盾構區(qū)間津-李左線施工情況總結1

天津地鐵二號線十四標段津～李區(qū)間右線施工情況總結一、工程概況本標段目前施工的區(qū)間為津赤路站至李明莊盾構接收右線，起訖里程為：DK21+333.967～DK22+190,右線長954.951米（長鏈102.102米）；在DK21+750處設一聯(lián)絡通道；線路最大縱坡為25‰，最小縱坡2‰；線間距為11m，最小曲線半徑為1500m,區(qū)間隧道平均覆土厚度10米。區(qū)間隧道為外徑6.2m，內徑5.5m，管片拼裝襯砌為單洞圓形隧道，采用錯縫拼裝，使用M30彎螺栓連接管片，環(huán)寬1.2m，管片混凝土為C50，S10。津～李區(qū)間從津赤路站開始，沿衛(wèi)國道南側經過外環(huán)線津漢立交橋、排污河至李明莊盾構終點井結束。1.1工程地質及水文地質(1)工程地質本工程地形主要為沖積平原，地形較平坦，局部略有起伏。地表覆蓋雜填土，局部為素填土，其下為海陸交互相沉積層，主要巖性為粉質粘土、粘土、粉土及粉細砂層，新近沉積層、第I陸相層及第I海相層中局部為淤泥質土，土質松軟。南運河、海河兩側新近沉積層中粉土為地震可液化層。圍巖分類為Ⅰ類。津～李區(qū)間：起點～DK21+755段穿越軟土，洞頂位于④３層淤泥質粉質粘土，DK21+755～DK22+035段洞頂交替位于④３層淤泥質粉質粘土和④１層粉質粘土，都屬高含水量、高靈敏度、中～高壓縮性、低強度、低滲透性的飽和軟弱粘性土，蠕變量大，易引起地面較大變形。DK22+035～DK22+190段隧道穿過⑤１、④１層淤泥質粉質粘土，均勻性很差，基本位于軟土上，為非均質地基，應考慮其不均勻沉降及軟土層的高含水量、高靈敏度、壓縮性、低強度、低滲透性等特點對本工程的影響。(2)水文地質區(qū)間地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土層（Qml），第Ⅰ陸相層（Q43al）、第Ⅰ海相層（Q42m）、第Ⅱ陸相層（第四系全新統(tǒng)下組河床～河漫灘相沉積Q41al）、第Ⅲ陸相層（第四系上更新統(tǒng)五組河床～河漫灘相沉積Q3eal）、第Ⅱ海相層（Q3dmc）、第Ⅵ陸相層（Q3cal），第Ⅲ海相層（Q3bm）。1．2投標情況（1）金額及參建單位名稱建設單位：天津市地下鐵道總公司設計單位：鐵道第三勘察設計院監(jiān)理單位：中咨工程建設監(jiān)理公司施工單位：中鐵一局集團有限公司工程總造價：14323.9669萬元（2）開竣工及交驗日期目前已工程為津—李盾構右線區(qū)間合同工期：2005年2月5工程實際開工日期：2008年7月20日開工，竣工日期2008年12月15日津-李盾構右線施工完畢。（3）工程安全質量情況本工程在施工期間沒有發(fā)生安全質量事故。二、盾構施工管理及人員安排情況津赤路站～李明莊盾構接收井區(qū)間施工設2個施工隊，采用2班作業(yè)，每隊35人，共計70人，每隊設一名主管領導，并設正副隊長各一名，每隊下設技術主管，安全工程師，土建工程師，質檢工程師各一名，并現場跟班作業(yè)；設盾構機司機3名，每隊下設測量組，機電班，管片拼裝和注漿班，隧道綜合班及地面綜合班五個組。三、掘進參數本標段采用小松盾構機自帶一套完整的管理系統(tǒng)，在掘進過程中盾構司機和土建工程師可以監(jiān)視到每20秒刷新一次的瞬時數據，及時了解掘進情況。這期盾構機在淤泥質粘土層里掘進，我們控制土壓在0.17～0.20Mpa之間，出土量在1.4～1.8m3/min,總推力在9500～1000KN左右，左右上下行程差不超過30mm，一般掘進一環(huán)千斤頂行程達到1900-2000mm左右，實際挖掘行程達到1.2m左右，速度控制在30～35mm/min，刀盤扭矩20%左右。四、注漿管理在掘進過程中進行同步注漿，注漿壓力為0.2～0.35Mpa，注漿量為4.5～5.6m3,漿液嚴格按照配合比選擇質量合格的原材料進行配比，根據挖掘的行程，地面沉降，盾構姿態(tài)確定注漿量，注漿壓力和速度。后期根據管片托出盾尾的情況進行二次注漿，使其穩(wěn)定性提高，保證工程質量。五、管片拼裝及防水管片設計采用凈空φ5500mm，管片厚度350mm,環(huán)寬1.2m，襯砌全環(huán)由頂快，兩塊鄰接塊和三塊標準塊構成，管片拼接方式為錯縫拼裝，接縫才用三元乙丙橡膠密封墊圈防水，管片采用左轉彎楔形環(huán)和右轉環(huán)楔形環(huán)兩種形式，楔形量為24.8mm，環(huán)向和縱向連接螺栓均采用彎螺栓。盾構施工中由土建工程師根據現場具體情況：盾構機姿態(tài)，線路走向，油缸行程，盾尾間隙等因素，選擇管片類型確定拼裝點位，采用錯縫拼裝避免通縫。拼裝前貼好防水密封條，由質檢工程師檢查合格后進行吊裝，吊裝過程在保證安全的前提下保護好管片。拼裝過程中涂抹潤滑劑：黃油，洗潔精等，以防止破壞止水密封條。管片用螺栓連接，螺栓在施工過程中采取三次復緊的方式，避免松動帶來的不良后果。六、測量監(jiān)測測量采用盾構機自帶的導向系統(tǒng)導向，在施工過程中人工測量盾構機姿態(tài)，校檢導向系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，準確及時的調整盾構機姿態(tài)，下達掘進設置指令，對拼裝號的管片進行人工測量，了解隧道線性，指導下一步施工。監(jiān)測分為地面沉降檢測，管片沉降監(jiān)測，管片收斂檢測。地面沉降監(jiān)測一天兩次，日沉降量控制在3mm以內，累計沉降量控制在30mm以內。由于區(qū)間地面綠化土質較松，有個別點地面沉降比較大，我們在查看了挖掘，注漿情況后對其位置也采取了二次注漿控制沉降。在臺車過后的管片沉降收斂情況，十環(huán)一個斷面一周兩次進行監(jiān)測，由于前期二次注漿及時，目前管片沉降和收斂數值變化幅度不達。七、隧道質量通病采取措施盾構始發(fā)掘進中，由于盾構機姿態(tài)處于調整狀態(tài)，易引起管片破裂和滲透水等質量通病。根據施工經驗，分區(qū)操作推進油缸來調整盾構機姿態(tài)，糾正偏差，將盾構機的方向控制調整到符合要求的范圍內，掘進中根據掌子面地層情況及時實行糾偏程序，蛇形修正及糾偏時緩慢進行，推進油缸油壓的調整不宜過快，過大，否則可能造成管片局部破損甚至開裂，正確進行管片選型，確保拼裝質量與精度，以管片端面盡可能與計劃的掘進方向垂直。當管片局部破損時，采用環(huán)氧樹脂砂漿進行修補。管片接縫出現滲透水情況時，及時進行二次注漿，漿液采用水泥，水玻璃雙漿液。八、建筑物的保護措施

根據建筑物調查的結果，進行認真分析論證，對施工有影響的建筑物是，天佳設備安裝公司的辦公樓、廠房，福特汽車廠房以及外環(huán)津漢立交橋，決定對這幾處建筑進行保護，確保地表隆降值控制標準范圍內，并使建筑物不發(fā)生有害的沉降和傾斜。建筑物沉降主要控制標準及保護措施如下表。1、建筑物沉降主要控制標準及保護措施1.1地下管線的調查與保護1.2地下管線的調查管線調查表序號類別尺寸埋深位置與隧道位置關系1煤氣管Φ7004米沿外環(huán)線上方垂直通過2煤氣管Φ3004米沿外環(huán)線上方垂直通過1.3地下管線的保護措施1、各種常用管線的允許沉降值及不均勻沉降值分別見下表。材料允許拉應力MPa彈性模量×104MPa[S](mm)ⅡⅢⅣC7.50.0550.14582.9291.5442.24C150.0900.22086.1195.0743.87C250.1300.28091.74101.146.74C350.1600.31595.95105.9348.88C450.1900.335101.39111.9451.66C550.2100.355103.55114.3252.75水泥砂漿0.005～0.010.12327～2830～4214～20A3鋼38～4720～21185～201204～22295～103灰口鑄鐵100～20011.5～16397～476438～526202～243各種管線的允許沉降值表序號項目控制標準應采取的保護措施備注1建筑物沉降20mm二次注漿實際根據建筑物自身的結構、裂縫等情況綜合判斷20～30mm地面跟蹤注漿30mm以上頂撐等加固措施2建筑物傾斜a.混凝土結構、條形基礎，基礎傾斜方向兩端點的沉降差與其距離的比值為：0.004；b.框架結構、樁基礎：0.002L（L為相鄰樁基間的距離）。二次注漿a.混凝土結構、條形基礎，基礎傾斜方向兩端點的沉降差與其距離的比值為：超過0.004；b.框架結構、樁基礎：超過0.002L（L為相鄰樁基間的距離）地面跟蹤注漿（或頂撐等加固措施）九、質量總結總結津-李區(qū)間右線施工質量情況較好，管片破損較少，盾構區(qū)間線路軸線都均在施工允許范圍內，標高和隧道凈空尺寸都符合設計要求，順利通過煤氣管道；排污河；和津漢橋等風險源，均為出現建筑物的質量事故，施工中更是取得了寶貴的施工經驗，不管是在盾構掘進、管片拼裝、同步注漿、二次注漿及測量監(jiān)測等方面都有了新的提高和認識。在以后的施工中要更加的優(yōu)