第4章國際服裝運(yùn)輸

27十二月2023第4章國際服裝運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第二節(jié)裝運(yùn)條款第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)第四部分課堂練習(xí)與總結(jié)教學(xué)目標(biāo)了解與掌握服裝國際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式、裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容、規(guī)定方法與具體要求。能進(jìn)行基本的裝運(yùn)條款應(yīng)用。教學(xué)重點(diǎn)運(yùn)輸方式的選擇教學(xué)難點(diǎn)裝運(yùn)條款的制定裝運(yùn)條款的制定運(yùn)輸單據(jù)的作用【知識(shí)目標(biāo)】了解服裝國際貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式掌握服裝運(yùn)輸?shù)闹饕绞秸莆蘸＿\(yùn)裝運(yùn)條款的具體規(guī)定【能力目標(biāo)】能合理選用運(yùn)輸方式能熟練貨運(yùn)方式的操作程序能掌握各種貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)和作用能熟練運(yùn)用和填制裝運(yùn)條款內(nèi)容-制造廠從制造商運(yùn)送往裝配商組件裝配出口商或批發(fā)商從裝配商運(yùn)往出口商或批發(fā)商海運(yùn)空運(yùn)地區(qū)性物流中心分撥商品予零售商運(yùn)送商品予零售商5第一節(jié)運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸（OceanTransport）鐵路運(yùn)輸（RailTransport）航空運(yùn)輸（AirTransport）公路運(yùn)輸（RoadTransport）一、海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)力強(qiáng)。運(yùn)量大。運(yùn)費(fèi)低。速度慢。風(fēng)險(xiǎn)大?；谶@樣的特點(diǎn)，海運(yùn)是國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。（二）海運(yùn)當(dāng)事人主要有承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代理。承運(yùn)人是指承辦運(yùn)輸貨物事宜的人，他們有權(quán)簽發(fā)提單。托運(yùn)人是指委托他人辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。貨運(yùn)代理是指接受貨主或者承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。絕大多數(shù)出口企業(yè)都尋求貨運(yùn)代理幫助辦理貨物訂艙裝運(yùn)事宜。（三）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式班輪運(yùn)輸/定期船運(yùn)輸（LinerTransport）租船運(yùn)輸/不定期船運(yùn)輸（CharterTransport）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四定”，即航線、?？扛?、船期、運(yùn)費(fèi)率四固定?！皟晒堋?，承運(yùn)人管裝管卸，裝卸費(fèi)在運(yùn)費(fèi)中，船貨雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)承運(yùn)人一般能保證貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量便于買賣雙方履行合同可承運(yùn)各種貨物；方便分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分?；具\(yùn)費(fèi)：由從啟運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi)用、啟運(yùn)港的裝船費(fèi)和目的港的卸貨費(fèi)構(gòu)成，是全程運(yùn)費(fèi)的主要部分；附加費(fèi)：指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用。超重附加費(fèi)燃油附加費(fèi)選卸附加費(fèi)超長附加費(fèi)直航附加費(fèi)繞航附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)港口附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)按服裝重量計(jì)收，重量噸，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。按服裝體積收費(fèi)，尺碼噸，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示?！癆.V”按商品價(jià)格計(jì)收，又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中以“W/M”表示。凡1重量噸的貨物其體積超過1立方米或40立方英尺，按照體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，反之按毛重計(jì)收。W/MorA.V在貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收。上述計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸，又稱計(jì)費(fèi)噸，現(xiàn)在國際上一般都采用公制。例：上海某紡織服裝公司出口紐約一批服裝200箱，每箱體積為0.15立方米，毛重（G.W.）14千克，將采用班輪運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，到美國東海岸每運(yùn)費(fèi)噸為60美元，另收燃油附加費(fèi)20%，港口附加費(fèi)10%。請問該批服裝的運(yùn)費(fèi)是多少？？先分清該批貨物是按重量(W)收費(fèi)還是按體積(M)收費(fèi)W=14×200÷1000=2.8運(yùn)費(fèi)噸M=0.15×200=30運(yùn)費(fèi)噸因?yàn)镸﹥W，所有采用M計(jì)費(fèi)確定公式運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)=單位運(yùn)費(fèi)×運(yùn)費(fèi)噸+單位運(yùn)費(fèi)×運(yùn)費(fèi)噸×附加費(fèi)率=單位運(yùn)費(fèi)×（1+附加費(fèi)率）×運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)=60×（1+20%+10%）×30=2340美元租船運(yùn)輸（CharterTransport）

什么是租船運(yùn)輸？沒有預(yù)定的船期表，船舶航線和?？扛劭诓还潭?。船舶的航線、運(yùn)輸貨物種類、航行時(shí)間、運(yùn)費(fèi)或租金由船貨雙方在租船合同中議定。適用于大宗貨物如糧食、油料、礦物、化工等運(yùn)輸。定程租船：船舶所有人提供船只，在指定港口間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。定期租船：船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。承租人可將定期租船作為班輪或定程租船使用。光船租賃：船舶所有人將船舶（空船）租給承租人使用一段時(shí)間，而不提供船員和船舶的營運(yùn)。航次期租：以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間，按約定的租金率計(jì)算租金。定程租船與定期租船的區(qū)別區(qū)別定程租船定期租船性質(zhì)按航程租船，船租雙方訂定程租船合同。按期限租船，船租雙方訂定期租船合同。責(zé)任船方負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)，不僅負(fù)責(zé)船舶的航行、駕駛和管理，還對貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。船方，僅對船舶的維護(hù)、維修、正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船員的薪酬、給養(yǎng)負(fù)責(zé)，船舶的調(diào)度、貨運(yùn)、船舶的營運(yùn)等由租船方承擔(dān)。費(fèi)用租金一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)費(fèi)，也有按航次包租金額計(jì)的。要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，以計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。租金一般按租期每月每噸計(jì)算，無需計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。影響定程租船運(yùn)費(fèi)的因素影響定程租船運(yùn)費(fèi)的因素租船市場運(yùn)費(fèi)水平；承運(yùn)貨物的價(jià)格和裝卸貨物所需設(shè)備和勞動(dòng)力；運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間；裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)方法；港口費(fèi)用高低；船舶經(jīng)紀(jì)人的傭金高低等。定程租船的裝卸費(fèi)——由承租人和船東協(xié)商船方負(fù)擔(dān)裝船和卸貨費(fèi)用/grossterms/linerterms船方管裝不管卸/freeout/FO船方管卸不管裝/freein/FI船方不管裝卸/freein&out/FIO，適用于散貨18租船的注意事項(xiàng)不能租賃在政治、外交上與我國有矛盾、貿(mào)易上與我國無來往的國家的船；不宜租賃二船東onwardcarrier，或只有一條船的小船東的船；不宜租賃船齡在15年或15年以上的船，及耗油量大、無自動(dòng)艙蓋、無電動(dòng)絞車的船。定程租船合同的主要內(nèi)容貨物種類、重量、包裝的明確規(guī)定對承租人是否擁有貨物的選擇權(quán)數(shù)量需規(guī)定機(jī)動(dòng)幅度－船舶的滿載量，沒裝滿要付空艙費(fèi)deadfreight；若裝不下，要向承租人賠償港口明確裝運(yùn)港對于貿(mào)易合同中有2個(gè)以上裝貨港或卸貨港的，租船合同中應(yīng)作相應(yīng)規(guī)定，并給承租人以港口選擇權(quán)船期受載期laydays：船舶最早可以抵達(dá)和最遲必須抵達(dá)裝運(yùn)港的候裝期限（一般2-3周）運(yùn)費(fèi)：規(guī)定運(yùn)費(fèi)率或整船包干支付方式：裝卸起訖時(shí)間起：以船方遞交準(zhǔn)備裝船/卸貨通知書下一個(gè)工作日上午起算訖：最后一件貨物裝/卸完滯期費(fèi)demurrage：速遣費(fèi)dispatchmoney：裝卸時(shí)間－影響船舶的使用周期按港口習(xí)慣，快速裝卸C.Q.D（含糊，盡量少用）規(guī)定裝卸率－平均每天裝卸××噸裝卸期限－若干天ConsecutivedaysWorkdays&hoursWeatherworkingdaysof24hours節(jié)假日計(jì)算：雙方爭取滯期費(fèi)、速遣費(fèi)船舶

船舶的技術(shù)指標(biāo)、性能應(yīng)在合同中規(guī)定，如船級、船主、船名、船旗、船會(huì)、總噸、載貨噸、載重、載貨容積、耗油量、航速等使用限制貨物限制：船東限制租船不得裝易燃、易爆、活牲畜等航行區(qū)域限制：冰山區(qū)，敵對國租期：由船、租方商定，有伸縮性，如半年又15天船舶交接：交船、還船的時(shí)間、地點(diǎn)租金：按期支付，到期不付，船主有權(quán)解除合同船方出現(xiàn)失誤，并導(dǎo)致營業(yè)出現(xiàn)中斷24小時(shí)以上，承租人有權(quán)停止租金，若租金已付，可按比例扣除轉(zhuǎn)船：一般在合同中規(guī)定“可以轉(zhuǎn)船”二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)不受氣候的影響，準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)相對小，安全可靠速度較快，100公里/小時(shí)，24小時(shí)晝夜不間斷運(yùn)輸運(yùn)輸量大，3000～5000公噸/列成本低，僅為汽車費(fèi)用1/20初期投資較大，鋪設(shè)軌道，建造橋梁和隧道，需消耗大量鋼材、木材、土地等。鐵路運(yùn)輸?shù)姆诸悋鴥?nèi)鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口貨物：出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至裝運(yùn)港，進(jìn)口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至各地港澳地區(qū)：兩票運(yùn)輸－國內(nèi)段運(yùn)輸和港段運(yùn)輸：中外運(yùn)承運(yùn)國際聯(lián)運(yùn)國際貨約：主要西方國家國際貨協(xié)：前社會(huì)主義國家三、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快貨運(yùn)質(zhì)量高不受地面條件的限制因此，它最適宜運(yùn)送季節(jié)性強(qiáng)的服裝、急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式班機(jī)運(yùn)輸（Scheduledairline）包機(jī)運(yùn)輸（Charteredcarrier）集中托運(yùn)（Consolidation）航空快運(yùn)方式（airexpressservice）第一節(jié)裝運(yùn)條款裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)通知裝運(yùn)港（地）和目的港（地）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船滯期費(fèi)、速遣費(fèi)條款裝運(yùn)條款：是買賣合同中關(guān)于賣方應(yīng)如何交貨以及何時(shí)交貨等問題的規(guī)定，在合同中需明確以下內(nèi)容：裝運(yùn)時(shí)間裝貨港、卸貨港分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船裝運(yùn)通知滯期費(fèi)、速遣費(fèi)條款一、裝運(yùn)時(shí)間（一）概念又稱裝運(yùn)期（TimeofShipment），是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。（二）規(guī)定方法在實(shí)際業(yè)務(wù)中，規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方法主要有以下4種:(1)

規(guī)定某月裝運(yùn)。例如：ShipmentduringMarch2008.(2)

規(guī)定跨月裝運(yùn)。例如：ShipmentduringFeb./Mar.2008.(3)規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)。例如：ShipmentonorbeforeJuly15th2003;ShipmentatorbeforetheandofMay2003；該方法的特點(diǎn)是期限具體，含義明確，雙方不易發(fā)生糾紛在實(shí)際業(yè)務(wù)中使用得較普遍(4)規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)。例如：Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C.在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證開到的期限。注意:在合同中，應(yīng)盡量避免采用近期裝運(yùn)的表示方式，“立即裝運(yùn)”(ImmediateShipment)“盡快裝運(yùn)”(ShipmentasSoonasPossible)“即刻裝運(yùn)”（PromptShipment）如使用此類詞語，銀行將不予置理。二、裝運(yùn)港和目的港（一）概念裝運(yùn)港（PortofShipment）是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港（PortofDestination）是指最終卸貨的港口。（二）規(guī)定方法裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法主要有以下幾種；(1)規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港。例如：Portofshipment：Shanghai；Portofdestination：NewYork。(2)

規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港。例如：Portofshipment：QingdaoandShanghai；Portofdestination：London/Liverpool．(3)

籠統(tǒng)規(guī)定例如：Portofshipment：Chinaports；Portofdestination：U.K.Ports．(4)

采用

選擇港（OptionalPorts）辦法例如：CIFLondon/Hamburg/Rotterdamoptional即允許收貨人在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中任選一個(gè)。應(yīng)注意的問題1.裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定要明確具體。在業(yè)務(wù)中不宜接受諸如“歐洲主要港口”或“非洲主要港口”作為裝運(yùn)或目的港。2.不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件3.注意裝卸港口的裝卸條件。4.注意國外港口有無重名的情況。在買賣合同中，要明確寫明裝運(yùn)港或目的港所在國家或地區(qū)名稱。5.選擇港的規(guī)定不宜過多，一般不超過3個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船（一）概念分批裝運(yùn)（PartialShipment）是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運(yùn)。如沒有直達(dá)船或一時(shí)無合適的船舶運(yùn)輸,需通過中途港轉(zhuǎn)船的稱為轉(zhuǎn)運(yùn)（Transshipment）在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場銷售需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。（二）規(guī)定方法主要有兩種：其一，只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，未規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量；例如“允許分批裝運(yùn)”（Portial

Shipments

allowed）。這種做法有利于賣方。

其二，既規(guī)定允許分批裝運(yùn)，又規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。例如:

2月至

6月份分五批每月等額裝運(yùn)（ShipmentduringFeb/JuneinfiveequalmonthlyLots）這種規(guī)定有利于買方，給予賣方機(jī)動(dòng)余地小，只要其中任何一批未按時(shí)按量裝運(yùn)均構(gòu)成賣方違約。（三）注意1.在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，不同國家的法律有不同的解釋，所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。2.根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，否則，賣方即有權(quán)分批裝運(yùn)。3.如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量,若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均告失效。4.按慣例，運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。1.概念：（原義）（1）從一運(yùn)輸工具到同一類運(yùn)輸方式下另一運(yùn)輸工具。（2）從一運(yùn)輸方式到另一運(yùn)輸方式。2.UCP600相關(guān)規(guī)定（1）除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受表明貨物將被轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)。（2）所謂禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)際是指禁止海運(yùn)港到港的除集裝箱以外的貨物（即散貨）運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。四、裝運(yùn)通知在FOB條件下，賣方在規(guī)定的裝運(yùn)期前30～45天向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方派船接貨。買方在接到通知后，應(yīng)將船名、抵港受載日期告知賣方，以便裝貨。在貨物裝船后，賣方在約定時(shí)間，將合約號、品名、件數(shù)、重量、金額、船名、裝船日期等電告買方，以便買方做好報(bào)關(guān)接貨準(zhǔn)備。

思考：兩種通知的區(qū)別。五、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（一）概念滯期費(fèi)：指實(shí)際裝運(yùn)時(shí)間超過約定時(shí)間，租船人給予船東的罰金速遣費(fèi)：指提前完成裝卸時(shí)，船東給予租船人的獎(jiǎng)金。（二）相關(guān)規(guī)定本條款只在程按慣例，速遣費(fèi)一般是滯期費(fèi)的一半。（三）注意租船運(yùn)輸方式下才出現(xiàn)，而且實(shí)際業(yè)務(wù)中，負(fù)責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當(dāng)事人，所以在買賣合同中要規(guī)定以上幾項(xiàng)。第一節(jié)運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單鐵路運(yùn)單航空運(yùn)單一、概述1、作用運(yùn)輸單據(jù)通常是指代表運(yùn)輸中的貨物或證明貸物已經(jīng)付運(yùn)和表明承運(yùn)人已接受貨物的單據(jù)。2、種類

（1）海運(yùn)提單(OceanBillofLading)（2）航空運(yùn)單(AirwayBill)（3）鐵路運(yùn)單(RailwayBill)（4）郵包收據(jù)(ParcelPostReceipt)（5）聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)(CombinedDocument)（6）運(yùn)輸行收據(jù)(ForwardingAgent，CargoReceipt)托運(yùn)單(BookingNote)運(yùn)輸單據(jù)裝貨聯(lián)單海運(yùn)提單(BillofLading)裝貨單(ShippingOrder)收貨單(Mate`sReceipt)留底(Counterfoil)海運(yùn)提單Oceanbilloflading,B/L的性質(zhì)和作用貨物收據(jù)receiptofthegoods－提單作為承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已收到或接管提單上所列的貨物。物權(quán)憑證documentoftitle－提單在法律上具有物權(quán)憑證的作用，承運(yùn)人在貨抵目的港后向提單的合法持有人交付貨物。而提單也可背書（endorsement）轉(zhuǎn)讓，從而轉(zhuǎn)讓貨物的使用權(quán)。提單還可用于抵押貸款。運(yùn)輸契約的證明evidenceofthecontractofcarriage－提單是持有人和托運(yùn)人間的運(yùn)輸契約，提單條款規(guī)定了承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。（班輪vs.租船）第四部分課堂練習(xí)第四章課堂練習(xí)題.doc1、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括(

)。

A．裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)

B．裝卸費(fèi)，但計(jì)滯期費(fèi)