電力機車電氣線路結構分析 SS4G型電力機車風速延時控制電路工作原理

風速延時控制環(huán)節(jié)中的幾個聯(lián)鎖觸點任務一風速延時控制環(huán)節(jié)中的幾個聯(lián)鎖觸點1、573QS：牽引風速1、2隔離開關。2、574QS：牽引風速3、4隔離開關。3、589QS:制動風速1故障隔離開關。4、590QS：制動風速2故障隔離開關。以上各隔離開關正常工作時置于“0”位，當其對應風速繼電器故障時將其置于T位。5、75QS：通風機1隔離開關。正常工作時置于“0”位，當?shù)谝粻恳L機故障時將其置于“1”位。6、576QS：通風機2隔離開關。正常工作時置于“0”位，當?shù)诙恳L機故障時將其置于“1”位。7、581QS：制動風機1隔離開關。正常工作時置于“0”位，當制動風機1故障時將其置于“1”位。風速延時控制環(huán)節(jié)中的幾個聯(lián)鎖觸點8、582QS:制動風機2隔離開關。正常工作時置于“0”位，當制動風機2故障時將其置于“1”位。9、219QA:第一牽引通風機保護自動開關。10、220QA:第二牽引通風機保護自動開關。 11、223QA：制動風機1保護自動開關。12、224QA:制動風機2保護自動開關。13、560KA、561KA：牽引制動轉換中間繼電器。風速中間繼電器得電電路分析任務二風速中間繼電器得電電路分析當牽引通風機正常工作后，安裝在風道中的牽引風速繼電器519KF、520KF將動作，使550KA（牽引風速1中間繼電器）和551KA（牽引風速2中間繼電器）線圈得電動作。當制動風機正常工作后，安裝在風道中的制動風速繼電器511KF、512KF將動作，使541KA（制動風速1中間繼電器）和542KA（制動風速2中間繼電器）線圈得電動作。同時牽引通風機也必須起動，即550KA、551KA也線圈必須得電動作。如圖1所示。無論是牽引工況還是制動工況，當風機正常工作后，最終產生的結果都是風速延時時間繼電器530KT線圈得電。風速中間繼電器得電電路分析圖1風速中間繼電器得電電路S60KA、561KA得電電路任務三S60KA、561KA得電電路560KA、561KA稱為牽引、制動轉換中間繼電器，當司機控制器轉換手把置于“制”位時，導線405與401接通，使560KA、561KA線圈得電。結論：560KA、561KA線圈在牽引工況時失電，在制動工況時得電。風速延時時間繼電器530KT得電電路分析任務四風速延時時間繼電器530KT得電電路分析1、牽引工況風速延時控制如圖2所示/牽引時導線406有電，經(jīng)而MS反鎖使導線518有電，再經(jīng)219QA和550KA，使導線516有電。然后，經(jīng)551KA和220QA使導線514有電，風速延時時間繼電器530KT得電動作，其正聯(lián)鎖閉合?？刂齐娐窞椋?03?560KA?518?219QA-550KA?551KA?220QA?|530KT|?400在這一環(huán)節(jié)里面，550KA和551KA聯(lián)鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯(lián)鎖,573QS和574QS分別是牽引風速1和牽引風速2隔離開關。當牽引風速繼電器1或2動作不良時，將573QS或574QS打到故障位，短接550KA或551KA觸點，以便機車繼續(xù)運行。在風機發(fā)生故障、輔機保護動作預備失敗時，確保牽引無電流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風機1和牽引風機2隔離開關，當某一牽引風機故障時，將相應的隔離開關打到故障位，在切除故障風機的同時，也短接相應的風速環(huán)節(jié)。風速延時控制電路風速延時時間繼電器530KT得電電路分析

2、制動工況風速延時控制

當司機控制器轉換手把置于“制”位，確定機車制動工況時，導線405與401接通，各牽引通風機、制動風機都正常啟動后，使風速延時時間繼電器530KT線圈得電。電路：405?560KA?23QA?541KA?224QA?542KA?518518線得電后530KT線圈控制電路與牽引時相同。其中，223QA和224QA分別是制動風機1和制動風機2自動開關保護聯(lián)鎖。并聯(lián)在541KA和542KA聯(lián)鎖兩端的隔離開關589QS和590QS,分別是制動風速1和制動風速2隔離開關；581QS和582QS分別是制動風機1和制動風機2隔離開關。當某一制動風機故障時，將相應的隔離開關置故障位，一方面切除了故障風機.另一方面短接了相應的風速環(huán)節(jié)，使機車能繼續(xù)維持運行。

注意：在使用電阻制動時，牽引電