【機(jī)車駕駛與檢修學(xué)習(xí)報(bào)告5600字】

《機(jī)車駕駛與檢修》學(xué)習(xí)報(bào)告目錄TOC\o"1-2"\h\u5045《機(jī)車駕駛與檢修》學(xué)習(xí)報(bào)告 117345一、引言 116182二、檢修內(nèi)容介紹及相關(guān)理論概述 2133062.1電力機(jī)車的檢查方法和制度 217014三、機(jī)車檢修設(shè)備維修存在的問題 5107803.1確保企業(yè)設(shè)備的能力不足 5280463.2設(shè)備維護(hù)成本高 5227773.3缺乏全面的問責(zé)制度 5180813.4維修人員的技術(shù)能力不足 6149443.5機(jī)車檢查不充分 6943四、應(yīng)對(duì)策略 6271534.1加強(qiáng)對(duì)外包維修工作的管理 682404.2加強(qiáng)內(nèi)部維護(hù)管理 7290434.3檢查活動(dòng)增加 7216244.4定期評(píng)估過程 720975五、結(jié)語 79511參考文獻(xiàn) 7摘要：機(jī)車最為一個(gè)大量人群使用的交通工具，其重要性不言而喻。筆者在學(xué)習(xí)了《機(jī)車駕駛與檢修》這個(gè)課程之后，有一些自己的理解和體會(huì)。為了保證機(jī)車的性能和質(zhì)量，提高工作效率，有必要采用先進(jìn)的檢查設(shè)備定期檢查機(jī)車，發(fā)現(xiàn)車輛存在的故障和潛在故障，并采取有效的處理措施。機(jī)車檢測(cè)設(shè)備的性能在機(jī)車檢測(cè)中起著重要作用，要不斷加強(qiáng)機(jī)車檢測(cè)設(shè)備的維護(hù)管理，保證設(shè)備性能，更好地保證機(jī)車性能。本文分析了機(jī)車檢測(cè)設(shè)施存在的問題，提出了結(jié)合實(shí)際情況采取對(duì)策，并將對(duì)策提交給機(jī)車檢測(cè)設(shè)施的檢測(cè)。關(guān)鍵詞：機(jī)車；駕駛；檢修一、引言社會(huì)的發(fā)展和工業(yè)的發(fā)展并沒有緊密分開。雖然當(dāng)今時(shí)代已經(jīng)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，但工業(yè)仍然占據(jù)著社會(huì)發(fā)展的大部分。這是因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備承載著這個(gè)國家工業(yè)生產(chǎn)的希望。它已經(jīng)發(fā)展成為高效率和高科技，但也存在一些問題[]。例如，最致命的機(jī)器故障會(huì)導(dǎo)致工業(yè)生產(chǎn)完全關(guān)閉，造成企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失，這是可以避免的。如果對(duì)材料的維護(hù)進(jìn)行了深入管理，則可以證明良好的管理措施。另一個(gè)問題是，當(dāng)前的維修模式不廣泛，維修模式發(fā)生了變化，必須實(shí)現(xiàn)補(bǔ)充和預(yù)期效果。在鐵路機(jī)車維修部門，設(shè)備維修尤為重要。如果疏忽了，會(huì)帶來巨大的損失。因此，良好的機(jī)械維護(hù)為設(shè)備的安全運(yùn)行提供了良好的基礎(chǔ)。二、檢修內(nèi)容介紹及相關(guān)理論概述機(jī)車檢查是保證機(jī)車安全運(yùn)行的關(guān)鍵。對(duì)檢查中最重要的部分進(jìn)行了詳細(xì)的分析和分析，保證了機(jī)車的檢查質(zhì)量，工作的分類可以看作是宏觀的。本文介紹了現(xiàn)行鐵路電力機(jī)車檢修制度。2.1電力機(jī)車的檢查方法和制度鐵路機(jī)車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)備精密。由許多部件組成的大系統(tǒng)。一段時(shí)間以來，每個(gè)部件都因其自身的退化和環(huán)境影響、老化、故障、影響機(jī)車運(yùn)行、運(yùn)輸計(jì)劃延誤以及嚴(yán)重情況下的事故而受損。因此，為了保證鐵路系統(tǒng)的安全生產(chǎn)，在機(jī)車運(yùn)行和生產(chǎn)過程中都要進(jìn)行維護(hù)工作，機(jī)車必須正常運(yùn)行[]。2.1.1基本維護(hù)方法電力機(jī)車的維護(hù)模式是指通過使用不同的維護(hù)模式來確定機(jī)車維護(hù)的時(shí)間，從宏觀上控制機(jī)車維護(hù)的時(shí)間。目前機(jī)車部門使用的維修方法有定期維修、有條件維修和事后維修，如下圖所示。圖1檢修策略分類（1）定期維護(hù)定期維護(hù)也被稱為預(yù)防性維護(hù)。維修期是根據(jù)機(jī)車的里程數(shù)或運(yùn)行時(shí)間來確定的，一旦達(dá)到規(guī)定的里程數(shù)或運(yùn)行時(shí)間，機(jī)車就會(huì)被放在段內(nèi)維修，不考慮部件的實(shí)際技術(shù)狀況，具有強(qiáng)制性的特點(diǎn)[]。盡管機(jī)械系統(tǒng)中的部件在投入使用時(shí)的具體形狀和磨損速度不盡相同，但只要它們按照自身的磨損規(guī)律工作和發(fā)展，就不可避免地會(huì)出現(xiàn)磨損。嚴(yán)重的缺陷，如車軸斷裂或齒輪根部斷裂，會(huì)影響機(jī)車的正常運(yùn)行，甚至導(dǎo)致生產(chǎn)事故。因此，作為定期維護(hù)策略的一部分，確定維護(hù)間隔是最重要的問題。定期維護(hù)的實(shí)施由鐵路當(dāng)局的相關(guān)規(guī)定來保證，通常規(guī)定了維護(hù)間隔、維護(hù)階段和每個(gè)階段的具體工作范圍。目前，有三種類型的電力機(jī)車在中國鐵路網(wǎng)中運(yùn)行：動(dòng)車組（和諧號(hào)和復(fù)興號(hào)）、和諧型電力機(jī)車和早期開發(fā)的韶山型電力機(jī)車。因此，機(jī)車的修理過程分為一至五級(jí)，和諧型機(jī)車分為C1至C5級(jí)，韶山型機(jī)車分為輔修、小修、中修和大修。不同維修等級(jí)的維修周期的確定要考慮到以下三個(gè)因素：特定類型機(jī)車的具體設(shè)計(jì)特點(diǎn)，通常使用的軌道條件和當(dāng)前的技術(shù)條件。（2）視情維修如果工廠及其部件的實(shí)際技術(shù)狀況被用作確定維修時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)，即預(yù)防性的、基于需求的維修，這被稱為基于條件的維修。對(duì)收集到的信息進(jìn)行量化評(píng)估，以確定進(jìn)行維修的最佳時(shí)間，并根據(jù)檢查和測(cè)試過程中部件的實(shí)際情況設(shè)定具體的維修內(nèi)容，而不需要對(duì)維修周期和部件的拆解進(jìn)行硬性規(guī)定。診斷和監(jiān)測(cè)的特點(diǎn)表明，這種類型的維修需要先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和診斷條件，要求更高，成本更高。然而，其優(yōu)點(diǎn)也是顯而易見的，因?yàn)樵谧畲笙薅鹊靥岣卟考芰Φ幕A(chǔ)上，減少了工作量和人為錯(cuò)誤的可能性。（3）事后維修有些機(jī)器和設(shè)備的安全要求并不高，即使其部件的逐漸或突然故障不會(huì)造成安全事故或重大經(jīng)濟(jì)損失，而且故障的概率也不高，對(duì)這類部件或設(shè)備的預(yù)防性維護(hù)也有些浪費(fèi)。事后的方法是基于這類情況，即在故障發(fā)生后進(jìn)行維修，沒有預(yù)先確定的維修時(shí)間表。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是減少了維修次數(shù)和項(xiàng)目，但對(duì)設(shè)備的使用沒有風(fēng)險(xiǎn)，最大限度地利用了能力，同時(shí)避免了不必要的部件拆卸和測(cè)試，減少了資源的浪費(fèi)，節(jié)省了運(yùn)營成本。根據(jù)維護(hù)理念的積極與否，預(yù)防性維護(hù)通過在部件達(dá)到一定程度之前進(jìn)行干預(yù)，積極防止故障的發(fā)生，包括定期維護(hù)和自愿維護(hù)[]。非預(yù)防性維護(hù)用于偶爾發(fā)生的輕微設(shè)備故障，以確保安全運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)。這三種維護(hù)方式并不先進(jìn)或低劣，而是針對(duì)不同的設(shè)備和維護(hù)技術(shù)而開發(fā)的維護(hù)方法。這三種維護(hù)方法在確定維護(hù)間隔方面有不同的標(biāo)準(zhǔn)：固定的維護(hù)間隔、基于部件實(shí)際狀況的間隔、以及對(duì)后續(xù)維護(hù)的維護(hù)間隔沒有控制。但是，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，維修領(lǐng)域的檢測(cè)設(shè)備和維修手段越來越先進(jìn)，機(jī)車、飛機(jī)等交通部門重要設(shè)備的維修能力也越來越強(qiáng)，不受技術(shù)條件的制約，因此，因地制宜的維修是未來的發(fā)展趨勢(shì)。2.1.2維修制度維修制度是指目前在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成的系統(tǒng)規(guī)范的維修工作，根據(jù)各種思路和維修適用條件，目前國際上設(shè)備維修領(lǐng)域的體系可以分為兩類，一類是從宏觀上看的計(jì)劃性預(yù)防性維修體系，另一類是以可靠性為中心的機(jī)械設(shè)備維修微觀管理的維修體系[]。前者以機(jī)械部件的磨損理論為基礎(chǔ)，以預(yù)防的思想為指導(dǎo)；后者以數(shù)理統(tǒng)計(jì)的思想為基礎(chǔ)，收集和整理故障或缺陷的發(fā)生，從而演變成以可靠性為核心的預(yù)防性維護(hù)系統(tǒng)。（1）定期的預(yù)防性維護(hù)系統(tǒng)隨著機(jī)械設(shè)計(jì)理論的擴(kuò)展，研究人員根據(jù)機(jī)械設(shè)備的全面發(fā)展，分析和總結(jié)了各類機(jī)械設(shè)備及其零部件的磨損和損壞規(guī)律，根據(jù)退化規(guī)律，可以預(yù)測(cè)各類零部件的退化率和使用壽命。如果能積極利用退化規(guī)律，在零件失效前進(jìn)行有效干預(yù)，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)和修理工作，就能在一定程度上延長(zhǎng)使用壽命，減緩零件的磨損速度，避免故障的發(fā)生。有計(jì)劃的預(yù)防性維護(hù)系統(tǒng)是基于"預(yù)防勝于修理"的原則，可分三個(gè)步驟進(jìn)行：定期檢查、定期維護(hù)和計(jì)劃修理。對(duì)不同類型的機(jī)器設(shè)備實(shí)施有計(jì)劃的預(yù)防性維護(hù)，需要從以下三個(gè)方面入手。首先，應(yīng)確定機(jī)器及其子系統(tǒng)和部件的維修周期，這可以通過對(duì)過去的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行廣泛的統(tǒng)計(jì)和實(shí)驗(yàn)研究來實(shí)現(xiàn)，以確定退化規(guī)律；根據(jù)確定的維修周期，應(yīng)劃分維修程度和具體內(nèi)容，并考慮到基本部件的維修[]。最后，將為單位或行業(yè)的這類設(shè)備制定一個(gè)共同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為指導(dǎo)。（2）以可靠性為中心的維修制度在多年的設(shè)備開發(fā)過程中，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，一些復(fù)雜的設(shè)備只在使用初期出現(xiàn)故障，或者偶爾出現(xiàn)故障，而對(duì)于這類設(shè)備的許多故障，定期維護(hù)并不能達(dá)到預(yù)期效果。而隨著設(shè)計(jì)理念的進(jìn)步，大型復(fù)雜設(shè)備中只有單一子系統(tǒng)的故障才會(huì)造成相對(duì)嚴(yán)重的后果，所以維修工作應(yīng)根據(jù)各部分所執(zhí)行的功能、故障及原因來確定，故障會(huì)導(dǎo)致各方面的后果?；诳煽啃岳碚摰木S修體系的首次應(yīng)用是由美國聯(lián)合航空公司付諸實(shí)施的，該公司在上世紀(jì)中期提出了"邏輯分析決策法"，以分析主要部件的可靠性和故障后果來確定維修方法。對(duì)于以可靠性為導(dǎo)向的維修體系來說，需要滿足以下要求：首先，要收集和分析大量的可靠性數(shù)據(jù)，為監(jiān)測(cè)和評(píng)估部件的狀況提供依據(jù)；其次，相關(guān)部門要根據(jù)可靠性數(shù)據(jù)制定機(jī)車的一般維修規(guī)則；最后，要滿足檢測(cè)設(shè)備的相關(guān)條件和標(biāo)準(zhǔn)，確保數(shù)據(jù)采集的真實(shí)性和可靠性。通過以上維修方法和維修體系的認(rèn)識(shí)，可以總結(jié)出目前中國機(jī)車的維修方法是三種并存的，三種方法適用于不同的場(chǎng)景，所以沒有優(yōu)劣之分。但目視維修的成本較高，需要相應(yīng)的技術(shù)手段支持，因此適合對(duì)機(jī)車車輛等高價(jià)值設(shè)備增加目視維修方法；后續(xù)維修是在故障發(fā)生后進(jìn)行的，且故障發(fā)生頻率較低，因此后續(xù)維修次數(shù)相對(duì)有限。因此，在未來一段時(shí)間內(nèi)，預(yù)防性維護(hù)仍將是研究的重點(diǎn)，但其周期設(shè)置不是動(dòng)態(tài)的，無法針對(duì)每個(gè)部件進(jìn)行調(diào)整，因此有必要將目前的計(jì)劃性預(yù)防性維護(hù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥煽啃詾閷?dǎo)向的維護(hù)系統(tǒng)。三、機(jī)車檢修設(shè)備維修存在的問題3.1確保企業(yè)設(shè)備的能力不足近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路行業(yè)也得到了較好的發(fā)展，鐵路的生產(chǎn)經(jīng)營結(jié)構(gòu)不斷得到優(yōu)化和完善，逐漸向集約化過度發(fā)展。但是，相對(duì)于企業(yè)的結(jié)構(gòu)和發(fā)展目標(biāo)，現(xiàn)有的管理方法和設(shè)備安全能力是完全不夠的。隨著鐵路企業(yè)經(jīng)營范圍越來越廣，設(shè)備的區(qū)域分布也越來越廣，維修人員和技術(shù)人員等保障與實(shí)際需求存在較大差距，這在一定程度上影響了設(shè)備和機(jī)車維修的效率和質(zhì)量，也限制了企業(yè)向集約化轉(zhuǎn)型的速度。3.2設(shè)備維護(hù)成本高修理單個(gè)設(shè)備的成本很高，再加上需要修理的設(shè)備數(shù)量很多，也意味著修理設(shè)備的總體成本對(duì)企業(yè)來說太高。目前的檢測(cè)手段、維修人員的技術(shù)水平和設(shè)備的儲(chǔ)存能力等問題，導(dǎo)致設(shè)備的故障率很高，但設(shè)備的診斷和處理能力卻不足。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)比較嚴(yán)重的故障時(shí)，必須從制造商那里運(yùn)來零件，或者直接將設(shè)備送回工廠維修，這需要太長(zhǎng)的時(shí)間，而且非常昂貴，更不利于設(shè)備的正常使用。3.3缺乏全面的問責(zé)制度為了提高設(shè)備和機(jī)車維修的質(zhì)量和效率，需要有更完善的責(zé)任制，但目前公司在責(zé)任制這方面并不完善，這也造成了機(jī)車故障維修率低。完善的責(zé)任制可以促進(jìn)公司更好地管理，明確規(guī)定各部門、部門和員工的責(zé)任，當(dāng)機(jī)車或設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，相應(yīng)的負(fù)責(zé)人可以立即修復(fù)故障，在提高檢修效率和質(zhì)量的同時(shí)，減少檢修時(shí)間。如果沒有明確的責(zé)任體系，很可能會(huì)出現(xiàn)相互推諉的情況，影響檢修的質(zhì)量和效率，不利于公司的長(zhǎng)期發(fā)展。3.4維修人員的技術(shù)能力不足目前，很多維修技術(shù)人員沒有到故障發(fā)生地進(jìn)行檢查，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況缺乏了解，這與自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足有關(guān)。此外，許多維修技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)有待提高，某些故障不能迅速發(fā)現(xiàn)和排除，或根本不能發(fā)現(xiàn)和排除，影響了檢修的效率和質(zhì)量。部分維修人員對(duì)工作缺乏熱情，對(duì)設(shè)備的檢修只停留在表面，或以過去的經(jīng)驗(yàn)來判斷，這是不科學(xué)的，導(dǎo)致檢修與實(shí)際情況的誤差更大。因此，企業(yè)需要委派一批專業(yè)技術(shù)型維修技術(shù)人員進(jìn)行指導(dǎo)，對(duì)內(nèi)部維修人員進(jìn)行相關(guān)專業(yè)技能培訓(xùn)，提高綜合素質(zhì)。3.5機(jī)車檢查不充分在機(jī)車的維護(hù)中，隨著時(shí)間的推移會(huì)出現(xiàn)很多問題。因此，有必要對(duì)設(shè)備進(jìn)行長(zhǎng)期和經(jīng)常性的維護(hù)，及時(shí)糾正發(fā)生的故障或潛在故障，確保維護(hù)工作的質(zhì)量和效率。然而，在實(shí)踐中，許多維修技術(shù)人員沒有進(jìn)行全面的檢查，而只是檢查發(fā)生故障的主要區(qū)域，忽視了細(xì)節(jié)，這導(dǎo)致了機(jī)車運(yùn)行中的錯(cuò)誤。甚至有的企業(yè)對(duì)大修不重視，不督促維修人員進(jìn)行長(zhǎng)期的全面檢修，這也導(dǎo)致檢修力度不夠，檢查不徹底。四、應(yīng)對(duì)策略4.1加強(qiáng)對(duì)外包維修工作的管理從鐵路企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展趨勢(shì)來看，未來會(huì)有更多的外包業(yè)務(wù)。傳統(tǒng)的設(shè)備、技術(shù)和維修方式已經(jīng)不適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展和先進(jìn)設(shè)備的維護(hù)，僅僅依靠企業(yè)內(nèi)部有限的維修人員來檢驗(yàn)其技術(shù)水平，無論是人員數(shù)量還是技術(shù)資源都無法滿足企業(yè)的實(shí)際需要。這個(gè)問題可以通過將檢修工作外包給更專業(yè)的維修公司來有效解決，這樣就能在內(nèi)部維修和外包維修之間取得平衡。但在維修外包時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)外包企業(yè)和人員的管理，嚴(yán)格監(jiān)督外包作業(yè)，促進(jìn)維修率的進(jìn)一步提高。4.2加強(qiáng)內(nèi)部維護(hù)管理越來越多的公司將維護(hù)工作外包給合適的專業(yè)維護(hù)公司，因?yàn)檫@樣可以減少內(nèi)部維護(hù)人員的工作量，同時(shí)大大增加缺陷的糾正率。在這種情況下，還需要提高內(nèi)部維修技術(shù)人員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，承接內(nèi)部管理的工作，提高管理水平。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部維修人員的專業(yè)培訓(xùn)，使他們成為一支更加高效的隊(duì)伍，做好機(jī)車和設(shè)備的故障處理，保證設(shè)備和基礎(chǔ)的有效運(yùn)行。4.3檢查活動(dòng)增加加強(qiáng)對(duì)設(shè)備和機(jī)車故障的檢查，是提高故障整改率、確保設(shè)備和機(jī)車有效運(yùn)行的根本途徑。一是完善和落實(shí)好責(zé)任制，使維修人員在檢查設(shè)備和機(jī)車時(shí)更加仔細(xì)和全面，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的故障并進(jìn)行有效整改。其次，公司應(yīng)成立監(jiān)督小組，對(duì)大修工作進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)不負(fù)責(zé)任的維修人員進(jìn)行處罰，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不檢查和忽視的細(xì)節(jié)，糾正故障，避免影響設(shè)備的正常使用和機(jī)車的運(yùn)行。4.4定期評(píng)估過程定期評(píng)價(jià)過程包括每月評(píng)估設(shè)備和機(jī)車檢查數(shù)據(jù)，包括其維護(hù)狀態(tài)、使用狀態(tài)和整體性能。然后將評(píng)估結(jié)果納入維修人員的績(jī)效考核并進(jìn)行評(píng)估。但是，評(píng)價(jià)時(shí)要結(jié)合實(shí)際情況，如設(shè)備檢修的難易程度、承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大小、工作量大小等，對(duì)以上情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，對(duì)工作過少的維修人員進(jìn)行批評(píng)和處罰，使其改善工作態(tài)度，對(duì)工作出色的維修人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，增加大家的工作樂趣，進(jìn)一步提高檢修的效率和質(zhì)量。五、結(jié)語總之，機(jī)車檢修工作專業(yè)性很強(qiáng)，也很復(fù)雜，但對(duì)機(jī)車的正常運(yùn)行起著重要的作用，所以我們必