鐵路局機務(wù)段檢修車間QC小組研制制動器綜合試驗成果報告

研制制動器綜合試驗臺XX鐵路局XX機務(wù)段XX檢修車間中修制動QC小組發(fā)表人：XX2017年6月27日

XX鐵路局XX機務(wù)段檢修車間每年承擔著四十多臺內(nèi)燃機車的中修任務(wù)，而中修制動組負責內(nèi)燃機車中修制動系統(tǒng)的檢修生產(chǎn)任務(wù)。

機車制動器是由制動缸、制動傳動裝置、閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)器及閘瓦等部分組成，經(jīng)過管路連接分布轉(zhuǎn)向架上作用于輪對，是制動機的最終執(zhí)行機構(gòu)，是走行部的重要部件。機車走行部無小事，一個螺絲的松動，都有可能發(fā)生一次鐵路行車事故。目前，轉(zhuǎn)向架制動器的檢修采取檢修后直接上車進行綜合試驗的方式，一旦在車上試驗出現(xiàn)轉(zhuǎn)向架制動器故障，施修處理存在作業(yè)空間小、作業(yè)難度大、耗時長等問題，在遇到傳動裝置故障時還需要采取架車作業(yè)，耗費大量時間、人力和物力，嚴重影響機車的檢修進度。為減少檢修后制動器故障的處理時間，降低作業(yè)難度，我小組決定以《研制制動器綜合試驗臺》為課題進行攻關(guān)。

前言名詞解釋機車檢修：

機車經(jīng)過一定時期的運用，各部件都會發(fā)生磨耗、變形或損壞，為了使機車在良好狀態(tài)下穩(wěn)定可靠地運行，延長使用期限，必須進行有計劃的檢查和檢修。DF型制動器構(gòu)成叉桿制動缸（閘缸）傳動杠桿閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)器調(diào)整螺釘閘瓦托吊閘瓦托閘瓦閘瓦銷水平杠桿名詞解釋進輪前

進輪后

進輪：指機車在檢修過程中，通過架車機使車體抬高，將檢修合格后的轉(zhuǎn)向架（包括車輪與車架）通過牽車設(shè)備推動轉(zhuǎn)向架，使之與車體重新連接起來。QC小組名稱XX鐵路局XX機務(wù)段XX檢修車間中修制動QC小組成立日期1999.01注冊日期2016.01注冊號FJQ2016－017課題名稱研制制動器綜合試驗臺課題類型創(chuàng)新型活動時間2016.01-2016.12活動次數(shù)24次小組成員平均受教育時間72小時/人小組歷年獲得成果

2010年榮獲福建省優(yōu)秀質(zhì)量管理成果2011年榮獲XX鐵路局優(yōu)秀質(zhì)量管理成果一等獎2012年榮獲福建省優(yōu)秀質(zhì)量管理成果

2013年榮獲福建省優(yōu)秀質(zhì)量管理成果2014年榮獲XX鐵路局優(yōu)秀質(zhì)量管理成果一等獎一、小組概況XX機務(wù)段檢修制動QC小組制表人：黃志賓時間：1月6日序號姓名性別文化程度年齡職稱組內(nèi)職務(wù)主要分工1女大專40經(jīng)濟師組長QC活動策劃指導2男中專41制動技師組長全面負責3男大專33制動技師組員各項工作的實施、課題選擇/設(shè)定目標/提出方案/效果檢查4男中專57制動技師組員提出方案/制定對策/效果檢查/標準化5男中專50助工組員效果檢查/標準化6男大本30工程師組員效果檢查/標準化7男大專35制動技師組員提出方案/效果檢查/標準化/總結(jié)及下一步打算8男中專39制動高級工組員制定對策/對策實施9女大本29分析員組員鞏固期檢查、總結(jié)及下步打算制表人黃志賓制表時間2016年1月6日小組成員XX機務(wù)段檢修制動QC小組制表人：黃志賓時間：1月6日問題調(diào)查：1、進輪后制動器故障多,故障處理空間小、難度大、時間長。小組成員對2015年35臺內(nèi)燃中修機車制動器故障及處理時間進行統(tǒng)計，并列出統(tǒng)計表。序號故障項目故障件數(shù)平均故障件數(shù)（件/臺）故障處理時間（分鐘/件1人）平均處理時間（分鐘/臺1人）1制動缸391.124044.82連接管路621.773053.13傳動裝置150.424016.8合計1163.31114.7由統(tǒng)計表可以看出，進輪后發(fā)生制動器故障3.31件/臺，平均處理時間達到114.7分鐘/臺/人，一旦出現(xiàn)傳動裝置卡死的故障，由于空間狹小，需要重新架車（需要6名作業(yè)者花費3小時才能處理），就會造成整個中修網(wǎng)絡(luò)進度延遲。制動缸故障處理連接管路故障處理傳動裝置故障處理二、選擇課題問題調(diào)查：2、制動缸檢修時間長，超過網(wǎng)絡(luò)計劃時間新型DF5和DF7G機型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架需要現(xiàn)拆現(xiàn)修，為滿足網(wǎng)絡(luò)進度，制動缸檢修需在8小時內(nèi)完成，目前制動缸實際檢修時間為3人12小時，超過檢修網(wǎng)絡(luò)計劃時間制動缸檢修作業(yè)流程圖新型DF5和DF7G型機車約占年度計劃的25%，遇到這兩種機型時班組必須額外增加作業(yè)人員或加班4個小時，否則會造成整個中修網(wǎng)絡(luò)進度延遲。1、問題分析：針對以上的兩項問題，小組進行多次攻關(guān)：從人、機、料、法、環(huán)等提出多方面解決方案，并實施，都無法解決這兩項問題，小組開拓思維，思考有沒有其他的方法能夠解決問題。2、借鑒查新

借鑒通過查閱資料，發(fā)現(xiàn)SS4型電力機車進輪后制動器故障在0.5件/每臺。他們是怎么做到的呢？通過現(xiàn)場調(diào)研，將DF內(nèi)燃機車制動器和SS4型電力機車制動器進行對比。制動器型號結(jié)構(gòu)對比資料查詢現(xiàn)有設(shè)備進輪前故障進輪后故障優(yōu)缺點分析借鑒關(guān)鍵點SS4型電力機車單元制動器集成式結(jié)構(gòu)（制動缸、傳動裝置、閘瓦調(diào)節(jié)器等）查閱《SS4型電力機車作業(yè)指導書》和《電力機車制動機》《ZD-2型制動器試驗臺》，設(shè)備編號：10357。進輪前整個試驗。試驗臺檢查故障，制動器平均4件/臺制動器故障少，平均不到0.5件/臺，集中在連接管路故障進輪前試驗，進輪后故障低，進輪前制動器單個綜合試驗DF型內(nèi)然機車制動器分散式獨立結(jié)構(gòu)（制動缸、傳動裝置、閘瓦調(diào)節(jié)器等）查閱《DF4型內(nèi)燃機車作業(yè)指導書》，《內(nèi)燃機車制動鉗工》自制簡易，制動缸試驗器，其他部件無法試驗簡易灌風試驗，制動缸故障1件，制動器故障多，平均3.31件，進輪后故障高關(guān)鍵點：SS4型電力機車進輪前對制動器單個綜合試驗，使故障在進輪前得到發(fā)現(xiàn)和處理。對關(guān)鍵點展開借鑒論證，看看能不能為我們所用。我們對兩種制動器結(jié)構(gòu)原理進行了對比：（集成式結(jié)構(gòu)）（分散式獨立結(jié)構(gòu)）SS4型電力機車單元制動器

DF型內(nèi)然機車制動器我們通過現(xiàn)場調(diào)研論證：可在進輪前通過試驗設(shè)備對6個制動器同時進行綜合試驗，既能在進輪前發(fā)現(xiàn)和處理故障，又能實現(xiàn)制動缸整體試驗，減少制動缸作業(yè)時間，降低作業(yè)勞動強度。論證結(jié)果：可以借鑒SS4型電力機車制動器檢修工藝，在進輪前增加試驗臺對制動器進行單個試驗.123564轉(zhuǎn)向架制動器制動缸管制動器綜合試驗臺閘缸管接頭查新質(zhì)檢、技術(shù)、設(shè)備、材料等部門通過查新均無此類試驗臺。序號時間查找人部門查找對象查找結(jié)果116.1.10質(zhì)檢科XX機務(wù)段各檢修車間資料（XX檢修、永安檢修、漳平檢修）無類似設(shè)備216.1.11技術(shù)科XX局其它段檢修設(shè)備資料（XX、鷹潭、向塘等機務(wù)段）無類似設(shè)備316.1.12設(shè)備科通過設(shè)備系統(tǒng)進行查找無類似設(shè)備416.1.13材料科向制動系統(tǒng)廠家發(fā)出查詢信息無類似設(shè)備需單獨研發(fā)516.1.14檢修車間無此設(shè)備是否有現(xiàn)成的試驗臺能滿足我們的要求呢？查找中國鐵路設(shè)備網(wǎng)：XX機務(wù)段檢修制動QC小組制表人：黃志賓時間：1月10日3.確定課題研制制動器綜合試驗臺

為此小組確定此次活動的課題為：

4、活動計劃為保證小組活動的有效性和計劃性，充分發(fā)揮小組成員的創(chuàng)造性，我們用甘特圖制定了詳細的活動計劃。三、設(shè)定目標及目標可行性分析（一）設(shè)定目標：成功研制一臺制動器綜合試驗臺并實現(xiàn)以下目標：進輪后制動器故障由現(xiàn)在的3.11件/臺下降到為0.5件/臺。2、制動缸檢修時間由現(xiàn)在的3人12小時減少到3人8小時。（二）目標可行性分析1、進輪后制動器故障由現(xiàn)在的3.11件/臺下降到為0.5件/臺。目前制動器檢修作業(yè)流程圖增加試驗臺的制動器檢修作業(yè)流程圖新增通過流程圖對比可以看出，如果在進輪前能夠通過制動器綜合試驗臺試驗，使故障能在進輪前發(fā)現(xiàn)并處理，理論上進輪后的故障為0，我們的目標1就可以實現(xiàn)。2、制動缸檢修時間由現(xiàn)在的3人12小時減少到3人8小時。增加制動器綜合試驗臺試驗。目前的制動缸單個拆分試驗

新增對6個制動器同時試驗制動缸檢修流程對比圖制動缸無需單個拆解，節(jié)省了拆卸、運輸?shù)?道工序，增加了綜合試驗1道工序，理論上檢修時間可達到7小時，目標二可以實現(xiàn)！

小組成員開動腦筋，集思廣益，運用頭腦風暴法，從多個角度提出可供選擇的意見、觀點，并用親和圖加以歸類、匯總，確定試驗臺基本組成機構(gòu)：制動器綜合試驗臺風壓穩(wěn)定時間壓力符合滿足現(xiàn)場要求風源體統(tǒng)模擬機車試驗控制充風排氣工藝簡單實用控制系統(tǒng)輕巧便捷可移動臺面簡潔清晰控制系統(tǒng)安裝試驗臺外殼風源控制系統(tǒng)集成外殼制動器整體試驗五、提出各種方案并確定最佳方案根據(jù)基本組成機構(gòu)繪出拓撲圖：XX機務(wù)段檢修制動QC小組制表人：黃志賓時間：2月16日制動器綜合試驗臺風源的選擇集成外殼設(shè)計控制系統(tǒng)的選擇一級方案二級方案內(nèi)部風管路作用風缸作用閥JZ-7小閘管路選擇整備現(xiàn)場測量材料選擇自帶移動式空壓機現(xiàn)場布管取風模擬JZ-7小閘控制模擬DK-1電磁控制調(diào)壓閥與塞門組合控制電路電線電磁閥電子控制開關(guān)儀表儀表內(nèi)部風管路電路電線電磁閥電子控制開關(guān)儀表內(nèi)部風管路根據(jù)結(jié)構(gòu)圖將制動器綜合試驗臺功能方案進行分解方案樹圖方案設(shè)計思路實施難度安全性特點分析綜合選擇方案一，小閘控制制動缸制動緩解根據(jù)內(nèi)燃機車ZJ-7型制動機性能試驗原理制作工藝復雜，內(nèi)部管路復雜。沉重，不便捷，可實施性難度大模擬機車試驗，安全性能好。優(yōu)點：能完全模擬機車試驗，性能穩(wěn)定，預算制作成本5000元。設(shè)計草圖缺點：需要安裝平臺，閥件沉重，不能移動，需要現(xiàn)場有固定位置擺放。小閘作用閥作用風缸風源制動缸方案二電磁閥控制制動缸制動緩解根據(jù)內(nèi)燃機車DK-1型制動機性能試驗原理制作工藝復雜，需要電源，電路?？刂凭日莆针y度大，可實施性難度大模擬機車試驗，安全性能好。優(yōu)點：能完全模擬機車試驗，性能穩(wěn)定，預算制作成本4000元。設(shè)計草圖缺點：需要安裝平臺，閥件沉重，不能移動，現(xiàn)場需要有源，電路。需要現(xiàn)場有固定位置擺放。電磁閥電磁閥制動缸作用閥風源方案三、調(diào)壓閥控制制動缸制動緩解根據(jù)調(diào)壓閥壓力變化原理制作工藝較為簡單，操作方便。小組可實施性難度相對小,模擬機車試驗，安全性能好。優(yōu)點：能完全模擬機車試驗，性能穩(wěn)定，輕便，制作簡單。估計制作成本1000元。設(shè)計草圖缺點：需要手動機械式調(diào)節(jié)，控制風壓和塞門控制制動緩解結(jié)論：采用風源調(diào)壓閥塞門制動缸結(jié)論：

不采用結(jié)論：

不采用1、針對控制系統(tǒng)的三個方案的原理圖為確保活動目標的實現(xiàn)，方案提出后，小組對各方案進行分析對比。工藝復雜，小組可實施性難度大,成本高工藝復雜，小組可實施性難度大,成本高工藝相對簡單，小組可實施性難度相對小,成本比較低（三）方案選擇方案方案圖特點分析現(xiàn)場調(diào)查方案選擇采用移動式空壓機自己打風優(yōu)點：不受時間和壓力限制，隨時可得到適合的風源，風源穩(wěn)定缺點：成本高，占地大，噪音大移動式空壓機占地大，噪音大，需要電源，現(xiàn)場作業(yè)場地有限，沒有多余的空地從成本和場地考慮結(jié)論：布置管路現(xiàn)場取風優(yōu)點：成本低，無噪音。不受場地限制。缺點：受空壓機房泵風時間和壓力限制壓力550-650KPa,時間為早晨8.30分-11.30，下午13.40-17.00，壓力、時間都符合要求。距離轉(zhuǎn)向架距離為23米各項指標符合要求，成本低結(jié)論：2、針對風源系統(tǒng)方案的選擇為確保活動目標的實現(xiàn)，方案提出后，小組對各方案進行分析對比。制動器綜合試驗臺風源的選擇集成外殼設(shè)計控制系統(tǒng)的選擇現(xiàn)場布管取風調(diào)壓閥與塞門組合控制一級方案二級方案儀表內(nèi)部管路控制塞門調(diào)壓閥管路選擇整備現(xiàn)場測量材料選擇3、確定最佳方案最佳方案確定后，小組召開專題會議，對后續(xù)方案實施進行了分析并制定了實施流程圖。（一）繪制方案實施流程圖設(shè)計圖紙相關(guān)配件制作加工試驗器的組裝投入使用現(xiàn)場驗證測試符合要求是否六、制定對策制表：黃志賓日期：3月5日序號項目對策what目標why措施how負責人who地點where完成日期when1設(shè)計組裝平面圖根據(jù)選定方案1、做到視圖清晰2、控制原理正確3、方便操作1、構(gòu)圖條理直觀清晰2、電腦作圖班組學習室3月6日2材料選擇整備根據(jù)選定方案整備材料1、安全耐用2、可實施性強3、符合現(xiàn)場需求1、試驗對比2、現(xiàn)場測量3、數(shù)據(jù)對比班組作業(yè)室3月6日3設(shè)計框架圖根據(jù)選定方案1、做到視圖清晰2、可移動，輕巧3、現(xiàn)場可操作1、電腦作圖2、對材料的測量3、符合項目一和二的標準班組學習室3月6日4試驗臺組裝根據(jù)設(shè)計平面圖組裝1、臺面條理清晰2、組裝牢固3、管路走勢整齊1、現(xiàn)場安裝2、現(xiàn)場測量3、現(xiàn)場自檢班組作業(yè)區(qū)3月11日5編制操作方法根據(jù)試驗臺設(shè)計理念模擬機車試驗1、制動位2、保壓位3、緩解位班組作業(yè)區(qū)3月13日6現(xiàn)場試驗現(xiàn)場連接試驗模擬機車綜合試驗，查出故障1、現(xiàn)場試驗準備2、試驗過程中的檢查3、故障查找處理4、試驗后現(xiàn)場整理內(nèi)燃庫作業(yè)區(qū)3月15日根據(jù)最佳方案的實施流程圖，小組按照“5W1H”原則制定了對策表

：

（二）制定對策表（一）設(shè)計組裝平面圖儲風缸消音器儀表儀表秒表總風制動缸調(diào)壓閥總風控制閥制動、保壓控制閥緩解控制閥七、按對策表實施通過質(zhì)檢科、技術(shù)科專業(yè)技術(shù)人員的現(xiàn)場指導，小組對照試驗原理，按照布局合理、作用可靠的原則設(shè)計出組裝平面圖。（二）材料選擇序號項目項目1示圖試驗結(jié)果綜合評價選擇選擇結(jié)果數(shù)量（長度）1進風管橡膠管耐壓2MPA，管路硬度高，重量大耐壓合格，大于標準900KPA,不夠便利。不選氧氣管耐壓1.5MPA，輕便耐壓合格，輕便耐用.選擇現(xiàn)場測量25米2控制調(diào)壓閥QTR號調(diào)壓閥調(diào)節(jié)范圍0-900KPA產(chǎn)品合格，價位高需要額外購買。不選不選QTY號調(diào)壓閥調(diào)節(jié)范圍0-900KPA產(chǎn)品合格，料庫現(xiàn)有。選擇1個3儀表單針表0-1000kp單針壓力風表可以使用，需要布置3塊儀表增加施工時間不選雙針表0-1000kp雙針壓力風表只需布置兩塊儀表，紅針和黑針壓力值有直觀的對比選擇2塊4控制塞門錐心塞門長時間的動作有卡滯現(xiàn)象，易漏風，手把重長時間適用容易漏風。不選球心塞門動作靈活，操作輕便耐用，質(zhì)量好，選擇選擇3個5地腳滑輪50mm滑輪承重量合格，但現(xiàn)場確認，卡滯在鋼軌縫隙中。不選100mm滑輪承重量合格，穩(wěn)定性好。通過性好。選擇4個（2個萬向輪2個定輪）（三）設(shè)計制作試驗臺框架根據(jù)功能要求和已經(jīng)選擇好的材料，我們對框架的尺寸進行設(shè)計，準備委外加工。實施的過程中，在報廢設(shè)備的倉庫找到與設(shè)計圖紙較吻合的試驗臺外框架，直接在現(xiàn)有的框架上進行加工。（四）按設(shè)計圖進行組裝焊接試驗臺底座滑輪對報廢試驗臺外殼進行改造內(nèi)部管路系統(tǒng)的安裝內(nèi)部管路系統(tǒng)的安裝內(nèi)部管路系統(tǒng)的安裝內(nèi)部管路系統(tǒng)制動器試驗臺側(cè)面制動器試驗臺正面加工完成后，小組對照設(shè)計平面圖，按照管路布局合理，作用功能可靠的原則進行組裝，并現(xiàn)場對試驗臺進行自檢。（五）制定試驗臺試驗流程試驗過程1、試驗前：連接好進風和出風管路后，打開進風塞門對試驗臺進行充風。2、試驗中：模擬機車試驗調(diào)壓閥分別調(diào)整最小減壓50KPA，常用制動150KPA，最大減壓300KPA，緊急制動450KPA。打開總風控制開關(guān)1、閘缸是否制動2、觀察基礎(chǔ)制動裝置動作靈活3、查看調(diào)整閘缸行程打開制動控制開關(guān)觀察總風表壓力調(diào)整調(diào)壓閥壓力觀察儀表黑針壓力觀察儀表紅針壓力在制動位基礎(chǔ)上1、閘缸不得緩解2、儀表紅針和黑針不得叉開3、紅針泄露一分鐘不得超過10KPA關(guān)閉制動控制開關(guān)觀察儀表紅針壓力在保壓位基礎(chǔ)上1、查看閘缸是否緩解到底2、閘缸緩解過程是否卡滯3、觀察基礎(chǔ)制動裝置動作靈活，閘瓦緩解打開排氣開關(guān)觀察儀表紅針壓力1、制動位2、保壓位3、緩解位試驗完畢：關(guān)閉風源塞門，排出試驗臺和制動缸內(nèi)的風壓，收取管路，對接頭做防塵處理，檢查清掃設(shè)備，做好日常保養(yǎng)工作，達到整齊、干凈、安全。（六）按試驗流程進行現(xiàn)場試驗外接風源連接轉(zhuǎn)向架連接試驗器1、試驗前的準備工作試驗前的檢查2、試驗過程中制動位緩解位保壓位按示意圖操作檢查各表風壓是否正常檢查制動過程緩解狀態(tài)傳動裝置動作過程最小壓力50kpa緊急壓力450kpa最大壓力300kpa3、試驗器中發(fā)現(xiàn)、查找、處理故障模擬機車綜合試驗表壓顯示異常查找故障發(fā)現(xiàn)故障點經(jīng)過質(zhì)檢、技術(shù)、驗收等部門現(xiàn)場論證，確認該試驗臺能完全模擬機車試驗，符合工藝標準，達到預期效果！常用壓力150kpa六、確認效果（1）目標1的檢查

小組成員統(tǒng)計了2016年3月到12月（共計檢修機車38臺）進輪前后制動器故障情況，并與2015年進輪后故障情況進行對比，并列出統(tǒng)計表：（一）目標值檢查序號項目活動前進輪后活動后進輪前目標值活動后進輪后1制動器故障件數(shù)1161191902制動器故障平均值（件/臺）3.313.130.50活動前進輪后活動后進輪前目標值活動后進輪后3.313.130.50進輪后制動器故障為0件，我們研制的制動器綜合試驗臺能完全模擬機車試驗找出故障，讓故障發(fā)現(xiàn)在進輪前。目標1實現(xiàn)了！實際50%目標2實現(xiàn)！目標2檢查

小組成員統(tǒng)計了2016年活動實施后內(nèi)燃機車制動缸作業(yè)時間序號車號檢修日期檢修耗時是否滿足目標8小時內(nèi)1DF4-93596月3日6.5小時是2DF5-16216月13日7小時是3DF5-17776月24日6小時是4DF4-42977月6日6.6小時是5DF4-75277月13日6.4小時是6DF4-26497月21日6.3小時是7DF7C-54657月29日6.7小時是8DF5G-20168月3日6.6小時是9DF7G-00468月8日6.5小時是10DF4-26278月16日6.4小時是項目制動器（制動缸）檢修三人作業(yè)耗時（小時）實施前12目標值8實施后6.5活動前單個拆解試驗活動后在轉(zhuǎn)向架上直接檢修，試驗臺試驗1、經(jīng)濟效果：

（1）我們通過自行研制的制動器綜合試驗臺的成本大大降低。研發(fā)成本：調(diào)壓閥100元，各類塞門管接頭合計100元，耐壓管及內(nèi)部管路100元，儀表75元X2個計150元，內(nèi)部管路100元，地腳滑輪12.5X4。合計100+100+100+150+100+50=600元。廠家研發(fā)制作報價：2萬元。節(jié)約成本19400元。（2）由于我們成功的研制出符合要求的制動器試驗臺，不需要將制動缸單個拆解試驗，節(jié)省勞動力。開展活動以來16年3-12月檢修內(nèi)燃機車（中修）38臺，每臺節(jié)約制動缸檢修時間5.5小時/3人次。故障處理節(jié)約計0.5小時，合計6小時，一小時按20元計算。同時減少加班時間。合計：20X6X3X38=13680元。節(jié)約工時費：13680元。共計：19400+13680=33080元經(jīng)

濟

效

益

比

對廠家報價2萬實際成本600元節(jié)省成本1.94萬元（二）取得效果進輪前后每臺車故障處理平均時間對比活動后比活動前每臺車故障處理的平均時間下降了65.1%，大大降低了勞動強度，提高了作業(yè)安全性。

序號項目活動前進輪后活動后進輪前1故障處理時間（分鐘/件1人）114.74065.1%進輪后故障處理空間狹窄、難度大、時間長。進輪前故障處理空間寬敞、難度小、時間短。制動缸故障處理連接管路故障處理傳動裝置故障處理進輪后進輪前項目制動缸連接管路傳動裝置進輪后處理時間40分鐘30分鐘40分鐘進輪前處理時間15分鐘10分鐘15分鐘

可節(jié)約時間25分鐘20分鐘25分鐘進輪前后單個故障處理時間對比2、其它效益：檢修效率比對按每個制