新常態(tài)下福建省干散貨港口發(fā)展研究1210

1新常態(tài)下福建省干散貨港口開展研究2莆田港務(wù)集團(tuán)2綱要引言港口根本概念福建港口開展現(xiàn)狀大宗散貨進(jìn)出港流程福建省干散貨港口開展建議3引言：三鋼物流鏈物流需求：地處三明市，是省內(nèi)最大鋼鐵企業(yè)，年產(chǎn)鋼920萬噸，主要供給福建省內(nèi)市場，成品暫無港口物流需求；主要進(jìn)口貨物為鐵礦石，多種品位鐵礦石同時(shí)搭配使用，且必須保證物料持續(xù)供給，廠內(nèi)堆場難以滿足要求。2023/12/304引言：三鋼物流鏈不同時(shí)間期的主要物流通道2021年以前：國外--船運(yùn)到廈門港--鐵路〔或公路〕到三鋼國外--船運(yùn)到北侖港〔或湛江港〕--船運(yùn)到馬尾港--鐵路到三鋼2021年-2021年國外--船運(yùn)到廈門港--鐵路〔或公路〕到三鋼國外--船運(yùn)到可門儲(chǔ)運(yùn)港--船運(yùn)到馬尾港--鐵路到三鋼國外--船運(yùn)到可門儲(chǔ)運(yùn)港—汽運(yùn)到三鋼5引言：三鋼物流鏈2021年以后國外--船運(yùn)到廈門港--鐵路〔或公路〕到三鋼國外--船運(yùn)到可門儲(chǔ)運(yùn)碼頭--船運(yùn)到馬尾港--鐵路到三鋼國外--船運(yùn)到可門儲(chǔ)運(yùn)碼頭--鐵路〔或汽運(yùn)〕到三鋼國外--船運(yùn)到可門物流碼頭--船運(yùn)到馬尾港--鐵路到三鋼國外--船運(yùn)到可門物流碼頭--汽運(yùn)到三鋼國外--船運(yùn)到八方港口--鐵路到三鋼引言：三鋼物流鏈新常態(tài)：依托港口為節(jié)點(diǎn)，運(yùn)用多種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)鐵礦石物流鏈；三鋼物流通道不斷豐富；經(jīng)濟(jì)增長疲軟，需求放緩，鐵礦需求在減少；供給加大，碼頭不斷投產(chǎn)，碼頭市場競爭更加劇烈；總本錢在下降，2021年總物流本錢是108元，現(xiàn)在約95元/噸；2023/12/307一、港口根本概念港口概念：港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶平安進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。一、港口根本概念港口主要指標(biāo)通過能力：主要以設(shè)計(jì)能力來衡量。貨物吞吐量：港口實(shí)際發(fā)生裝卸量2023/12/3082023/12/309一、港口根本概念港口的分類按作業(yè)的貨種分類〔個(gè)人工作理解〕：散貨港口干散貨港口：煤炭、鐵礦等大宗貨物液散港口：石油、瀝青、LNG等貨物，主要以管道實(shí)現(xiàn)貨物輸送。集裝箱港口：以作業(yè)集裝箱為主的港口；雜貨港口：以作業(yè)鋼材、木材、化肥等雜貨，同時(shí)也作業(yè)一些煤炭等散貨；2023/12/3010一、港口根本概念港口的組成：由設(shè)施和設(shè)備組成。設(shè)施方面：水域：錨地、航道、防波堤、導(dǎo)助航設(shè)施、停泊水域等；陸域：碼頭泊位、堆場、倉庫等。2023/12/3011一、港口根本概念港口的組成：由設(shè)施和設(shè)備組成。設(shè)備方面：集裝箱港口設(shè)備：橋吊、轉(zhuǎn)運(yùn)車、軌道吊、輪胎吊等；干散貨港口設(shè)備：卸船機(jī)〔或門機(jī)〕、輸送皮帶、堆料機(jī)、取料機(jī)、裝船機(jī)等；12一、港口根本概念13一、港口根本概念港口腹地的定義：是指那些有物資經(jīng)過某港運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)，或者港口貨物運(yùn)來或運(yùn)去的地區(qū)。港口腹地的分類：14一、港口根本概念福建干散貨港口腹地的特點(diǎn)：主要貨源以煤炭、鐵礦為主，腹地經(jīng)濟(jì)以進(jìn)口為主，出口缺乏；經(jīng)濟(jì)腹地中工業(yè)企業(yè)較少，總體需求缺乏；集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)缺乏，限制經(jīng)濟(jì)腹地的拓展；15一、港口根本概念二、福建省干散貨港口情況福建省全省沿海港口生產(chǎn)性泊位數(shù)共472個(gè)，其中萬噸級(jí)泊位154個(gè)，10萬噸級(jí)以上〔含10萬噸〕泊位26個(gè)，貨物吞吐能力4.22億噸，其中集裝箱吞吐能力1415萬標(biāo)箱，全省沿海港口具備停靠30萬噸級(jí)散貨船、30萬噸級(jí)油輪、20萬噸級(jí)集裝箱船、14萬噸級(jí)郵輪及2萬噸級(jí)滾裝船的能力。16

二、福建省干散貨港口情況福建省人民政府?關(guān)于加快港口開展的行動(dòng)綱要〔2021－2021年〕?文件指出，2021-2021年間，福建省將重點(diǎn)推進(jìn)核心港區(qū)整體連片開發(fā)，最終形成“兩集兩散兩液〞的核心港區(qū)布局。兩集：廈門854萬標(biāo)箱、江陰100萬標(biāo)箱；兩散：羅源灣港區(qū)4869萬噸、湄洲灣北岸2362萬噸；兩液：湄洲灣南岸2646萬噸、古雷港區(qū)750萬噸。17

二、福建省干散貨港口情況福建省內(nèi)主要干散貨碼頭介紹羅源灣：南岸〔20萬噸〕以中轉(zhuǎn)為主，北岸〔5萬噸〕以臨港工業(yè)為主；湄灣港：主要集中在北岸，八方港口〔20萬噸〕已建成投產(chǎn)，國投煤炭基地〔20萬噸〕、羅嶼港口〔40萬噸〕；南岸有5萬噸級(jí)的泉港沙格港；廈門港：以海滄碼頭〔15萬噸〕為主。18國際散貨船舶劃分靈便型散貨船〔Handysizebulkcarrier〕：載重量在2－5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型〔Handymaxbulkcarrier)。巴拿馬型散貨船〔Panamaxbulkcarrier〕：在滿載時(shí)不超過274.32米，型寬不超過32.30米的，該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間。好望角型散貨船〔Capesizebulkcarrier〕：：載貨重量在10—20萬噸。超大型散貨船(valemax)：載重噸一般在20—40萬噸。

二、福建省干散貨港口情況三、大宗散貨進(jìn)口流程以巴西進(jìn)口鐵礦為例：訂貨租船：國內(nèi)貨主向巴西定一船18萬噸鐵礦，確定交貨日期及受載船名；報(bào)港引航：國內(nèi)船代公司向港方、港口局、聯(lián)檢單位報(bào)港，并申請拖輪、引航進(jìn)港；口岸聯(lián)檢：1、海關(guān)，現(xiàn)場查驗(yàn)、關(guān)稅征收，確認(rèn)品名、征收單價(jià)等；2、國檢，對貨物取樣、鑒定，對船舶疫情等檢查等；3、邊檢，對船員以及上下船人員檢查；4、海事，對船舶簽證、平安行駛等檢查；理貨：通過水尺〔曹沖稱象原理〕，確認(rèn)貨物數(shù)量等工作；通關(guān)：關(guān)稅征收、國檢出具品質(zhì)報(bào)告等；口岸環(huán)境：聯(lián)檢時(shí)間，通關(guān)時(shí)間，相關(guān)費(fèi)用，港使費(fèi)本錢效勞等；四家聯(lián)檢單位的配合、效率、質(zhì)量，環(huán)環(huán)相扣。20四、福建散貨港口開展建議深入研究與開展自貿(mào)區(qū)政策福建自貿(mào)區(qū)由于其特殊的區(qū)位和戰(zhàn)略定位，必然在政策上具有高度的前瞻性與優(yōu)越性，福建港口作為全省對外經(jīng)貿(mào)、國際航運(yùn)、臨港物流的領(lǐng)頭產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該要在結(jié)合福建自貿(mào)區(qū)和“一帶一路〞的開展巨鯨，研究相關(guān)優(yōu)惠政策和措施，充分利用政策紅利促進(jìn)福建干散貨港口業(yè)務(wù)和工程的開展。2023/12/3021四、福建散貨港口開展建議適度合理規(guī)劃碼頭審批、建造福建省3752公里海岸線上分散分布70多個(gè)作業(yè)區(qū)477個(gè)碼頭泊位，不少港區(qū)〔作業(yè)區(qū)〕甚至只有1-2個(gè)泊位。同時(shí)由于業(yè)主碼頭比例高，建設(shè)隨意性較強(qiáng)，岸線利用零亂，破壞了港區(qū)的合理布局，造成港口功能混雜，局部岸線資源浪費(fèi)和布局不合理，大大降低了港口的綜合效益和資源利用率，也降低了港口效勞質(zhì)量和效勞水平，嚴(yán)重削弱我省港口影響力和競爭力。2023/12/3022四、福建散貨港口開展建議完善集疏運(yùn)條件，打造T型疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)打造陸路運(yùn)輸體系，打通陸向通道既要加快鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及對車皮運(yùn)力和貨物運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)能力，又要繼續(xù)完善陸運(yùn)體系，整合周邊散貨需求，將港口貨物以汽運(yùn)方式進(jìn)行對外疏運(yùn)。深度開展轉(zhuǎn)水模式，打通海向通道散貨港口在打通陸路通道的同時(shí)，還需深度開展水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮大型船舶長途運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和時(shí)效性，以及小型船舶的靈活性，大船靠泊福建干散貨港口，再通過小船轉(zhuǎn)運(yùn)至各東南沿海、長江中下游地區(qū)的貨主。〔以華能為例〕2023/12/3023多樣化疏運(yùn)模式案例分析———沿海華能電廠物流鏈華能集團(tuán)公司在境內(nèi)外全資及控股電廠裝機(jī)容量到達(dá)1.5149億千瓦，在中國發(fā)電企業(yè)中率先進(jìn)入世界企業(yè)500強(qiáng)，2021年排名第224位。長江沿岸以及長江以南華能電廠都與福建港口建立了密切的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。2023/12/3025中轉(zhuǎn)碼頭：滿足華能電廠保供的要求；合理使用國外煤炭，電廠通過國外煤炭價(jià)格抑制國內(nèi)煤炭；煤炭簡單加工〔配煤〕，電廠得到性價(jià)比較高的煤炭；民營煤炭經(jīng)銷商融資平臺(tái)，與銀行〔或國企〕合作；四、福建散貨港口開展建議推動(dòng)港口資源的整合近年來，港口整合頻頻在各地開展，廣西北部灣、河北港口集團(tuán)、浙江五港整合、安徽省港口一體化以及錦州港整合等，既改善了