城市軌道工程施工

城市軌道交通概論P(yáng)PT模板下載：1ppt//學(xué)習(xí)目的了解城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的和意義。了解城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的原那么和主要內(nèi)容。掌握城市軌道交通線網(wǎng)構(gòu)造方式和特點(diǎn)。了解城市軌道交通線路設(shè)計(jì)。了解城市軌道交通施工方法。工程二城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工工程二城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工義務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)義務(wù)二城市軌道交通工程施工義務(wù)三義務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的特點(diǎn)一、

城市軌道交通以地下、地面和高架相結(jié)合的方式進(jìn)展規(guī)劃設(shè)計(jì)與建立，是一種投資高、技術(shù)要求高、施工難度高的“三高〞系統(tǒng)。建成后的改造調(diào)整更是幾乎不能夠。城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃既有整體性〔服從于城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃的整體要求〕，又有獨(dú)立性〔具有相對(duì)獨(dú)立的體系〕；既有超前性〔建立時(shí)間跨度大，對(duì)城市開(kāi)展影響大〕，又有調(diào)整性(在逐漸完成的過(guò)程中，在導(dǎo)向與順應(yīng)兩方面均有內(nèi)部調(diào)整的必要與能夠〕。因此，城市軌道交通規(guī)劃既要科學(xué)，又要大膽，更要謹(jǐn)慎。城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的和意義二、由于城市軌道交通對(duì)城市土地開(kāi)發(fā)具有強(qiáng)大的刺激作用，將對(duì)城市土地開(kāi)展的方向、功能和強(qiáng)度產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因此，可以經(jīng)過(guò)合理的線網(wǎng)規(guī)劃引導(dǎo)城市有方案地向良好的城市規(guī)劃和形狀開(kāi)展。1.引導(dǎo)城市用地合理規(guī)劃義務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要組成部分和環(huán)節(jié)，其建立需求在城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)的背景下進(jìn)展。同時(shí)，城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)施和開(kāi)展也需求城市軌道交通的支撐。2.支撐城市總體規(guī)劃義務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道交通線路作為城市交通的骨干，其他的交通需求和城市軌道交通線路協(xié)調(diào)配合。防止反復(fù)建立和無(wú)序開(kāi)展，最終到達(dá)整個(gè)城市交通系統(tǒng)的規(guī)模適中、構(gòu)造合理和規(guī)劃適當(dāng)。3.引導(dǎo)城市交通合理構(gòu)造和規(guī)劃義務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述首先，城市軌道交通工程本身的線路建立用地需求預(yù)留，同時(shí)沿線的建筑及其他設(shè)備的建立需求與城市軌道交通工程在規(guī)劃設(shè)計(jì)上協(xié)調(diào)配合，不能影響未來(lái)線路的建立。其次，要充分思索線路建立過(guò)程中的地面交通量的轉(zhuǎn)移，否那么會(huì)帶來(lái)施工工程中施工難度大、拆遷費(fèi)用高、交通擁堵、民眾埋怨等問(wèn)題。4.引導(dǎo)線路建立相關(guān)用地規(guī)劃義務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述在我國(guó)，城市軌道交通系統(tǒng)的建立大體劃分為立項(xiàng)、可行性研討、設(shè)計(jì)、工程實(shí)施、運(yùn)營(yíng)接納、正式驗(yàn)收六大階段。線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)那么是立項(xiàng)階段預(yù)備的工程建議書(shū)中的重要組成部分。城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)直接影響城市的根本規(guī)劃和功能定位，對(duì)城市開(kāi)展有極強(qiáng)的引導(dǎo)作用，對(duì)促進(jìn)城市構(gòu)造調(diào)整、城市規(guī)劃整合，對(duì)整個(gè)城市土地開(kāi)發(fā)利用、交通構(gòu)造及城市和交通運(yùn)輸?shù)目衫^續(xù)開(kāi)展都有宏大影響。5.為城市軌道工程立項(xiàng)建立提供根據(jù)義務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原那么三、1.綜合開(kāi)發(fā)，合理規(guī)劃城市軌道交通是一個(gè)城市公共交通的最大直達(dá)客運(yùn)體系，也是城市公共交通的骨干。因此，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)城市軌道交通路網(wǎng)時(shí)，應(yīng)以城市客運(yùn)交通的需求作為主要根據(jù)；同時(shí)需結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)綜合開(kāi)發(fā)，兼顧城市防空戰(zhàn)備的需求等要素進(jìn)展一致規(guī)劃。義務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述2.整體規(guī)劃，協(xié)調(diào)開(kāi)展城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)在城市總體規(guī)劃的根底上，根據(jù)遠(yuǎn)景預(yù)測(cè)客流量，合理確定其規(guī)模與規(guī)劃。城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)與城市道路網(wǎng)和其他交通設(shè)備運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)相銜接、相協(xié)調(diào)，充分發(fā)揚(yáng)綜合交通的優(yōu)勢(shì)。義務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述3.方便乘客出行城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、規(guī)劃應(yīng)與城市主客流方向一致，盡能夠?qū)⒋罂土骷Ⅻc(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，便于乘客直達(dá)目的地，減少途中換乘，最大限制地發(fā)揚(yáng)“大運(yùn)量、快捷和準(zhǔn)時(shí)〞的客運(yùn)疏散作用。義務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述4.維護(hù)城市古跡和文物每個(gè)城市在構(gòu)成開(kāi)展過(guò)程中都有其獨(dú)特的歷史背景，構(gòu)成特有的城市古跡和具有濃郁特征的城市文物。因此，城市軌道交通在進(jìn)展網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)與城市的建立規(guī)劃結(jié)合起來(lái)，充分思索到對(duì)城市歷史文物和古跡的維護(hù)。義務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述5.平安第一，以人為本城市軌道交通必需首先貫徹“平安第一，以人為本〞的原那么，確保乘客出行與行車(chē)的平安；其次，基于防火、防災(zāi)、反恐的需求，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的報(bào)警系統(tǒng)，有利于事故發(fā)生時(shí)的迅速救援和人員疏散，減少事故損失；最后，為順應(yīng)老齡社會(huì)的需求，思索老齡市民和殘疾人出行的需求，設(shè)置無(wú)妨礙設(shè)備等。義務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容四、1.城市軌道交通系統(tǒng)的功能定位不同的城市有特定的城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境，因此城市軌道交通的定位也不同。主要包括城市經(jīng)濟(jì)地理特征分析、城市規(guī)劃總體目的與城市交通構(gòu)造的協(xié)調(diào)性分析、城市軌道交通的功能評(píng)價(jià)。義務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述2.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通線路設(shè)計(jì)和建立的根底。義務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述3.城市軌道交通系統(tǒng)客流預(yù)測(cè)在城市規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃根底上進(jìn)展客流預(yù)測(cè)，是確定城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)及線路建立規(guī)模、才干程度的根據(jù)。義務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述4.城市軌道交通工程可實(shí)施規(guī)劃城市軌道交通工程可實(shí)施規(guī)劃主要包括車(chē)站、車(chē)輛段、換乘點(diǎn)的選址與規(guī)模，線路敷設(shè)方式規(guī)劃，線網(wǎng)建立順序與運(yùn)營(yíng)，以及城市軌道交通與地面交通的銜接設(shè)計(jì)等內(nèi)容。義務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述5.城市軌道交通系統(tǒng)的線路和車(chē)站設(shè)計(jì)城市軌道交通系統(tǒng)的線路和車(chē)站設(shè)計(jì)主要包括線路的走向、線路平縱斷面設(shè)計(jì)、車(chē)站的數(shù)量及分布、車(chē)站的站型設(shè)計(jì)及換乘站的設(shè)計(jì)等。義務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述6.城市軌道交通的樞紐設(shè)計(jì)與規(guī)劃城市軌道交通的樞紐設(shè)計(jì)與規(guī)劃主要包括城市地域樞紐點(diǎn)規(guī)劃、樞紐客流分析、樞紐換乘設(shè)計(jì)、樞紐用地分析、樞紐不同方式間的協(xié)調(diào)等。義務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述7.城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設(shè)計(jì)城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設(shè)計(jì)主要研討城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接，包括地面交通、城市間交通等，涉及車(chē)站周邊其他交通方式站點(diǎn)的規(guī)劃及設(shè)計(jì)。義務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述8.城市軌道交通系統(tǒng)的平安防護(hù)設(shè)計(jì)城市軌道交通系統(tǒng)的平安防護(hù)設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括地震防護(hù)、火災(zāi)防護(hù)、水災(zāi)防護(hù)及雜散電流防護(hù)等設(shè)備的設(shè)計(jì)，需求思索城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的平安對(duì)策與應(yīng)急措施。義務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述9.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)劃從規(guī)劃與設(shè)計(jì)階段開(kāi)場(chǎng)思索運(yùn)營(yíng)問(wèn)題是一條城市軌道交通線路建立勝利與否的重要前提條件，它直接關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)建立目的的實(shí)現(xiàn)。這些內(nèi)容也可以作為工程可實(shí)施規(guī)劃的內(nèi)容。義務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)概述義務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)根本概念：1.線網(wǎng)2.線路3,線網(wǎng)與線路的關(guān)系4.線網(wǎng)規(guī)劃5.線路設(shè)計(jì)6.線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)的區(qū)別。義務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃一、1.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容規(guī)劃背景研討1〕線網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃研討2〕線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃研討3〕城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通規(guī)劃的中心內(nèi)容和主要成果。義務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)規(guī)劃背景研討1〕線網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀調(diào)研。相關(guān)政策分析。確立軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方向?！?)〔3)〔2)線網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃研討2〕線網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃研討是線網(wǎng)規(guī)劃的中心部分，在規(guī)劃背景研討的根底上，研討如何使線網(wǎng)規(guī)模與人們的出行需求相符合，線網(wǎng)幾何構(gòu)造與城市構(gòu)造形狀、城市開(kāi)展規(guī)劃相符合。經(jīng)過(guò)客流預(yù)測(cè)結(jié)果和評(píng)價(jià)方法對(duì)多個(gè)線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)展比選，確定最終的規(guī)劃方案。義務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃研討3〕線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃可操作性的關(guān)鍵，假設(shè)由于缺乏線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃而導(dǎo)致可操作性不強(qiáng)，頻繁改動(dòng)而呵斥線網(wǎng)不穩(wěn)定，這就等于沒(méi)有線網(wǎng)規(guī)劃。應(yīng)從工程、用地、經(jīng)濟(jì)方面研討引薦方案的可操作性。義務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)2.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的步驟城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃采用通用的系統(tǒng)工程方法：1.提出和分析問(wèn)題2.明確規(guī)劃目的3.制定備選方案4.評(píng)價(jià)備選方案5.提出引薦方案6.實(shí)施和修訂規(guī)劃義務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的步驟〔1〕搜集和調(diào)查歷年城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料?！?〕根據(jù)路段交通量、擁堵度、車(chē)速、行程時(shí)間、出行間隔等目的，分析城市交通現(xiàn)狀，并預(yù)測(cè)按目前的開(kāi)展趨勢(shì)能夠發(fā)生的問(wèn)題，為制定規(guī)劃目的提供根底性資料?！?〕分析未來(lái)城市構(gòu)造形狀、經(jīng)濟(jì)開(kāi)展態(tài)勢(shì)、人口分布、出行特征、交通構(gòu)造等，結(jié)合目前交通存在的問(wèn)題，制定遠(yuǎn)景綜合交通開(kāi)展戰(zhàn)略，明確軌道交通在城市綜合交通中的定位，論證軌道交通的規(guī)劃目的?！?〕根據(jù)軌道交通規(guī)劃目的，結(jié)合人口、崗位分布情況、出行特征、交通構(gòu)造等，進(jìn)展軌道交通遠(yuǎn)景年的客流需求預(yù)測(cè)。義務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)〔5〕根據(jù)城市的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展、交通開(kāi)展戰(zhàn)略等初步擬定城市軌道交通線網(wǎng)的總體規(guī)模?！?〕在軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的指點(diǎn)下，結(jié)合城市構(gòu)造、路網(wǎng)形狀及重要集散點(diǎn)編制多個(gè)線網(wǎng)方案?！?〕對(duì)線網(wǎng)方案進(jìn)展客流預(yù)測(cè)，校驗(yàn)線網(wǎng)規(guī)模的合理性，并進(jìn)展適當(dāng)調(diào)整，再重新編制多個(gè)備選線網(wǎng)方案?！?〕制定綜合評(píng)價(jià)體系，對(duì)各方案進(jìn)展定性與定量的分析比較，構(gòu)成引薦方案?！?〕在引薦方案的根底上做進(jìn)一步細(xì)致的規(guī)劃研討，如選擇大型樞紐點(diǎn)、優(yōu)化個(gè)別線路的部分路段等。義務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)3.線網(wǎng)根本構(gòu)造根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃情況編制的線網(wǎng)中各條線路組成的幾何圖形普通稱(chēng)為線網(wǎng)構(gòu)造。其方式普通要與城市道路的構(gòu)造方式相順應(yīng)，選定時(shí)首先應(yīng)思索客流的主方向。線網(wǎng)的方式主要有星形構(gòu)造，條帶狀構(gòu)造，網(wǎng)絡(luò)狀構(gòu)造，放射網(wǎng)狀構(gòu)造，有環(huán)放射狀構(gòu)造，有環(huán)網(wǎng)絡(luò)狀構(gòu)造等幾種方式。義務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)星形構(gòu)造1〕星形構(gòu)造是指一切線路只需一個(gè)換乘站的線網(wǎng)構(gòu)造。其獨(dú)一的換乘站普通都位于市中心的客流集散中心，線網(wǎng)中一切線路間都可以在該換乘站實(shí)現(xiàn)直接換乘。匈牙利首都布達(dá)佩斯地鐵線網(wǎng)構(gòu)造圖即星形構(gòu)造，如圖2-2所示。圖2-2布達(dá)佩斯地鐵線網(wǎng)構(gòu)造義務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)條帶狀構(gòu)造2〕條帶狀構(gòu)造是指n條線路有〔n-1〕個(gè)交叉點(diǎn)換乘站，且在網(wǎng)絡(luò)中沒(méi)有網(wǎng)格構(gòu)造，形如樹(shù)枝狀的線網(wǎng)構(gòu)造。這種構(gòu)造適宜于沿江或沿山谷條帶狀開(kāi)展的城市地域。亞特蘭大地鐵線網(wǎng)構(gòu)造即條帶狀構(gòu)造，如圖2-3所示。圖2-3亞特蘭大地鐵線網(wǎng)構(gòu)造圖義務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)網(wǎng)格狀構(gòu)造3〕網(wǎng)格狀構(gòu)造線網(wǎng)的各條線路縱橫交叉，構(gòu)成方格網(wǎng)。網(wǎng)格狀構(gòu)造線網(wǎng)的線路走向比較單一，大多呈平行四邊形。墨西哥城地鐵線網(wǎng)構(gòu)造即網(wǎng)格狀構(gòu)造，如圖2-4所示。圖2-4墨西哥城地鐵線網(wǎng)構(gòu)造圖義務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)放射網(wǎng)狀構(gòu)造4〕放射網(wǎng)狀構(gòu)造是指線路〔至少3條〕多為徑向線且線路交叉所成的網(wǎng)格多為三角形的線網(wǎng)構(gòu)造。斯德哥爾摩地鐵線網(wǎng)構(gòu)造即放射網(wǎng)狀構(gòu)造，如圖2-5所示。圖2-5斯德哥爾摩地鐵線網(wǎng)構(gòu)造圖義務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)有環(huán)放射狀構(gòu)造5〕有環(huán)放射狀構(gòu)造是在放射網(wǎng)狀構(gòu)造的根底上添加環(huán)形線而構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造，線網(wǎng)由多條徑向線及環(huán)繞市區(qū)的環(huán)線共同構(gòu)成。倫敦地鐵線網(wǎng)構(gòu)造即有環(huán)放射狀構(gòu)造，如圖2-6所示。圖2-6倫敦地鐵線網(wǎng)構(gòu)造圖義務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)有環(huán)網(wǎng)格狀構(gòu)造6〕有環(huán)網(wǎng)格狀構(gòu)造是在網(wǎng)格狀構(gòu)造的根底上添加環(huán)形線而構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造。北京地鐵線網(wǎng)構(gòu)造即有環(huán)網(wǎng)格狀構(gòu)造，如圖2-7所示。圖2-7北京地鐵線網(wǎng)構(gòu)造圖義務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)城市軌道交通線路設(shè)計(jì)二、1.城市軌道交通線路設(shè)計(jì)的過(guò)程1〕可行性研討階段2〕總體設(shè)計(jì)階段3〕初步設(shè)計(jì)階段4〕施工設(shè)計(jì)階段義務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)2.城市軌道交通線路設(shè)計(jì)的內(nèi)容〔1〕選線分類(lèi)①經(jīng)濟(jì)選線經(jīng)濟(jì)選線就是選擇行車(chē)線路的起始點(diǎn)和經(jīng)過(guò)點(diǎn)，使城市軌道交通線路盡能夠多地經(jīng)過(guò)一些大的客流集散點(diǎn)，②技術(shù)選線技術(shù)選線就是按照行車(chē)線路，結(jié)合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的平面和縱剖面設(shè)計(jì)要求，確定不同坐標(biāo)處的線路位置。選線1〕義務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)〔2〕選線內(nèi)容輔助線分布。

車(chē)站分布。線路交叉方式。敷設(shè)方式。

線路的走向和線路路由。①②③④⑤義務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)1.線路的走向和線路路由:思索線路的作用，客流分布與客流的方向，城市道路網(wǎng)分布情況，隧道主體構(gòu)造施工方法，城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力等要素。2.車(chē)站分布：應(yīng)以規(guī)劃線網(wǎng)的換乘點(diǎn)，城市交通樞紐點(diǎn)為基本站點(diǎn)，結(jié)合城市道路規(guī)劃和客流集散點(diǎn)分布來(lái)確定。3.輔助線：為保證列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)，合理調(diào)度列車(chē)而設(shè)置的線路，最高速度限制在35km/h。4.線路交叉方式：線路的交叉點(diǎn)要設(shè)置換乘站。5.敷設(shè)方式：地面，地下，高架方式。線路平面的設(shè)計(jì)2〕從平面上看，線路是由直線和曲線組成的，曲線包括圓曲線與緩和曲線。在線路設(shè)計(jì)時(shí)，主要是根據(jù)實(shí)地情況和技術(shù)要求思索線路平面的組成要素，即直線與曲線的技術(shù)規(guī)范，如曲線半徑、圓曲線長(zhǎng)度、緩和曲線等。義務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)線路縱斷面的設(shè)計(jì)3〕從縱斷面上看，線路主要是由平道和坡道組成。在線路設(shè)計(jì)時(shí)，主要是根據(jù)地形、地質(zhì)情況及工程量和施工條件等要素，思索線路縱斷面的組成要素，即平道與坡道的技術(shù)規(guī)范，如最大坡度、最小坡度、坡段長(zhǎng)度、坡段銜接及豎曲線等。義務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)車(chē)站站位的選擇4〕普通車(chē)站站位可分為跨路口站位、偏路口站位、兩路口之間站位和貼道路紅線外側(cè)站位，如圖2-8所示。圖2-8車(chē)站位置與路口關(guān)系義務(wù)二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)義務(wù)三城市軌道交通工程施工地下工程施工方法一、義務(wù)三城市軌道交通工程施工地下工程施工方法一、1.明挖法明挖法是指挖開(kāi)地面，然后由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工完成隧道主體構(gòu)造，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程普通位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對(duì)基坑周?chē)瓲畹木S護(hù)，防止地表沉降，減少對(duì)既有建筑物的影響。明挖法適用于地下鐵道線路在地下幾米深時(shí)。它是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工，淺埋地鐵車(chē)站和區(qū)間隧道也經(jīng)常采用明挖法。義務(wù)三城市軌道交通工程施工圖2-9明挖法施工例：地鐵車(chē)站施工：可采用鉆孔灌注樁、地下延續(xù)墻等。開(kāi)挖土體采用分層分段成階梯型開(kāi)挖，邊挖邊支，直至開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高。如圖：1.施工構(gòu)造圍護(hù)樁及冠梁。2.開(kāi)挖至第一道鋼支撐處，架設(shè)第一道鋼支撐，架設(shè)軍用梁端構(gòu)架。3.繼續(xù)開(kāi)挖基坑至第二道鋼支撐處及第三道鋼支撐處，架設(shè)第二道第三道鋼支撐。4.隨撐開(kāi)挖至基坑設(shè)計(jì)標(biāo)高，施做防水層，維護(hù)層及構(gòu)造底板5.撤除第三道支撐，敷設(shè)側(cè)墻防水，施做側(cè)墻、土建風(fēng)道及中樓板構(gòu)造。6.撤除第二道支撐，敷設(shè)剩下的側(cè)墻及防水層。7.施做頂板，頂板防水及站臺(tái)板。8.撤除軍用梁及第一道鋼支撐，回填土。明挖法的優(yōu)點(diǎn)1〕義務(wù)三城市軌道交通工程施工明挖法的缺陷2〕義務(wù)三城市軌道交通工程施工2.蓋挖法蓋挖法是由地面開(kāi)挖至一定深度后將頂部封鎖，其他的下部工程在封鎖的頂蓋下進(jìn)展施工的施工方法?？煞譃樯w挖順作法，蓋挖逆作法和蓋挖半逆作法。義務(wù)三城市軌道交通工程施工2.蓋挖法蓋挖法的特點(diǎn)1〕〔1〕蓋挖法的邊墻既為構(gòu)造的永久性邊墻，又兼有基坑圍護(hù)的雙重作用，因此可簡(jiǎn)化施工程序，降低工程造價(jià)?！?〕邊墻用混凝土等剛性資料修筑，其變形量小，因此可接近地面建筑物的根底施工，而不至對(duì)其產(chǎn)生影響。〔3〕采用蓋挖法施工，占地寬度比普透明挖法小，且無(wú)振動(dòng)和噪聲。義務(wù)三城市軌道交通工程施工〔4〕蓋挖法的頂蓋普通均距地外表很近，這可縮短從破壞路面、修筑頂蓋到恢復(fù)路面所需的時(shí)間，從而最大限制地減少對(duì)地面交通的干擾。〔5〕由于蓋挖法是自上而下建筑的，先修的頂蓋成為基坑內(nèi)的一道橫撐，如為多層構(gòu)造，那么蓋板將起到支撐的作用，從而可免去或減少施工時(shí)的程度支撐系統(tǒng)?！?〕蓋挖法是在松軟地層中建筑地下多層建筑物的最好方法。義務(wù)三城市軌道交通工程施工蓋挖法的分類(lèi)2〕〔1〕蓋挖順作法。蓋挖順作法是在現(xiàn)有的道路上，按所需求的寬度，由地面完成擋土構(gòu)造后，以定型的預(yù)制規(guī)范覆蓋構(gòu)造〔包括縱、橫梁和路面板〕置于擋土構(gòu)造上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)展開(kāi)挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。蓋挖順作法的施工步驟如圖2-11所示。圖2-11蓋挖順作法的施工步驟義務(wù)三城市軌道交通工程施工蓋挖順作法工法過(guò)程表示1、蓋挖順作法主要施工步驟降水施工丈量施工預(yù)備上部土方開(kāi)挖圍護(hù)構(gòu)造施工立柱施工修筑路面蓋板埋設(shè)物防護(hù)主體土方開(kāi)挖、架設(shè)橫支撐修筑底板頂板灌注修筑各層樓板折除橫支撐、中間樁柱折除圍護(hù)構(gòu)造的外露部分恢復(fù)路面終了2、適用條件及范圍〔1〕主要依賴(lài)鞏固的擋土構(gòu)造，適用于各種土層地質(zhì)條件下修筑地下建筑物；〔2〕根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件、地下水位高低、開(kāi)挖深度以及周?chē)ㄖ锏呐R近程度，可以選擇鋼筋混凝土鉆(挖)孔灌注樁或地下延續(xù)墻?！?〕對(duì)于飽和的脆弱地層，應(yīng)以剛度大、止水性能好的地下延續(xù)墻為首選方案。〔4〕隨著施工技術(shù)的不斷提高，工程質(zhì)量和精度更易于掌握，蓋挖順作法中的擋土構(gòu)造可用來(lái)作為主體構(gòu)造邊墻體的一部分或全部?！?〕蓋挖逆作法。蓋挖逆作法是先在地外表向下做基坑的維護(hù)構(gòu)造和中間樁柱。和蓋挖順作法一樣，基坑維護(hù)構(gòu)造多采用地下延續(xù)墻或鉆孔灌注樁，或人工挖孔樁。常采用蓋挖逆作法施工。蓋挖逆作法的施工步驟如圖2-12所示。圖2-12蓋挖逆作法的施工步驟義務(wù)三城市軌道交通工程施工1、蓋挖逆作法主要施工步驟降水施工丈量施工預(yù)備上部土方開(kāi)挖圍護(hù)構(gòu)造施工立柱施工修筑路面蓋板埋設(shè)物防護(hù)上層土方開(kāi)挖修筑上層樓板修筑二層樓板二層土方開(kāi)挖三層土方開(kāi)挖修筑底板恢復(fù)路面終了2、適用條件及范圍(1)接近開(kāi)挖地點(diǎn)有重要構(gòu)造物時(shí)；(2)有強(qiáng)大土壓和其他程度力作用，用普通擋土支撐不穩(wěn)定，而需求強(qiáng)度和剛度都很大的支撐時(shí)；(3)開(kāi)挖深度大，開(kāi)挖或修筑主體需較長(zhǎng)時(shí)間，特別需求保證施工平安時(shí)；(4)因進(jìn)度上的理由，需求在底板施工前修筑頂板，以便進(jìn)展上部回填和開(kāi)放路面時(shí)?！?〕蓋挖半逆作法。蓋挖半逆作法與蓋挖逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。蓋挖半逆作法的施工步驟如圖2-13所示。圖2-13蓋挖半逆作法的施工步驟義務(wù)三城市軌道交通工程施工3.暗挖法礦山法暗挖法是在特定條件下不挖開(kāi)地面，全部在地下進(jìn)展開(kāi)挖和修筑襯砌構(gòu)造的隧道施工方法。主要有礦山法、新奧法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、頂管法等。義務(wù)三城市軌道交通工程施工3.暗挖法礦山法1〕〔1〕礦山法的根本原理：隧道開(kāi)挖受爆破影響，呵斥巖體破裂松弛，從而構(gòu)成土體坍塌。〔2〕礦山法的施工過(guò)程。用礦山法施工時(shí)，將整個(gè)斷面分部開(kāi)挖至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。當(dāng)?shù)貙铀绍洉r(shí)，可采用簡(jiǎn)便發(fā)掘機(jī)具進(jìn)展，并根據(jù)圍巖穩(wěn)定程度，在需求時(shí)應(yīng)邊開(kāi)挖邊支護(hù)。義務(wù)三城市軌道交通工程施工新奧法2〕〔1〕新奧法施工根本原理新奧法施工充分利用圍巖的自承才干和開(kāi)挖面的空間約束作用，采用以錨桿和放射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)對(duì)圍巖進(jìn)展加固，約束圍巖的松弛和變形，并經(jīng)過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)構(gòu)造的監(jiān)控、丈量來(lái)指點(diǎn)地下工程的設(shè)計(jì)與施工。義務(wù)三城市軌道交通工程施工〔2〕新奧法的優(yōu)缺陷新奧法是目前廣泛采用的一種施工方法。由于曾經(jīng)積累了比較成熟的施工閱歷，因此工程質(zhì)量可以得到較好的保證，在我國(guó)常把新奧法稱(chēng)為“錨噴構(gòu)筑法〞。采用該方法建筑地下鐵道時(shí)，對(duì)地面干擾小，工程投資也相對(duì)較??；在我國(guó)目前的地下鐵道區(qū)間隧道建筑工程中，運(yùn)用該方法的較多。但是運(yùn)用此方法施工時(shí)，不方便機(jī)械化作業(yè)，工人勞動(dòng)強(qiáng)度高，任務(wù)條件惡劣，需求較全面的勞動(dòng)維護(hù)措施。義務(wù)三城市軌道交通工程施工淺埋暗挖法3〕淺埋暗挖法最大的特點(diǎn)是埋深淺，施工過(guò)程中由于地層損失而引起地面挪動(dòng)明顯，對(duì)周?chē)h(huán)境影響較大。因此對(duì)開(kāi)挖、支護(hù)、襯砌、排水、注漿等方法的要求高，施工難度添加。由于淺埋暗挖法具有造價(jià)低、拆遷少、靈敏多變、無(wú)須太多公用設(shè)備及不干擾地面交通和周?chē)h(huán)境等特點(diǎn)，淺埋暗挖法在我國(guó)類(lèi)似地層和各種地下工程中得到了廣泛運(yùn)用。義務(wù)三城市軌道交通工程施工淺埋暗挖法原理3〕義務(wù)三城市軌道交通工程施工盾構(gòu)法4〕盾構(gòu)法是隧道暗挖施工法的一種。盾構(gòu)機(jī)是這種施工方法的主要施工機(jī)械，如圖2-14所示。圖2-14盾構(gòu)機(jī)義務(wù)三城市軌道交通工程施工圖2-15盾構(gòu)法施工概貌義務(wù)三城市軌道交通工程施工盾構(gòu)法是除了豎井施工外