第一章物流與供應鏈基礎

第一章物流與供應鏈基礎2023/12/27第一章物流與供應鏈基礎為什么要學物流中郵物流有限責任公司，海爾集團公司，中國物資儲運總公司，中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司，招商局物流有限公司，中遠國際貨運公司第一章物流與供應鏈基礎為什么要學物流1.經濟全球化的影響2.物流成本在GDP中的占有率第一章物流與供應鏈基礎前言在社會經濟活動的循環(huán)過程中，流通是把生產和消費加以聯(lián)接的渠道。但是由于現(xiàn)代社會經濟的發(fā)展實行高度專門化，使得生產者和消費者之間的距離逐步擴大。專業(yè)經濟所生產的產品，并不全是生產者本身所需要，而是供應給社會為社會服務，以貨幣為媒介，作為商品進行交流。要想克服生產者與消費者之間的距離，就必須由流通的機能承擔。生產與消費之間的距離有三種。第一章物流與供應鏈基礎⑴社會距離——指所有權的變化例如汽車制造廠生產的汽車，不僅僅是為了滿足汽車廠職工的需要，在工廠內并不能實現(xiàn)其功能和價值。比如只有當需要汽車的人購買之后，這些汽車的功能和價值才能實現(xiàn)。實現(xiàn)所有權的轉移，就是流通的功能之一。所有權的轉移過程稱為商流，一般也稱為交易。第一章物流與供應鏈基礎⑵空間距離——是指商品生產的所在地與消費者的所在地在空間上的距離例如石油埋在地下就沒有什么價值，只有開采出來輸送到煉油廠加工后，得到柴油、汽油等，將柴油、汽油輸送到消費地點克服了空間距離以后，才能成為工廠生產和人民需要的重要物資，實現(xiàn)它本身的價值。比如工廠必須不斷地將半成品從一個車間轉移到另一個車間，最后，才能制造出社會所需的產品。第一章物流與供應鏈基礎⑶時間距離——指產品的生產周期和消費時期有所不同例如糧食每年只收獲一次或兩次，但是消費者每天都要食用。比如工廠不間斷地生產，每天都要消耗原材料，而原材料卻只能批量購買。這就需要倉儲保管，以滿足消費者或生產的需要，這就是儲存所創(chuàng)造的時間效果。第一章物流與供應鏈基礎主要是勞動分工導致社會距離空間距離時間距離生產者消費者運輸保管運輸與保管是物流的兩大重要活動第一章物流與供應鏈基礎第一章物流與供應鏈基礎企業(yè)物流系統(tǒng)與物流管理2供應鏈與供應鏈管理3物流的基本概念1物流管理與供應鏈管理的關系4第一章物流與供應鏈基礎什么是物流？物流的構成物流的任務物流的演變物流的分類物流學的主要觀點第一節(jié)物流的基本概念第一章物流與供應鏈基礎歐洲2日本3美國1第一節(jié)物流的基本概念中國3第一章物流與供應鏈基礎物流的定義（美國）真正提出“物流”一詞，還是在20世紀初的美國。1901年，約翰·F·格魯咸爾(JohnFcmweH)在美國政府報告《農產品流通產業(yè)委員會報告》中第一次論述了對農產品流通產生影響的各種因素和費用，揭開了人們對物流活動認識的序幕。以后出現(xiàn)兩個分支第一章物流與供應鏈基礎時間創(chuàng)立人具體概念1905年1915年美國少校瓊西.貝克美國市場營銷學者阿奇.蕭軍事后勤角度創(chuàng)立物流概念——軍事物流(logistics)市場分銷角度創(chuàng)建物流概念——商業(yè)物流(physicalDistribution)表第一章物流與供應鏈基礎物流是對貨物、服務及相關信息從起源地到消費地進行有效率、有效益地流通和儲存，以滿足顧客要求的過程。并對這個過程進行計劃、執(zhí)行和控制。這個過程包括輸入、輸出、內部和外部的移動以及以環(huán)境保護目的的物流回收。（1991年）物流是供應鏈活動的一部分，專注于物品、服務及相關信息從起源點到消費點的有效流動和儲存的企劃、執(zhí)行與控制過程，以達成顧客的要求。（1998年）美國物流管理協(xié)會（CLM）第一章物流與供應鏈基礎2003年概念，美國物流管理協(xié)會已于2005年改名為美國供應鏈管理協(xié)會物流是供應鏈管理的一部分，是對商品、服務及相關信息在起源地到消費地之間有效率和效益的正向和反向移動與儲存進行計劃、執(zhí)行與控制，其目的是滿足客戶要求。Logisticsmanagementisthatpartofthesupplychainmanagementthatplans,Implements,andcontrolstheefficient,effectiveforwardandreverseflowandstorageOfgoods,service,andrelatedinformationbetweenthepointoforiginandthePointofconsumptioninordertomeetcustomersrequirements第一章物流與供應鏈基礎第一節(jié)物流的基本概念物流的定義（歐洲）

物流是在一個系統(tǒng)內對人員或商品的運輸、安排及與此相關的支持活動進行計劃、執(zhí)行和控制，以達到特定目的之系列活動。第一章物流與供應鏈基礎第一節(jié)物流的基本概念物流的定義（日本日通綜合研究所）

物流是物質資料從供應者向需求者的物理性移動，是創(chuàng)造時間價值和場所價值的經濟活動，從其范疇看它包括：包裝、搬運、保管、庫存管理、運輸、配送等活動。如果不經過這些過程，物就不能移動第一章物流與供應鏈基礎中國國家標準物流（logistics）：物品從供給地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。——摘自《中華人民共和國國家標準物流術語》

（GB/T18354-2001）1.物流的定義第一章物流與供應鏈基礎2.物流的構成物流由以下這些要素構成：1.運輸2.儲存3.裝卸搬運4.包裝5.流通加工6.配送7.信息處理

第一章物流與供應鏈基礎運輸運輸是指利用特定的設備和工具，將貨物從某一地點運送到另一地點，實現(xiàn)貨物的地域轉變的物流活動。運輸活動改變了貨物的空間位置，因此，使貨物的空間價值得以增加。運輸是物流的主要活動之一，物流的很大一部分功能都是由運輸來實現(xiàn)的。第一章物流與供應鏈基礎儲存儲存是指對貨物進行存放、保護和管理。不管什么物資，在加工生產、運輸、消費等活動前后，總會產生儲存物資的需求，儲存增加物資的時間價值，從而能克服供需之間的時間差異。儲存是物流系統(tǒng)的重要節(jié)點，對于整個物流系統(tǒng)來說，具有緩沖和調節(jié)的作用，同時，兼具創(chuàng)造附加價值的功能。第一章物流與供應鏈基礎裝卸搬運裝卸是指依靠人力或者機械設備將貨物裝入運輸設備或從運輸設備上卸下的活動；而搬運是指將貨物從某處移動到另一地點的活動，相比較運輸而言，搬運是在小范圍內進行的活動。通常，裝卸和搬運密不可分，是相伴進行的。裝卸通常要占用很長的時間，需要消耗很多的人力，因此，裝卸費用所占物流成本的比例比較高。在我國，鐵路運輸?shù)倪^程中，裝卸費用大約占總運費的20%左右，水運的裝卸費用占總運費的40%左右。由此可見，裝卸費用是優(yōu)化物流成本的重要環(huán)節(jié)。第一章物流與供應鏈基礎包裝 包裝是指在流通過程中，為了對貨物進行保護、方便儲存和運輸、促進銷售而采用的材料、容器及輔助物的總稱。也指在采用材料、容器及輔助物的過程中運用的技術方法等操作活動。第一章物流與供應鏈基礎包裝分類 包裝一般可分為商業(yè)包裝和運輸包裝兩種：商業(yè)包裝商業(yè)包裝主要是為了促進銷售，所以，這類包裝的特點是美觀，而且包裝選取的貨物數(shù)量適合商店擺設和顧客購買的要求。。

運輸包裝運輸包裝主要是為了便利運輸、保護貨物。運輸包裝要在滿足物流要求的基礎上，盡量使包裝費用最低，因此，要在降低包裝費用和減少損失之間進行權衡第一章物流與供應鏈基礎包裝的功能

3.追蹤功能

2.單元集裝化功能

4.促進銷售的功能

5.便利功能

6.效率功能

1.保護功能

在物流系統(tǒng)中，包裝主要有以下6種功能：第一章物流與供應鏈基礎流通加工流通加工是指貨物在生產地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、掛標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。第一章物流與供應鏈基礎配送物流活動以物為主體，以運輸和存儲兩大功能為框架，輔以包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和相應的信息處理功能，實現(xiàn)商品使用價值的轉移。第一章物流與供應鏈基礎配送中心物流配送中心是社會物流網(wǎng)絡中處于主要位置的節(jié)點，但不是所有的物流節(jié)點都能稱為物流配送中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉運地點，如大型物資倉庫，其主要在物流系統(tǒng)中起調節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。第一章物流與供應鏈基礎4.物流學科的演變歷史

物流學科誕生以后，從美國開始傳播，在日本得到迅速發(fā)展。1956年10月，日本生產效率部派流通專業(yè)技術考察團訪問美國，從美國引入pd概念(physicaldistrbution)，在國進行詳細報道，極大地推動了搬運組織的發(fā)展。1965年，日本將正式譯為“物的流通”。伴隨日本經濟的高速發(fā)展，1970年，日本早稻田大學教授西澤修提出“物流是第三利潤源”的概念(第一方利潤源是降低原材料消耗，第二利潤源是降低勞務費用)。物流“第三利潤源”提法的出現(xiàn)標志著人們對物流的認識進一步深化了，物流開始從單降低成本的手段上升到了企業(yè)利潤源泉的重要位置。從此，日本的物流研究開始走在世界的前列。

第一章物流與供應鏈基礎（1）物流學科的演變歷史1973年，席卷全球的石油危機，促成了日本產業(yè)結構的轉換，對物流的需求開始由量的需求向質的需求轉變。豐田公司創(chuàng)造了“jit生產方式”，成為后來各國企業(yè)爭相效仿的產模式。

1982年，R．Keldkok舊與M1chaelD．webbo提出供應鏈(suplychain)的概念，并在世紀90年代中期獲得巨大的發(fā)展，出現(xiàn)了一大批供應鏈理論的研究成果，供應鏈理論已經成為現(xiàn)代物流學的核心理念之一。到20世紀80年代中期，隨著技術與制度的持續(xù)創(chuàng)新，物流概念走向世界，形成了物流學派、物流產業(yè)、物流領域。

第一章物流與供應鏈基礎（2）物流發(fā)展的原因發(fā)展的緩慢在20世紀50年代以前，物流部門所進行的都是純粹的后勤工作，對所存在的物流系統(tǒng)根本沒有什么概念或理論，人們并不認為物流的各種功能會提高組織的整體效益。在營銷的發(fā)展過程中，對物流的忽視可以歸于兩個主要因素。第一章物流與供應鏈基礎①無法實現(xiàn)，無法考核庫存少一點，效益如何計算質量提高一些，效益又如何在廣泛使用計算機技術和定量化技術以前，沒有理由認為物流的各種功能能夠被綜合考慮，或者這種交叉功能的綜合會提高組織的整體性能。在某種程度上，定量化的問題產生于一般的管理對存貨的實際成本缺乏清楚的理解。在給定會計的一般程序下，要對減少存貨投資所帶來的成本降低，或要對優(yōu)質的顧客服務進行報酬量化等，都是很困難的。第一章物流與供應鏈基礎②經濟氣候的相對穩(wěn)定盡管50年代中期，技術與經濟的必要結合對物流的發(fā)展起了一定的影響，但是，想要大力發(fā)展物流系統(tǒng)管理的意圖卻遭到許多廠商的極力反對。傳統(tǒng)上負責具體功能，例如運輸或采購的經理們，往往對為實行更廣泛的物流過程所必須的組織變化表示懷疑，并認為在特定的傳統(tǒng)會計方法和衡量物流表現(xiàn)的方法條件下，通過在某個特定功能領域中增加經費來減少整個總成本的基本想法是不正確的。第一章物流與供應鏈基礎物流的飛速發(fā)展的原因20世紀80年代末和90年代初期，由于出現(xiàn)了幾個重大變化，使得物流的概念又復活了，而且是一發(fā)不可收拾。第一章物流與供應鏈基礎①競爭的加劇促使整個管理層態(tài)度變化的因素是不穩(wěn)定的經濟氣候。始于50年代初的對提高利潤的持續(xù)壓力，這種利潤壓力使管理的注意力集中在成本的回避和減少方面，而對生產率的改善來說，物流領域至今仍保持著相對平靜。第一章物流與供應鏈基礎②微處理器的商業(yè)化與信息革命條形碼技術來改善物流表現(xiàn)；使用電子數(shù)據(jù)交換；許多廠商開始尋求與供應商和顧客之間的計算機的聯(lián)結；圖像傳輸、聲音識別和文字信息處理的能力已經越來越普遍和經濟；聲控技術，精確而又輕松地存取數(shù)據(jù)；E-mail已成了廣泛使用的通訊模式，從而提供了易用、低成本的交換硬拷貝文件的方法；還有衛(wèi)星通訊的實時跟蹤技術。第一章物流與供應鏈基礎③質量創(chuàng)新理念各行業(yè)普遍采用全面質量管理(TQM）。例如，一位制造商有20個關鍵顧客，他們的銷售額占該制造商的80%以上時，他就必須懂得，同一水平的物流表現(xiàn)將不會充分滿足所有顧客的需求。為此，具有領先優(yōu)勢的廠商通常會實行一整套獨特的物流解決方案，以適應每一個關鍵顧客的質量需求。于是，與質量有關的事情足以驅動最佳的物流經理把注意力從純效率轉變成到戰(zhàn)略上。第一章物流與供應鏈基礎④合作伙伴和戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展20世紀80年代的10年，標志著這樣一個時期，即發(fā)展伙伴關系和聯(lián)盟關系的思想已成為最佳的物流實踐的基礎。過去的幾十年來，業(yè)務關系的特點就是建立在權力基礎上的對手間談判，如今，經理們開始欣賞合作的潛力。合作的最基本形式是發(fā)展組織之間的作業(yè)安排。第一章物流與供應鏈基礎（3）．物流的發(fā)展歷程

⑴生產力發(fā)展到一定程度的產物1907年10月，美國福特汽車公司開始生產T型汽車

大量生產，批量生產和單件小批西方國家生產力發(fā)展的四個不同階段

①二十世紀前的小規(guī)模發(fā)展

②二十世紀六十年代前的資本競爭

③二十世紀六十年代后到八十年代之間的質量、成本和交貨

④二十世紀八十年代后的信息、知識和管理

第一章物流與供應鏈基礎物流的發(fā)展歷程

二戰(zhàn)期間，美國從軍事需要出發(fā)，在對軍火進行的戰(zhàn)時供應中，首先引用了“物流管理”(LogisticsManagement)這一名詞，并對軍火的運輸、補給及屯駐等進行全面管理。二戰(zhàn)后，西方工業(yè)化國家的經濟進入了高速發(fā)展階段，生產企業(yè)為最大限度地追求超額利潤，千方百計地降低生產成本。但在生產技術和管理技術方面，企業(yè)降低生產成本的道路己經走到極限，成本再降低的空間很小。第一章物流與供應鏈基礎實物配送階段

從20世紀五六十年代開始，西方國家的經濟研究和市場競爭的重心開始放到非生產領域，重點放到商品流通領域。在運籌學原理的推動下，人們對物資流通渠道進行研究，產生了產品分銷的概念。這就是現(xiàn)代物流業(yè)的起步階段，即實物配送階段。在這個初級階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產出來后，被動地去迎合客戶需求，將產品運到客戶指定的地點，并在運輸?shù)念I域內去實現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理設置各配送中心的庫存量。準確地說，這個階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也不存在，有的只是運輸經理或倉庫經理。

當時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產出來后，如何快速而高效地經過配送中心把產品送達客戶，并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會那時叫做實物配送管理協(xié)會，而加拿大供應鏈與物流管理協(xié)會則叫做加拿大實物配送管理協(xié)會。

第一章物流與供應鏈基礎

20世紀七八十年代，由于市場競爭進一步白熱化，企業(yè)的競爭力主要取決于物資供應系統(tǒng)和成品流通系統(tǒng)的有效性和低成本。企業(yè)的競爭力不僅取決于產品到消費者手中的實物配送，而且取決于在采購、運輸和倉儲等生產過程中對材料、零部件和庫存品的管理。這一階段被稱為全程物流管理階段。這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》一書風靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產流程的角度來管理生產。相應地，美國實物配送管理協(xié)會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會，而加拿大實物配送管理協(xié)會則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會。

物流管理的關鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在制品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出并交付到客戶手中。對于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產生最大的投資回報。

全程物流管理階段第一章物流與供應鏈基礎宏觀物流指在社會再生產過程中，帶有總體性的物流活動，其主要特點是綜觀性和全局性。5.物流的分類——(1)宏觀與微觀第一章物流與供應鏈基礎微觀物流指消費者、生產者所從事的具體的物流活動，其主要特點是具體性和局部性。第一章物流與供應鏈基礎（2）從物流活動所屬的產業(yè)角度第一產業(yè)物流農業(yè)物流第二產業(yè)物流制造業(yè)物流、建筑業(yè)物流第三產業(yè)物流零售業(yè)物流、教育業(yè)物流第一章物流與供應鏈基礎(3)從物流活動地域范圍的角度國際物流國內物流區(qū)域物流城鄉(xiāng)物流行政區(qū)域物流經濟區(qū)域物流城鎮(zhèn)物流鄉(xiāng)村物流第一章物流與供應鏈基礎企業(yè)自營物流第三方物流第三方物流——由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。(4)從物流作業(yè)執(zhí)行者的角度第一章物流與供應鏈基礎(5)從物流活動在企業(yè)中的地位角度供應物流——為生產企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。生產物流——生產過程中，原材料、在制品、半成品、產成品等，在企業(yè)內部的實體流動。銷售物流——生產企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方和需方之間的實體流動。第一章物流與供應鏈基礎回收物流——不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。廢棄物物流——將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。第一章物流與供應鏈基礎

例：企業(yè)物流定位現(xiàn)代物流體系從再生產過程角度供應物流生產物流銷售物流回收物流從社會化角度劃分社會物流企業(yè)物流從地域角度劃分區(qū)域物流城市物流國際物流國內物流從產業(yè)角度劃分物流產業(yè)產業(yè)物流：企業(yè)物流業(yè)務第一章物流與供應鏈基礎6.物流學的主要觀點黑大陸和物流冰山說第三個利潤源說效益背反說(trade-off)和物流的整體觀念成本中心說、利潤中心說、服務中心說和戰(zhàn)略說第一章物流與供應鏈基礎(1)效益背反說和物流的整體觀念

“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，可能會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領域中，這個問題似乎尤其嚴重。認識效益背反規(guī)律后，物流學理論研究在不斷尋求解決和克服各功能要素的效益背反現(xiàn)象，尋求物流的整體最優(yōu)。第一章物流與供應鏈基礎例：效益背反和總體效益

第一章物流與供應鏈基礎(2)成本中心說?！俺杀局行摹保恢肝锪魇瞧髽I(yè)主要成本的產生源，一指物流是降低企業(yè)成本的關注點。也稱物流是“降低企業(yè)成本的寶庫”。如基于“成本中心說”，在解決物流問題時，人們的改善目標：通過物流管理降低經營成本第一章物流與供應鏈基礎商品成本費用80制造費用(直接人工、直接材料、制造費(物料搬運、燃料動力包含在內)、期間費用中的財務費和管理費和營業(yè)費用(含庫存費用,除流通費以外)）40流通費用(營業(yè)費之一)40交易費用30物流費用10運輸費用7其它費用3一般商品價格與費用的關系銷售利潤20商品價格100第一章物流與供應鏈基礎計算題：

光大公司目前的年銷售收入是1000萬元，存貨水平是銷售額的25%，每年存貨持有成本高達產品價值的20%，運作成本（存貨成本除外）為每年750元，其他資產價值是2000萬元。請問當前的資產回報率是多少？如果存貨水平下降到銷售額的20%，資產回報率將如何變化？第一章物流與供應鏈基礎第一章物流與供應鏈基礎(3)利潤中心說“利潤中心”是指，物流可以為企業(yè)提供直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經營利潤的主要活動。物流也是企業(yè)經營中創(chuàng)利的主要活動，稱為“第三個利潤源”。物流的乘數(shù)效應（物流的杠桿效應）第一章物流與供應鏈基礎計算題：派納公司在中山附近成立了一家水果批發(fā)公司，在正常情況下，該公司的銷售毛利率為5%。最近公司內部審計發(fā)現(xiàn)，公司22%的運營成本與物流有關。如果提高效率可以把與物流有關的成本降低10%，那么能夠增加多少利潤？如果不改進物流的話，為了增加同樣的利潤，銷售量必須提高多少？第一章物流與供應鏈基礎第一章物流與供應鏈基礎(4)服務中心說

“服務中心說”是指物流活動最大的作用，并不在為企業(yè)節(jié)約消耗，降低成本或增加利潤，而是在提高企業(yè)對客戶的服務水平，進而提高企業(yè)的市場競爭能力。物流——“后勤”一詞，就特別強調物流活動的服務保障職能。通過物流服務保障，企業(yè)以其整體能力，來達到壓縮成本和增加利潤的目的。第一章物流與供應鏈基礎物流服務第一章物流與供應鏈基礎物流服務的重要性案例一：

阿杰乳品公司提供牛奶、奶制品和一系列相關產品的家庭配送服務。羅杰經營管理這家奶制品公司已有12年的時間。公司的產品包括一系列奶制品及與奶制品相關的其他服務。公司經營管理公司的核心部分就是建立并維護信息系統(tǒng)。該信息系統(tǒng)包括了羅杰為之提供產品和服務的500個顧客的全部信息，如日常訂單、特殊訂單、配送地點、支付方式等等。系統(tǒng)每天必須自動計算兩天內所有商品的可能銷售量。羅杰在此計算的可能銷售量的基礎上增加一些安全量，以防顧客需求的變化，然后把訂單發(fā)給伊門奶制品廠。該工廠距離公司大約150公里。伊門奶制品廠是華南和廣州地區(qū)的牛奶批發(fā)商，工廠每天把新鮮牛奶送到清遠附近的集中存放點，再把羅杰訂購的奶制品送到廣州的冷凍倉庫。第二天早上5:30杰羅從冷凍倉庫收集訂單，然后向各家進行配送。通常情況下，他當天的配送工作必須在下午1:30前完成。但每周的周五需要從顧客那里回回收貨款，所以這一天會花費更多一些時間，這通常要在下午5以后完工。因為阿杰乳品公司必須面對運作中的幾個特殊問題，如日需求數(shù)量的變化。所以羅杰必須備有存貨，但又不能持有太多，因為奶制品的保質期非常短，如果不能及時配送，這些奶制品只能扔掉。羅杰的目標是將這種浪費控制在2%以內。此外，節(jié)假日要照常提供服務，伊門公司有時不能正常供貨也是羅杰必須面對的問題。羅杰的主要問題是要在長期內維持其銷售額不變。但當今人們可以很方便地到超市購買牛奶，配送到家的需求在不斷下降。廣州地區(qū)的牛奶工廠已經從1987年的10家下降到了2003年的3家。羅杰的大多數(shù)顧客是多年來消費其配送的牛奶的老顧客，但是該公司正準備發(fā)展新的服務方式，包括發(fā)送訂單、提供特殊服務、代購一些其他產品等。思考題阿杰乳品公司的物流活動都包含了哪些特殊活動？阿杰乳品公司在物流服務方面面臨的主要問題是什么？第一章物流與供應鏈基礎(5)戰(zhàn)略說是指，物流管理可以對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略產生影響，而不只是一項具體的工作。這種觀點是將物流放在很高的層面，指物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不僅僅是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個錢。戰(zhàn)略說的特點是，將物流和企業(yè)/區(qū)域的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來，對促進物流的發(fā)展有重要意義。第一章物流與供應鏈基礎企業(yè)物流系統(tǒng)與物流管理2供應鏈與供應鏈管理3物流的基本概念1物流管理與供應鏈管理的關系4第一章物流與供應鏈基礎第一章物流與供應鏈基礎第一章物流與供應鏈基礎第一章物流與供應鏈基礎

企業(yè)物流系統(tǒng)如何合理化？

目的是追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化：

較低的物流成本、較高的質量、準確數(shù)量、合適的時刻、合適的地點適當?shù)膬r格、最好的服務水平將產品生產出來并送到顧客的手中。

第二節(jié)企業(yè)物流系統(tǒng)與物流管理第一章物流與供應鏈基礎針對企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的幾個方面，如何來協(xié)調平衡？

這里會涉及到課程的內容：（1）平面布置合理化；（2）物流活動與生產工藝流程同步化；（3）物流搬運路線簡捷化、直線化（4）物流搬運設備機械化、自動化（5）物流容器單元化、標準化、通用化（6）庫存合理化；第二節(jié)企業(yè)物流系統(tǒng)與物流管理第一章物流與供應鏈基礎物流管理第一章物流與供應鏈基礎第一章物流與供應鏈基礎物流是一項管理活動，也要完成計劃，組織，領導及控制職能。第一章物流與供應鏈基礎2.物流管理的定義物流管理（logisticsmanagement）：以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調與控制。

——摘自《中華人民共和國國家標準物流術語》（GB/T18354-2001）第一章物流與供應鏈基礎物流管理基礎：物流標準化概述物流標準化是按照物流合理化的目的和要求，制定各類技術標準、工作標準，并形成全國乃至國際物流系統(tǒng)標準化體系的活動過程。其主要內容包括：

1.物流系統(tǒng)的各類固定設施、移動設備、專用工具的技術標準；2.物流過程各個環(huán)節(jié)內部及之間的工作標準；3.，以及物流系統(tǒng)于其他相關系統(tǒng)的配合要求。

第一章物流與供應鏈基礎建立物流標準化的目的2.用物流標準來整合物流過程中的“不標準”；3.用物流標準來推進物流產業(yè)的發(fā)展；1.用物流標準來控制物流過程；

第一章物流與供應鏈基礎目前，我國物流業(yè)已建立了一批物流標識標準體系，這些標準的實施對于規(guī)范我國當前物流業(yè)發(fā)展中的基本概念、促進物流業(yè)迅速發(fā)展并與國際接軌起到了重要作用。但是，我國物流標準化建設還只是處于起步階段，很多實質性問題還遠未接觸。存在以下問題：1.各類運輸方式間裝備標準不一，限制多式聯(lián)運的開展；2.物流器具標準不配套；3.物流包裝標準與物流設施標準間的缺口嚴重影響運輸工具的裝載率、裝卸設備的載荷率以及倉儲設施的空間利用；4.已有標準的應用推廣存在障礙我國物流標準化現(xiàn)狀第一章物流與供應鏈基礎77物流標準化工作取得重大突破

2001年4月快步易捷（廣州）信息服務有限公司與中國物流及采購聯(lián)合會簽訂了《關于〈推動標準化促進物流現(xiàn)代化〉項目的合作備忘錄》,標志我國物流標準化工作開始起步。國家質量技術監(jiān)督局發(fā)布《物流術語》國家標準，2001年8月1日起正式實行。2003年配合國家標準化管理委員會、國家證監(jiān)委，組織完成《大宗商品電子交易規(guī)范》國家標準的修訂工作。2004年重點工作：物流標準體系表和物流企業(yè)分類標準制定。《全國物流標準2005年—2010年發(fā)展規(guī)劃》，提出建立由物流通用基礎標準、物流技術標準、物流信息標準、物流管理標準和物流服務標準組成的標準體系。根據(jù)物流企業(yè)分類標準，我國第一批26家A級物流企業(yè)。其中5A級企業(yè)9家：中遠物流、中海物流、中儲、中鐵快運、中鐵現(xiàn)代物流、嘉里大通物流、黑龍江華宇物流、遠成集團、安吉天地汽車物流；4A級5家；3A級7家；2A級5家。第一章物流與供應鏈基礎標準化Standardization標準化是指物品包裝與集裝單元的尺寸（如托盤的尺寸，包箱的尺寸等）要符合一定的標準模數(shù)，倉庫貨架、運輸車輛、搬運機械也要根據(jù)標準模數(shù)決定其主要性能參數(shù)。有利于物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的協(xié)調配合，在易地中轉等作業(yè)時不用換裝，提高通用性，減少搬運作業(yè)時間，減輕物品的散失、損壞，從而節(jié)約費用。第一章物流與供應鏈基礎物流基礎模數(shù)物流基礎模數(shù)尺寸是標準化的基礎，它的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用大體相同，其考慮的基點主要是簡單化?；A模數(shù)尺寸一旦確定，設備的制造，設施的建設，物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的配合協(xié)調，物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合，就有了依據(jù)。目前ISO中央秘書處及歐洲各國已基本認定以600mm×400mm為基礎模數(shù)尺寸，我國尚在研究。由于物流標準化比其他標準化系統(tǒng)建立較晚，因此，確定基礎模數(shù)尺寸主要考慮對物流系統(tǒng)影響最大而又最難改變的輸送設備，采用“逆推法”，即由輸送設備的尺寸來推算最佳的基礎模數(shù)。同時也考慮到現(xiàn)在已通行的包裝模數(shù)和已使用的集裝設備，以及人體可能操作的最大尺寸等因素而定。第一章物流與供應鏈基礎物流模數(shù)物流模數(shù)即集裝單元基礎模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）。集裝單元基礎模數(shù)尺寸，可以從600mm×400mm按倍數(shù)系列推導而來，也可以在滿足600mm×400mm的基礎模數(shù)的前提下，從卡車或大型集裝箱的分割系列推導出來。物流模數(shù)尺寸以1200mm×1000mm為主，也允許1200mm×800mm及1100mm×1100mm等規(guī)格。第一章物流與供應鏈基礎物流基礎模數(shù)尺寸與集裝單元基礎模數(shù)尺寸的配合關系，以集裝單元基礎模數(shù)尺寸1200mm×l000mm為例，如圖所示。歐式托盤尺寸為1200×800mm，日式托盤為1100mm方托盤，美式為48×40英寸，試問它們可以由幾個物流基礎模數(shù)尺寸組成？以圖示之。第一章物流與供應鏈基礎5．托盤標準化為了達到國際聯(lián)運的目的，托盤的尺寸規(guī)格應有國際統(tǒng)一標準。（1）ISO世界托盤標準根據(jù)ISO6780《聯(lián)運通用平托盤重要尺寸及公差》規(guī)定，托盤有4個系列。高(140\150毫米,叉孔高70毫米)①1200系列(1200mm×800mm和1200mm×1000mm)1200mmX800mm托盤也稱歐洲托盤②1100系列(1lOOmmX1lOOmm)③1140系列(1140mmX1140mm)是對1100系列的改進，目的是為了充分利用集裝箱內部空間。1140系列是日本，韓國和我國臺灣的標準托盤。④1219系列(1219mm×1016mm)(48in×40in)美式1inch=0.0254m第一章物流與供應鏈基礎3．集裝箱標準化為了便于集裝箱在國際上的流通，1964年國際標準化組織ISO在漢堡會議上公布了兩種集裝箱的標準規(guī)格系列：第一系列(1A～1F6種)和第二系列(2A～2C3種)，共9種規(guī)格。1970年在莫斯科會議上增加了第三系列(3A～3C3種)集裝箱。每系列集裝箱的寬度相同，各種規(guī)格集裝箱的長度關系。1A＝1B+I+1D＝12192mm；1B＝1D+I+1D+I+1D＝9125mm；1C＝1D+I+1D＝6058mm。其配合關系見圖10-8，圖中有剖面線的區(qū)域為標準間距。圖10-8國際標準集裝箱的長度關系第一章物流與供應鏈基礎總的來說，集裝箱寬度均為8英尺(2438mm)，高度主要為8英尺和8.5英尺(2591mm)兩種，長度以40英尺(12192mm)和20英尺(6058mm)最為常見。為便于統(tǒng)一計算集裝箱的營運量，采用集裝箱TEU(Twenty-FeetequivalentUnits)為換算單位，即20英尺集裝箱為1TEU，40尺集裝箱為2TEU。GB1413-1995第一章物流與供應鏈基礎企業(yè)物流系統(tǒng)與物流管理2供應鏈與供應鏈管理3物流的基本概念1物流管理與供應鏈管理的關系4第一章物流與供應鏈基礎第一章物流與供應鏈基礎

我們注意到：一箱谷物食品從工廠到超市一般需要三個多月的時間。一輛新車從工廠到特許經銷商需要15天，而實際運輸時間不超過4～5天。波音飛機的制造需要400多萬個零部件，有65個國家的1500個大企業(yè)和15000多個中小企業(yè)來提供這400多萬個零部件。位于加利福尼亞州的計算機硬盤制造商希捷技術公司，每天都將數(shù)百萬美元的硬盤從位于新加坡的工廠，經過9000多公里、12小時的飛行，運往荷蘭阿姆斯特丹。然后，產品在那里的配送中心重新組裝，通過公路運輸?shù)奖椴細W洲的200余家計算機生產廠商的生產線。第三節(jié)供應鏈與供應鏈管理第一章物流與供應鏈基礎案例與思考寶潔公司估計在剛剛啟動18個月的供應鏈中,已經為顧客節(jié)約了6500萬美元。根據(jù)寶潔的情況，方式的實質在于制造商和供應商要緊密合作……一起制定經營計劃，消除在整個供應鏈運行過程中的資源浪費。國家半導體公司通過關閉全球6個倉庫，在新加坡建立新的中央配送中心，并采用航空運輸將微芯片送給客戶，在兩年內將配送成本降低了2.5%，交貨時間減少了47%，銷售額增加了34%。納貝斯克（Nabisco）公司向80000名經銷商銷售500種餅干和10000多種糖果，每年運輸成本超過2億美元?？上?，太多的卡車到達或離開目的地的時候，載貨量只有一半。這使得公司不遺余力地開展物流協(xié)作，使該公司可以和其他企業(yè)共享其卡車和倉庫空間，從而降低物流成本。第一章物流與供應鏈基礎案例與思考塔吉特（Target）連鎖店建立和供應商成熟的關系。例如，塔吉特可能同意某陶器制造商提供一定數(shù)量不限定樣式和色彩的意大利碗，當接近交貨期時，塔吉特會預測可能銷售的樣式，根據(jù)這種預測，制造商會試制一批，并在一些塔吉特商店中試銷，以確定這些樣式是否能繼續(xù)銷售。沃爾瑪?shù)哪赇N售價格達到了3000億美元以上，其目標就是在任何時間和地點為顧客提供他們想要的商品，并開發(fā)出使價格具有競爭力的成本體系。實現(xiàn)目標的關鍵在于將庫存補充的方式作為企業(yè)戰(zhàn)略的核心，通過使用轉載直撥的物流技術實現(xiàn)了目標。家得寶（HomeDepot）公司超過85%的產品直接從供應商處送往零售店，避免了倉儲。另外，由于其每個零售店貨物流通量非常大，卡車常常可以滿載送貨，因而節(jié)約了運輸成本。第一章物流與供應鏈基礎組裝一輛車只需要大約20個小時，通過經銷商將它運給客戶也只需要幾天的時間，那么為什么廠家交付我想要的汽車用了一個月的時間？關鍵原因供應鏈速度慢，成本高，而且沒有為最終客戶傳遞令人稱道的價值。供應鏈的目的必須是使物資從源頭想最終客戶流動，時間量綱解決以下問題：從初級源頭到這最終客戶需要多久?也就是，產品從供應鏈的——端經由不同的階段流動到供應鏈的另一端要多長時間?時間是非常重要的，因為它能夠衡量一個網(wǎng)絡響應最終客尸需求的速度的快慢。事實上，“流”的概念就是建立在時間基礎上的。為了防止物料積壓，物流必須被重新編排以保證部件移動的協(xié)調性，汽車組裝需成千上萬的零部件要沒有不必要的存貨積壓，必須組織物資流，同時在適當?shù)臅r間按恰當?shù)捻樞驅⒘悴考蚀_的送到需要的地點，第一章物流與供應鏈基礎（一）為什么進行供應鏈管理首先，每一個組織或企業(yè)都必須提供或生產一種有價值的產品或服務，否則，這個組織或企業(yè)怎么生存呢？其次，對任何一個企業(yè)來說，不能也不愿意完全獨立于其他企業(yè)之外，自己滿足自己所有的需求。第一章物流與供應鏈基礎為什么要進行供應鏈管理呢

以一個商業(yè)街出售運動鞋的商店為例來說明供應鏈管理的重要性,這個商店只是一個龐大的供應鏈中的一個成員，這個供應鏈包括：塑料、橡膠生產商—提供生產運動鞋所需的原材料；運動鞋制造商—設計并生產運動鞋；分銷商—從制造商那里批量采購運動鞋，然后出售給商店；運輸公司—將原材料和成品鞋運送到采購者手里；軟件公司和網(wǎng)絡服務提供商—為協(xié)調整個物流信息系統(tǒng)提供支持；財務公司—幫助在整個供應鏈中分配資金，確保效率高的制造商和服務提供商能獲利；第一章物流與供應鏈基礎（一）為什么要進行供應鏈管理呢

對任何一個組織或企業(yè)來說，為了生存，為了發(fā)展，必須很好地管理它的供應鏈。第一章物流與供應鏈基礎為什么要進行供應鏈管理呢

一流的企業(yè)通過供應鏈管理獲得了競爭優(yōu)勢，供應鏈管理總成本比一般企業(yè)少5%-6%（占銷售收入的）供應鏈管理總成本第三節(jié)供應鏈與供應鏈管理第一章物流與供應鏈基礎（二）供應鏈的概念著名運營學家波特把供應鏈定義為“價值鏈”(valuechain);也有學者把供應鏈稱作“需求鏈”(demandchain);還有學者把供應鏈與需求鏈的概念結合起來統(tǒng)稱為“供需鏈”(supplyanddemandchain)。供應鏈(supplychain)的概念目前國際上還沒有統(tǒng)一的名稱與定義。但是不論將供應鏈稱作什么，其本質都是一樣的?！吨腥A人民共和國國家標準物流術語》給出的供應鏈定義：供應鏈是生產及流通過程中，設計將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結構。即商品生產和流通過程中聽涉及的原材料供應商、生產商、批發(fā)商、零售商、直到最終消費者所組成的供需網(wǎng)絡；也就是從原材料上溯到其源頭，再由物料的加工和處理，然后將產品通過批發(fā)商、分銷商、零售商下達到最終消費者手中，在此商品生產和流通過程中的一切環(huán)節(jié)和所涉及的企業(yè)、組織和單位共同組成的一個網(wǎng)絡物流是供應鏈過程中的一部分。供應鏈的概念意味著系列的流程鏈接在一起形成一條鏈。第一章物流與供應鏈基礎供應鏈的四個基本要素一般來說，供應鏈由以下四個基本要素構成：1.制造商2.供應商3.分銷商4.零售商

所謂供應鏈:就是由這四個要素構成，在從原材料到終端消費者的過程中，所有與原材料和產品的生產、流動有關的活動，以及和這些活動相關的信息流動。第一章物流與供應鏈基礎供應鏈四要素的結構簡圖供應商：原材料與零部件的供應零售商分銷商制造商：產品的開發(fā)與生產終端消費者在新興的商業(yè)模式中，終端消費者會跳過分銷商和零售商，直接從制造商處購買產品。第一章物流與供應鏈基礎供應鏈管理中的相關概念上游企業(yè)：是指相對供應鏈中的其他企業(yè)，位于供應鏈前端的企業(yè)。下游企業(yè)：是指相對供應鏈中的其他企業(yè)，位于供應鏈末端的企業(yè)。一級供應商：是指直接向企業(yè)提供產品和服務的供應商。二級供應商：是指向一級供應商提供產品和服務的供應商。第一章物流與供應鏈基礎安海斯-布希公司的供應鏈安海斯-布希公司生產啤酒運輸公司貫穿整個供應鏈，負責將投入和產出的各種貨物沿著供應鏈進行輸送輸送Ball公司為安海斯-布希公司生產鋁罐安海斯-布希公司將啤酒出售給M&M公司M&M公司再把產品分銷給Meijer公司Alcoa公司為Ball公司提供鋁第一章物流與供應鏈基礎安海斯-布希公司的供應鏈從安海斯-布希公司的角度來看：那些將資源投入其運營的公司是其上游企業(yè)；那些把安海斯-布希公司的產品送達到最終消費者的公司則是其下游企業(yè)。

安海斯-布希公司生產啤酒，Ball公司為其生產鋁罐，Alcoa公司為Ball公司提供鋁。因此，Ball公司是安海斯-布希公司的一級供應商，因為它直接提供原材料；Alcoa公司是安海斯-布希公司的二級供應商，因為它向一級供應商提供產品。第一章物流與供應鏈基礎第一章物流與供應鏈基礎第一章物流與供應鏈基礎供應鏈的概念意味著系列的流程鏈接在一起形成一條鏈。一個典則的科斯特供應鏈是由以下五個環(huán)節(jié)形成的：第一章物流與供應鏈基礎供應鏈的四個基本要素從上述可見：供應鏈是由大量制造商和服務提供商共同合作的網(wǎng)絡，其功能是把原材料轉變成商品并傳遞給最終消費者。這些制造商和服務提供商通過物流、信息流和資金流相互聯(lián)系在一起。第一章物流與供應鏈基礎供應鏈的四個流通過程

在供應鏈中，各企業(yè)之間會不斷進行各種各樣的交易和流通，但從本質上來說，貫穿供應鏈的有四個流通過程，分別是：

1.物資流通2.商業(yè)流通3.信息流通4.資金流通 這四個流通過程的功能各不相同，流通方向也不盡相同。第一章物流與供應鏈基礎物資流通

物資流通主要是指物資（原材料、零部件、產品等）在供應鏈各成員之間的流通過程，因此可以看作是發(fā)送貨物的過程。物資流通的方向一般是從供應商到制造商、分銷商、零售商，直到終端消費者。第一章物流與供應鏈基礎商業(yè)流通商業(yè)流通主要是指接受訂貨、簽訂合同等商業(yè)活動。商業(yè)流通的方向是雙向的，也就是說在供應商與終端消費者之間雙向流動。第一章物流與供應鏈基礎信息流通信息流通是供應鏈中的各個企業(yè)之間的交易及其相關信息流通的過程。信息流通也是在供應商和終端消費者之間雙向流動的。第一章物流與供應鏈基礎資金流通資金流通是指貨幣的流通過程，流通方向是由消費者到零售商、分銷商、制造商，直至供應商。第一章物流與供應鏈基礎物流的任務是提供：物資流及信息流，物流、商流、資金流、信息流是商品流通的要素。供應鏈四個流通過程示意圖商流物流物流物流物流信息流資金流商品流通過程示意第一章物流與供應鏈基礎第一章物流與供應鏈基礎第一章物流與供應鏈基礎

正如在施樂公司的案例分析中所提到的問題一樣，為誰進行準時生產?如果能使物資實現(xiàn)同步流動，那固然很好，但是“供應交響樂團”需要一致地響應某個特定的“指揮”。在這個類比中，“指揮”實際上是最終客尸，而見正是最終客戶的需求情號觸發(fā)供應鏈做出響應。通過在供應鏈中共同分享最終客戶的需求信息，信息是把供應鏈流程結合在一起的“膠粘劑”我們創(chuàng)造了需求鏈旨在提供更高的客戶價值。信息技術使人們快速共享的需求資料越來越詳盡，越來越精細。我們要整合這些需求與供應資料，以便得到更為準確的關于經營流程、市場和容戶性質的認識。這種整合為公司提供日益強大的競爭優(yōu)勢。

要以最大的可靠性和最少的存貨滿足市場需求，最大的機遇就來自于在供應鏈，實施這種整合。孤軍奮斗是不可能成為“世界一流”企業(yè)的。

第一章物流與供應鏈基礎供應鏈管理的三種模式

（三）供應鏈管理的模式誰是核心企業(yè)？供應鏈：生產及流通中，涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結構。（物流術語國家標準GB/T18354-2001）

誰是核心企業(yè)？第一章物流與供應鏈基礎

采購物流生產物流

銷售物流企業(yè)物流原料采購制造企業(yè)分銷商零售商RDC/配送中心消費者供應鏈模式之一：以制造企業(yè)為主導的供應鏈第三節(jié)供應鏈與供應鏈管理第一章物流與供應鏈基礎

配送中心(歐洲代理商)

總機裝配(通用打印機)（FAT）

印刷電路板組裝與測試（PCAT）

集成電路制造

消費者

消費者

消費者

配送中心(亞洲代理商)

美洲經銷商

歐洲經銷商

亞洲經銷商

打印機箱制造

供應商

供應商

供應商在溫哥華完成1天海運4~5周惠普的臺式噴墨打印機產品供應鏈第三節(jié)供應鏈與供應鏈管理第一章物流與供應鏈基礎零部件制造商最終裝配分銷中心零售商用戶1980傳統(tǒng)的供應鏈用戶需求零售商需求分銷商戶需求總裝需求拉動推動推動推動幾個星期幾個星期幾個月幾個月第三節(jié)供應鏈與供應鏈管理

（四）供應鏈管理的發(fā)展第一章物流與供應鏈基礎零部件制造商最終裝配分銷中心零售商用戶1990精細供應鏈用戶需求看板看板看板拉動拉動拉動拉動3-5個星期5-7個星期幾個月幾個月第三節(jié)供應鏈與供應鏈管理第一章物流與供應鏈基礎傳統(tǒng)的供應鏈問題供應鏈中的牛鞭效應如圖所示，又稱需求變異放大效應，即供應漣中產品需求訂貨量的波動程度遠遠大于產品的實際市場銷售量的變化程度，并且沿供應鏈向上游放大,任何上、下游經營者之間不準交換任何商業(yè)信息，只允許下游企業(yè)向上游企業(yè)傳遞訂單；消費者只能將訂單下給零售商而不允許傳送給任何其他經營者。當然，每個經營者都要力爭使自己的庫存最少，但又不能脫銷。這種方式的一個重要缺點：需求信息沿著供應鏈由下游向上游逐級傳遞，在此過程中，由于“牛鞭效應”的存在，需求波動逐級放大，需求的不穩(wěn)定性增加．預測準確度降低。制造商和零售商往往發(fā)現(xiàn)它們自己被“淹沒”在許多物品的庫存里。同時，某些物品的缺貨現(xiàn)象對它們來說也已是司空見慣了。第一章物流與供應鏈基礎計算題在簡單的供應鏈中，某單位在倉庫里存有一周的貨物庫存。也就是說，該單位從供應商購買足夠的物品以保證滿足一周內的需求。對A物品的需求一直穩(wěn)定為每周100個，但某一周最終客戶的需求比平時多了5個單位，假設A物品的供應鏈是一個“生產商一地區(qū)批發(fā)商一當?shù)嘏l(fā)商一零售商一客戶”五級結構，并能保證配送及時，那么這對供應鏈將產生何種影響？第一章物流與供應鏈基礎解：通過表可以看出，每周對A物品的需求固定為100單位時，每一環(huán)節(jié)的情況為：需求＝下一環(huán)節(jié)客戶購買的需求量一周開始時的期初庫存＝前一周的期末庫存。一周末的期末庫存＝本周的需求購買的單位數(shù)＝需求＋庫存的變化量購買量＝凈需求＋（期初庫存-期末庫存）第一章物流與供應鏈基礎

第一周一切如故，供應鏈中每周A物品的物流量為100單位。到第二周，客戶需求量增加到105單位，零售商必須購買105單位A產品才能滿足顧客需求，為了把期末庫存增加5單位,達到105單位零售商就從當?shù)嘏l(fā)商那里購買110單位，。當?shù)嘏l(fā)商不得不供應110單位，為了把期末庫存提升到110單位，他則需額外增加10單位，因此需要從地區(qū)批發(fā)商那里購買120單位A產品。地區(qū)批發(fā)商不得供應120單位，為了把期末庫存提高到120單位產品而額外增加20單位，他從制造商那里購買140單位.到第三周，當顧客重新回到起初100單位購買量時，則會產生相反的效果。這時，零售商會把最終庫存降低到100單位，所以他只需從當?shù)嘏l(fā)商那里購買95單位。當?shù)嘏l(fā)商把他的最終庫存減少15單位，所以他只需從地區(qū)批發(fā)商那里購買80單位。地區(qū)批發(fā)商把最終庫存減少40單位，所以他只需從制商那里購買40單位。制造商為了把最終庫存減少到100單位，所以他會停止生產，用庫存來滿足所有的需求。我們可以看到，最終顧客某周5個單位的需求變化量是一周內生產量變化了80單位，而且這種變化將會持續(xù)幾個星期。這就是所謂的供應鏈的需求放大效應。第一章物流與供應鏈基礎第一章物流與供應鏈基礎零部件制造商最終裝配分銷中心零售商用戶1995集成化的敏捷供應鏈用戶需求總體的用戶需求全球物料計劃系統(tǒng)推動式計劃拉動拉動拉動推動一個星期一個星期2個星期幾個月庫存信息庫存信息庫存信息第三節(jié)供應鏈與供應鏈管理

第一章物流與供應鏈基礎零部件制造商最終裝配分銷中心零售商用戶2000用戶化的敏捷供應鏈單個的用戶需求Internet信息系統(tǒng)用戶需求拉動拉動拉動四天一天幾個星期拉動第三節(jié)供應鏈與供應鏈管理第一章物流與供應鏈基礎

供應鏈并不是一個全新的、陌生的事物。但是大部分企業(yè)以前都處在脫節(jié)、低效的供應鏈中，沒有從供應鏈成員的角度出發(fā)和其他企業(yè)進行合作。因此，重視供應鏈，重視供應鏈管理，是現(xiàn)代企業(yè)生存的必要條件。

小結第一章物流與供應鏈基礎Wal-Mart沃爾瑪是供應鏈管理最早的倡導者之一，早在20世紀八九十年代，沃爾瑪就在供應鏈方面做出了革命性的改進。每一家分店通過衛(wèi)星向供應商發(fā)送每天的銷售信息，供應商將這