jìn)入變速器，由于不在同一個(gè)空間內(nèi)，不會(huì)造成二軸螺紋的損壞。（二軸螺紋損壞的原因是由于拆卸方法不當(dāng)造成的。）3.電磁閥是執(zhí)行元件，在沒有受到外力碰撞的情況下，線圈在沒有短路、斷路的情況下電磁閥是不會(huì)出現(xiàn)卡滯、失靈的?？梢酝ㄟ^檢測(cè)的方法確認(rèn)。49/11150/111↖

鎖止槽↖使用3.5mm沖頭B將鎖緊螺母敲入軸中，深度A為0.7~1.3mm51/11152/111二、驅(qū)動(dòng)橋差速器的分類（按驅(qū)動(dòng)橋數(shù)量劃分）單后橋驅(qū)動(dòng)差速器雙后橋驅(qū)動(dòng)差速器53/111單后橋驅(qū)動(dòng)54/111雙后橋驅(qū)動(dòng)55/111PICC培訓(xùn)課件雙后橋驅(qū)動(dòng)56/111雙后橋驅(qū)動(dòng)57/111雙后橋驅(qū)動(dòng)58/111雙后橋驅(qū)動(dòng)59/111

單后橋驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)圖60/111后橋殼體結(jié)構(gòu)

61/111主減速器的構(gòu)造

主減速器（速比：6.33-7.6）結(jié)構(gòu)：準(zhǔn)雙曲線圓錐齒輪單級(jí)式減速器雙極式減速器輪邊減速器等特點(diǎn)：運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小傳遞扭矩大齒間剪切力大對(duì)潤(rùn)滑油要求較高必須使用雙曲線齒輪油附：（箱體、殼體的作用）62/111PICC培訓(xùn)課件

主減速器結(jié)構(gòu)圖減速器齒輪63/111

差速器總成64/111附：箱體、殼體的作用—提供裝配各種軸、齒輪的框架；保證內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)部件的正確位置；保護(hù)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和容納潤(rùn)滑油。減速器殼體差速器殼體65/111差速器結(jié)構(gòu)：直齒錐形齒輪十字軸4個(gè)行星齒輪兩個(gè)半軸齒輪性能特點(diǎn)：可將驅(qū)動(dòng)力均勻的傳給兩側(cè)車輪66/111

差速器結(jié)構(gòu)圖67/111差速器（手動(dòng)變速器）的潤(rùn)滑1.潤(rùn)滑油----雙曲線齒輪油每行駛24000公里必須更換（手動(dòng)變速器相同）2.潤(rùn)滑方式----油浸式潤(rùn)滑特點(diǎn)：（1）齒輪呈全浸入或半浸入狀態(tài)（2）油液隨齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑不需單獨(dú)提供動(dòng)力（3）沒有過濾裝置缺點(diǎn)：這種潤(rùn)滑方式存在的隱患是，箱體內(nèi)一旦出現(xiàn)金屬異物，由于沒有過濾裝置，雜質(zhì)會(huì)在齒輪之間反復(fù)碾壓，形成多處牙齒損壞，直至總成報(bào)廢。68/111關(guān)于換油規(guī)定及換油周期應(yīng)經(jīng)常檢查各總成潤(rùn)滑油液面高度，及時(shí)補(bǔ)充。當(dāng)行駛到規(guī)定里程時(shí)，必須更換相應(yīng)總成的潤(rùn)滑油或齒輪油。各總成換油周期發(fā)動(dòng)機(jī)每隔15000km或300h更換；變速器每隔24000km更換；每行駛8000km，檢查液面，按規(guī)定加足。驅(qū)動(dòng)橋每隔24000km更換；每行駛8000km，檢查液面，按規(guī)定加足。轉(zhuǎn)向系每隔48000km更換；差速器（手動(dòng)變速器）的潤(rùn)滑69/111

油品名稱 車輛型號(hào) 變速器差速器

（準(zhǔn)雙曲線齒輪油）重負(fù)荷車輛齒輪油解放CA4257牽引車CA6T1389L中橋20L（80W-90GL-5）CA7T15617L后橋15L重負(fù)荷車輛齒輪油東風(fēng)DFL4251牽引車9L/18L6-8L（80W-90GL-5）重負(fù)荷車輛齒輪油歐曼BJ5208廂式運(yùn)輸（80W-90GL-5）重負(fù)荷車輛齒輪油福田BJ3313自卸貨車（80W-90GL-5）

大型貨車差速器、手動(dòng)變速器潤(rùn)滑油的加注量（供參考）70/111差速器事故案例案例1差速器殼裂紋是怎么造成的？案情介紹一輛大貨車沖入施工場(chǎng)地與石料碰撞，駕駛室前部損壞，車輛不能行駛。查勘人員在事故現(xiàn)場(chǎng)注意到差速器有漏油現(xiàn)象。車輛在修理廠拆解后，發(fā)現(xiàn)差速器齒輪已經(jīng)斷裂破碎，車主遂提出賠償要求。其索賠理由是：碰撞地面石頭造成差速器殼體開裂，進(jìn)而導(dǎo)致齒輪損壞。定損時(shí)需要分析：1.差速器殼體開裂、漏油是碰撞造成的嗎？2.差速器齒輪斷裂、破碎是由于車輛驟停造成的嗎？71/111圖片172/111圖片273/111圖片374/111圖片475/111圖片576/111圖片677/111圖片778/111圖片879/111圖片980/111圖片1081/111圖片1182/111圖片1283/111圖片1384/111圖片1485/111圖片1586/111圖片1687/111圖片1788/111圖片1889/111圖片1990/111圖片2091/111圖片2192/111如何分析殼體、齒輪是否屬于事故原因損壞？

碰撞事故發(fā)生后，事故車輛在瞬間或在很短的時(shí)間內(nèi)停止行駛，變速器、差速器內(nèi)部的齒輪也同時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車速驟減時(shí)，離合器片的滑動(dòng)會(huì)消除驅(qū)動(dòng)軸與被驅(qū)動(dòng)軸之間的過大扭矩，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)起到保護(hù)作用。在箱體（殼體）沒有受到直接碰撞、沒有凹陷、外殼完好的情況下，是不會(huì)造成內(nèi)部齒輪損壞的。

這是因?yàn)橥旰玫南潴w能夠保證內(nèi)部結(jié)構(gòu)處于正常的位置；能夠保證軸與軸之間正常的配合間隙；也能夠保證齒輪與齒輪之間正常的嚙合間隙。因此，不會(huì)出現(xiàn)齒輪之間、齒輪與殼體之間的碾壓、擠壓。如果出現(xiàn)齒輪牙齒扭曲、崩裂或有多處凹坑、殼體內(nèi)壁出現(xiàn)不規(guī)則擠壓痕跡，且齒輪損壞痕跡陳舊、存在多次重復(fù)碾壓的現(xiàn)象，可以判斷這種損壞一般出現(xiàn)在事故發(fā)生之前。

93/111變速器、差速器殼體、齒輪損壞痕跡對(duì)比碰撞造成殼體、齒輪損壞痕跡殼體破裂處向內(nèi)凹陷破碎斷口痕跡新且無銹跡殼體內(nèi)壁沒有擠壓痕跡齒輪牙斷口痕跡新無碾壓凹坑非碰撞造成殼體、齒輪損壞痕跡殼體破裂處向外凸出破碎斷口痕跡陳舊有油污、有銹跡殼體內(nèi)壁有多處擠壓痕跡齒輪牙齒扭曲、崩裂、有凹坑94/111案例2差速器殼體完好,內(nèi)部齒輪是怎么損壞的？案情介紹某牽引車發(fā)生追尾事故，駕駛室向后推移與大梁脫離，同時(shí)左前輪碰撞導(dǎo)致前橋變形、大梁輕度變形，車輛損壞比較嚴(yán)重。修理廠拆解后橋發(fā)現(xiàn)差速器齒輪損壞、軸承座孔開裂，要求更換差速器總成。定損時(shí)需要分析：

1.追尾事故沒有碰撞到后橋，差速器外殼沒有變形，內(nèi)部損壞與事故有關(guān)嗎？

2.內(nèi)部損壞的原因是什么？95/111圖片196/111圖片297/111圖片398/111圖片499/111圖片5100/111圖片6101/111圖片7102/111圖片8103/1