【基于收益平衡的高速鐵路票價的案例分析18000字（論文）】

基于收益平衡的高速鐵路票價的案例分析目錄TOC\o"1-3"\h\u8368摘要 I第4章結(jié)論4.1論文工作總結(jié)為了調(diào)整高鐵線路的定價策略，本文研究了國內(nèi)外高鐵客票管理的現(xiàn)狀以及客票定價調(diào)整的數(shù)學(xué)模型，在此基礎(chǔ)上確定了基于收益最大化的高鐵客票定價模型，并在收益最大化模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行高鐵票價的定價模型，然后在收益最大化模型的基礎(chǔ)上計算得出最優(yōu)票價。最后，對高鐵票價的定價策略提出了一些針對性的建議。本課題將客流與市場需求的變化結(jié)合起來，與此同時，引進(jìn)市場營銷的相關(guān)措施提出高鐵客票的差異化定價方法，對促進(jìn)高鐵企業(yè)收益的增長有一定的參考借鑒價值。第一，首先簡要介紹了我國高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀，雖然高鐵借助其在技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)行速度快、運(yùn)量大、安全性高、污染小以及效益高等方面的優(yōu)點，在我國綜合交通體系建設(shè)中發(fā)揮越來越重要的作用，但鐵路運(yùn)輸企業(yè)在高鐵票價管理方面還存在不少問題，例如高鐵票價制定機(jī)制較為模糊，缺乏透明度以及高鐵客票的制定形式單一。高鐵的定價體系亟待優(yōu)化，墨守成規(guī)、一成不變是萬萬不可的。在客流高峰以及非高峰時期，鐵路企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部不同等級產(chǎn)品之間的質(zhì)量和價格的衡量，不同運(yùn)輸方式之間應(yīng)積極采取靈活多變的定價策略，希冀達(dá)成效益最大化的目標(biāo)，進(jìn)一步深化科學(xué)的營銷理念，為吸引和鞏固客流打下堅實的基礎(chǔ)。第二，分析高鐵定價的影響因素、方法和策略，詳細(xì)梳理了法、日、德這三個國家的高鐵客運(yùn)票價的定價體系和策略，為高鐵客運(yùn)定價策略打下堅實的理論基礎(chǔ)。與此同時，分析了供求關(guān)系、平均成本、基于盈虧平衡以及基于交通運(yùn)輸量變化這四大定價模型，確定了基于收益最大化的客票定價模型作為本文定量分析的主要模型。第三，基于收益最大化的高鐵定價模型包括靜態(tài)及動態(tài)價格兩部分，前者對基準(zhǔn)票價進(jìn)行確定，并以“秦皇島-天津”高鐵二等座以及普速列車硬座為案例對象進(jìn)行說明，詳細(xì)分析了同一運(yùn)輸方式（高速鐵路）下不同等級運(yùn)輸產(chǎn)品之間的票價調(diào)整，后者是基于靜態(tài)票價加以調(diào)整的差異化定價，按照列車客座率以及旅客購票規(guī)則對票價進(jìn)行差異化地制定。此外，受經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平等諸多因素影響，鐵路客流量是持續(xù)動態(tài)變化的變量，并不是固定不變的靜態(tài)值，這就需要對其開展科學(xué)合理的預(yù)測，并基于客流預(yù)測開展票價調(diào)整工作，以降低傳統(tǒng)預(yù)測結(jié)果誤差較大帶來的決策風(fēng)險。4.2論文工作展望高鐵客票定價的調(diào)整是一項耗時費力的系統(tǒng)工程，需要對每一線別都梳理出詳細(xì)的客流數(shù)據(jù)并以此作為決策的論據(jù)支撐，進(jìn)而進(jìn)一步細(xì)分高鐵線路，并對不同類別的定價策略進(jìn)行研究，對高鐵與民航、公路等交通運(yùn)輸方式的票價制定策略的對比研究比較欠缺。此外，對營銷理念的研究仍然局限于定性研究。需要收集并處理大量數(shù)據(jù)，深入挖掘數(shù)據(jù)信息背后的價值，進(jìn)一步用實例建模等量化手段加以分析驗證。參考文獻(xiàn)IrfanSM,KeeD,ShahbazS.ServicequalityandrailtransportinPakistan:Apassengerperspective[J].WorldAppliedSciencesJournal,2012,18（3）:361-369.NuzzoloA,CrisalliU,FGangemi.Abehaviouralchoicemodelfortheevaluationofrailwaysupplyandpricingpolicies[J].TransportationResearchPartA,2000,34（5）:395-404.Etminani-GhasrodashtiR,HamidiS.Individuals'DemandforRide-hailingServices:InvestigatingtheCombinedEffectsofAttitudinalFactors,LandUse,andTravelAttributesonDemandforApp-basedTaxisinTehran,Iran[J].Sustainability,2019,11.MeaneyA,ShepherdM,HorncastleA,etal.HowdoExternalFactorsInfluencePassengerRailDemand?[C]//EuropeanTransportConference.2010.DelsautM.TheEffectofFuelPricesonDemandsforRoadandRailTravel:AnApplicationtotheFrenchCase[C]//ELSEVIER.ELSEVIER,2013.DavidA.Hensher.Apracticalapproachtoidentifyingthemarketpotentialforhighs-peedrail:acasestudyintheSydney-Canberracorridor[J].TransportationResearchPartA,1997（6）:431-446.NamKC.Astudyontheestimationandaggregationofdisaggregatemodelsofmodechoiceforfreighttransport[J].TransportationResearchPartELogistics&TransportationReview,2011,33.DanielV.OptimalPricinginRailwayPassengerTransport:TheoryandPracticeintheNetherlands[J].TransportPolicy,2002,9（2）:95-106.KaanOzbay.Valuationoftraveltimeanddeparturetimechoiceinthepresenceoftime-of-daypricing[J].TransportationResearchPartA,2009（42）:577-590.郭宋.基于收益管理的高速鐵路客票動態(tài)定價方法研究[D].成都：西南交通大學(xué),2017.于欣宇，王偉.發(fā)達(dá)國家高鐵票價調(diào)整的經(jīng)驗及其對我國的啟示[J].中共青島市委黨校青島行政學(xué)院學(xué)報,2017（2）:57-61.張恒.高速鐵路票價中的價格歧視及其福利效益[J].經(jīng)營者,2019,033（009）:167.劉莉文,張明.國外高速鐵路對區(qū)域空間經(jīng)濟(jì)的影響研究及啟示[J].國際城市規(guī)劃,2018,033（001）:95-100.陶莉.國內(nèi)運(yùn)輸市場發(fā)展現(xiàn)狀及其分析[J].知識經(jīng)濟(jì),2014（16）:123-123.王歡.基于博弈論的鐵路客運(yùn)產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計[D].北京：北京交通大學(xué),2012.李旭峰,楊向飛,王英嬌.基于客運(yùn)市場旅客細(xì)分的高速鐵路差異化定價研究.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).張一騰,王小平.基于旅客時間價值的高速鐵路差別定價[J].北京交通大學(xué)學(xué)報,2018,042（004）:98-103.邢澤邦,李博豪,王雨.基于Logit模型的京津城際鐵路客流分擔(dān)率預(yù)測[J].運(yùn)籌與模糊學(xué),2020,10（1）:8.張睿,馬瑜,趙冰茹,等.京滬線高鐵與民航旅客出行選擇行為研究[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2016,v.16（01）:227-232.宋丹丹.基于旅客接受能力細(xì)分的我國高速鐵路定價方法研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2018,40（011）:70-76.王姣娥,景悅,楊浩然.高速鐵路對國內(nèi)民航旅客運(yùn)輸?shù)奶娲?yīng)測度[J].自然資源學(xué)報,2019,34（9）:1933-1944.姜明媚.城際鐵路列車停站方案優(yōu)化研究[D].北京：北京交通大學(xué),2015.趙新明.德國高速鐵路造價、維修及票價情況[J].北京:全球科技經(jīng)濟(jì)瞭望,2001,（02）:64.周茵.基于收益管理的高速鐵路定價機(jī)制及應(yīng)用策略研究[J].北京:鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2016,38（5）:10-14.姜達(dá).基于不同運(yùn)輸方式的高速鐵路票價制定方法研究[D].成都:西南交通大學(xué)