周德寬汽車構(gòu)造17萬向傳動裝置

第十七章萬向傳動安裝本章學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容：萬向節(jié)的分類、構(gòu)造和任務(wù)原理；幾種典型構(gòu)造萬向節(jié)的特點(diǎn)和運(yùn)用；傳動軸與中間支承。第1節(jié)概述1.1萬向傳動安裝的組成和功用萬向節(jié)傳動軸中間支承萬向傳動安裝的組成：萬向傳動安裝由：萬向節(jié)、傳動軸組成，在有些場所還要加裝中間支承。

萬向傳動安裝的功用：萬向傳動安裝的功用是實(shí)現(xiàn)汽車上任何一對軸線相交且位置相對變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳送。

1.2萬向傳動安裝在汽車上的運(yùn)用場所1.2萬向傳動安裝在汽車上的運(yùn)用場所變速器和驅(qū)動橋之間：變速器和分動器之間：在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中的主減速器與轉(zhuǎn)向車輪之間：在動力輸出安裝和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中：消除變速器與驅(qū)動橋之間的相對運(yùn)動帶來的不利影響。在變速器和驅(qū)動橋的間隔較遠(yuǎn)時(shí)，將傳動軸分成兩段，并加中間支承，并免系統(tǒng)的共振、提高傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速和任務(wù)可靠性。在變速器與分動器分開安裝的場所，二者之間存在制造和安裝誤差和車架變型引起的不利影響，因此采用萬向傳動安裝。多軸汽車假設(shè)采用非貫穿式布置方案，其后橋傳動軸需求加中間支承。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中需求該橋即能滿足車輪轉(zhuǎn)向又能不延續(xù)驅(qū)動力傳送，因此在車軸接近車輪處需求采用萬向傳動。在采用獨(dú)立懸架時(shí)，還需求在接近主減速器處也要加萬向節(jié)，滿足左右半軸的跳動條件。在變速箱與分動器之間在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中的主減速器與轉(zhuǎn)向車輪之間變速器和驅(qū)動橋之間第2節(jié)萬向節(jié)2.1萬向節(jié)的分類按在改動方向上能否存在明顯的彈性變型，分為：剛性萬向節(jié)：撓性萬向節(jié)：傳動零件為彈性的，靠彈性零件的變形來消除部件之間的相對運(yùn)動引起的不利影響，具有緩沖和減振作用。常用在兩軸交角較小、且只需微量相對運(yùn)動位移的場所。傳動零件為剛性的，靠剛性的鉸鏈銜接，并傳動動力，分為：不等速萬向節(jié)〔十字軸〕、準(zhǔn)等速萬向節(jié)〔雙聯(lián)式、三銷軸式〕和等速萬向節(jié)〔球叉式、球籠式〕十字軸萬向節(jié)雙聯(lián)軸萬向節(jié)球叉式萬向節(jié)撓性萬向節(jié)特點(diǎn)：構(gòu)造簡單、零部件少、任務(wù)可靠、效率高，允許兩軸之間的轉(zhuǎn)角15~20度。2.2十字軸剛性萬向節(jié)萬向節(jié)叉萬向節(jié)叉十字軸十字軸萬向節(jié)的損壞方式：軸徑磨損；滾針軸承磨損。滾針軸承的軸向定位方式：蓋板式；內(nèi)擋圈定位方式；外擋圈固定方式。a.十字軸剛性萬向節(jié)的構(gòu)造b.十字軸剛性萬向節(jié)的光滑加油口c.十字軸剛性萬向節(jié)的不等速性單個(gè)萬向節(jié)在輸入軸和輸出軸夾角不為零時(shí)，其兩軸的瞬間角速度不相等。當(dāng)輸入軸勻速轉(zhuǎn)動時(shí)，輸出軸的轉(zhuǎn)速那么周期性的變化，我們稱之為十字軸剛性萬向節(jié)的不等速性。緣由：輸入軸和輸出軸之間存在的夾角。結(jié)果：輸出軸的速度不等于輸入軸的速度，并呈周期性變化。影響：引起傳動軸的改動振動，并因此產(chǎn)生交變載荷，影響傳動軸的壽命；并且交角越大時(shí)，兩軸之間的不等速性越劇烈。十字軸剛性萬向節(jié)的不等速性不等速性產(chǎn)生的過程：d.十字軸剛性萬向節(jié)的等速條件單個(gè)十字軸萬向節(jié)傳動會產(chǎn)生不等速的不利影響，為了抑制不等速景象，十字軸應(yīng)該成對運(yùn)用。等速條件：第一萬向節(jié)兩軸夾角與第二萬向節(jié)兩軸夾角相等；第一萬向節(jié)從動叉與第二萬向節(jié)兩軸自動叉在同一個(gè)平面。2.3準(zhǔn)等速萬向節(jié)與等速萬向節(jié)a.準(zhǔn)等速萬向節(jié)——雙聯(lián)式萬向節(jié)等速原理：十字軸萬向節(jié)的等速條件。構(gòu)造特點(diǎn)：相當(dāng)于傳動軸長度最短的雙十字軸萬向節(jié)傳動機(jī)構(gòu)。構(gòu)造緊湊，任務(wù)可靠，制造方便；在雙聯(lián)叉平分兩軸間的夾角情況下，可實(shí)現(xiàn)等速傳動。普通設(shè)置分度機(jī)構(gòu)保證兩軸與傳力點(diǎn)連線的夾角接近相等，從而使兩軸的速度差盡量小。雙聯(lián)叉a.準(zhǔn)等速萬向節(jié)——雙聯(lián)式萬向節(jié)雙聯(lián)叉輸入軸輸出軸分度機(jī)構(gòu)a.準(zhǔn)等速萬向節(jié)——三銷軸式準(zhǔn)等速萬向節(jié)三銷軸三銷軸自動偏心叉從動偏心叉三銷軸軸線組成的平面平分兩軸間的夾角。特點(diǎn)：允許的兩軸夾角較大，達(dá)45度,在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中運(yùn)用可以提高車輛機(jī)動性。b.等速萬向節(jié)等速原理：在構(gòu)造上保證萬向節(jié)在任務(wù)過程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交線的平分面上。等速傳動的原理b.等速萬向節(jié)——球叉式等速萬向節(jié)中心鋼球從動叉自動叉鎖銷定位銷傳動鋼球球叉式等速萬向節(jié)構(gòu)造實(shí)例等速原理b.等速萬向節(jié)——球叉式等速萬向節(jié)特點(diǎn)：從構(gòu)造上實(shí)現(xiàn)了兩軸的轉(zhuǎn)速相等；最大轉(zhuǎn)角32~35度，適宜于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中；壽命短，鋼球與凹槽的磨損快。采用壓力裝配的球叉式等速萬向節(jié)的裝配不便。b.等速萬向節(jié)——球籠式等速萬向節(jié)球籠式等速萬向節(jié)按主、從動叉在傳送轉(zhuǎn)矩的過程中能否產(chǎn)生軸向位移分為：固定型球籠式萬向節(jié)〔RF節(jié)〕伸縮型球籠式萬向節(jié)〔VL節(jié)〕RF節(jié)VL節(jié)b.等速萬向節(jié)——球籠式等速萬向節(jié)RF節(jié)自動軸堅(jiān)持架球型殼星型套RF節(jié)固定型球籠式等速萬向節(jié)的等速原理固定型球籠式等速萬向節(jié)的特點(diǎn)允許兩軸間的夾角較大45~50度，適宜于用在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的車輪側(cè)。與球叉式相比：承載才干強(qiáng)，構(gòu)造緊湊，裝配方便。制造精度要求高。運(yùn)用日益廣泛。b.等速萬向節(jié)——球籠式等速萬向節(jié)伸縮性球籠式萬向節(jié)〔VL節(jié)〕VL節(jié)伸縮型球籠式等速萬向節(jié)的特點(diǎn)允許兩軸間的夾角較大20~25度，在傳送動力的過程中，可以沿軸向挪動，適宜于用在轉(zhuǎn)向驅(qū)動