《進出口貿易實務教程》課后思考題答案

進出口貿易實務教程

思考題

AA*___Vr.

弟一早

1、在進出口貿易中，假設何把握商品質量

A：如果是實物樣品表示商品質量，那么在商品選擇時應當注意樣品的質量，要對來樣進展細致的檢查和

認識；如果是文字說明表示商品質量，則應當要求要約方對商品給予細致的描述，進、出口雙方進展洽談、

對相關商品描述進展理解上確實認，防止發(fā)生歧義。

2、合同中規(guī)定商品質量的方法有哪幾種

A：兩大類：實物樣品和文字說明。

3、什么是“代表性樣品”、”原樣〃、”復樣〃、”封樣〃、”對等樣品”和“參考樣品”

A：代表性樣品：也是“原樣"，指買房所提供的能充分代表日后整批交貨品質的少量實物。

復樣：在向買房送交代表性樣品時，留存一份或數(shù)份同樣的樣品。

封樣：由第三方或由公證機關（如商品檢驗機構）在一批貨物中抽取同樣質量的樣品假設干份，每

份樣品采用鉛丸、鋼卡、封條、封識章、不干膠印紙以及火漆等各種方式加封識別，由第三

方或公證機關留存一份備案，其余供當事人使用。

對等樣品：賣方對買房來樣供貨沒有切實把握而根據(jù)買方來樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質相近的

樣品提交買方的樣品。

參考樣品：賣方提供應買方其交貨時的貨品質量的參照物，但實際交貨的貨品不一定要與參考樣品

完全一致。

4、“憑賣方樣品買賣”時應注意哪些問題

A：在向買方送交代表性樣品時，應留存一份或數(shù)份同樣的樣品，以備將來組織生產、交貨或處理品質糾

紛時作核對之用。賣方應在原樣和留存復樣上編制一樣的號碼，注明樣品提交買方的具體日期，以便日后

聯(lián)系、洽談交易時參考。留存的復樣應妥善保管，對于某些易受環(huán)境影響而改變質量的樣品，還應采取適

當措施，諸如密封、防潮、防蟲害、防污染等，貯藏保存好，以保證樣品質量的穩(wěn)定。

5、“憑買方樣品買賣〃時應注意哪些問題試述在買方來樣時，使用“對等樣品”的意義。

A：買方出樣的時候，賣方在確認按買方提交樣品成交之前，必須充分考慮按來樣制作特定產品所需的原

材料供應、加工技術、設備和生產安排的可行性，以確保日后得以正確履約。此外，還需防止被卷入侵犯

第三者工業(yè)產權的糾紛。

“對等樣品"，是在實際業(yè)務中，如果賣方認為按買方來樣供貨沒有確切的把握，賣方可根據(jù)賣方來樣仿

制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質相近的樣品提交買方。這樣可以防止賣方交貨時出現(xiàn)讓買方認為“貨不對板”

而被拒收的損失和糾紛。當買方同意憑對等樣品洽談交易，則就等于吧“憑買方樣品買賣”轉變成了“憑

賣方樣品買賣”。

6、試述“質量機動幅度”與“質量公差”的含義及其作用。

A：質量機動幅度：指對特定質量指標在一定幅度內可以機動。

質量公差：指允許交付貨物的特定質量指標有在工人的一定范圍內的差異。

作用：在工業(yè)品生產過程中，對產品的質量指標產生一定的誤差有時是難以防止的，假設誤差為某一國際

同行業(yè)所公認，即成為“質量公差"。交貨質量在此范圍內即可認為與合同相符。這樣不僅可以提

高貿易效率，也可以減少貿易糾紛。

7、在訂立質量條款時應該注意哪些問題

A：“質量公差”是某一國際同行業(yè)所公認的誤差，這種誤差可以不在合同中明確規(guī)定。但如果國際同行業(yè)

對特定指標并無公認的“質量公差"；或者雙方對質量公差理解不一致；或者由于生產原因，需要擴大公

差范圍時，也可在合同中具體規(guī)定質量公差的內容。賣方交貨質量在質量機動幅度或質量公差允許的范圍

內，一般均按合同單價計價，不再按質量上下另作調整。但有些商品，也可按交貨時的質量狀況調整價格,

這是就需要再合同中規(guī)定質量增減價條款。

8、某公司出口一批脫水菠菜(DehydratedSpinach)到香港，質量條款規(guī)定“水分不超過8%”

(moisture8%max.)。試分析假設該公司實際交貨質量高于或低于該標準，買方所要承擔的

責任。

A：如果公司實際交貨質量高于該標準，則賣方不需要承擔責任；如果賣方交貨低于該標準，則買方可以

拒收并且向賣方索賠。

第二章

1、在國際貨物買賣中，假設何正確掌握成交數(shù)量

A：合同中的數(shù)量條款是雙方交接貨物的數(shù)量依據(jù)。掌握正確的成交數(shù)量，需要確定交易時采用何種

計重方法，該方法使用的度量衡制度，計量單位，該種計量單位所需貨物的數(shù)量，以及數(shù)量是否有機

動幅度。

2、熟悉各種計量方法、計量單位中英文名稱以及常用計量單位之間的換算方法。

A:計重方法：1)按毛重計：商品本身的重量加皮重，即商品連同包裝的重量。

2)按凈重計：商品本身的重量。分為：按實際皮重、平均皮重、習慣皮重、約定皮重。

3)其他計重方法：按公糧計重、按理論重量計重、法定重量(商品重量+銷售包裝重量)

計量單位：1)重量單位:千克(kilogram或kg.)噸(ton或t)公噸(metricton或m/t)公擔(quintal

或q.)公分(gram或gm.)磅(pound或lb.)盎司(ounce或oz,)

長噸(longton或i/t)短噸(shortton或s/t)

1公噸=0.9842長噸=1.1023短噸

1公斤=2.2046磅=35.2736盎司

1磅=16盎司=256打蘭

1打蘭=27.34375格令

1克拉=0.2克

2)容積單位：公升(litre或1.)加侖(gallon或gal.)蒲式耳(bushel或bu.)

1升=0.22英制加侖=0.264美制加侖

1立方米=1.308立方碼=35.3147立方英尺=61023立方英寸

1英制蒲式耳=1.032057美制蒲式耳

1英制加侖=277.42立方英寸

1美制加侖=231立方英寸

3)個數(shù)單位:只(piece或pc.)件(package或pkg.)雙(pair)臺、套、架(set)打

(dozen或dozj羅(gross或gr.)大羅(greatgross或g.gr.)令(ream,

或rm.)卷(roll或coil)輛(unit)頭(head)箱(case)包(bale)桶

(barrel,drum)袋(bag)

1羅=12打1打=12件1令=516張

4)長度單位:碼(yard或yd.)米(metre或m.)英尺(foot或ft.)厘米(centi-metre

或cm.)

1公里=0.6214英里=0.53964海里

1米=1.094碼=3.2808英尺=39.37英寸

5)面積單位：平方米(squareyard或yd2)平方米(squaremetre或m2)平方英尺(square

foot或ft2)平方英寸(squareinch)

1平方公里=0.3861平方英里=247.105英畝

1平方米=1.1959平方碼=10.7639平方英寸=155()平方英寸

6)體積單位：立方碼(cubicyard或yd3)立方米(cubicmetre或m3)立方英尺(cubic

foot或ft3)立方英寸(cubicinch)

3、何謂“以毛作凈”

A：“以毛作凈〃指按毛重作為計算價格和交付貨物的計量根基。毛重=商品重量+皮重(包裝重量)適

用于單位價值不高的商品。

4、在國際貿易中，如買賣雙方未明確以何種計重方法計價時，應按何種重量計價

A：如果貨物是按重量計量和計價而未明確規(guī)定采用何種方法，根據(jù)管理，應按凈重計量和計價。

5、為什么要在國際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機動幅度條款數(shù)量機動幅度條款是假設何規(guī)定的

A：在國際貿易中，有些商品是可以加以準確計量的，而實際業(yè)務中，不少商品受本身特性、生產、

運輸或包裝條件以及計量工具的限制，在交貨時不易準確計算。為了便于合同的順利履行，減少正義，

買賣雙方通常都要在合同中規(guī)定數(shù)量機動幅度條款，允許賣方交貨數(shù)量可以在一定范圍內靈活掌握。

買賣合同中的數(shù)量機動幅度條款一般就是溢短裝條款。在規(guī)定具體數(shù)量的同時，再在合同中規(guī)

定允許多裝或少壯的一定百分比。賣方交貨數(shù)量只要在允許增減的范圍內即為符合合同有關交貨數(shù)量

的規(guī)定。

6、在合同中規(guī)定"About500m/t"或"500m/t5%moreorlessatseller'soption”條款，對

買賣雙方有無區(qū)別為什么在后一種規(guī)定情況下，賣方最多可交多少公噸最少可交多少公噸假

設何計價

A：有區(qū)別。前者是個約數(shù)，在不同國家有不同的解釋，容易造成糾紛，不宜采用。后者則由相對嚴

謹?shù)囊?guī)定，界定了上、下限，明確了幅度范圍。

最多交525公噸，按合同價格以525公噸計價；最少交475公噸按合同價格以465公噸計價

O

7、在國際貿易中，常用的度量衡制度有幾種我國《計量法》對我過進出口商品所使用的計量

單位有什么規(guī)定

A：常用有：公制(或米制)(MetricSystem＞美制(U.SSystem)＞英制(BritishSystem)＞國際單位

制(InternationalSystemofUnits)。

《中華人民共和國計量法》第三條規(guī)定：“國家采用國際單位制。國際單位制計量單位和國家選定的

其他計量單位為國家法定計量單位?！?/p>

8、試計算2840克相當于多少盎司重量。

A：2840/1000X35.27=lOOoz.

一

第AW*二---早

1、在國際貨物貿易買賣中商品包裝的意義何在

A：商品包裝是實現(xiàn)商品的使用價值和附加價值的必要手段之一。保護商品本身，美化、宣傳商品，

信息傳遞以及方便商品的存儲、運輸、銷售。

2、進出口商品的包裝有哪些種類試分別說明其主要作用。

A：運輸包裝的種類：箱一一用于不能緊壓的貨物；桶一一用于液體、半液體以及粉狀、粒狀貨物；

袋一一用于粉狀、顆粒狀和塊狀的農產品以及化學原料；包一一用于羽毛、羊毛、棉花、生絲、布匹

等可以緊壓的商品；托盤、集裝袋一一用于將一定數(shù)量的單件包裝組合成一件大的包裝或裝入一個大

的包裝容器內的集合運輸包裝。

銷售包裝：保護商品品質、美化商品、宣傳推廣，便于陳列展銷、吸引顧客和方便消費者識別、選購、

攜帶和使用，從而能起到促進銷售，提高商品價值的作用。種類：掛式包裝、堆疊式包裝、便攜式包

裝、一次用量包裝、易開包裝、噴霧包裝、配套包裝、禮品包裝。

3、對出口的商品包裝的根本要求是什么

A：出口商品的包裝應力求做到符合科學、經濟、結實、美觀、適銷的要求，以充分發(fā)揮包裝的促銷

作用。

4、出口商品的運輸包裝應符合哪些要求

A：出口商品的運輸包裝應該符合：經濟、結實、簡約等要求。

5、出口商品的外包裝上一般有哪些標志

A：一般有運輸標志、指示性標志、警告性標志、重量體積標志和產地標志等。

6、什么是運輸標志它一般由哪些內容組成試按一般要求設計一個運輸標志。

A：運輸標志：“唆頭〃，是國際貨物買賣合同、貨運單據(jù)中有關貨物標志事項的根本內容。它一般

由一個簡單的集合圖形以及字母、數(shù)字及簡單的文字等組成，包括收貨人或賣方的名稱自首或簡稱、

參照號碼、目的地、件數(shù)號碼。

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NO.2-235

7、何謂指示性標志、警告性標志試各舉一例。

A：指示性標志：根據(jù)商品的特性，對一些容易破碎、殘損、變質的商

品，在搬運裝卸操作和存放保管條件方面所提出的要求和本卷須知，用文字或圖形表示的標志。如：

“小心輕放”。

警告性標志（不安全品標志）：指裝有爆炸品、易燃品、腐蝕物品、氧化劑和放射物資等不安全貨物

的運輸包裝上用圖形或文字表示各種不安全品的標志。如：“骷髏頭”

8、何謂商品條碼零售商品條碼的作用何在

A：商品條碼：一種代碼，一組粗細間隔不等，按照一定的規(guī)則安排艱巨的平行線條圖形及其相應的

數(shù)字組成的標記。''由一組規(guī)則排列的條、空及其對應代碼組成，是表示商品特定信息的標識?！?/p>

零售商品條形碼作用：商品條碼通過光電掃描器被識讀，計算機就能自動識別條碼所表示的商品代碼,

判斷出所售商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、售價和生產者/銷售者等一系列有關該商品的信息，即時打印收

獲清單，便于超市、商場準確、快捷的與顧客結算貨款。

9、在包裝出口商品時，為什么要重視襯墊物的選用

A：襯墊物選用的好壞及適宜與否關乎商品在運輸途中被保護的程度的上下。適宜的襯墊物可以使商

品在運輸過程到達很好的保護，錯誤的選用襯墊物或不適宜的可能會造成商品質量下降或商品損壞。

10、什么是定牌、無牌和中性包裝在我出口業(yè)務中，在何種情況下采用這些做法

A：定牌包裝：指買方要求我出口商品和/或包裝上使用買方指定的商標或牌名的做法。

我方采用定牌，是為了利用買主的經營能力和他們的企業(yè)商譽或名牌聲譽，以提高商品售價和擴

大銷售數(shù)量。

無牌包裝：指買方要求我出口商品和/或包裝上免除任何商標或牌名的做法。

主要用于一些尚待進一步加工的半制成品，主要目的是防止浪費，降低費用本錢。

中性包裝：指在商品上喝內外包裝上不注明生產國別的包裝。

采用中性包裝，是為了適應國外市場的特殊需要，如轉口銷售，利于擴大貿易。

11、進出口中的包裝條款一般包括哪些內容在規(guī)定包裝條款時，應注意哪些問題

A：按國際貿易習慣，唆頭一般由賣方決定，并無必要在合同中作具體規(guī)定。如買方要求，也可在合

同中作出具體規(guī)定；如買方要求在合同訂立以后由其另行指定，則應具體規(guī)定指定最后的時限，并定

名假設到時尚未收到有關唆頭通知，賣方可自行決定。

包裝費用一包包括在貨價以內。如買方要求特殊包裝，除非時限明確包裝費用包括在貨價內，其

超出的包裝費原則上應由買方承擔，并應在合同中規(guī)定負擔的費用金額和支付方法。如雙方協(xié)定，全

部或局部包裝材料由買方負責供應的，合同中應同時規(guī)定包裝材料最遲到達賣方的時限和預期到達的

責任。在進口合同中，特別是對于包裝技術性較強的商品，通常要在單價條款后注明“包括包裝費用”，

以免事后發(fā)生糾紛。

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第四章

1、什么叫“貿易術語〃為什么在國際貿易中要使用貿易術語

A：貿易術語(tradeterms),又稱貿易條件、價格術語(priceterms),用于說明價格的構成及買賣雙

方有關費用、風險和責任的劃分，以確定買賣雙方在交貨和結果過程中應盡的義務；是一個簡短的概

念。

國際貿易的買賣雙方在規(guī)定價格時使用了貿易術語，既可節(jié)省交易挫傷的時間和費用，又可簡化

交易磋商和買賣合同的內容有利于交易的達成和貿易的開展。

2、有關貿易術語的國際貿易慣例主要有哪幾種分別解釋哪些術語

A：分三種：1、1932年華沙一牛津規(guī)則：對CIF買賣合同的性質作了說明，并具體規(guī)定在CIF合同

中買賣雙方所承擔的費用、責任和風險。

2、1941年美國對外貿易定義修正本:解釋Ex、F.O.B、F.A.S.、C.&F.、C.I.F.,ExDock。

3、2010年國際貿易術語解釋通則：分了兩組：適用于任何運輸方式的術語(7種)和適用于水上運

輸方式的術語(4種)。

5、簡述FOB、CFR和CIF三中術語的易用，并再下表各欄中分別填入“買方〃或“賣方〃

字樣。

A：

貿易術語風險責任費用

誰承擔貨裝誰辦理租船誰辦理保險誰支付到目誰支付保險

上船后的風訂艙的港運費費

險

F.O.B.買方買方買方買方買方

C.F.R.買方賣方買方賣方買方

CIF賣方賣方賣方賣方買房

6、如按CIF術語出口，載貨船舶在航行途中觸礁漂浮，貨物全部滅失，買方聞訊提出拒付

貨款。試問：我方應假設何處理為什么

A：CIF是指本錢加保險費、運費。當貨物在制定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。賣方必須支

持將貨物運至制定目的港所必需的費用和運費，但交貨后貨物滅失或損壞的風險，以及由于發(fā)生時間

而引起的任何額外費用，自賣方轉移至買方。賣方還必須為貨物在運輸中滅失或損壞的買方風險取得

海上保險。賣方對?貨物的責任在越過船舷至時已經交付給買方了，貨物在海上的事故責任歸買方所有，

而買方的貨物滅失可以由賣方代為向保險公司追償，但不能因此而拒付貨款。

7、試述貿易術語變形的作用，并舉例說明之。

A：貿易術語的變形主要是為了分清買賣雙方的責任，特別是裝卸貨物費用應由誰負擔，例如FOBLiner

Term,指裝船費用按照班輪的做法來辦，即運輸公司或承運人負責裝卸貨物，裝卸費用計入運費中，所以

是賣方不負擔裝船的費用。這種變形只是為了說明裝船費用由誰負擔問題而產生的.它并不改變FOB的交

貨地點以及風險劃分的界限。

8、試簡述FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP的主要區(qū)別。

A：FOB、CFR、CIF適用于水上運輸?shù)男g語；而FCA、CPT、CIP則適用于任何運輸方式。

第萬J-L■章

1、在進出口貿易中，有哪幾種作價方法不同作價方法的根本含義假設何在實踐中有何利弊

A：1)固定作價：在磋商交易中，把價格確定下來，時候不管發(fā)生什么情況均按確定的價格，結算應

付貨款。利：節(jié)省事后交易磋商時間，適合價格穩(wěn)定的商品貿易；弊：如果國際市場價格變動幅度大,

那么買賣雙方中必有一方受到損失。

2)暫不固定價格：對因國際市場價格變動頻繁，幅度較大，或交貨期較遠，買賣雙方對市場趨勢

難以預測，可約定香港商品的其他條件，價格暫不固定，而約定將來假設何確定價格。利：貿易雙方

受未來商品的價格變動影響小，可靈活處理；弊：磋商的時間變長，人力本錢較高。

3)暫定價格：為防止價格風險，買賣雙方在洽談某些市價變化較大的商品的遠期交易時，先在合

同規(guī)定一個暫定價格，待日后交貨期前的一定時間，再由雙方按照當時市價商定最后價格。利：對未

來價格變動有談判的余地。弊：假設缺乏明確的定價依據(jù)將給雙方商定最后價格因各執(zhí)己見而無法履

行合同，帶來糾紛。

4)滑動價格：先在合同中規(guī)定一個根基價格，交貨時或交貨前一定時間，按工資、原材料價格變

動的指數(shù)作相應調整。以確定最后價格。利：給予價格彈性，防止承擔過大的價格風險，保證合同的

順利履行；弊：計算復雜，可預測性低。

2、在進出口交易中以計價和支付的貨幣有哪些在選擇使用貨幣時應考慮哪些問題

A：計價和支付貨幣可以為同一種貨幣，也可以計價貨幣是一種貨幣，而支付貨幣為另一種甚至另幾

種貨幣。貨幣可以是出口國的貨幣或進口國的貨幣，也可以是第三國的貨幣，由買賣雙方商定。

選擇使用貨幣時，考慮貨幣是不是可自由兌換、可自由兌換的貨幣的穩(wěn)定性，一般進口使用“軟

幣”；出口則使用“硬幣”。

3、在進出口業(yè)務中，防止匯率風險的方法有哪幾種試分別舉例說明之。

A：(1)進口業(yè)務使用“軟幣"、出口業(yè)務使用“硬幣”。

(2)壓低進口價格或提高出口價格。如再商訂進口合同時使用當時視為“硬幣〃的貨幣為計價和

支付貨幣，可在確定價格時，將該貨幣在我付匯時可能上浮的幅度考慮進去，將進口價格相應壓低；

反之，出口使用“軟幣”時，則應將價格提高。

(3)“軟"、"硬”幣結合使用。由于國際貿易中，匯率總是浮動的，今日的軟幣可能為明日之硬

幣，因此做貿易的時候應該軟硬幣交織選擇。

(4)訂立外匯保值條款。

4、在進出口貿易中，假設何選擇使用貿易術語在采用集裝箱運輸和多式運輸?shù)某隹跇I(yè)務中,

我出口企業(yè)應選擇使用何種貿易術語為什么

A：貿易術語的選用應結合如下要求考慮：增收節(jié)支外匯運保費；適合所使用的運輸方式；按實際需

要，靈活掌握；安全收匯，安全收貨。集裝箱運輸和多式運輸?shù)某隹跇I(yè)務中，應采用FCA、CPT、CIPo

如果扔采用FOB、CPT、CIF術語，一個增加我方的風險責任，從貨交承運人延伸到在裝運港越過船

舷；二是推遲了運輸單據(jù)的出單時間，從而延緩了我方交單收匯的時間，影響我資金周轉和造成利息

損失。

“k、.?一

弟八早

1、試簡述國際貿易中傭金和折扣的含義和作用。

A：傭金：賣方或買方付給中間商為其對貨物的銷售或購置提供中介服務的酬金。

折扣：賣方按照原價給買方以一定的減讓。

作用：調動中間商和買戶推銷和經營我方出口貨物的積極性，增強有關貨物在國外市場的競爭力，

從而擴大銷售。正確使用傭金，有時還可以提高售價。

2、試草擬包含傭金和給予折扣的單價條款各一例。

A：(1)每公噸430美元上海包含傭金5%

US$430permetrictonFOBShanghaiincluding5%commission

(2)每公噸330美元CIF倫敦減折扣3%

US$330permetrictonCIFLondonless3%discount.

3、傭金的計算方法有哪幾種如買賣合同對此未作規(guī)定，僅列明傭金率，按習慣應假設何計付

傭金

A：傭金一般是按交易額（發(fā)票金額）為根基進展計算的。傭金=交易總額X傭金率。也可用FOB、

FCA價值作為計算傭金的根基。如果僅列明傭金率，習慣上使用FOB價作為計價根基來計付傭金。

4、以下我方出口單價的寫法是否正確如有錯誤或不完整，希望更正或作補充。

（1）每碼3.50元CIFC香港；（2）每箱500英鎊CFR凈價英國；（3）每噸1000美元FOB

倫敦；（4）每打100歐元FOB凈價減1%折扣；（5）2000日元CIF上海包含傭金2%。

A：（1）沒有寫出何種計價貨幣及傭金率。每碼人民幣3.5（）元CIFC2%香港，（2）順序寫反了。每箱

500英鎊CFR英國凈價。（3）沒有說明是否包含傭金或者折扣或者凈價。每噸1000美元FOB倫敦減

折扣2%（4）不能凈價和折扣同時出現(xiàn)。每打1（）（）歐元FOB上海凈價。（4）缺少計量單位。每打2000

日元CIF上海包含傭金2%。

5、我某公司出口商品每公斤100美元CFRC2%紐約。試計算CFR凈價和傭金各為假設干

如對方要求將傭金增加到5%,我可同意，但出口凈收入不能減少。試問CFRC5%應報何價

A：CFR凈價:100X（1-2%）=98（美元）

傭金：100-98=2（美元）

增加到5%則:（100-98）/（1-5%）=103.158（美元）

6、我某公司出售一批瓷器至加拿大，出口總價為US$35000CIF溫哥華，其中運費1700美元、

保險費217美元。進價合計￥245700（含增值稅17%）,費用定額率8%,出口退稅率13%。

當時銀行美元買入價為7.612U元。試計算這筆出口教育的換匯本錢和盈虧額。

A出口教育的換匯本錢：

￥245700+（￥245700x8%）-[￥245700+（1+17盼x13%]_￥238056_孝7196

C/S$35000-US$1700-US$217-US$33083-,

盈虧額:（US$35000X7.196）-￥245700=￥6160

該出口公司盈利人民幣6160元

第七章

1、在國際貨物買賣合同中，賣方的根本義務是什么

A：交付貨物是賣方的根本義務。

2、為什么說在FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP合同中，“交貨”與"裝運”可理解為

是一致的

A：因為賣方在裝運港或裝運地將經出口清關的貨物裝到船上或者交付給承運人以運交買方就算完成

了交貨義務。因此在采用上述六種術語訂立合同的情況下，“交貨”和"裝運"在一定意義上是一致

的。

3、規(guī)定裝運時間的方法有哪幾種我出口企業(yè)在與外商約定裝運時間時，一般應考慮哪些問題

A：規(guī)定裝運時間的方法：規(guī)定某月裝運、規(guī)定跨月裝運、規(guī)定在某月月底或某日前裝運、規(guī)定在收

到信用證后假設干天內裝運、有時使用規(guī)定在某一特定日期裝運、具備某一條件（如接到確認樣品通

知書等）后確定裝運期以及使用近期裝運術語。

注意問題：國際貨運情況錯綜復雜，較難做到保證貨物裝運在選定的某一天完成，故實際業(yè)務中防止

使用“在某一日期裝運"；對于"近期裝運”由于界定模糊，也要減少使用。對于既規(guī)定裝運時間又

規(guī)定到達時間的做法，往往會引起對合同性質產生疑問，除非必要，我方有把握，一般不能承受。

4、何謂分批裝運和轉運在國際貿易中，買賣合同規(guī)定允許分批裝運和轉運，對買賣雙方各有

什么利弊

A：分批裝運（分期裝運）：指一個合同項下的貨物先后分假設干期或假設干批裝運。

轉運：指在從信用證規(guī)定的發(fā)運承受監(jiān)管或裝運地至最后目的地的運輸過程中，從一運輸工具卸下，

再裝上另一運輸工具（不管是否為不同運輸方式）的行為。

一般來說，允許轉運對賣方比照主動，但要增加費用支出。而貨物在轉運時可能增加損耗或三十，而

且易使運程延遲。

5、國際貨物買賣合同中關于分批裝運的規(guī)定方法，主要有哪幾種對這些規(guī)定方法，按照一般

法律規(guī)則和國際慣例，應假設何理解如未作規(guī)定，又應假設何理解

A：（1）只原則規(guī)定允許分批裝運，對于分批的具體時間，批次和數(shù)量均不作規(guī)定。對賣方比照主動，

他可以根據(jù)貨源和運輸條件，在合同規(guī)定的裝運期內靈活掌握。

（2）在規(guī)定分批裝運條款時，具體訂明每批裝運的時間和數(shù)量。這種做法往往是根據(jù)買方對貨物

的使用或轉售的需要確定的，對賣方的限制較嚴。按慣例，運輸單據(jù)外表上注明同一運輸工具、同一

航次、同一目的地的屢次裝運，即使外表上注明不同的裝運日期或不同的裝貨港、承受監(jiān)管地或發(fā)運

地，也不視作分批裝運；貨物經郵運或專遞運輸，如郵局收據(jù)或郵寄證明或專遞收據(jù)或發(fā)運單的外表

上系由信用證規(guī)定的發(fā)運地并于同一日期蓋戳、簽署或以其他方式證實，則該郵寄或專遞裝運將不作

分批裝運論。

國際商會制定的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》中，“分批支款或分批裝運均被允許。"按此規(guī)定，在

信用證業(yè)務中，除非信用證明示不準分批裝運，賣方即有權分批裝運。

6、在國際貨物買賣合同中通常對轉運是假設何規(guī)定的如未作規(guī)定，在實踐中應假設何掌握

A：

轉運：從信用證規(guī)定的發(fā)運承受監(jiān)管或裝運地至最后目的地的運輸過程中，從一運輸工具卸下，

再裝上另一運輸工具（不管是否為不同運輸方式）的行為。

一般來說，允許轉運對賣方比照主動，但要增加費用支出。而貨物轉運時有可能增加損耗或散失，

而且易使運程延遲。如果進口人想要制止任何形式的轉運，在申請開立信用證時可以要求開證銀行在

信用證中清楚地寫明不包括上述有關轉運的條款。在實際業(yè)務中，尤其是在出口合同中，以明確規(guī)定

允許轉運條款為宜。

7、是不是每筆交易都必須在合同中規(guī)定裝運地和目的地

A；是的，由于合同中的交貨地點條款通常包括裝運港或裝運地和目的港或目的地。裝運港或裝運地

和目的港或目的地不僅關系的賣方于何地履行交貨義務和貨物的風險適宜由賣方轉移至買方，還關系

的到運輸?shù)陌才?，運費，保險費以致本錢核算和確定售價等問題。因此都必須在國際貨物買賣合同中

作出具體規(guī)定。

8、在國際貿易中規(guī)定裝運港和裝運地的目的港和目的地有哪些方法在出口業(yè)務中確定裝運港

或裝運地和目的港或目的地各應注意哪些問題

A：

裝運港和裝運地：1）只規(guī)定一個裝運港或裝運地；2）規(guī)定兩個或多個港口或地方名稱：貨物分

散；3）籠統(tǒng)規(guī)定：賣方可選擇交貨點。

目的港和目的地：1）只規(guī)定一個目的港或目的地；2）規(guī)定兩個以上的目的港或目的地；3）籠統(tǒng)

規(guī)定

出口業(yè)務中確定裝運港或裝運地和目的港或目的地應注意的問題：

為了便于履行交貨義務，節(jié)省開支，原則上應選擇靠近產地、交通便捷、費用低廉、儲存?zhèn)}庫等根基

設施比照完善的地方。使用FOB、CIF或CFR貿易術語進展交易時，應選擇海輪能夠直接進入載運

貨物港口作為裝運港。采用多式運輸?shù)那闆r下，一般應以便于多式運輸經營人收獲的地方作為裝運地

點。假設交易數(shù)量較大或貨物來源分散，集中在一個地點有些困難，則可爭取兩個或兩個以上的地點

裝運。

在出口業(yè)務中，我方決定可否承受國外客戶提出的目的港和目的地時，通常要考慮：貫徹我國有

關政策，不得以我國政府不允許進展貿易來往的國家和地區(qū)的港口后地方作為目的港或目的地；對目

的港或目的地的規(guī)定，應力求明確具體，不要使用籠統(tǒng)說法；凡以非集裝箱的一般海上散貨運輸方式

交運的交易，貨物運往目的港無法直達班輪或航次較少的，合同中應規(guī)定允許轉運的條款；目的港必

須是船舶可以安全停泊的港口，力求防止把正在進展戰(zhàn)爭或有政治動亂的地方作為目的港或目的地；

對內陸國家的出口貿易，應選擇距離該國家目的地最近的，我方能安排傳播的港口為目的港；規(guī)定的

目的港和目的地，如有重名，應明列國別與所處方位；正確使用“選擇港〃，一般不要超過三個。

9、何謂“選擇港”在出口業(yè)務中使用“選擇港〃條款應當假設何掌握

A：允許收貨人在預先提出的兩個或兩個以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個備選港口前，按船公司

規(guī)定的時間，將最后去頂?shù)男敦浉弁ㄖ净蚱浯砣?，船方負責按通知的卸貨港卸貨，這樣的港

口稱“選擇港”。

如果貨方未在規(guī)定時間將選定的卸貨港通知船方，船方有權在任何一個備選港口卸貨。但我方在

承受國外客戶的選擇港要求時，需要注意買賣合同中規(guī)定“選擇港”的數(shù)目一般不超過三個；備選港

口必須在同一條班輪航線上，且是班輪公司的船只都?？康母劭?；在核定價格和計算運費時，應按備

選港口中最高的費率加上選港附加費計算。

10、為什么《跟單信用證統(tǒng)一慣例》國際商會第600號出版物對“轉運〃作了淡化和從寬的

規(guī)定其具體的內容有哪些

A：因為貨物在轉運時可能增加損耗和散失，易使運程延遲，故是否允許轉運或在何地轉運往外是買

賣合同的重要內容。

在海運情況下，從信用證中規(guī)定的裝貨港和卸貨港的運輸過程中，從一艘船只卸下，再裝上另外

一只船；航空運輸情況：從信用至目的地機場的運輸過程中證中規(guī)定的啟航機場至目的地機場的運輸

過程中，從一架飛機卸下，再裝上另一架飛機；而在公路、鐵路或內河運輸情況下，是指從信用證中

規(guī)定的裝運、發(fā)運或運輸?shù)刂聊康牡剡\輸過程，在同一運輸方式內，從一運輸工具卸下，再裝上另一

運輸工具。

銀行將承受外表貨物將被或能可被轉運的運輸單據(jù)，如果同一單據(jù)包括全程運輸，即使信用證制

止轉運，注明發(fā)生以下有關轉運內容的運輸單據(jù)也可被銀行承受：1）注明將發(fā)生或可能發(fā)生轉運，

只要提單（或不可轉讓海運提單）證明有關貨物是由集裝箱、拖車或拉希型駁船裝運的；2）注明將

發(fā)生或可能發(fā)生轉運的空運提單；3）注明將發(fā)生或可能發(fā)生轉運的公路、鐵路或內河運輸?shù)倪\輸單

據(jù)。

第八章

1、國際貨物運輸?shù)姆绞接心膸追N在實際業(yè)務中，應當假設何選擇使用

A：有海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸、內河運輸、郵政運輸、管道運輸、集裝箱運輸、

國際多式運輸和大陸橋運輸。

貨物數(shù)量多、體積龐大、路途遙遠的可選用水上運輸即海洋運輸或內河運輸和路上的鐵路運輸；

短程距離的運輸可用公路運輸；液體則用管道；體積小、科技含量高、要求速度的可用航空運輸。多

式運輸則是跨地域、距離遠的國家使用。

2、何謂班輪運輸和租船運輸試分別簡述其特點。

A：班輪運輸（定期船運輸）：在一定航線上，在一定的?？扛劭?，定期開航的船舶運輸。特點：“四

固定”一一航線固定、?？扛劭诠潭?、航行時間表固定、運費率相對固定；“一負責”一一貨物由

承運人負責配載裝卸并負擔裝卸費用；承運人和托運人雙方的權利義務和責任豁免以班輪公司簽

發(fā)的提單條款為依據(jù)。

租船運輸：租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務。特點：船舶的航運時間、行駛航線、停

靠港口和船方收取的運費和租金以及裝卸費用均由出租方（船東）與租船人雙方臨時議定。

3、班輪運費的計算標準有哪幾種試分別說明其含義。

A：1）按貨物毛重"W”：以重量噸為計算單位計收；

2）按貨物體積"M"：以尺碼噸為計算單位計收；

3）按貨物的價格計收（從運價）"A.V."：以有關貨物的FOB總價值按一定百分率收費；

4）按貨物重量或尺碼從高計收“W/M”：在重量噸或尺碼噸兩種計算標準中選擇其高者計收；

5）按貨物重量、尺碼或價值三者中選擇一種最高的運費計收“W/Moradval.〃；

6）按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收“W/MplusadvaL"

7）按每件貨物作為一個計費單位收費

8）臨時議定運價：由貨主和船公司臨時協(xié)商議定。

4、班輪提單的性質和作用表現(xiàn)在哪些方面

A：班輪提單的性質和作用：1）它是承運人應托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，說明承運人已按提單所列

內容收到貨物；2）它是一種貨物所有權的憑證。船貨抵達目的港后，提單的合法持有人可以憑提單要求

承運人交付貨物，而承運人也必須按照提單所載內容向提單的合法持有人交付貨物。提單的持有人還可以

通過背書講提單轉讓從而轉移貨物的所有權。也可憑提單向銀行辦理抵押貸款或敘做押匯；3）它是承運

人與托運人之間訂立的運輸合同的證明。提單條款規(guī)定了承運人和托運人或提單持有人等各方之間的權利

與義務、責任與豁免，是處理有關海洋運輸方面爭議的單據(jù)。

5、何謂“已裝船提單”、"指示提單”、"直達提單”、"轉運提單”、“清潔提單〃與“過期

提單”

A：已裝船提單（onboardB/L;shippedB/L）：承運人在貨物已經裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。

指示提單（orderB/L）：提單上的收貨人欄內填寫“憑指示"（toorder）或“憑某某人指示”（to

theorderof...）字樣的提單。

直達提單（directB/L）：貨物在裝運港裝上海輪后，中途不再換船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)

的提單。

轉運提單（tanshipmentB/L）：貨物裝上某一海輪后，在航運的中途港要將貨物卸入另一船舶再駛

往目的港卸貨的情況下所簽發(fā)的包括運輸全程的提單。

清潔提單（cleanB/L）：貨物在裝船時外表狀況良好，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損

及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單。

過期提單（staleB/L）：提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才交到銀行的提單，或者銀行按照正常郵

程寄單，收貨人不能在船到目的港前收到的提單。

6、為什么當貨物通過班輪運輸時，進口人通常要求出口人提供“已裝船、清潔、做成憑指示

的空白抬頭、空白背書”的提單

A：當出現(xiàn)貿易糾紛的時候，這些單據(jù)將會是責任明確劃分的重要證據(jù)。

7、“多式運輸單據(jù)"與“海運提單〃有哪些區(qū)別

A：多式運輸單據(jù)是指證明多式運輸合同以及證明多式運輸經營人接收貨物并負責按照合同條款交付

貨物的單據(jù)，而海運提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人承受或裝船，以及承運

人保證據(jù)以交付貨物的單證。

8、何謂“聯(lián)合運輸”（國際多式運輸）它具有哪些特點

A：聯(lián)合運輸：在集裝箱運輸?shù)母袭a生和開展起來的一種綜合性的連貫運輸方式。特點：簡化手

續(xù)、加快貨運速度、方便運輸費用計算、縮短發(fā)貨人收匯貨款時間，提高貨運質量。

9、何謂“集裝箱運輸”和“大陸橋運輸”這兩種運輸方式有哪些優(yōu)點其具體業(yè)務是假設何進

展的

A：集裝箱運輸：以集裝箱作為運輸單位進展貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。

優(yōu)點：提高貨運速度，加快運輸工具、貨物及資金的周轉；減少運輸過程中貨差、貨損，

提高貨運質量；節(jié)省貨物包裝費用，減少貨物運雜費支出；簡化貨運手續(xù)，便利貨

物運輸。

業(yè)務：整箱貨由發(fā)貨人在工廠或倉庫進展裝箱。貨物裝箱后直接運交集裝箱堆場等待裝運，

貨到目的港或目的地后，收貨人可直接從目的港或目的地的集裝箱堆場提走。拼箱

貨是指貨量缺乏一整箱，需由承運人在集裝箱運站負責將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在

一個集裝箱內，貨到目的港貨目的地后，由承運人拆箱后分撥給各收貨人。

大陸橋運輸：以集裝箱為媒介，大路上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸

連接起來，構成海、陸、海的連貫運輸。

優(yōu)點：提高貨運速度，加快運輸工具、貨物及資金的周轉；減少運輸過程中貨差、貨損，提

高貨運質量；節(jié)省貨物包裝費用，減少貨物運雜費支出；簡化貨運手續(xù)，便利貨物運

輸、縮短發(fā)貨人收匯貨款時間，，利用成熟的海陸運輸條件，形成合理的運輸路線，大

大縮短營運時間，降低營運本錢。

業(yè)務：與國際多式聯(lián)運一樣，但利用運輸方式為大陸橋。

10、何謂裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費為何程租船合同要對這些問題做出具體規(guī)定又

為何在以程租船運輸貨物的情況下，買賣合同中也要就以上內容的條款作出規(guī)定

A：裝卸時間（裝卸期限）：租船人承諾在一定期限內完成裝卸作業(yè)。

裝卸率：每個工作日（按合同約定）裝卸多少噸貨物。

滯期費：在規(guī)定的裝卸期限內，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補船方的損失，對超過時

間租船人向船方支付一定的罰款。

速遣費：在規(guī)定的裝卸期限內，租船人提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時間船方向租船人支付一

定的獎金。

11、何謂不可轉讓海運單它與海運提單有哪些區(qū)別

A：不可轉讓海運提單（海上貨運單）：證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接收或裝船，以及承運

人保證據(jù)以將貨物交付給單據(jù)所載明的收貨人的一種不可流通的單據(jù)。

區(qū)別：海運單不是物權憑證，不可轉讓。收貨人不憑海運單提貨，承運人也不憑海運單而憑海運

單載明的收貨人的提貨或收獲憑條交付貨物，只要該憑條能證明其為運單上指明的收貨人即可。而海

運提單是物權憑證，它可以通過背書轉讓，也是貨物的提取憑證。

12、試簡述對香港特別行政區(qū)鐵路貨物運輸?shù)母咀龇ā?/p>

A：對港澳地區(qū)的鐵路運輸按國內運輸辦理，但又不同于一般的國內運輸。貨物由內地裝車至深圳中轉和

香港卸車交貨，為兩票聯(lián)運，由外運公司簽發(fā)”貨物承運收據(jù)"。京九鐵路和滬港直達通車后，內地至香港

的運輸更為快捷，由于香港特別行政區(qū)系自由港，因此貨物在內地和香港間進出，需辦理進出口報關手續(xù)。

13、在國際鐵路聯(lián)運中，鐵路運單的正本和各有什么用途

A：鐵路運單的正本和的是國際鐵路聯(lián)運的主要運輸單據(jù)，是參加聯(lián)運的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人間訂立

的合同，規(guī)定了參加聯(lián)運的各國鐵路和收發(fā)貨人的權利和義務，對收、發(fā)貨人和鐵路都具有法律效力。

其中正本隨貨同行，在到達站連同貨物到達通知單及貨物一并交給收貨人，作為交接貨物和結算費用

的依據(jù)。運單交給發(fā)貨人，作為向收貨人證明貨物已經發(fā)運并憑以結算貨款的依據(jù)。

14、在國際貿易中，航空運輸特別適合于哪些貨物的運輸

A：體積小、質量輕的電子產品或者不能受到顛簸的精細儀器，易腐商品、鮮活商品季節(jié)性強的商品，

以及客戶緊急需要的快件運輸。

15、國際航空運輸?shù)姆绞接心膸追N試簡述其根本做法。

A：1）班機運輸：固定航線定期航行的航班，從固定始發(fā)站、運往各途經站，最后到到達站。

2）包機運輸：整架包機指航空公司按照事先約定的調劑和費率將整架飛機租給租機人，從一個

或幾個航空站裝運貨物至指定的目的站；局部包機：幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租整架飛

機，或者由包機公司把整架飛機的倉位分租給幾家航空貨運代理公司。

3）集中托運方式：航空貨運代理公司把假設干批單獨發(fā)運的貨物組成一批向航空公司辦理托運,

填寫一份總運單將貨物發(fā)運到同一目的站，由航空貨運代理公司在目的站的代理人負責收獲、報關，

并將貨物分別撥交給各收貨人。

4）航空急件傳送方式：由一個專門經營此項業(yè)務的機構與航空公司密切合作，設專人用最快的

速度在貨主、機場、收件人之間傳送急件。

16、試簡述在國際貿易中，使用公路、內河、郵政、管道等方式運輸貨物的大體做法。

A：1）公路運輸：通過公路網，利用貨車實現(xiàn)短途的“門到門”運輸。

2）內河運輸：通過內陸腹地和沿海地區(qū)之間的大河樞紐，通過水路運輸?shù)姆椒▽⒇浳镞\送。

3）郵政運輸：托運人按照郵局章程辦理一次托運、一次付清足額郵資就可獲得郵政包裹收據(jù)，

交貨手續(xù)即告完成。

4）管道運輸：貨物在管道內借助于高壓氣泵的壓力輸往目的地。

17、鐵路運單、航空運單、郵包收據(jù)與海運提單有哪些異同

A：鐵路運單：一式五聯(lián)，分正本、、運行保單、貨物交付單和貨物到達通知單。

航空運單：分主運單（航空公司簽發(fā)）和分運單（航空貨運代理公司簽發(fā)）不是物權憑證，貨物

運到目的地后，收貨人憑承運人的到貨通知提取貨物。

郵包收據(jù)：托運人按照郵局章程辦理一次托運、一次付清足額郵資就可獲得郵政包裹收據(jù)。收貨

人不需要任何單據(jù)提交。

海運提單：承運人應托收人簽發(fā)的貨物收據(jù)，是貨物的象征，也是運輸合同的證明。

第九章

1、試簡述保險的根本原則。

A：1）保險利益原則：投保人對保險標的應當具有保險利益。投保人對保險標的不具有保險利益的，

保險合同無效。

2）最大誠信原則：投保人和保險人在簽訂保險合同以及在合同有效期內，必須保持最大限度的誠

意，雙方都應遵守信用，互不欺騙隱瞞。一是重要事實的申報；二是保證。

3）補償原則（損害賠償原則）：當表現(xiàn)標的遭受保險責任范圍內的損失時，保險人應當依照保險

合同的約定履行賠償義務。但保險人的賠償金不得超過保險單上的保險金額或被保險人遭受的實際損

失。保險人的賠償不應使被保險人因保險賠償而獲得額外利益。

4）近因原則：保險人只對城堡奉獻與保險標的損失之間有直接因果關系的損失負賠償責任，而對

保險責任范圍外的風險造成的保險標的的損失，不承擔賠償責任。

2、試簡述貨運保險在國際貿易中的作用。

A：在國際貨物買賣中，貨物由賣方所在地到買方所在地的整個運輸、裝卸和儲存過程中，可能會因

遇到各種難以預料的風險而遭受損失。為了在貨物遇險受損時能夠得到一定的經濟補償，則需要貨運

保險的辦理，將風險分攤，損失降低。由于貨運保險業(yè)務的開展，又促進了國際貿易和航運事業(yè)的進

一步開展。

3、我國海洋運輸貨物保險的根本險別有哪三種三種根本險別的責任范圍有何區(qū)別

A：1）安全險；水漬險；一切險。

2）安全險的范圍最小，水漬險次之，保險安全險的內容；一切險范圍最大，包括一般附加險的

內容。

4、我國海洋運輸貨物保險的附加險有哪些在投保一切險時，是否包括上述所列舉的附加險為

什么

A：一般附加險；特殊附加險。

投保一切險將包括一般附加險，但是不包括特殊附加險。

這樣的安排保證了保險的靈活性。因為特殊附加險出現(xiàn)的狀況并不是每次貿易都會出現(xiàn)的。不同

的貿易運輸所面臨的風險都不一樣，如果全部險別都包括，保費將會很昂貴；有些貿易可能不會發(fā)生

是次風險，如此將造成貿易本錢上升。

5、解釋以下名詞：保險利益、共同海損、委付、倉至倉條款，T.P.N.D.,批單，代位追償權。

A：保險利益：又稱可保權益，是指投保人對保險標的具有的法律上成認的利益。

共同海損：在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同不安全，為了共同安全，有意地

合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。

委付：被保險人表示愿意將保險標的的一切權利和義務轉移給保險人，并要求保險人按全部損失

賠償?shù)囊环N行為。

倉至倉條款：保險公司的保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運倉庫或儲存處所開場運

輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物到達保險單所載

明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠?/p>

止。

T.P.N.D.：偷竊提貨不不著險。

批單：保險單出立后，投保人如需要補充或變更其內容時，可根據(jù)保險供公司的規(guī)定，向保險公

司提出申請，經同意后即另出一種憑證，注明更改或補充的內容。該憑證即為批單。

代位追償權：在保險業(yè)務中，為了防止被保險人雙重獲益，保險人在履行全損賠償或局部損失賠

償后，在其賠付金額內，要求被保險人轉讓其對造成損失的第三者責任方要求全損賠償或相應局部賠

償?shù)臋嗬?/p>

6、我按CIF貿易術語對外發(fā)盤，假設按以下險別作為保險條款提出是否恰當如有不妥。試

予更正并說明理由。

(1)一切險、偷竊提貨不著險、串味險；

(2)安全險、一切險、受潮受熱險、戰(zhàn)爭險、罷工險；

(3)水漬險、碰損破碎險；

(4)偷竊提貨不著險、鉤損險、戰(zhàn)爭險、罷工險；

(5)航空運輸一切險、淡水雨淋險。

A：(1)不恰當，偷竊提貨不著險和串味險都包括在一切險中。更正為：一切險。

(2)不恰當，一切險包括安全險和受潮受熱險。更正為：一切險、戰(zhàn)爭險、罷工險。

(3)恰當。

(4)不恰當，因為沒有根本險別。更正為：一切險、戰(zhàn)爭險、罷工險。

(5)不恰當，淡水雨淋險在航空運輸一切險中。更正為：航空運輸一切險。

7、我按CIF或CIP貿易術語對外成交，一般假設何確定投保金額為什么

A：在國際貨物買賣中，凡按CIF或CIP條件達成的合同一般均規(guī)定保險金額，而且要在發(fā)票金額的

根基上進展保險加成。如果合同沒有規(guī)定加成的百分率，則賣方有義務按CIF或CIP價格的總值另加

10%作為保險金額。增加的保險金額是買方進展這筆交易所支付的費用和預期利潤。

8、我出口CIF合同規(guī)定按發(fā)票金額110%投保一切險和戰(zhàn)爭險，如出口發(fā)票金額為15000

美元，一切險保險費率為0.6%,戰(zhàn)爭險保險費率為0.03%。試問，投保金額是多少應付保險

費假設干

A：投保金額：150()0X110%=165000(美元)

應付保險費：16500X(0.6%+0.03%)=103.95(美元)

9、某公司出口貨物一批，報價為每公噸2000美元CFRXX港，現(xiàn)客戶要求改報CIF價，加

一成投保一切險和戰(zhàn)爭險，查一切險費率為0.4%,戰(zhàn)爭險費率為0.03%。試計算在不影響我

外匯凈收入前提下的CIF報價。

2000

A：CIF價:?2010(美元〕

1-(0.4%+0.03%)(1+10%)

10、某公司對外出售貨物一批，單價為每公噸1000英鎊CIF倫敦。按合同規(guī)定，賣方按CIF

發(fā)票金額110%投保，保險險別為水漬險和受潮受熱險，兩者費率合計為0.9%。現(xiàn)客戶要求

改報CFR價。試計算在不影響我收匯前提下的CFR倫敦價。

A：CFR價：1000[l-(110%X0.9%)]=990.1(美元)

11、一批出口貨CFR價為250000美元，現(xiàn)客戶要求改CIF價二成投保海運一切險，我同意

照辦，如保險費率為0.6%時，我應向客戶收取保險費假設干

250000

A：保險費:?34722.22(美元)

(1+20%)x0.6%

12、我出口CIF、CIP合同中的保險條款應包括哪些內容試舉例說明。在FOB、FCA、CFR

與CPT合同中保險條款應假設何規(guī)定

A：1）出口合同采用CIF或CIP條件時，保險由我方辦理。條款內容需明確規(guī)定由誰辦理保險、投

保險別、保險金額確實定方法以及按什么保險條款保險，并應注明改條款的生效日期。防止使用“通

常險”、"慣常險”、"海運保險〃等籠統(tǒng)規(guī)定方法。

例子：1）保險由賣方按CIF發(fā)票金額的10%投保一切險，以2011年2月12日的中國保險條

款的有關海洋運輸貨物保險條款為準,包括戰(zhàn)爭險按2011年2月12日海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款負責。

2）保險由賣方按CIP發(fā)票金額的15%投保陸運（汽車、火車）一切險和海洋運輸貨物

一切險，按2011年2月12日中國保險條款有關陸上運輸貨物保險條款和海洋運輸貨物保險條款負責，

包括戰(zhàn)爭險按陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險（火車）條款和2011年2月12日海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款負責。

2）出口合同采用FOB、CFR或FCA、CPT條件成交的合同，保險條款簽訂：“保險由買方負責"；

如買方委托賣方代辦保險，應明確規(guī)定保險金額、投保險別、按什么保險條款保險以及保險費由賣方

負擔。同時規(guī)定保險費的支付時間和方法。

13、何謂預約保單預約保險對被保險人有何好處

A：預約保單（預約保險合同）：被保險人（一般為進口人）與保險人之間簽訂的總合同。訂立預約保

單，可以簡化保險瘦削，又可使貨物一經裝運即取得保障。合同中規(guī)定城堡貨物的范圍、險別