空中交通管理基礎(chǔ) 課件 第8-10章 情報(bào)和告警服務(wù)、機(jī)場管制、程序管制

空中交通管理基礎(chǔ)AirTrafficManagement

空中交通管理基礎(chǔ)-飛行情報(bào)服務(wù)飛行情報(bào)服務(wù)是指提供規(guī)定區(qū)域內(nèi)航行安全、正常和效率所必需的航行資料和數(shù)據(jù)的服務(wù)。飛行情報(bào)服務(wù)的任務(wù)是向飛行中的航空器提供有助于安全和有效地實(shí)施飛行的建議和情報(bào)。飛行情報(bào)服務(wù)不改變航空器駕駛員的責(zé)任?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-飛行情報(bào)服務(wù)飛行情報(bào)服務(wù)應(yīng)當(dāng)提供下列有關(guān)各項(xiàng)情報(bào)：（1）重要?dú)庀笄閳?bào)和航空氣象情報(bào)；（2）關(guān)于火山爆發(fā)前活動、火山爆發(fā)和火山灰云的情報(bào)；（3）關(guān)于向大氣釋放放射性物質(zhì)和有毒化學(xué)品的情報(bào)；（4）關(guān)于無線電導(dǎo)航設(shè)備可用性變化的情報(bào)；（5）關(guān)于機(jī)場及有關(guān)設(shè)施變動的情報(bào)，包括機(jī)場活動區(qū)受雪、冰或者深度積水影響等情況的情報(bào)；（6）關(guān)于無人自由氣球的情報(bào)；（7）起飛、到達(dá)和備降機(jī)場的天氣預(yù)報(bào)和天氣實(shí)況；（8）與在進(jìn)近管制區(qū)、機(jī)場塔臺管制區(qū)中運(yùn)行的航空器的可能發(fā)生相撞危險(xiǎn)；（9）對水域上空的飛行，并經(jīng)駕駛員要求，盡可能提供任何有用的情報(bào)，例如該區(qū)內(nèi)水面船只的無線電呼號、位置、真航跡、速度等；（10）其他任何可能影響安全的情報(bào)?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-飛行情報(bào)服務(wù)氣象情報(bào)服務(wù)：氣象情報(bào)服務(wù)主要有“日常航空天氣報(bào)告（METAR）”、“特選天氣報(bào)告（SPECI）”、“航站天氣預(yù)報(bào)（TAF）”“重要天氣情報(bào)（SIGMET）”、“機(jī)場危險(xiǎn)天氣警告（ADWARNING）”等幾種。氣象情報(bào)一般通過航站自動情報(bào)通播（AutomaticTerminalInformationSystem，ATIS）和對空天氣廣播（MeteorologicalInformationforAircraftinFlight，VOLMET）等方式播出，有些時(shí)效性不強(qiáng)的機(jī)場情報(bào)則通過航行通告（NoticeToAirmen，NOTAM）的形式發(fā)布?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-飛行情報(bào)服務(wù)航站自動情報(bào)服務(wù)（ATIS）：在有必要降低空中交通服務(wù)甚高頻陸空通信波道通信負(fù)荷的機(jī)場，應(yīng)提供航站自動情報(bào)服務(wù)通播。航站自動情報(bào)服務(wù)有助于管制員更有效地利用有限的通信波道實(shí)施對所轄空域內(nèi)所有航空器的管制，不至于因通播冗長的常規(guī)性氣象要素報(bào)告而使管制陷于被動。航站自動情報(bào)服務(wù)的建立，對于空中流量大、交通比較繁忙的機(jī)場顯得尤為重要?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-告警服務(wù)告警服務(wù)是指向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋援救航空器和協(xié)助該組織而提供的服務(wù)。告警服務(wù)由民航局指定的管制單位提供，并按照規(guī)定程序予以公布。管制單位應(yīng)當(dāng)向下列航空器提供告警服務(wù)：已接受其空中交通管制服務(wù)的航空器；如可行，已申報(bào)飛行計(jì)劃或者其了解情況的其他航空器；對非管制飛行的航空器也應(yīng)盡力提供這種服務(wù)，以便使遇到緊急情況的航空器能夠得到及時(shí)搜尋和救援。已知或者相信受到非法干擾的航空器。&告警服務(wù)職責(zé)范圍及有關(guān)說明空中交通管理基礎(chǔ)-告警服務(wù)&告警服務(wù)職責(zé)范圍及有關(guān)說明遇險(xiǎn)信號報(bào)用：SOS話用：MAYDAY應(yīng)答機(jī)編碼：A7700頻率：121.5MHz或243MHz，海上500KHz或2181KHz搜尋援救區(qū)：同飛行情報(bào)區(qū)的劃分空中交通管理基礎(chǔ)-告警服務(wù)&告警服務(wù)職責(zé)范圍及有關(guān)說明民航局：統(tǒng)一指導(dǎo)全國范圍內(nèi)的搜尋救援工作總調(diào)、管調(diào)：搜尋援救協(xié)調(diào)中心省、市、區(qū)人民政府：負(fù)責(zé)本行政區(qū)內(nèi)陸地搜尋和援救海上搜尋援救組織：負(fù)責(zé)海上搜尋和援救各級管制單位：提供告警服務(wù)，發(fā)出搜尋援救通知，協(xié)助、協(xié)調(diào)。空中交通管理基礎(chǔ)-告警服務(wù)&緊急情況階段劃分情況不明階段（INCERFA）航空器超過預(yù)計(jì)飛躍某一位置報(bào)告點(diǎn)時(shí)間30分鐘沒有收到任何報(bào)告，或者從第1次與航空器聯(lián)絡(luò)起，30分鐘內(nèi)沒有再取得聯(lián)絡(luò)?；蝾A(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間30min內(nèi)仍未到達(dá)。根據(jù)航空器緊急程度、遇險(xiǎn)性質(zhì)，可將緊急情況分為情況不明、告警、遇險(xiǎn)三個(gè)階段。空中交通管理基礎(chǔ)-告警服務(wù)&緊急情況階段劃分遇險(xiǎn)階段（DETRESFA）航空器發(fā)出遇險(xiǎn)信號：告警階段之后進(jìn)一步擴(kuò)大通信搜尋服務(wù)1小時(shí)后，仍無消息：燃油耗盡且無著陸消息；機(jī)長報(bào)告決定選擇場地迫降或航空器有備降可能。告警階段（ALERFA）航空器發(fā)出緊急信號：情況不明航空器30分鐘后仍無消息；已取得著陸許可，超過預(yù)計(jì)著陸時(shí)間5分鐘尚未著陸，又無通信聯(lián)絡(luò)；有通信聯(lián)絡(luò)，但飛行能力受到損害尚未導(dǎo)致迫降?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-告警服務(wù)&遇險(xiǎn)和緊急情況電文（1）遇險(xiǎn)：飛機(jī)遭受到嚴(yán)重或急迫的危險(xiǎn)，立即需要幫助的狀況。（2）緊急：看到或涉及飛機(jī)安全或別的車輛安全或在飛機(jī)上（車上）人員安全的狀況，不需要立即幫助。通話遇險(xiǎn)或緊急通信的第1次通信時(shí)，以“MAYDAY”開始表示遇險(xiǎn)信號，以“PANPAN”開始表示緊急信號。遇險(xiǎn)或緊急信號講3次?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-告警服務(wù)&遇險(xiǎn)和緊急情況電文121.5MHz是指定的國際航空緊急頻率，但是并不是所有航空電臺都只在這個(gè)頻率保持連續(xù)守聽，在不能妨礙別的通信頻率的情況下，可以轉(zhuǎn)換頻率。在遇險(xiǎn)或緊急通信業(yè)務(wù)中，允許使用遇險(xiǎn)和緊急信號（MAYDAY/PANPAN）。給遇險(xiǎn)或緊急的航空器的通話，發(fā)送單位應(yīng)當(dāng)將電報(bào)的次數(shù)、長度和內(nèi)容限制到情況所需要的最低限度。遇險(xiǎn)或緊急通信時(shí)，空中交通管制員應(yīng)使用鎮(zhèn)定、清楚、明確、自信的語氣，并且每次只問一條信息，語速應(yīng)比正常速度慢，避免不必要的重復(fù)?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-告警服務(wù)&遇險(xiǎn)和緊急情況電文空中交通管制員有權(quán)強(qiáng)令該區(qū)域內(nèi)的所有移動服務(wù)電臺或干擾遇險(xiǎn)通信的任何電臺保持靜默。使用：STOPTRANSMITTING+無線電遇險(xiǎn)信號（MAYDAY）。遇險(xiǎn)信號比所有通信具有優(yōu)先權(quán)，緊急信號比遇險(xiǎn)信號以外所有通信具有優(yōu)先權(quán)。當(dāng)空中交通管制員得知遇險(xiǎn)結(jié)束，應(yīng)通知各電臺以下內(nèi)容：發(fā)電電臺、現(xiàn)在時(shí)間、遇險(xiǎn)狀態(tài)解除（DISTRESSTRAFFICENDED）。謝謝觀看空中交通管理基礎(chǔ)AirTrafficManagement

空中交通管理基礎(chǔ)-地面管制&機(jī)場管制概述空中交通管理基礎(chǔ)-地面管制機(jī)場管制的定義范圍風(fēng)對跑道選擇的影響目視管制信號燈光空中交通管制許可的內(nèi)容航空器駕駛員向管制員復(fù)述的內(nèi)容&地面管制的工作程序空中交通管理基礎(chǔ)-地面管制預(yù)計(jì)起飛（ETD）或（預(yù)計(jì)著陸）ETA前0.5h，了解天氣、校對時(shí)鐘、檢查相關(guān)設(shè)備無（航站自動情報(bào)服務(wù)）ATIS機(jī)場應(yīng)通報(bào)起飛條件：起飛跑道、溫度、露點(diǎn)溫度、能見度或地面風(fēng)向風(fēng)速、場壓、大氣溫度、跑道視程ETD或ETA前20min，開機(jī)守聽，填寫進(jìn)程單了解進(jìn)離場航空器停機(jī)位置向進(jìn)近或區(qū)調(diào)索取離場程序&地面管制的工作程序空中交通管理基礎(chǔ)-地面管制通知機(jī)長放行許可、起飛條件和離場程序根據(jù)機(jī)長請求，決定開車順序，指示滑行路線監(jiān)視滑行動態(tài)，及時(shí)與TWR移交通知進(jìn)場航空器具體滑行路線，當(dāng)航空器滑至停放位置或由地面人員開始引導(dǎo)后，與航空器脫離聯(lián)絡(luò)。&地面管制的工作程序空中交通管理基礎(chǔ)-地面管制放行許可a航空器呼號b許可界限c離場程序d航路(航線)e飛行高度/高度層f應(yīng)答機(jī)編碼g其他&地面管制的工作程序空中交通管理基礎(chǔ)-地面管制放行許可-a航空器呼號a)經(jīng)營人代碼后加上航班號b)航空器國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志c)航空器機(jī)型后加上航空器登記標(biāo)志d)經(jīng)營人代碼后加上航空器登記標(biāo)志&地面管制的工作程序空中交通管理基礎(chǔ)-地面管制放行許可-b許可界限a)"可以飛至(機(jī)場)""Clearedto(Aerodrome)"b)"可以飛至(定位點(diǎn))""Clearedto(fix)"c)"可以飛至(VOR/DME)的(度數(shù))徑向線上(數(shù)值)公里處""Clearedto(VOR/DME)(Specified)radial(number)KMSfix”&地面管制的工作程序空中交通管理基礎(chǔ)-地面管制放行許可-c批準(zhǔn)的離場程序"經(jīng)(明語代號)離場""Via(designation)departure"&地面管制的工作程序空中交通管理基礎(chǔ)-地面管制放行許可-d飛行航路（航線）a)"直飛""Direct"b)"經(jīng)(航路及/或報(bào)告點(diǎn))""Via(routeand/orreportingpoint)"c)"經(jīng)飛行計(jì)劃航路""Viaflightplannedroute"d)"經(jīng)(DME臺名稱)DME(方向)弧(距離)""Via(distance)ARC(direction)of(nameofDMEstation)DME。"&地面管制的工作程序空中交通管理基礎(chǔ)-地面管制放行許可-e飛行高度層a)“巡航高度層標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度(數(shù)值)米”“cruisinglevel(number)metreson1013”例如：“巡航高度層標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度9000米”(cruisinglevel9000metreson1013)b)“修正海壓高度(數(shù)值)米”“(number)metresonQNH”例如：“修正海壓高度900米(900metresonQNH”)。

&地面管制的工作程序空中交通管理基礎(chǔ)-地面管制放行許可-f應(yīng)答機(jī)編碼如有，在放行許可中一并通知"應(yīng)答機(jī)(編碼)""Squawk(code)"&地面管制的工作程序空中交通管理基礎(chǔ)-地面管制放行許可舉例"南方3403可以經(jīng)由BH3D標(biāo)準(zhǔn)離場程序和飛行計(jì)劃航路飛往成都，飛行高度層9000米，應(yīng)答機(jī)編碼A2101。""ChinaSouthern3403clearedtoChengduviaBHthreedeparture,flightplannedroute,FL9000metres,squawkA2101."

&地面管制的工作程序空中交通管理基礎(chǔ)-地面管制放行許可舉例"南方301可以經(jīng)由LQ1D標(biāo)準(zhǔn)離場程序和石龍導(dǎo)航臺飛往R點(diǎn)，飛行高度層3000米，應(yīng)答機(jī)編碼A3101。""Chinasouthern301clearedtoRpointviaLQonedepartureandLQNDB,FL3000metres.squawkA3101."&航空器滑行與牽引的規(guī)定空中交通管理基礎(chǔ)-地面管制（1）按照規(guī)定的或者空中交通管制員、飛行指揮員指定的路線滑行或牽引。（2）滑行速度應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)航空器的飛行手冊或者飛行員駕駛守則執(zhí)行；在障礙附近滑行，速度不得超過15km/h。（3）航空器對頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自靠右側(cè)滑行，并且保持必要的安全間隔；航空器交叉相遇，飛行員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)停止滑行，主動避讓。（4）2架以上航空器跟進(jìn)滑行，后航空器不得超越前航空器，后航空器與前航空器的距離不得小于50m。（5）夜間滑行或者牽引，應(yīng)當(dāng)打開航空器上的航行燈。（6）直升機(jī)可以用1~10m高度的飛行代替滑行。&地面管制的工作程序空中交通管理基礎(chǔ)-地面管制對滑行航空器的管制A及時(shí)發(fā)布指令和提供情報(bào)B可在使用跑道上滑行C跑道上或跑道外等待D受非法干擾的航空器在地面的滑行及停放E滑行管制中應(yīng)注意的問題&地面管制的工作程序空中交通管理基礎(chǔ)-地面管制滑行管制中應(yīng)注意的問題大風(fēng)條件下：道面寬、轉(zhuǎn)較小、提醒滑行道被雪或冰覆蓋：通知地面，加強(qiáng)引導(dǎo)，提醒降雨或降雪：加強(qiáng)引導(dǎo)，提醒注意觀察，必要時(shí)使用防冰設(shè)備大型噴氣機(jī)路線：道面干凈避免從試大車的航空器后通過&地面管制的工作程序空中交通管理基礎(chǔ)-地面管制對機(jī)動區(qū)內(nèi)人員和車輛管制必須經(jīng)機(jī)場管制塔臺的準(zhǔn)許應(yīng)與TWR保持雙向無線電通信跑道被占用時(shí)，按規(guī)定的等待位置進(jìn)行等待&起飛和著陸管制空中交通管理基礎(chǔ)-地面管制管制范圍管制工作程序起飛和著陸順序安排的有關(guān)規(guī)定管制許可間隔標(biāo)準(zhǔn)&起飛航空器之間的間隔空中交通管理基礎(chǔ)-起飛管制民用航空運(yùn)輸飛行中，禁止航空器使用同一跑道對頭、并排、編隊(duì)和跟蹤起飛，這就要求起飛航空器之間必須保持一定的間隔，這個(gè)間隔通常用時(shí)間來衡量。起飛航空器之間的間隔標(biāo)準(zhǔn)有兩種：未考慮尾流影響下的間隔標(biāo)準(zhǔn)；考慮尾流影響下的間隔標(biāo)準(zhǔn)。&起飛航空器之間的間隔空中交通管理基礎(chǔ)-起飛管制1、目視飛行航空器之間的起飛間隔標(biāo)準(zhǔn)在前面先起飛航空器已飛越跑道末端或在跑道上空改變航向已無相撞危險(xiǎn)，或者根據(jù)目視或前方著陸航空器報(bào)告，確認(rèn)著陸航空器已脫離跑道后，后方航空器可以開始起飛滑跑。&起飛航空器之間的間隔-未考慮尾流空中交通管理基礎(chǔ)-起飛管制2、儀表飛行航空器之間的起飛間隔標(biāo)準(zhǔn)(1)同速航空器之間

A、同航跡、同巡航高度，在嚴(yán)格控制速度的條件下，前一架航空器起飛后10分鐘，可允許后一架航空器起飛。&起飛航空器之間的間隔-未考慮尾流空中交通管理基礎(chǔ)-起飛管制(1)同速航空器之間B、同航跡、不同巡航高度，前一架航空器起飛后5分鐘，可允許后一架航空器起飛。&起飛航空器之間的間隔-未考慮尾流空中交通管理基礎(chǔ)-起飛管制(1)同速航空器之間C、在不同航跡上飛行，航跡差大于45度，并在起飛后立即實(shí)行側(cè)向間隔，前一架航空器起飛后2分鐘，可允許后一架航空器起飛，如圖所示；但如若同一走廊飛出時(shí)，不得小于5分鐘。&起飛航空器之間的間隔-未考慮尾流空中交通管理基礎(chǔ)-起飛管制(2)不同速航空器之間

A、航跡相同，速度較快的航空器起飛后2分鐘后，可允許后一架速度較慢的航空器起飛。&起飛航空器之間的間隔-未考慮尾流空中交通管理基礎(chǔ)-起飛管制(2)不同速航空器之間B、在不同航跡上飛行，航跡差大于45度，并在起飛后立即實(shí)行側(cè)向間隔，速度較快的航空器起飛后1分鐘，可允許后一架速度較慢的航空器起飛。&起飛航空器之間的間隔-未考慮尾流空中交通管理基礎(chǔ)-起飛管制(2)不同速航空器之間C、在不同航跡上飛行，航跡差大于45度，并在起飛后立即實(shí)行側(cè)向間隔，速度較慢的航空器起飛后2分鐘，可允許后一架速度較快的航空器起飛。&起飛航空器之間的間隔-未考慮尾流空中交通管理基礎(chǔ)-起飛管制(2)不同速航空器之間D、航跡相同，速度較快的航空器后起飛

a)如果在較高的高度層上飛行，保證其穿越前方航空器的高度層時(shí)有5分鐘以上的間隔。&起飛航空器之間的間隔-未考慮尾流空中交通管理基礎(chǔ)-起飛管制(2)不同速航空器之間D、航跡相同，速度較快的航空器后起飛

b)同高度飛行，應(yīng)當(dāng)保證兩航空器到達(dá)著陸機(jī)場上空或者轉(zhuǎn)入另一條航線或者改變高度以前，后航空器與前航空器之間應(yīng)當(dāng)有不少于10分鐘的縱向間隔。&起飛航空器之間的間隔-考慮尾流空中交通管理基礎(chǔ)-起飛管制1.尾流尾流是航空器在飛行過程中在其尾部形成的氣流。尾流包括：螺旋槳飛機(jī)的螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的滑流；飛機(jī)機(jī)翼表面由于橫向流動的氣流而產(chǎn)生的紊流；噴氣發(fā)動機(jī)飛機(jī)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的高溫高速噴流；飛機(jī)機(jī)翼翼尖處產(chǎn)生的翼尖渦流等。&起飛航空器之間的間隔-考慮尾流空中交通管理基礎(chǔ)-起飛管制1.尾流當(dāng)航空器在地面滑行時(shí)，主要考慮前方航空器發(fā)動機(jī)噴流對后方航空器的影響，而航空器在空中飛行時(shí)，對后方航空器產(chǎn)生影響的尾流主要是翼尖渦流。翼尖渦流是航空器在飛行過程中形成的尾流的主體部分。2.起飛尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)（1）2分鐘最小間隔輕型、中型、重型航空器同一跑道起飛時(shí)，必須應(yīng)用2分鐘的最小間隔。&起飛航空器之間的間隔-考慮尾流空中交通管理基礎(chǔ)-起飛管制2.起飛尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)2)平行跑道，且間隔小于760米，尾流間隔2分鐘；&起飛航空器之間的間隔-考慮尾流空中交通管理基礎(chǔ)-起飛管制2.起飛尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)3)交叉跑道，且且后航空器將在前航空器的同一高度上，或者低于前航空器且高度差小于300m的高度上穿越前航空器的航跡，2min；&起飛航空器之間的間隔-考慮尾流空中交通管理基礎(chǔ)-起飛管制2.起飛尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)4）平行跑道，且跑道中心線之間的距離大于760m，但是，后航空器將在前航空器的同一高度上，或者低于前航空器且高度差小于300m的高度上穿越前航空器的航跡，2min；&起飛航空器之間的間隔-考慮尾流空中交通管理基礎(chǔ)-起飛管制2.起飛尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)5）后航空器使用同一跑道的一部分起飛時(shí)，3min；6）后航空器在跑道中心線之間距離小于760m的平行跑道的中部起飛時(shí)，3min。&起飛航空器之間的間隔-考慮尾流空中交通管理基礎(chǔ)-起飛管制起飛航空器之間隔的選擇

在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)綜合考慮未考慮尾流影響下的起飛間隔標(biāo)準(zhǔn)及考慮尾流影響下的起飛間隔標(biāo)準(zhǔn)，二者中選擇較大的間隔來放行航空器。

空中交通管理基礎(chǔ)-機(jī)場起落航線一邊（逆風(fēng)邊）二邊（側(cè)風(fēng)邊）三邊（順風(fēng)邊）四邊（基本邊）五邊（末邊）謝謝觀看空中交通管理基礎(chǔ)AirTrafficManagement

&概念和特點(diǎn)空中交通管理基礎(chǔ)-程序管制概述空中交通管制員按照既定的管制程序以及管制間隔，根據(jù)航空器駕駛員所報(bào)告的運(yùn)行狀態(tài)，在航空器之間配備安全間隔，對航空器所提供管制服務(wù)的一種管制方法，稱為程序管制。該種管制方法是基于傳統(tǒng)的陸基導(dǎo)航方式下，飛行員在飛越每一個(gè)地面導(dǎo)航設(shè)備時(shí)，向地面管制員進(jìn)行位置報(bào)告，并產(chǎn)生下一個(gè)導(dǎo)航臺的預(yù)計(jì)時(shí)間。管制員根據(jù)飛行員的報(bào)告，利用飛行進(jìn)程單記錄飛行動態(tài)和掌握航空器的運(yùn)行位置，并以此來判斷運(yùn)行中的航空器是否存在飛行沖突。&概念和特點(diǎn)空中交通管理基礎(chǔ)-程序管制概述1.對設(shè)備的依賴程度較低，對管制員的要求較高。程序管制要求管制員具有很強(qiáng)的空間思維能力、空間想象能力，較強(qiáng)的短時(shí)記憶能力和沖突預(yù)見能力。2.安全間隔余度較大。程序管制必須依靠駕駛飛機(jī)的飛行員的位置報(bào)告來確定兩航空器之間的位置關(guān)系。而飛行員的報(bào)告又依賴于飛機(jī)飛越導(dǎo)航臺上空的時(shí)間。管制員通過兩飛機(jī)先后過臺的時(shí)間差來保證飛機(jī)的安全。3.雙方均要遵循規(guī)定的程序。間隔是管制員通過對幾組位置報(bào)告進(jìn)行計(jì)算獲得的，數(shù)字主觀判讀與實(shí)際偏差往往非常大?？盏仉p方須嚴(yán)格按照已知的航跡和飛行程序運(yùn)行。4.管制效率較低。&間隔標(biāo)準(zhǔn)空中交通管理基礎(chǔ)-程序管制概述1目視飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)。垂直方向（飛行高度層配備、最低安全高度）水平方向（見目視飛行規(guī)則）儀表飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)。垂直方向（飛行高度層配備、最低安全高度）水平方向（參照導(dǎo)航導(dǎo)航設(shè)備確定位置并進(jìn)行報(bào)告，請參考《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》）例如：兩架航空器使用同一導(dǎo)航設(shè)備或者方法飛行時(shí)，航空器之間的橫向間隔應(yīng)當(dāng)符合下列條件：（1）使用全向信標(biāo)臺，航空器之間的航跡夾角不小于15度，其中一架航空器距離全向信標(biāo)臺50km（含）以上；（2）使用無方向信標(biāo)臺，航空器之間的航跡夾角不小于30度，其中一架航空器距離無方向信標(biāo)臺50km（含）以上；（3）當(dāng)使用推測（DR）定位，航空器之間的航跡夾角不小于45度，其中一架航空器距離航跡交叉點(diǎn)50km或以上。該點(diǎn)由目視或參照導(dǎo)航設(shè)備而定，并且確定兩架航空器均為飛離交叉點(diǎn)?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-進(jìn)近管制&進(jìn)近管制范圍1、C類空域?yàn)檫M(jìn)近管制空域；2、中低空管制空域與塔臺管制空域之間的過渡，垂直范圍通常在6000m（含）以下最低高度層以上；3、半徑50Km或延伸至走廊口以內(nèi)的除機(jī)場塔臺管制范圍以外。

空中交通管理基礎(chǔ)-進(jìn)近管制進(jìn)近整個(gè)過程分：起始進(jìn)近階段，中間進(jìn)近階段，最后進(jìn)近階段，復(fù)飛階段。1.起始進(jìn)近階段作用是為飛行員提供加入進(jìn)近航道的方法。2.中間進(jìn)近階段主要這段時(shí)間飛行員減速達(dá)到或接近進(jìn)近速度，建立必要的著陸形態(tài)。3.最后進(jìn)近階段的目的就是將航空器引導(dǎo)到可以建立目視參考的某點(diǎn)上，這樣航空器才能最終著陸。4.復(fù)飛階段就是航空器從復(fù)飛點(diǎn)重新被引導(dǎo)到能進(jìn)行下一次進(jìn)近或飛往令一個(gè)機(jī)場的某一點(diǎn)。對于精密進(jìn)近來說復(fù)飛點(diǎn)設(shè)在決斷高度（高）處(DHDA)，非精密進(jìn)近中，復(fù)飛點(diǎn)（mapt）是一個(gè)由導(dǎo)航設(shè)備定義的定位點(diǎn)，或飛過最后進(jìn)近定位點(diǎn)后飛行一定時(shí)間的某點(diǎn)。&進(jìn)近過程空中交通管理基礎(chǔ)-進(jìn)近管制&進(jìn)、離場航空器進(jìn)近管制員管制工作程序（1）航空器預(yù)計(jì)進(jìn)入進(jìn)近管制空域前30分鐘完成以下準(zhǔn)備工作：了解天氣情況、取得最近的天氣實(shí)況、了解通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備可用狀況、校對飛行申請和計(jì)劃、準(zhǔn)備飛行進(jìn)程單、安排進(jìn)離場次序；（2）進(jìn)場航空器預(yù)計(jì)進(jìn)入進(jìn)近管制空域前20分鐘開始守聽，通知開放導(dǎo)航設(shè)備，向塔臺管制單位取得航空器著陸程序和使用跑道；（3）本管制區(qū)內(nèi)離場航空器預(yù)計(jì)開車前10分鐘開機(jī)守聽，將離場程序通知塔臺管制單位；（4）收到進(jìn)、離場航空器進(jìn)入進(jìn)近管制空域的位置報(bào)告后，指示其按照程序飛行，通知空中有關(guān)飛行活動；（5）通知進(jìn)、離場航空器分別轉(zhuǎn)換頻率與塔臺管制單位或者區(qū)域管制單位聯(lián)絡(luò)，按照規(guī)定進(jìn)行管制移交；（6）當(dāng)塔臺管制員通知最低等待高度層空出后，安排進(jìn)場等待的該層以上的航空器逐層下降，航空器脫離第二等待高度層或者雙方協(xié)議明確的高度層時(shí)，通知航空器駕駛員轉(zhuǎn)換至塔臺管制單位頻率聯(lián)絡(luò)；（7）接到航空器駕駛員報(bào)告已與區(qū)域管制單位或者塔臺管制單位建立聯(lián)絡(luò),并且飛離進(jìn)近管制空域時(shí)，準(zhǔn)許航空器脫離聯(lián)絡(luò)?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-進(jìn)近管制&飛越航空器進(jìn)近管制員管制工作程序（1）按照規(guī)定通知開放通信、導(dǎo)航設(shè)備；（2）按照進(jìn)入、離開進(jìn)近管制空域的有關(guān)程序管制其飛行，并告知同意其飛越的高度；（3）將空域內(nèi)有關(guān)空中交通情報(bào)通知飛越的航空器；（4）按照規(guī)定進(jìn)行管制移交，并將航空器飛越移交點(diǎn)的時(shí)間和高度通知區(qū)域管制單位。空中交通管理基礎(chǔ)-進(jìn)近管制&進(jìn)近許可通知事項(xiàng)進(jìn)近管制單位或者塔臺管制單位與進(jìn)場航空器建立無線電通信聯(lián)系后，應(yīng)當(dāng)對航空器位置進(jìn)行核實(shí)并向該航空器迅速發(fā)出有關(guān)下列情報(bào)的通知：（1）進(jìn)場程序；（2）進(jìn)近方式；（3）使用跑道；（4）風(fēng)向、風(fēng)速值；（5）氣象報(bào)告的云高低于目視進(jìn)近最低下降高度，或者氣象報(bào)告的能見度小于目視進(jìn)近最低氣象條件的，其云高或者能見度值；（6）高度表撥正值。

進(jìn)場航空器報(bào)告已經(jīng)從機(jī)場終端自動情報(bào)服務(wù)通播中收到上述有關(guān)情報(bào)的也可不包括在內(nèi)，但是管制單位仍然需要向航空器提供高度表撥正值?？罩薪煌ü芾砘A(chǔ)-進(jìn)近管制&直接進(jìn)近

在機(jī)場地形、設(shè)備和氣象條件及空中交通允許的情況下，塔臺管制單位或者進(jìn)近管制單位可以根據(jù)職責(zé)允許航空器不做起落航線飛行，直接進(jìn)近。

云下目視飛行進(jìn)場的航空器，進(jìn)場航向與著陸航向相同或者相差不大于45度，地形條件許可，航空器駕駛員熟悉機(jī)場情況，并且不影響其他航空器進(jìn)入的，可以安排該航空器直接進(jìn)近。

儀表飛行規(guī)則飛行的航空器，進(jìn)場航向與著陸航向相同或者相差不大于30度，地形條件許可，地面導(dǎo)航設(shè)備能夠保證航空器準(zhǔn)確地加入長五邊的，可以安排該航空器進(jìn)行直接進(jìn)近。&區(qū)域管制范圍空中交通管理基礎(chǔ)-區(qū)域管制中國民航的空域按照高度劃分為A、B、C、D四類，A、B類空域是區(qū)域管制的范圍。航空器從起飛后開始，經(jīng)離場程序爬升到申請的巡航高度，到進(jìn)入到進(jìn)場下降狀態(tài)前，整個(gè)過程稱為航路飛行階段或巡航階段。為在該階段飛行的航空器所提供的管制服務(wù)稱為航路管制服務(wù)或區(qū)域管制服務(wù)，為航空器提供這種管制服務(wù)的單位稱為區(qū)域管制室。&區(qū)域管制工作程序空中交通管理基礎(chǔ)-區(qū)域管制區(qū)域管制員應(yīng)當(dāng)按照下列程序工作：（1）審理各空中交通服務(wù)報(bào)告室申報(bào)的飛行申請和計(jì)劃，并將批準(zhǔn)的飛行申請通知有關(guān)的管制單位和當(dāng)?shù)仫w行管制部門；（2）航空器預(yù)計(jì)在本區(qū)內(nèi)起飛前或者預(yù)計(jì)進(jìn)入本管制區(qū)邊界前30分鐘校對軍用和民用航空器的飛行申請，閱讀航行通告，擬定管制方案，聽取天氣講解，研究航路、備降機(jī)場的天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)；（3）收到航空器起飛的通報(bào)后，按照飛行計(jì)劃電報(bào)和各位置報(bào)告點(diǎn)的預(yù)計(jì)時(shí)間，填寫飛行進(jìn)程單，配備管制間隔，調(diào)配飛行沖突；（4）航空器在本管制區(qū)內(nèi)的機(jī)場起飛的，應(yīng)當(dāng)在預(yù)計(jì)起飛前10分鐘開始守聽；航空器在本管制區(qū)內(nèi)著陸或者飛越的，應(yīng)當(dāng)在航空器預(yù)計(jì)進(jìn)入本管制區(qū)邊界前30分鐘開始守聽；（5）已經(jīng)接受管制移交的航空器，超過預(yù)計(jì)進(jìn)入管制空域邊界時(shí)間尚未建立聯(lián)絡(luò)的，應(yīng)當(dāng)立即詢問有關(guān)管制單位，同時(shí)采取措施建立聯(lián)絡(luò)；（6）充分利用通信、導(dǎo)航設(shè)備