電氣化鐵道基礎知識(蘭州交大)

電氣化鐵道根本知識〔上〕自動化與電氣工程學院1主要內(nèi)容電力機車及動車組電力調(diào)度及綜合調(diào)度牽引變電所電氣化鐵路概述2電氣化鐵道概述1軌道交通分類2電氣化鐵路優(yōu)越性3電氣化鐵路組成3電氣化鐵路概述干線軌道交通城市軌道交通新型軌道交通高速客運重載貨運地鐵輕軌單軌電車郊區(qū)鐵路磁懸浮軌道交通不斷涌現(xiàn)出各種新的原理真空高速管道列車1、軌道交通的分類：4電氣化鐵路概述

電氣化鐵路供電的開展1900年到1915年，主要采用500~750V的直流制。1915年到1930年，開場采用162/3Hz，25Hz的單相低頻交流制和1200~1500V的直流制，還采用了3600V的運用異步牽引電動機的三相交流制。1930年到1950年，除繼續(xù)采用單相低頻交流制和1500V的直流制外，還采用了3000V的直流制。1932年，匈牙利在布達佩斯——黑基也什霍洛姆鐵路上第一次采用了16000V的單相工頻交流電力牽引。5電氣化鐵路概述國內(nèi)外軌道交通開展現(xiàn)狀和趨勢◆鐵路客運高速化1964年世界上第一條高速鐵路正式運轉(zhuǎn)目前運轉(zhuǎn)速度到達300km/h以上我國6次提速后，運轉(zhuǎn)速度接近300km/h，與世界先進程度相比，我國高速鐵路技術(shù)還存在較大差距?！糌涍\重載化和快捷化澳大利亞、巴西、美國等，重載列車牽引質(zhì)量超越3萬噸，甚至高達5萬噸。我國大秦線，開通5000-10000噸級的重載列車，2004年底實現(xiàn)2萬噸重載列車的開行。6高速鐵路的開展●日本1964年開場，新干線總長度達1835公里，高速列車客運量為世界之最，2000年客運周轉(zhuǎn)量為712億人公里?！穹▏?983年開通第一條現(xiàn)代化高速鐵路，現(xiàn)已建成1281公里，高速列車TGV運轉(zhuǎn)速度為300～350km/h，最高實驗速度為515.3km/h。●德國1985年開場研討ICE高速列車，1991年投入運營，有高速鐵路700多公里，高速列車最高運轉(zhuǎn)速度達330km/h。電氣化鐵道概述7電氣化鐵路概述我國對高速鐵路的規(guī)劃在“十五〞期間，國家加大了對鐵路的投資力度，國家建筑新線6000公里，復線3000公里，地方鐵路1000公里；總投資3500億。將籌建京滬高速鐵路；將在全國建立“八縱八橫〞鐵路網(wǎng)主骨架，構(gòu)成以北京、上海、廣州為中心的提速客運網(wǎng)，做到：●300－500公里范圍內(nèi)實現(xiàn)“朝發(fā)夕至〞●1200－1500公里范圍內(nèi)實現(xiàn)“夕發(fā)朝至〞●2000－2500公里內(nèi)實現(xiàn)“一日到達〞高速列車的運轉(zhuǎn)速度到達200－300km/h，實驗速度將到達350km/h以上?！笆晃濞暺陂g，國家將建9800公里高速客運專線鐵路。8電氣化鐵路概述我國客運專線及城際鐵路的開展規(guī)劃簡介“四縱〞客運專線北京-上?？瓦\專線；北京-武漢-廣州-深圳客運專線；北京-沈陽-哈爾濱(大連)客運專線；杭州-寧波-福州-深圳客運專線“四橫〞客運專線徐州-鄭州-蘭州客運專線；杭州-南昌-長沙客運專線；青島-石家莊-太原客運專線；南京-武漢-重慶-成都客運專線三個城際客運系統(tǒng)環(huán)渤海地域、長江三角洲地域、珠江三角洲地域9電氣化鐵路概述2、電氣化鐵路的優(yōu)越性10電氣化鐵路概述不同交通方式的能耗與污染對比綜合比較，軌道交通具有綠色、環(huán)保、平安、便利、大容量、長間隔等優(yōu)點，國家已做出大力開展軌道交通的戰(zhàn)略決策，在已同意的<中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃>中，確定到2020年將建立300km/h及以上的高速客運專線1.2萬公里。鐵路的能耗和污染缺乏汽車和飛機的1/411電氣化鐵路概述電氣化鐵路的優(yōu)越性：12電氣化鐵路概述3、電氣化鐵路組成13電氣化鐵路概述

牽引變電所牽引網(wǎng)電力機車及動車組電氣化鐵路組成牽引供電系統(tǒng)14主要內(nèi)容電力機車及動車組電力調(diào)度及綜合調(diào)度牽引變電所電氣化鐵路概述15牽引變電所1牽引變電所的組成2供電方式3綜合自動化16牽引變電所直流牽引變電所交流牽引變電所1、發(fā)電機組2、整流器組工頻單相變電所如中國、法國〔單相、三相〕牽引變電所低頻單相變電所如德國17牽引變電所將電力系統(tǒng)的電能變換成適宜電力機車運用的電能降低電氣化鐵路對電力系統(tǒng)的影響將電力系統(tǒng)的高電壓降低為27.5kV或2×27.5kV以單相電饋送給接觸網(wǎng)，供電力機車運用減輕負序電流和負序電壓對三相電力系統(tǒng)的影響，需求在牽引變電所采用換相接線方式或不同接線型式的變壓器。牽引變電所功率因數(shù)到達0.85以上18牽引變電所牽引變電所類型1QB、7QB為中心變電所；3QB、5QB為經(jīng)過式變電所；2QB、4QB、6QB為分接式變電所19牽引變電所牽引變電所組成20牽引變電所平面接線圖牽引變電所21牽引變電所22牽引變電所23牽引變電所24牽引變電所牽引變電所27.5KV側(cè)設備25牽引變電所牽引變電所27.5KV側(cè)設備選擇26牽引變電所分接式牽引變電所:110kV側(cè)采用雙T結(jié)線、27.5kV側(cè)采用單母線結(jié)線的單線三相牽引變電所27牽引變電所

牽引供電方式(1)國外情況28牽引變電所

牽引供電方式29牽引變電所

牽引供電方式直供方式AT供電方式BT供電方式30牽引變電所直接供電方式〔簡稱TR供電方式〕是在牽引網(wǎng)中不加特殊防護措施的一種供電方式

直接供電方式1—牽引變電所；2—接觸網(wǎng)〔T〕；3—機車；4—鋼軌〔R〕31牽引變電所

帶回流線的直接供電方式利用接觸網(wǎng)與回流線之間的互感作用，使鋼軌中的回流盡能夠地由回流線流回牽引變電所帶回流線的直接供電方式1—牽引變電所；2—接觸線〔T〕；3—回流線〔NF〕4—機車；5—鋼軌〔R〕32牽引變電所

吸流變壓器供電方式〔簡稱BT供電方式〕在牽引網(wǎng)中架設有吸流變壓器—回流線安裝的一種供電方式。吸流變壓器——回流線供電方式1—牽引變電所；2—接觸網(wǎng)〔T〕；3—吸流變壓器；4—回流線〔NF〕；5—機車；6—鋼軌〔R〕33牽引變電所

自耦變壓器供電方式〔簡稱AT供電方式〕這種供電方式是每隔10km左右在接觸網(wǎng)與正饋線之間并聯(lián)接入一臺自耦變壓器，繞組的中點與鋼軌相接。自耦變壓器將牽引網(wǎng)的供電電壓提高一倍。圖2-4自耦變壓器供電方式1—牽引變電所；2—自耦變壓器；3—接觸網(wǎng)〔T〕；4—正饋線〔AF〕；5—鋼軌〔R〕；6—機車34牽引變電所

同軸電力電纜供電方式〔簡稱CC供電方式〕一種新型的供電方式同軸電力電纜供電方式T—接觸網(wǎng)；R—鋼軌35牽引變電所分區(qū)所的作用分區(qū)所的作用主要是改善電氣化鐵路的運轉(zhuǎn)條件，提高接觸網(wǎng)末端電壓，降低電能損失上、下行并行供電越區(qū)供電雙邊供電36牽引變電所

分區(qū)所的供電與分段單邊供電上下行并行供電雙邊供電分區(qū)所的供電37

牽引變電所單邊供電雙邊供電38

牽引變電所復線單邊供電復線并聯(lián)供電39牽引變電所

不同方式的供電取決于：1.縱向分段2.橫向分段1.提高可靠性2.電源允許根據(jù)任務需求根據(jù)檢修需求設計需求1.機車檢查坑上方的接觸網(wǎng)2.貨物裝卸線3.某些公用線4.在牽引變電所、開閉所、分區(qū)所處及供電臂的末端。40牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)的開展概略1分立元件的自動化安裝階段2智能自動安裝階段3綜合自動化系統(tǒng)階段41牽引變電所2、綜合自動化系統(tǒng)的構(gòu)成處理間隔層中各維護間的復雜配合，提高維護系統(tǒng)的動作速度節(jié)省工程投資

優(yōu)點實現(xiàn)信息共享提高變電所的整體功能和管理程度提高了設備的利用率可靠性提高所謂變電站綜合自動化系統(tǒng)，就是將變電站的二次設備利用微機技術(shù)，經(jīng)過功能的重新組合，實現(xiàn)信息共享，對變電所實施自動監(jiān)視、丈量、控制和協(xié)調(diào)的一種綜合性的自動化安裝。42牽引變電所牽引變電所平安監(jiān)控及綜合自動化系統(tǒng)圖43牽引變電所平安性、可靠性不高。占地面積大，添加了投資。維護任務量大，設備可靠性差。智能化的一次設備網(wǎng)絡化的二次設備綜合自動化系統(tǒng)的開展方向現(xiàn)有缺乏自動化的運行管理系統(tǒng)44牽引變電所變電所設備分為三層：變電所層間隔層(或稱單元層)過程層(或稱設備層)45牽引變電所按用戶需求、值班方式和維護測控安裝的布置方式不同，牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)有三種運用方式。

1.分散式無入值守46牽引變電所2.集中式有人值班47牽引變電所3．集中式無人值守48主要內(nèi)容電力機車及動車組電力調(diào)度及綜合調(diào)度牽引變電所電氣化鐵路概述49電力機車及動車組1電力機車2動車組50電力機車及動車組由于電流制不同直-直流電力機車交-直流電力機車交-直-交流電力機車電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網(wǎng)送來的電流作為能源，由牽引電動機驅(qū)動機車的車輪。優(yōu)點：具有功率大熱效率高速度快過載才干強運轉(zhuǎn)可靠不污染環(huán)境51電力機車及動車組電力電子器件是電力機車開展的促進要素。

大功率硅整流技術(shù)的出現(xiàn)，使電傳動內(nèi)燃機車和電力機車的傳動型式從直—直傳動很自然地被更優(yōu)越的交—直傳動，隨著大功率的晶閘管特別是大功率可關(guān)斷晶閘管(GTO)的出現(xiàn)和微機控制技術(shù)等的開展，20世紀70年代以后出現(xiàn)的交—直—交傳動，即所謂的交流傳動，又很自然地取代了交—直傳動。52電力機車及動車組交－直流電力機車牽引變電所將三相交流電改動成25kV工業(yè)頻率單相交流電後送到接觸網(wǎng)上。但是在電力機車上采用的依然是直流串勵電動機，把交流電變?yōu)橹绷麟姷牧x務在機車上完成。53電力機車及動車組動力制動模塊空氣系統(tǒng)模塊

輔助變頻器主變頻器及電機驅(qū)動模塊通訊模塊電子設備牽引變頻器逆變器(電流源型、電壓源型、PMW)電機同步電機、異步電機設備與功率器件交－直－交流電力機車54電力機車及動車組交－直－交流電力機車采用交流無整流子牽引電動機〔即三相異步電動機〕制造、性能、功能，體積、分量、本錢、維護及可靠性等方面遠比整流子電機優(yōu)越得多。調(diào)速比較困難55電力機車及動車組變速箱異步電機逆變器整流器牽引變壓器1085kW25000V變速箱直流電機整流器牽引變壓器25000V濾波電抗器勵磁繞組交直傳動機車主電路交流傳動機車主電路交直與交流傳動機車主電路比較56電力機車及動車組1958第一臺1968-1985韶山SS1\SS2\SS31985-1992SS4\SS5\SS6\SS71997正式下線高速干SS81999超200KM/H子彈頭57電力機車及動車組代表車型引見

韶山4/SS4干線貨運電力機車，該機車牽引及制動功率大、起動平穩(wěn)、加速快、任務可靠、司機室任務條件良好、污染少、維修簡便。獲國家科技提高一等獎。機車功率繼續(xù)6400kW，最大速度100km/h，車長2×15200mm，軸式2〔B0-B0〕，電流制為單相工頻交流。

58電力機車及動車組代表車型引見

韶山8/SS8SS8型電力機車是工頻交流晶閘管相控電力機車，為BO-BO軸式四軸車，機車總重88t，軸重22t。機車繼續(xù)功率3600KW，機車最高速度170Km/h，實驗速度達240Km/h。

機車主電路為不等分三段半控橋式整流電路，轉(zhuǎn)向架電機并聯(lián)獨立供電、牽引電機無級磁場減弱，可實現(xiàn)包括恒功區(qū)的全無級調(diào)速特性。機車動力制動為加饋電阻制動，制動功率2700KW。采用微機控制系統(tǒng)，控制功能有：特性控制、空轉(zhuǎn)〔滑行〕維護控制、監(jiān)測顯示功能。

59電力機車及動車組代表車型引見

DJJ1型電動車組株洲電力機車廠繼開發(fā)研制出我國首批DJ型商用交流傳動電力機車后，中國第一臺適用城際間高速客運的高速交流傳動電動旅客動車組動力車--DJJ1型動力車又誕生了，這標志著我國交流傳動電力機車制造技術(shù)已走向成熟。

60電力機車及動車組動車組的定義動車組〔Electricmultipleunit〕，也稱多動力單元列車，是鐵路列車的一種。把動力安裝分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。61電力機車及動車組動車組的分類柴油動車組按動力安裝分燃氣輪動車組直流電力動車組電力動車組交流電力動車組動力集中型按動力方式分動力分散型電傳動按傳動方式分液力傳動62電力機車及動車組集現(xiàn)代科技于一身列車的安全性超乎想象乘坐的舒適性堪稱一流節(jié)能而又環(huán)保動車組的優(yōu)點63電力機車及動車組國外動車組的開展概略動車組占全國運輸?shù)姆蓊~國外常見的動車組有日本新干線，德國ICE，法國TGV，歐洲之星，瑞典X2000，美國ACELA。64電力機車及動車組國內(nèi)動車組的開展概略從20世紀90年代到本世紀初，是我國動車組迅速開展階段。在此期間，我國鐵路工業(yè)系統(tǒng)共研制新型動車組20多個種類合計67列，其中內(nèi)燃動車組47列，電動車組20列。2007年12月22日，由南車集團四方機車車輛股份制造、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的首列國產(chǎn)時速300公里的高速動車組〔CRH2-300〕在青島開工下線。2021年4月11日，國產(chǎn)時速350公里CRH3“調(diào)和號〞動車組在中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司下線。65電力機車及動車組

在200公里/小時全速運轉(zhuǎn)時的列車每秒速度到達60米以上，制動間隔超越1000米，全速行駛的列車經(jīng)過時，產(chǎn)生的吸力足夠把接近鐵軌的人拖進去。66電力機車及動車組

CRH12(2M+1T)+(1M+1T)不能滿足普通站臺要求CRH24M+4T67電力機車及動車組

CRH34M4TCRH24M+4T68電力機車及動車組(BSP動車組為1，四方動車組為2，唐山動車組為3，長客為5型號系列代碼，以A、B、C為速度等級〔A－運轉(zhuǎn)速度200Kｍ/h，8編組，座車〕〔B－運轉(zhuǎn)速度275Kｍ/h，8編組，座車〕〔C－運轉(zhuǎn)速度300Kｍ/h，8編組，座車〕實例：CRH1003ABSPCRH1第3列200Kｍ/h，8編組，座車69電力機車及動車組1電傳動系統(tǒng)采用國產(chǎn)化的GTO水冷變流機組，1225kW大功率異步牽引電動機，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著性能好、功率和功率因數(shù)高等特點。2控制系統(tǒng)采用分散式微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，并采用冗余設計〔主機熱備及冗余輸入輸出〕來提高整個列車組運用的可靠性。3采用了寬車體鼓形斷面、超輕量化薄殼整體承載構(gòu)造和國內(nèi)初次采用的雙拱流線頭形，突出降低交匯壓力波。4采用車頂夾層通風方式、牽引電機為獨立通風冷卻、主變流器水冷和主變壓器油冷，采用水、油的復合型鋁板冷卻器。主要特點：70主要內(nèi)容電力機車及動車組電力調(diào)度及綜合調(diào)度牽引變電所電氣化鐵路概述71電力調(diào)度及綜合調(diào)度1電力調(diào)度2綜合調(diào)度72電力調(diào)度SCADA系統(tǒng)組成:SCADA(SupervisoryControlAndDataAcquisition)系統(tǒng)，即數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)中運用的SCADA系統(tǒng)主要監(jiān)控牽引供電系統(tǒng)沿線各變電所，分區(qū)所，開閉所的設備運轉(zhuǎn)形狀，完成遙控，遙測，遙信，遙調(diào)，遙視，維護及調(diào)度管理，輔助完成事故分析及處置等功能。1、電力調(diào)度的有關(guān)知識73電力調(diào)度電氣化鐵道遠動系統(tǒng)在牽引供電設備監(jiān)控、缺點判別處置和運轉(zhuǎn)形狀分析等各個方面都發(fā)揚著越來越重要的作用，并為牽引供電系統(tǒng)調(diào)度管理提供了全新的技術(shù)手段。電氣化鐵道遠動系統(tǒng)是一種計算機控制系統(tǒng)。其功能是進展電力調(diào)度與所管轄的牽引變電所、閉所、分區(qū)亭及V停設備等供電安裝之間的遠間隔實時監(jiān)測和控制。74電力調(diào)度SCADA系統(tǒng)的根本構(gòu)造75電力調(diào)度遠動信息的傳輸信道中傳輸?shù)倪h動信息分為:上行信息下行信息遠動系統(tǒng)信息傳送方式分為：循環(huán)方式(CDT)查詢(Polling)分類76電力調(diào)度SCADA系統(tǒng)的類型信道構(gòu)造分傳送信號是利用有線信道還是無線信道可分為有線和無線遠動系統(tǒng)被控端構(gòu)造分常規(guī)遠動系統(tǒng)，綜自遠動系統(tǒng)調(diào)度端構(gòu)造分可分為單機系統(tǒng)，雙機系統(tǒng)，網(wǎng)絡化系統(tǒng)77電力調(diào)度遙控遙調(diào)遙測遙信遙控是從調(diào)度所發(fā)出命令以實現(xiàn)遠方操作和切換遙調(diào)是指調(diào)度所直接對被控站某些設備的任務形狀和參數(shù)的調(diào)整遙測是將被控站的某些運轉(zhuǎn)參數(shù)傳送給調(diào)度所遙信是將被控站的設備形狀信號遠間隔傳給調(diào)度所78遠動系統(tǒng)根本構(gòu)成〔主站〕

79電力調(diào)度80綜合調(diào)度隨著高速鐵路的開展，其業(yè)務的復雜性、多樣性和實時性急驟增長，傳統(tǒng)的調(diào)度指揮手段和單一的自動化系統(tǒng)在運輸指揮中已是杯水車薪，高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)應運而生。高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)是涉及運輸組織、機車車輛、通訊信號、供電、平安監(jiān)控、維護救援等多學科的系統(tǒng)工程，由綜合調(diào)度中心、車站綜合信息系統(tǒng)及基層網(wǎng)設備構(gòu)成。81綜合調(diào)度綜合調(diào)度系統(tǒng)的體系構(gòu)造如下圖。由上層管理機關(guān)、綜合調(diào)度中心、基層站段及現(xiàn)場設備四層組成，其中心是綜合調(diào)度中心和基層站段。82綜合調(diào)度綜合調(diào)度系統(tǒng)以列車運轉(zhuǎn)調(diào)度系統(tǒng)為中心，綜合行車、機務、工務、電力、電務、旅客導游、維修檢測、平安監(jiān)控等為一體。83綜合調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡構(gòu)造及功能84綜合調(diào)度運輸方案子系統(tǒng)主要功能(1)制定整個系統(tǒng)的列車運轉(zhuǎn)方案、動車組運用方案、乘務員運用方案等與運輸有關(guān)的根本方案。(2)變卦方案及實施方案的制定與下達。(3)對實踐運輸?shù)挠嘘P(guān)資料進展統(tǒng)計。85綜合調(diào)度列車運轉(zhuǎn)調(diào)度子系統(tǒng)主要功能(1)根據(jù)運輸方案管理子系統(tǒng)制定的列車運轉(zhuǎn)實施方案，組織實施列車運轉(zhuǎn)；(2)根據(jù)行車方案控制高速線上每一列車的運轉(zhuǎn)，實時監(jiān)視、記錄、統(tǒng)計每一列車的運轉(zhuǎn)情況；(3)經(jīng)過專線及時向車站和列車傳送各種行車數(shù)據(jù)和指令；(4)在出現(xiàn)異常情況時能自動發(fā)出調(diào)整行車方案和糾正不正常情況的平安措施命令；(5)作業(yè)數(shù)據(jù)管理、維修間隔的指定以及下達列車平安可靠運轉(zhuǎn)所需的其他指令。86綜合調(diào)度動車組調(diào)度子系統(tǒng)主要功能(1)對高速動車組及中速列車的分配、運用、臺帳及缺點修繕進展管理；(2)對動車段(所)進展管理；(3)根據(jù)列車運轉(zhuǎn)情況發(fā)送改動動車組運用、乘務人員行程變量指令；(4)監(jiān)視動車組運轉(zhuǎn)情況，提出改換和修正指令；(5)對動車組和乘務人員運用方案和動車組的日常檢查進展管理。87綜合調(diào)度旅客效力子系統(tǒng)主要功能(1)及時、全面地掌握客流、客票、列車運轉(zhuǎn)及早晚點信息；(2)及時準確地在列車上、站臺、進出站口、售票廳、候車室以及INTERNET、尋呼臺等各種旅客可接觸到的地方以自動廣播和屏幕顯示的方式向旅客和客運人員報告；(3)提供電腦查詢、客票自動預售、時鐘顯示以及列車上旅客信息效力。88綜合調(diào)度電力調(diào)度子系統(tǒng)主要功能(1)擔任牽引供電系統(tǒng)和設備供電系統(tǒng)的監(jiān)視、控制、監(jiān)測及管理；(2)根據(jù)列車開行方案為之提供電力；(3)根據(jù)方案安排供電的維修管理；(4)實時監(jiān)視各牽引變電所及供電線路的任務情況以及調(diào)整電力系統(tǒng)運轉(zhuǎn)情況，以保證列車正常運轉(zhuǎn)所需的穩(wěn)定電力供應；(5)設備異常情況和災禍事故情況時提出適當?shù)闹甘静⒀杆倩謴凸╇姡?6)對供電線路、設備、設備的日常檢查進展安排和管理。89綜合調(diào)度綜合維護與救援子系統(tǒng)主要功能(1)對全線線路情況進展監(jiān)測及管理；(2)管理線路的日常維護及保養(yǎng)；(3)安排施工、工務設備檢修；(4)缺點履歷管理，維護方案管理；(5)集中對全線的信號及相關(guān)的控制設備形狀進展監(jiān)測；(6)經(jīng)過各專業(yè)機房環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)及時掌握電務設備及其任務環(huán)境的形狀，合理安排維修，保證系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)。90綜合調(diào)度平安監(jiān)控子系統(tǒng)主要功能(1)根據(jù)現(xiàn)場安裝的各種監(jiān)測設備監(jiān)視危及行車平安的自然災禍(風、雪、洪水、降水、地震)、突發(fā)事故、侵入物、長大隧道、軌溫、路堤滑移沉降、牽引供電的形狀；(2)構(gòu)成對各種災禍的預防預警和防止系統(tǒng)；(3)掌握沿線氣候資料，監(jiān)視沿線氣候，實報和預告信息。91綜合調(diào)度培訓子系統(tǒng)主要功能(1)模擬綜合調(diào)度系統(tǒng)及其子系統(tǒng)的功能及操作步驟；(2)培訓綜合調(diào)度系統(tǒng)的各專業(yè)調(diào)度人員和維護人員。92綜合調(diào)度四電合一SCADA系統(tǒng)所謂四電合一就是牽引供電系統(tǒng)、電力配電系統(tǒng)、行車信號電源系統(tǒng)、通訊電源負荷系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)形狀上送SCADA系統(tǒng)調(diào)度中心一致進展監(jiān)測管理，我們稱之為四電合一SCADA系統(tǒng)，其調(diào)度中心稱為綜合電力調(diào)度。93哈大線電氣化鐵道遠動系統(tǒng)主要設備網(wǎng)絡銜接圖94哈大鐵路為中國鐵路網(wǎng)中一條重要干線，貫穿哈爾濱，長春、沈陽、大連四大樞紐，始建于1998年，為雙線鐵路，線路全長946.5公里。在東北乃至全國鐵路運輸中具有非常重要的位置。國家計委于1990于12月31日同意對哈大鐵路進展電氣化