城市軌道交通客運(yùn)-城市軌道交通的分類

城市軌道交通的分類一、按軌道交通與其他交通方式的關(guān)系分：

全隔離；半隔離；無(wú)隔離。二、按輪軌結(jié)合方式分：雙軌與單軌；

鋼輪鋼軌與橡膠輪混凝土軌道梁；

輪軌式與磁浮式。三、按導(dǎo)向方式分：輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向軌導(dǎo)向。四、按線路架設(shè)方式分：地下、高架和地面。五、按運(yùn)能范圍、車輛類型及主要技術(shù)特征分：市郊鐵路；地下鐵道；輕型軌道交通；有軌電車；單軌道交通；自動(dòng)導(dǎo)向交通；磁懸浮交通。市郊鐵路：把市區(qū)和郊區(qū)連接起來(lái)的鐵路，設(shè)備同干線鐵路，站間距大，運(yùn)行速度比地鐵快，運(yùn)能同地鐵。其服務(wù)對(duì)象以短途、通勤的乘客為主，又稱通勤鐵路。香港：東鐵線（廣九鐵路香港段），可客運(yùn)可貨運(yùn)。北京：市郊鐵路S2，簡(jiǎn)稱城鐵S2線，開通于2008年8月6日，是在京包鐵路和康延支線上開行的通勤列車。該線路由北京北站至延慶縣延慶站，是北京的第一條快速通勤鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。采取鐵路的運(yùn)營(yíng)組織方式，列車為S打頭為編號(hào)的車次。開行的列車為NDJ3“和諧長(zhǎng)城號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車組，平原時(shí)速160公里，山地時(shí)速45公里。全程不對(duì)號(hào)入座，采用一卡通刷卡與發(fā)售定額車票并存方式；持一卡通旅客可直接刷卡進(jìn)站乘車，無(wú)一卡通旅客可到車站售票窗口購(gòu)買定額車票憑票乘車。S2線不分一、二等座，北京北到延慶票價(jià)6元；旅客持5元車票乘車，乘坐兩站及其以上時(shí)，需進(jìn)行補(bǔ)票，補(bǔ)票票價(jià)1元。開往春天的列車地下鐵道：軸重相對(duì)較重，單方向高峰輸送能力在3萬(wàn)人次/h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)1高峰小時(shí)單向運(yùn)送能力30000~70000人9安全性和可靠性較好2列車編組4~8節(jié)，最多11節(jié)10最小曲線半徑300m3列車容量3000人11最小豎曲線半徑3000m4車輛構(gòu)造速度80-100km/h12舒適性較好5平均運(yùn)行速度30~40km/h13城市景觀無(wú)大影響6車站平均間距600~2000km/h14空氣污染，噪聲污染小7最大通過(guò)能力30對(duì)/h15站臺(tái)高度一般為高站臺(tái)，乘降方便8與地面交通隔離率100%輕型軌道交通（LRT）：軸重相對(duì)較輕，單方向高峰輸送能力在1~3萬(wàn)人次/h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。由舊式有軌電車發(fā)展演變而來(lái)，輕軌存在多種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并存的情況，高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌接近輕型地鐵，而低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌接近于新式有軌電車。區(qū)分內(nèi)容輕軌地鐵線路走向城鄉(xiāng)結(jié)合部穿越市區(qū)客流量1～3萬(wàn)人次/h單向>3萬(wàn)人次/h單向列車編組2～6節(jié)/列4～10節(jié)/列上海5號(hào)線輕軌地鐵和輕軌的區(qū)別無(wú)論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；為增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。按我國(guó)的規(guī)范，每小時(shí)單方向輸送能力在0.6萬(wàn)～3萬(wàn)人次的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，稱為輕軌；每小時(shí)客運(yùn)量3萬(wàn)～8萬(wàn)人次的稱為地鐵。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號(hào)，車體寬度分別為3米、2.8米、2.6米。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵；選用C型列車的稱為輕軌。有軌電車：由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、單車或多節(jié)車鉸接運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低、建設(shè)容易，上下車方便，但運(yùn)送能力較低，為每小時(shí)5000～10000人，運(yùn)行速度較低，通常為每小時(shí)15～20km，甚至更低。與其他車輛混行，受路口紅綠燈的控制，正點(diǎn)率低。香港雙層電車—”叮叮車“大連傳統(tǒng)有軌電車和現(xiàn)代有軌電車南京：河西有軌電車南京河西有軌電車，是南京市及江蘇省的首條開通的現(xiàn)代有軌電車，于2014年8月1日開通運(yùn)營(yíng)。河西有軌電車是世界第一條區(qū)間無(wú)接觸網(wǎng)有軌電車。車輛采用停車時(shí)在車站使用接觸網(wǎng)瞬間充電，無(wú)接觸網(wǎng)區(qū)域采用車載儲(chǔ)能裝置供電。每站停30秒就能充3至4度的電，而行駛一站則用不到3度電。設(shè)計(jì)最高時(shí)速70公里/小時(shí)。單軌道交通：車輛在一根軌道上運(yùn)行的一種軌道交通系統(tǒng)。有跨座式和懸掛式。能適應(yīng)復(fù)雜地形要求，建設(shè)工期短，造價(jià)低（地鐵1/3）。我國(guó)缺乏研制獨(dú)軌車輛的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)重慶2號(hào)線是國(guó)內(nèi)首條跨座式單軌線路。該系統(tǒng)轉(zhuǎn)彎半徑?。?50米）；爬坡能力強(qiáng)（60‰）；采用橡膠輪胎，車輛運(yùn)行噪音極低（70分貝以下，如鋼輪系統(tǒng)則80～90分貝），具有明顯的環(huán)保特性；獨(dú)特的高架軌道梁占用道路少（3米），體量輕巧（0.85米×1.5米），透光性佳，可立體綠化。適合重慶山高坡陡道路曲折的地形特征。自動(dòng)導(dǎo)向交通：指利用導(dǎo)軌導(dǎo)向，自動(dòng)控制運(yùn)行的新型軌道交通。其主要技術(shù)特征包括：軌道采用混凝土道床，車輛采用橡膠輪胎，有一組導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)行，列車運(yùn)行自動(dòng)控制，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛、自動(dòng)化程度較高。其導(dǎo)向方式可歸納成側(cè)面導(dǎo)向和中央導(dǎo)向式兩種。首都機(jī)場(chǎng)在T3航站樓A座，B座和C座之間修建了APM，該系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的設(shè)計(jì)方案。北京首都機(jī)場(chǎng)的APM廣州APM，世界第一條全程地下的城市捷運(yùn)系統(tǒng)。與廣州地鐵3號(hào)線南北平行，與廣州地鐵1號(hào)線、5號(hào)線東西交匯。廣州的APM線磁懸浮交通：運(yùn)用“同性相斥，異性相吸”的電磁原理，依靠電磁力使列車懸浮起來(lái)并行走的軌道交通方式。上海磁懸浮列車專線目前是全世界第一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速磁懸浮線路（最高430km/h）長(zhǎng)沙中低速磁浮工程連接高鐵長(zhǎng)沙南站和長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)