第四章汽車修理質(zhì)量檢驗

第四章汽車修繕質(zhì)量檢驗學(xué)習(xí)內(nèi)容：第一節(jié)汽車修繕之前的質(zhì)量檢驗第二節(jié)汽車修繕過程中的質(zhì)量檢驗第三節(jié)汽車修繕開工質(zhì)量檢驗學(xué)習(xí)目的：1.熟習(xí)車輛修繕的根本知識2.熟習(xí)總成大修或整車大修的汽車在修繕之前、修繕過程中、修繕開工后質(zhì)量檢驗的內(nèi)容、檢驗方法和質(zhì)量規(guī)范。2.可以對總成大修或整車大修的汽車進展修繕前的質(zhì)量檢驗、修繕過程的質(zhì)量檢驗、修繕開工的質(zhì)量檢驗。車輛維修要實行“以預(yù)防為主、定期檢測、強迫維護、視情修繕〞的原那么〔1990年交通部13號令發(fā)布了<汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定>，確立了三原那么:定期檢測，強迫維護，視情修繕〕。前提就是要加強定期檢測。定期檢測:根據(jù)汽車類型、新舊程度、運用條件和運用強度等情況，運用現(xiàn)代檢測手段，定期地檢測車輛實踐技術(shù)情況。車輛維修三原那么定期檢測原那么:就是經(jīng)過現(xiàn)代化的技術(shù)手段，定期正確判別車輛的技術(shù)情況。它包含三個含義：1.對一切在用車輛視其類型、老舊程度、運用條件和運用強度等制定定期檢測制度。2.定期檢測結(jié)合維護進展，以此確定維護附加作業(yè)工程，掌握車輛技術(shù)情況變化規(guī)律，同時經(jīng)過對車輛的檢測診斷和技術(shù)鑒定，確定車輛能否需求大修，以便實行視情修繕。3.具有一定規(guī)模的維修部門發(fā)明定期檢測的詳細條件，包括配備必要的檢測設(shè)備和技術(shù)人員。車輛維修三原那么強迫維護原那么:即強迫保養(yǎng)。在方案預(yù)防維護的根底上添加了形狀檢測內(nèi)容，強迫維護是建立在方案預(yù)防維護和形狀檢測的根底上進展的一種維護制度。維護與修繕有著明顯的界限，維護作業(yè)包括:清潔、檢查、補給、光滑、緊固調(diào)整等，除主要總成發(fā)生缺點必需解體時，不得對其進展解體。強迫維護最終的目的是逐漸取消解體式的三級維護。車輛維修三原那么視情修繕原那么:是在定期檢測診斷和技術(shù)鑒定根底上確定修繕時間和工程，從整體來講是經(jīng)濟合理的。視情修繕是隨著檢測診斷技術(shù)的開展和維修市場的變化而提出的，這表達了技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原那么，是汽車維修制度的另一艱苦變化我國目前的汽車修繕按作業(yè)范圍分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修繕等4中類型?！?〕車輛大修是指新車或經(jīng)過大修后的汽車在行駛一定里程或時間后，經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修繕或改換汽車零部件的方法，完全或接近完全恢復(fù)車輛技術(shù)性能的恢復(fù)性修繕。目的：恢復(fù)車輛的動力性、經(jīng)濟性和原有配備，使車輛的技術(shù)情況和運用性能到達規(guī)定的技術(shù)條件?！?〕總成大修車輛的總成經(jīng)過一定的運用里程〔時間〕后，用修繕或改換部件〔根底件〕的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)情況和運用壽命的恢復(fù)性修繕?？偝纱笮奘擒囕v大修的根底，因此總成能否大修，也是間接決議了車輛能否需求大修。〔3〕車輛小修用修繕或改換個別零件的方法，保證或恢復(fù)車輛任務(wù)才干的運轉(zhuǎn)性修繕。目的：在于消除車輛運轉(zhuǎn)中發(fā)生的暫時缺點和發(fā)現(xiàn)的隱患及部分損傷。類型：方案性小修，暫時性小修，事故性小修和責(zé)任性小修〔4〕零件修繕是對因磨損、變形、損傷等不能繼續(xù)運用的零件進展的修繕，是恢復(fù)汽車的零件性能和運用壽命的作業(yè)。一、車輛大修標志〔一〕載貨汽車大修標志發(fā)動機附離合器總成和車架總成中，任何一個總成需求大修，同時，前橋附轉(zhuǎn)向器總成、變速器附傳動軸總成、后橋總成、車身總成等總成中有一個總成或一個以上需求大修，即可組織大修?！捕晨蛙嚧笮迾酥究蛙囈攒噹麨橹?，而發(fā)動機附離合器等總成中又有一個總成需求大修，即可組織大修。一、車輛大修標志〔三〕掛車大修標志〔1〕掛車車架〔包括轉(zhuǎn)盤〕、前軸、后軸、貨箱四個主要總成中，假設(shè)車架和其他任何一個總成需求大修，即可組織大修?！?〕客車牽引的半掛車和鉸接式大客車，按照汽車大修的標志與牽引車同時進廠大修。二、總成大修的標志〔一〕發(fā)動機附離合器總成大修標志〔1〕發(fā)動機總成：氣缸磨損嚴重，圓柱度到達0.175—0.25毫米或圓度到達0.050—0.063毫米〔以磨損量最大的一個氣缸為準〕；〔2〕最大功率或氣缸壓力較規(guī)范降低25%以上；〔3〕燃料和光滑油的耗費量顯著添加；〔4〕零部件嚴重磨損或損壞呵斥異響。

二、總成大修的標志〔二〕變速器和分電器總成附傳動軸總成大修標志〔1〕變速器總成：殼體變形、破裂，軸承孔磨損逾限，變速齒輪及軸惡性磨損、損壞，需求徹底修復(fù)〔2〕萬向節(jié)嚴重磨損，傳動軸彎曲等，均進展修繕?！踩?、驅(qū)動橋〔含前、中、后驅(qū)動橋〕總成大修的標志〔1〕橋殼、差速器殼破裂、變形、半軸套管承孔磨損逾限，齒輪、制動鼓等零件磨損、減速器齒輪惡性磨損，需求校正或徹底修復(fù)。〔四〕前橋附轉(zhuǎn)向系總成大修標志前橋總成：前軸裂紋、變形，主銷承孔磨損逾限，需求校正或徹底修復(fù)?！参濉持苿酉荡笮迾酥練鈮褐苿拥目諝饩o縮機以及氣孔機構(gòu)，轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向器等零件破損、磨損、松曠等，需求進展徹底修繕?！擦畴娤荡笮迾酥酒囯娤禑龎?、松動、失效等，均進展修繕。〔七〕貨車車身總成、客車車身總成大修標志〔1〕貨車車身總成：駕駛室銹蝕、變形嚴重、破裂，或貨廂縱、橫梁腐朽，底板、欄板破損面積較大需求徹底修復(fù)。〔2〕客車車身總成車廂骨架斷裂、銹蝕、變形嚴重、蒙皮破損面積較大，需求徹底修復(fù)?！?〕車架縱、橫梁和支座等斷裂、銹蝕、彎曲，改動變形超越限制。〔八〕轎車車身總成大修標志承載式轎車車身的車身構(gòu)造件銹蝕、變形嚴重或頂蓋、后翼子板等車身覆蓋蓋件出現(xiàn)大面積損傷。第一節(jié)汽車修繕之前的質(zhì)量檢驗一、汽車修繕之前的質(zhì)量檢驗簡介進廠檢驗的主要內(nèi)容有：〔1〕審視和查核駕駛員的保修工程，查閱該車技術(shù)檔案和上次維修技術(shù)資料〔2〕檢測和診斷送修車輛在進廠維修前的實踐技術(shù)情況〔3〕清點汽車進廠時的配備殘缺情況，做好送修車輛的進廠交接，辦理進廠交接手續(xù)等。二、發(fā)動機大修之前的質(zhì)量檢驗發(fā)動機總成修繕的內(nèi)容：總成的根底件和主要零部件磨損、變形和產(chǎn)生裂紋，將使發(fā)動機的技術(shù)性能下降，缺點率添加，因此應(yīng)將發(fā)動機解體，鏜磨氣缸、磨削曲軸或改換發(fā)動機損傷零件，恢復(fù)其技術(shù)情況。如今維修任務(wù)方法：現(xiàn)代轎車發(fā)動機在進展大修任務(wù)時，普通以改換零件為主，這樣既能保證大修質(zhì)量，延伸質(zhì)保里程，又縮短了發(fā)動機大修時間。二、發(fā)動機大修之前的質(zhì)量檢驗三、發(fā)動機大修前的檢測:1．氣缸密封性的檢測氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進、排氣門等零件的技術(shù)情況有關(guān)。在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：1)丈量氣缸緊縮壓力。2)丈量曲軸箱竄氣量。3)丈量氣缸漏氣量或漏氣率。4)丈量進氣管真空度。5)丈量曲軸箱機油中金屬磨屑的含量等等。檢測時，只需進展其中的一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。2．丈量氣缸壓力丈量氣缸壓力的方法有用氣缸壓力表丈量和用YT-412型發(fā)動機分析儀兩種方法(1)用氣缸壓力表丈量用氣缸壓力表丈量氣缸緊縮壓力，方法簡便，價錢低廉，在汽車維修企業(yè)中廣為運用；但這種方法的丈量誤差大。氣缸壓力表為公用壓力表，由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭組成，如圖7-1所示。接頭有錐形橡膠接頭和螺紋接頭兩種，前者可以壓緊在火花塞孔上，后者可以擰緊在火花塞螺紋孔上。

(2)用YT一412型發(fā)動機分析儀丈量首先拆下被測氣缸的火花塞，旋上分析儀配置的壓力傳感器，用起動機轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸3.5s。這時，由壓力傳感器取出的壓力信號，經(jīng)放大和模數(shù)(A／D)變換后，送入單片機系統(tǒng)處置，并由顯示器顯示結(jié)果3、發(fā)動機功率的檢測方法:穩(wěn)態(tài)測功法和動態(tài)測功法(1)穩(wěn)態(tài)測功法將發(fā)動機安裝在實驗臺架上，在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定、冷卻液和油溫溫度均堅持正常值的穩(wěn)定形狀下，利用測功機測出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，計算發(fā)動機的有效功率。(2)動態(tài)測功法在發(fā)動機加速過程中丈量發(fā)動機功率的方法。由于動態(tài)測功法無須對發(fā)動機外加負荷，因此又稱無負荷測功法。無負荷測功特別適用于對在用車輛發(fā)動機的功率檢測，丈量精度比穩(wěn)態(tài)測功法稍差。4．發(fā)動機異響的檢查在無檢測儀器的情況下，常用人工判別。判別異響的方法是經(jīng)過變換發(fā)動機工況、采用火花塞斷火或噴油器斷油、踏下與釋放離合器踏板以及比較發(fā)動機冷態(tài)與熱態(tài)時聲響強弱程度的變化進展，根據(jù)發(fā)動機上一切運轉(zhuǎn)件產(chǎn)生異響時的音調(diào)、頻率、音質(zhì)和強度不同的聲響特征，經(jīng)過聽覺直接判別5．進氣管真空度的丈量進氣管真空度是進氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，真空度的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)情況、進氣管的密封性以及點火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。檢測進氣管真空度，可以用來診斷發(fā)動機多種缺點。進氣管真空度用真空表檢測(圖7-3)，無須裝配任何機件，而且快速、簡便，運用極廣。

普通高速發(fā)動機進氣管真空度低，低速發(fā)動機進氣管真空度高。此外，進氣管真空度還與丈量地點的海拔有關(guān)，海拔越高，進氣管真空度越低。海拔每升高500m，真空度降低3．3～4．0kPa。6．曲軸箱竄氣量的檢測7．檢查氣缸外表及活塞頂情況當發(fā)動機有異響或氣缸一活塞組件密封情況不良、缸壁拉傷時，可運用工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡對氣缸外表和活塞頂情況進展窺查，必要時對異常景象可拍片分析，為發(fā)動機大修提供根據(jù)。除此以外，條件允許時還可檢測氣缸漏氣量以及廢氣中的CO和HC的排放量。四、汽車整車大修之前的質(zhì)量檢驗〔一〕汽車外部檢視〔1〕檢查車容〔2〕檢查根底件〔3〕檢查平安機構(gòu)〔4〕檢查輪胎〔5〕檢查車身及其附件、門窗玻璃、坐椅、靠背凳有無缺漏或損壞〔二〕汽車行駛系檢驗〔〕四、汽車整車大修之前的質(zhì)量檢驗〔二〕汽車行駛系檢驗〔1〕發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況〔2〕汽車起步情況〔3〕汽車在行駛中的情況〔三〕汽車大修進廠檢驗單第二節(jié)汽車修繕過程中的質(zhì)量檢驗一、汽車修繕過程中的質(zhì)量檢驗簡介汽車修繕過程中的質(zhì)量檢驗可分為：汽車修繕過程中的零件分類檢驗、汽車修繕過程中的修繕工藝監(jiān)視檢驗、汽車修繕過程中關(guān)鍵工序的質(zhì)量檢驗與總成驗收等。一、汽車修繕過程中的質(zhì)量檢驗簡介〔一〕零件分類檢驗它是指汽車在全部解體并清洗后，為了便于移工配料和安排詳細的維修方案，由專職核料人員根據(jù)零件的損傷程度和零件分類檢驗規(guī)范，將一切零件分為可用，可修和可換三類。一、汽車修繕過程中的質(zhì)量檢驗簡介〔二〕汽車修繕工藝監(jiān)視檢驗它是指從汽車解體、修繕、裝配，直到汽車維修開工出廠全過程中的質(zhì)量檢驗與質(zhì)量監(jiān)視。汽車修繕過程的檢驗時汽車修繕質(zhì)量保證中的最重要的環(huán)節(jié)，汽車修繕企業(yè)倘假設(shè)能抓好汽車修繕過程檢驗，那么汽車修繕開工出廠檢驗可以適當簡化。二、汽車修繕過程中的檢驗工程三、發(fā)動機大修過程中的關(guān)鍵檢驗工程〔一〕發(fā)動機大修工藝過程檢驗單〔word〕〔二〕氣缸蓋的檢驗1.技術(shù)規(guī)范〔1〕氣缸蓋應(yīng)無裂紋，氣缸蓋下平面的平面度誤差，每50mm*50mm的范圍內(nèi)不得大于0.05mm，整個平面的平面度誤差不得大于0.20mm。〔2〕桑塔納轎車AFE發(fā)動機氣缸蓋下平面最大平面誤差度不得大于0.10mm，修繕后的氣缸蓋厚度不得低于132.6mm?！?〕轎車發(fā)動機熄滅室容積，普通規(guī)定不得小于公稱容積的95%。同一氣缸蓋個熄滅室之間的容積的差值約為公稱容積的1%-2%。三、發(fā)動機大修過程中的關(guān)鍵檢驗工程幾種國產(chǎn)常見車型氣缸蓋的形位公差要求桑塔納捷達富康北京BJ2022天津TJ7100解放CA1091東風(fēng)EQ1090下平面的平面度/mm全長0.050.100.050.10<0.050.200.10局部50:0.025100:0.05100:0.03氣缸蓋厚度>132.6132.6>111126105.8（+-）0.101062.氣缸蓋的變形檢驗氣缸該的變形主要表現(xiàn)為翹曲，變形程度進而經(jīng)過檢測氣缸蓋下平面的平面度誤差獲得。3.氣缸蓋與進、排氣歧管接合面的檢驗氣缸蓋與進、排氣歧管接合面的平面度誤差不應(yīng)大于0.05mm，平面度超差后應(yīng)修磨，修磨量應(yīng)小于1.0mm，否那么應(yīng)改換。4、氣缸蓋厚度的檢查將待測氣缸蓋平放在檢測平臺上，用游標高度尺丈量氣缸蓋的厚度。5.氣缸蓋裂紋的檢驗裂損可用水壓或氣壓實驗來檢查，實驗壓力0.3~0.4MPa．6.熄滅室容積的丈量〔三〕凸輪軸的檢驗凸輪軸式氣門傳動組的主要機件，凸輪軸的主要損傷有凸輪軸彎曲、凸輪磨損和擦傷、軸頸磨損等。1.技術(shù)規(guī)范〔1〕普通凸輪軸軸頸與軸承的配合間隙為0.03~0.07mm，運用極限不超越0.15mm；凸輪軸徑向圓跳動量應(yīng)不大于0.03mm；凸輪軸軸向間隙通常為0.08~0.20mm，桑塔納轎車凸輪軸軸向間隙運用極限為0.15mm?！?〕凸輪軸同步帶輪擰緊力矩為80N?M，凸輪軸軸承蓋栓擰緊力矩為20N?M.〔三〕凸輪軸的檢驗2.凸輪的檢驗〔1〕凸輪擦傷和疲勞剝落普通可目視發(fā)現(xiàn)，其外表有嚴重的擦傷、拉毛、麻點時，應(yīng)改換凸輪軸。〔2〕凸輪的磨損經(jīng)過千分尺或?qū)ｉT的儀器丈量凸輪的高度來檢查，當凸輪最大升程減少值大于0.40mm或凸輪外表累積磨損量超越0.80mm時，應(yīng)改換凸輪軸。3.凸輪軸彎曲的檢驗轉(zhuǎn)動凸輪軸一周，徑向圓跳動量應(yīng)不大于0.03mm，假設(shè)百分表的丈量值在0.05~0.10mm范圍內(nèi)。〔三〕凸輪軸的檢驗4.凸輪軸軸頸的檢驗和軸承的改換凸輪軸軸頸的磨損可用千分尺丈量軸頸的圓度和圓柱度誤差來檢查。常見轎車的凸輪軸軸頸與軸承的配合間隙車型配合間隙豐田皇冠4M0.012~0.064馬自達9290.025~0.066美國克萊斯勒0.0508~0.0889南京依維柯0.03~0.075美國福特0.0254~0.0762美國雪弗蘭0.0965美國卡迪拉克0.0508~0.11473〔三〕凸輪軸的檢驗5.凸輪軸軸向間隙的檢驗凸輪軸軸向間隙車型日產(chǎn)尼桑日產(chǎn)公爵豐田皇冠4M一汽奧迪桑塔納南京依維柯間隙0.05~0.150.05~0.150.055~0.1550.05~0.150.05~0.150.05~0.15車型馬自達929奔馳280克萊斯勒A\D\K\J美國福特美國雪弗蘭美國卡迪拉克間隙0.06~0.130.05~0.150.1.16~0.2030.0508~0.15240.1016~0.30840.1016~0.3084〔四〕正時鏈輪和鏈條的檢驗1.正時鏈條長度的檢驗2.正時鏈輪最小直徑的檢驗〔五〕氣門與氣門導(dǎo)管的檢驗1.技術(shù)規(guī)范〔1〕氣門頭部邊緣的厚度，進氣門應(yīng)不小于0.50~1.00mm，排氣門應(yīng)不小于0.70~1.30mm。桑塔納轎車發(fā)動機進氣門不得小于0.6mm，排氣門不得小于1.1mm?！?〕氣門桿直徑磨損量不超越0.05mm〔轎車〕或0.10mm〔載貨車〕；氣門桿彎曲量不得大于0.06mm，桑塔納轎車發(fā)動機氣門桿彎曲量不得大于0.05mm。〔五〕氣門與氣門導(dǎo)管的檢驗1.技術(shù)規(guī)范〔3〕進氣門桿在導(dǎo)管中晃動量的最大允許值為0.10mm，排氣桿在導(dǎo)管中晃動量的最大允許值為0.13mm?！?〕桑塔納轎車發(fā)動機的進、排氣門錐面角為45°，座圈任務(wù)面寬度進氣門為2mm，排氣門為2.4mm.2.氣門的檢驗氣門的主要損傷有氣門任務(wù)錐面磨損和燒蝕、氣門桿磨損、氣門桿端面磨損、氣門桿彎曲變形等。凡是氣門出現(xiàn)裂紋、燒蝕嚴重、氣門頂部邊緣的厚度小于0.5mm或氣門歪斜嚴重不能修復(fù)，均應(yīng)換新氣門?！参濉硽忾T與氣門導(dǎo)管的檢驗2.氣門的檢驗〔1〕氣門任務(wù)錐面的檢驗。察看氣門的任務(wù)錐面，假設(shè)變寬、起槽、燒蝕出現(xiàn)斑點或用手指能摸出磨損臺階，運用氣門光磨機光磨氣門的任務(wù)錐面。〔2〕氣門桿端面磨損的檢驗用千分尺丈量氣門桿直徑，假設(shè)磨損量超越0.05〔轎車〕或0.10mm〔載貨車〕，或用手觸摸有明顯階梯覺得，應(yīng)改換氣門。〔五〕氣門與氣門導(dǎo)管的檢驗2.氣門的檢驗〔3〕氣門桿端面磨損的檢驗氣門桿端面假設(shè)有凹陷，應(yīng)磨平，但氣門全長不得減少0.5mm。〔4〕氣門桿彎曲的檢修百分表的丈量值不得大于0.06mm，否那么應(yīng)改換氣門或在平板上進展冷壓校正。3.氣門導(dǎo)管的檢驗進氣門桿在氣門導(dǎo)管中晃動量最大允許值為0.10mm，排氣門桿在氣門導(dǎo)管中晃動量最大允許值為0.13mm。〔六〕氣缸體的檢驗1.技術(shù)規(guī)范〔1〕汽油機的圓度允許誤差為0.05mm，圓柱度允許誤差為0.175mm，柴油機的圓度允許誤差為0.063mm，圓柱度允許誤差為0.25mm?！?〕桑塔納2000型轎車氣缸磨損后的尺寸與規(guī)范尺寸的差值應(yīng)不大于0.08mm；氣缸體上平面的平面度誤差應(yīng)不大于0.10mm。氣缸修繕尺寸分為3級，各級加大的尺寸分別為+0.25mm，+0.50mm，+1.00mm，發(fā)動機缸體上、下平面的平行度誤差在整個平面不大于0.05mm?！擦硽飧左w的檢驗2.氣缸體變形的檢驗氣缸體上平面的平面度誤差，在整個平面上不應(yīng)大于0.05mm，部分不平可用刮研法修復(fù)。3.氣缸體主軸承座孔與凸輪軸軸承座孔的檢驗〔1〕主軸承座孔的檢驗主軸承座孔的圓度與圓柱度誤差對于鑄鐵氣缸體不大于0.01mm，對于鋁合金氣缸體不大于0.015mm?！?〕凸輪軸軸承座孔的檢驗4.氣缸磨損的檢驗丈量發(fā)動機氣缸磨損程度，主要是確定氣缸磨損后的圓度和圓柱度誤差。〔七〕活塞連桿組的檢驗1.技術(shù)規(guī)范〔1〕同一臺發(fā)動機應(yīng)選用一致廠牌、同一組的活塞，以使活塞資料、性能、質(zhì)量和尺寸一致。同一組活塞直徑差不得大于0.02~0.05mm，各缸活塞的質(zhì)量差不超越3%。〔2〕桑塔納轎車連桿大頭與曲柄臂間隙規(guī)范值為0.08~0.24mm，極限值為0.37mm；連桿彎曲度，扭曲度不大于0.05/100mm?！?〕常溫下，桑塔納轎車發(fā)動機活塞銷與連桿襯套間隙為0.003~0.008mm，接觸面積在75%以上；活塞銷壓入連桿襯套時，應(yīng)使其與連桿小頭孔有0.06~0.10mm的過盈量?！财摺郴钊B桿組的檢驗2.活塞的檢驗〔1〕活塞直徑的檢驗〔2〕活塞的選配要求〔3〕配缸間隙的檢驗活塞與氣缸壁之間的間隙稱為配缸間隙車型日產(chǎn)尼桑日產(chǎn)公爵豐田皇冠4M一汽奧迪100桑塔納南京依維柯配缸間隙0.05~0.180.05~0.200.05~0.250.07~0.170.07~0.170.047~0.189車型馬自達929奔馳280克萊斯勒A\D\K\J美國福特美國雪弗蘭美國卡迪拉克配缸間隙0.02~0.200.05~0.250.0508~0.2030.1016~0.20320.0254~0.17780.0254~0.1778〔七〕活塞連桿組的檢驗4.活塞環(huán)的檢驗〔1〕活塞環(huán)的彈力檢驗活塞環(huán)與氣缸內(nèi)壁之間有一定的壓力，使環(huán)的周圍均勻地壓在氣缸壁上。活塞環(huán)彈力過大，將添加摩擦損耗；彈力過小，不能起到良好的密封性作用，會引起氣缸漏氣、竄油?！?〕活塞環(huán)的漏光檢驗檢查的目的是查看活塞環(huán)與氣缸壁的貼合情況，漏光度過大，活塞環(huán)部分接觸面積小，易呵斥漏氣和機油上竄。普通漏光縫隙不得超越0.03mm。每處漏光弧長對應(yīng)的圓心角不得大于25°，同一環(huán)上的漏光弧長對應(yīng)的圓心角總和不超越45°，在環(huán)端開口處左右30°范圍內(nèi)不允許有漏光景象?！财摺郴钊B桿組的檢驗4.活塞環(huán)的檢驗〔3〕活塞環(huán)的端隙檢驗端隙是指將活塞環(huán)置于磨好的氣缸內(nèi)，在環(huán)的開口處呈現(xiàn)的間隙。端隙過大影響氣缸的密封性，過小，使活塞環(huán)的運動形狀不正常?！?〕活塞環(huán)的側(cè)隙檢測側(cè)隙即活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的上下間隙。過大影響活塞環(huán)的密封，過小那么能夠使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，呵斥拉缸事故?！?〕活塞環(huán)的背隙檢測背隙是指活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)反面與環(huán)槽底部之間的間隙?！财摺郴钊B桿組的檢驗5.連桿的檢驗〔1〕連桿的外觀檢查1〕連桿體、軸承蓋不得有裂紋和損傷2〕軸承蓋與軸承座接合面無損傷〔2〕連桿變形的檢驗〔3〕連桿的選配要求1〕連桿應(yīng)盡量成組改換，需單只改換時，須保證連桿質(zhì)量差不大于3g。6.連桿襯套的選擇襯套與連桿小頭的配合應(yīng)有0.10~0.20mm的過盈量，以保證襯套任務(wù)時不轉(zhuǎn)動?！舶恕城S與曲軸軸承的檢驗1.技術(shù)規(guī)范〔1〕曲軸軸頸外表不允許有橫向裂紋〔2〕發(fā)動機曲軸軸頸圓度、圓度誤差大于0.025mm時，應(yīng)按修繕尺寸磨修?！?〕桑塔納捷達轎車發(fā)動機曲軸軸頸修繕分三級修繕尺寸，每0.25mm為一級?！?〕桑塔納捷達轎車選配曲軸軸承時，上下兩片軸瓦的兩端應(yīng)高于接合面0.03~0.06mm?！?〕桑塔納捷達轎車連桿軸承蓋側(cè)面與曲柄間隙的運用極限為0.37mm，否那么需求改換。〔6〕軸瓦與軸頸接觸均勻，接觸面積不少于75%，配合間隙負荷各機型規(guī)定?！?〕軸瓦與軸頸接觸均勻，接觸面積不少于75%?！舶恕城S與曲軸軸承的檢驗2.曲軸的檢驗〔1〕曲軸裂紋的檢驗：錘擊法和粉潰法〔2〕曲軸軸頸磨損的檢驗圓度和圓柱度誤差大于0.025mm時，應(yīng)按修繕尺寸磨修曲軸。目視可見的擦傷、起槽、粗糙、疤痕及燒傷等，均需磨修?！?〕曲軸變形的檢驗發(fā)動機大修時，假設(shè)曲軸彎曲變形量大于0.10mm時，必需先校正后再磨修，以防止磨損量過大而縮短曲軸的運用壽命。〔八〕曲軸與曲軸軸承的檢驗3.軸承的選配檢驗軸承的選配包括選擇適宜內(nèi)徑的軸承以及檢測軸承的高出量、自在彈開量、橫向裝配標志、軸承鋼背外表質(zhì)量等內(nèi)容。〔1〕選配軸承內(nèi)徑尺寸〔2〕檢測軸承結(jié)合平面高度新軸承裝入座孔內(nèi)，上、下兩片的兩端均應(yīng)高于結(jié)合平面0.03~0.06mm，保證軸承與座孔貼合嚴密，提高散熱效果?！?〕檢測軸承鋼背外表質(zhì)量定位凸點完好，軸承反面光滑無斑點，外表粗糙度Ra值不得大于1.25μm?！舶恕城S與曲軸軸承的檢驗〔4〕檢測軸承彈開量選擇軸承的規(guī)范概括為：根據(jù)軸頸選軸承，軸承長寬合規(guī)范，反面光滑凸點好，彈性適宜無啞聲。4.連桿軸承徑向間隙的檢驗5.連桿軸向間隙的檢驗6.曲軸軸承徑向間隙的檢驗7.曲軸軸向間隙的檢驗普通曲軸軸向間隙為0.05~0.20mm，運用極限為0.35mm。軸向間隙過大會引起氣缸、主軸承和連桿軸承的異常磨損，甚至黏結(jié)咬死。檢查方法：塞尺法、百分表法第三節(jié)汽車修繕開工質(zhì)量檢驗一、汽車修繕開工質(zhì)量檢驗簡介〔一〕汽車修繕開工出廠檢驗汽車修繕開工出廠檢驗應(yīng)由專職總檢驗員擔(dān)任，以代表用戶驗收車輛。汽車修繕開工出廠檢驗分為：初檢：由車間檢驗人員擔(dān)任，初檢中所發(fā)現(xiàn)的問題只作為汽車修繕過程中的收尾問題，由車間檢驗人員及調(diào)度人員督促完成。復(fù)檢：復(fù)檢中所發(fā)現(xiàn)的問題即為汽車修繕過程中的質(zhì)量問題，應(yīng)責(zé)令主修人或主修班組返工。路試：由出廠質(zhì)量檢驗人員會同用戶共同進展。一、汽車修繕開工質(zhì)量檢驗簡介〔二〕路試前檢驗在汽車路上前，在靜態(tài)下進展車輛外觀檢查和發(fā)動機空載檢驗?！?〕汽車外觀能否整潔，整車各總成和附件應(yīng)符合規(guī)定技術(shù)條件?！?〕檢查“四漏〞?！?〕發(fā)動機實驗〔4〕儀表開關(guān)、電器設(shè)備〔5〕輪胎氣壓能否正常一、汽車修繕開工質(zhì)量檢驗簡介〔三〕路試中檢驗道路實驗主要是檢查整車在各種行駛工況下，其加速性能、滑行性能、制動性能能否良好，發(fā)動機及底盤各部能否有異響，支配機構(gòu)能否靈敏輕便，車百公里油耗能否超耗，噪聲和廢氣排放能否超標等?！菜摹陈吩嚭蟮臋z驗和驗收汽車在路試檢驗后，應(yīng)復(fù)檢在路試中所發(fā)現(xiàn)的異常景象，并由主修人擔(dān)任排除經(jīng)路試檢測所發(fā)現(xiàn)的缺陷和缺乏。在開工檢驗和驗收后，應(yīng)由總檢驗員填好出廠檢驗記錄，簽發(fā)<開工檢驗出廠合格證>和<汽車出廠合格證>并在向車方交車時代表廠方辦理車輛出廠交接手續(xù)。一、汽車修繕開工質(zhì)量檢驗簡介〔五〕汽車維修開工出廠驗收規(guī)范國標二、發(fā)動機總成大修開工質(zhì)量檢驗〔一〕汽車發(fā)動機大修開工技術(shù)要求1.發(fā)動機外觀2.發(fā)動機配備3.發(fā)動機性能二、發(fā)動機總成大修開工質(zhì)量檢驗〔二〕汽車發(fā)動機大修開工質(zhì)量主要檢驗工程1.發(fā)動機大修開工出廠檢驗單檢驗單包括內(nèi)容：進廠編號、托修單位、承修單位、發(fā)動機型號及號碼、發(fā)動機外觀及配備檢驗、性能檢驗、總檢驗員簽字及日期等。2