公路勘測設(shè)計(jì)課件

第一章緒論【本章學(xué)習(xí)要點(diǎn)】本章主要學(xué)習(xí)公路發(fā)展規(guī)劃、公路的分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、公路勘測設(shè)計(jì)的依據(jù)和階段，以及本課程的學(xué)習(xí)任務(wù)和目標(biāo)。

第一節(jié)公路發(fā)展概況及規(guī)劃一、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸（一）國家綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成適于人流及貨物的各種運(yùn)距的小批量運(yùn)輸。機(jī)動(dòng)、靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，直達(dá)，迅速；屬于平面服務(wù)；可實(shí)現(xiàn)庫—庫運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用；單車運(yùn)量小。高速公路集裝箱運(yùn)輸終端運(yùn)輸用于遠(yuǎn)程的大宗貨物及人流運(yùn)輸。運(yùn)輸量大、迅速；但需轉(zhuǎn)運(yùn)；裝卸費(fèi)用較高；屬線性運(yùn)輸。高速鐵路輪軌磁懸浮通航地區(qū)最廉價(jià)的運(yùn)輸方式。耗能省、運(yùn)輸成本低；但受自然因素制約大。內(nèi)河海洋（近海、遠(yuǎn)洋）適于快速運(yùn)送旅客及貴重緊急商品、貨物。速度最快；費(fèi)用最高；舒適專業(yè)性強(qiáng)（專用）；連續(xù)性強(qiáng)。運(yùn)送液體、氣體和粉狀貨物的專用方式。運(yùn)輸成本低、損耗少。鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸一、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成（二）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位一、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成（二）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，是我國綜合運(yùn)輸體系中最活躍的一種運(yùn)輸方式，并顯示出廣闊的發(fā)展前景。

古代：公元前2000年前，就有了可以行駛牛、馬車的道路，秦始皇統(tǒng)一六國后道路建設(shè)有了較大發(fā)展。近代：本世紀(jì)初（1902年）汽車輸入我國。從1906年在廣西友誼關(guān)修建第一條公路到1949年底，全國公路通車?yán)锍虄H8.1萬公里?，F(xiàn)代：1978年底公路通車?yán)锍踢_(dá)88萬公里，到2004年底我國公路總里程達(dá)到185萬公里。高速公路建設(shè)非常迅速，總里程達(dá)3.42萬公里，僅次于美國，居世界第二位。（一）公路發(fā)展史1．公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠2．路網(wǎng)等級低、路面質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低3．發(fā)展不平衡4．通行能力低5．服務(wù)水平低（二）公路現(xiàn)狀分析存在的問題二、我國公路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃

（1）公路通車總里程少

2004年底，我國公路通車?yán)锍屉m已達(dá)185萬公里，居世界第四位，但與公路建設(shè)水平高的國家相比，仍然相差較大。美國、印度和巴西分別為631萬公里、322萬公里和198萬公里。

（2）公路密度低公路密度指每百平方公里國土面積擁有的公路里程數(shù)。美國公路密度67km，英國為160km，法國為147km，日本為303km，印度為61km，而我國只有17.5km。每萬人擁有公路長度，美國為242km，英國為63km，法國為140km，日本為91.5km，印度為22km，而我國只有11km。

１．公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠2．路網(wǎng)等級低、路面質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低在通車?yán)锍讨校壱陨系墓?，只占公路總里程?3.1%多一點(diǎn)，等級以上公路所占比例為78.3%。高級、次高級路面里程占公路總里程的38.9%。無路面里程15.4萬公里，占9%。有的公路防護(hù)設(shè)施不全，抗災(zāi)能力很差，據(jù)統(tǒng)計(jì)每年水毀公路造成的經(jīng)濟(jì)損失就達(dá)幾億元。當(dāng)前最突出的問題是公路建設(shè)發(fā)展速度跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，也跟不上交通量發(fā)展的速度。據(jù)統(tǒng)計(jì)：我國干線公路有50%的路段，其交通量都在2000輛/晝夜以上，處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。而現(xiàn)有的10.8萬公里的國道網(wǎng)中二級以上的公路只占30%

3．發(fā)展不平衡東西部差距較大，平原區(qū)與山區(qū)差別大。公路密度各省市差距大，上海95.4km，天津85.1km，北京81.0km，海南61km，廣東58km，江蘇56.6km。10km以下的省、自治區(qū)有5個(gè)，分別為西藏、青海、新疆、內(nèi)蒙古、甘肅。

4．通行能力低通行能力大、運(yùn)營效益高的公路主骨架未形成。由于我國二級以上公路所占比重較小，在公路幾何條件、交通組成和汽車行駛環(huán)境等條件影響下，公路通行能力普遍偏低。

5．服務(wù)水平低公路服務(wù)水平由汽車行駛速度、交通密度、交通中斷情況、車輛行駛舒適度等來衡量的?？傮w上看，我國的公路服務(wù)水平還較低，還不能完全達(dá)到人民群眾對公路運(yùn)輸服務(wù)水平的要求。（三）發(fā)展規(guī)劃1、發(fā)展方向

堅(jiān)持以提高公路質(zhì)量、等級與加大公路密度并重原則；積極新建公路，溝通斷頭路，加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊路的技術(shù)改造。2、發(fā)展規(guī)劃

我國國家高速公路網(wǎng)將采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài)，構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓方煌ù笸ǖ馈?004年交通部推出新一輪國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)，包括7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，總里程約8.5萬公里。規(guī)劃的國家高速公路網(wǎng)將連接所有現(xiàn)狀人口在20萬以上的319個(gè)城市，包括所有的省會城市以及港澳臺。規(guī)劃中，東部地區(qū)平均半小時(shí)可上高速，中部地區(qū)平均1小時(shí)上高速，西部地區(qū)平均2小時(shí)上高速。（1）7條北京放射線北京－上海、北京－臺北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱（2）9條南北縱線鶴崗－大連、沈陽－?？?、長春－深圳、濟(jì)南－廣州、大慶－廣州二連浩特－廣州、包頭－茂名、蘭州－海口、重慶－昆明（3）18條東西橫線綏芬河－滿洲里、琿春－烏蘭浩特、丹東－錫林浩、榮成－烏海、青島－銀川、青島－臨汾、連云港－霍爾果斯、南京－洛陽、上海－西安、上海－成都、上海－重慶、杭州－瑞麗、上海－昆明、福州－蘭州、南昌－南寧、廈門－成都、汕頭－河池、廣州－昆明2、發(fā)展規(guī)劃我國公路網(wǎng)管理層次：國道：G102，G222，G301

省道：S105

縣道：X101

鄉(xiāng)道村道國道網(wǎng)分類：首都放射線：編號1

南北縱線：編號2

東西橫線：編號32003年完成“兩縱兩橫”國道主干線2020年完成“五縱七橫”國道主干線國道主干線規(guī)劃線“四縱”甜水堡－武都、蘭州－罐子溝、劉寨柯－郎木寺、馬鬃山－馬海大坂；“四橫”雷家角－海石灣、鳳翔路口－讒口、牛背－猩猩峽、楊店－合作；

“四個(gè)重要路段”金昌－永昌、蘭州－中川、康家崖－臨夏、天水－臨洮。甘肅省高速公路網(wǎng)建成后，將覆蓋占全省總?cè)丝?5%的地區(qū)，連通全省14個(gè)市（州）政府所在地和全省74.4%的縣。省際間、省內(nèi)大中城市間將形成現(xiàn)代化的快速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，全省公路網(wǎng)的運(yùn)營效率和效益將有很大的提高。車輛行駛速度將比現(xiàn)有國省道平均車速提高1倍以上，公路運(yùn)距在400至500公里的可以當(dāng)日往返，800至1000公里的可以當(dāng)日到達(dá)，在全省90%的縣城半小時(shí)以內(nèi)可上高速公路。

甘肅公路網(wǎng)規(guī)劃第一章緒論第二節(jié)公路的分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、公路分級

交通部2004年1月頒布實(shí)行的國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）（以后簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》）將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級，即高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。高速公路公路分級一級公路二級公路三級公路四級公路一、公路分級

高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000——55000輛；六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000——80000輛；八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000——100000輛。高速公路高速公路公路分級一級公路二級公路三級公路四級公路

一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000——30000輛;六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000——55000輛。一級公路根據(jù)不同的任務(wù)和功能又可分為干線公路和集散公路兩種。高速公路公路分級一級公路二級公路三級公路四級公路一、公路分級

二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量5000——15000輛。

高速公路公路分級一級公路二級公路三級公路四級公路一、公路分級

三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000——6000輛。高速公路公路分級一級公路二級公路三級公路四級公路一、公路分級

四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下；單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：是指一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)，對路線和各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求。公路主要技術(shù)指標(biāo)一般包括：設(shè)計(jì)速度、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設(shè)計(jì)荷載等。

1．公路等級的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等，經(jīng)論證后確定。

2．預(yù)測的交通量介于一級公路與高速公路之間時(shí)，擬建公路為干線公路，宜選用高速公路；擬建公路為集散公路，宜選用一級公路。

3．干線公路宜選用二級及二級以上公路。（一）公路等級選用的基本原則

確定一條公路的等級，應(yīng)首先確定該公路的功能，是用于干線公路，還是集散公路，即屬于直達(dá)還是連接，以及是否需要控制出入等，根據(jù)預(yù)測交通量初擬公路等級；結(jié)合地形、交通組成等，確定設(shè)計(jì)速度、路基寬度。（二）各級公路設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測（1）高速公路和具干線功能的一級公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按20年預(yù)測；具集散功能的一級公路，以及二、三級公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按15年預(yù)測；四級公路可根據(jù)實(shí)際情況確定；（2）設(shè)計(jì)交通量預(yù)測的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的計(jì)劃通車年；（3）設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測應(yīng)充分考慮走廊帶范圍內(nèi)遠(yuǎn)期社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和綜合運(yùn)輸體系的影響；（三）設(shè)計(jì)路段長度

高速公路設(shè)計(jì)路段長度不宜小于15km；一、二級公路設(shè)計(jì)路段不宜小于10km。不同設(shè)計(jì)速度的設(shè)計(jì)路段間必須設(shè)置過渡段。

作業(yè)一、填空題1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由（）、（）、（）、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。2、根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來我國將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918”是指（）、（）、（）。3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（）、（）、（）、（）、（）五個(gè)等級。4、各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（）的交通量。5、高速公路為專供汽車（）、（）行駛并應(yīng)（）出入的多車道公路。二、選擇題1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指（）。A年平均晝夜交通量B日平均小時(shí)交通量C最大交通量2、雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（）。A1000-4000輛B3000-7500輛C5000~15000輛三、名稱解釋公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)四、問答題1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有哪些？與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？2．《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將我國公路分為哪幾個(gè)等級？第三節(jié)公路勘測設(shè)計(jì)的依據(jù)、階段及任務(wù)第一章緒論一、設(shè)計(jì)的依據(jù)

（一）設(shè)計(jì)車輛公路路上行駛的車輛主要是汽車。對于混合交通的公路還有一部分非機(jī)動(dòng)車。汽車的物理特性及行駛于路上各種大小車輛的組成對于公路幾何設(shè)計(jì)有決定意義，因此選擇有代表性的車輛作為設(shè)計(jì)的依據(jù)（即設(shè)計(jì)車輛）是必要的。1．設(shè)計(jì)車輛公路路幅組成、彎道加寬、交叉口的設(shè)計(jì)、縱坡、視距等都與設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸有著密切的關(guān)系。汽車的種類很多，按使用的目的、結(jié)構(gòu)或發(fā)動(dòng)機(jī)的不同分成各種類型，而作為公路設(shè)計(jì)依據(jù)的汽車可分為三類，即：小客車、載重汽車、鞍式列車。車高——一般以載重汽車及半掛車的高度決定凈空高度，以小客車的高度確定駕駛員的視線高度。車寬——世界各國大型客、貨運(yùn)輸汽車的寬度大致相同，一般為2.5m。如果超過2.5m，會嚴(yán)重地降低通行能力。車長——載重汽車的長度為不超過12.0m，為提高運(yùn)輸效率，車輛的長度有向長的方面發(fā)展而制定的。車輛前懸、軸距及后懸的尺寸是根據(jù)雙后軸的載重汽車考慮的。鞍式列車分半掛車和全掛車兩種。一般是全掛車的車身較長，但在轉(zhuǎn)彎時(shí)則半掛車占用路面的寬度較大。故，選用了半掛車的車身長度，我國采用16.0m，這個(gè)長度可以裝運(yùn)一個(gè)30t的集裝箱或是兩個(gè)20t的集裝箱。自行車在大城市近郊和居民密集的地段，數(shù)量較多而且有發(fā)展的趨勢，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分注意。自行車的外廓尺寸為寬0.75m，長2.00m，載人以后的高為2.00m。

2、交通量換算公路上行駛的汽車有各種不同車型，特別是在我國的二、三、四級公路上，還有著相當(dāng)大比例的非機(jī)動(dòng)車。為了設(shè)計(jì)方便，我國《標(biāo)準(zhǔn)》將公路上行駛的各種車輛折合成小客車。各種車輛的折算系數(shù)與車輛的行駛速度和該車種行車時(shí)占用公路凈空有關(guān)?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。三點(diǎn)補(bǔ)充（1）畜力車、人力車、自行車等非機(jī)動(dòng)車，在設(shè)計(jì)交通量換算中按路側(cè)干擾因素計(jì)。（2）一、二級公路上行駛的拖拉機(jī)按路側(cè)干擾因素計(jì)；三、四級公路上行駛的拖拉機(jī)每輛折算為4輛小客車。（3）公路通行能力分析所要求的車輛折算系數(shù)應(yīng)針對路段、交叉口等形式，按不同的地形條件和交通需求，采用相應(yīng)的折算系數(shù)。（二）設(shè)計(jì)速度評價(jià)一條公路首先要看它在客、貨運(yùn)輸方面是否方便。這些是和運(yùn)行速度和交通安全直接相關(guān)的。在駕車行駛中，駕駛?cè)藛T采用的速度，除了他本身的駕駛技術(shù)和汽車的性能以外，還取決于以下四個(gè)基本條件：公路及其路側(cè)的外部特征、氣候、其他車輛的存在以及限速標(biāo)志或設(shè)施。上述任何一種條件都能控制速度。當(dāng)交通量與氣候條件良好時(shí)，公路的外部特征（包括公路本身的道路條件）基本上決定著駕駛?cè)藛T采用的速度。1．

設(shè)計(jì)速度的定義設(shè)計(jì)速度是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí)，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。根據(jù)國內(nèi)外觀測研究，當(dāng)設(shè)計(jì)速度高時(shí)，運(yùn)行速度低于設(shè)計(jì)速度；而當(dāng)設(shè)計(jì)速度低時(shí)，運(yùn)行速度高于設(shè)計(jì)速度。這也說明設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行安全有關(guān)。設(shè)計(jì)速度是公路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何線形的最關(guān)鍵參數(shù)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)車輛動(dòng)力性能和地形條件，確定了不同等級公路的設(shè)計(jì)速度指標(biāo)。設(shè)計(jì)速度一經(jīng)選定，公路的所有相關(guān)要素如圓曲線半徑、視距、超高、縱坡、豎曲線半徑等指標(biāo)均與其配合以獲得均衡設(shè)計(jì)。2．設(shè)計(jì)速度的規(guī)定設(shè)計(jì)速度的最大值：根據(jù)汽車性能，并參考國內(nèi)外的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，從節(jié)約能源以及人在感官上的感覺出發(fā)，設(shè)計(jì)速度的最大值采用120km/h是適宜的。設(shè)計(jì)速度的最低值：考慮我國實(shí)際的地形條件、土地利用和投資的可能性，確定設(shè)計(jì)的最低值20km/h。3．設(shè)計(jì)速度的選用設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)公路的功能，結(jié)合地形、交通組成等條件綜合評價(jià)來確定，不應(yīng)僅考慮地形條件。（1）高速公路特殊困難的局部路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)，經(jīng)論證，該局部路段的設(shè)計(jì)速度可采用60km/h，但其長度不宜大于15km，或僅限于相鄰兩互通式立體交叉之間，與其他相鄰路段的設(shè)計(jì)速度不應(yīng)大于80km/h。（2）一級公路作為干線公路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采用100km/h或80km/h，作為集散公路時(shí)，根據(jù)混合交通量、平面交叉間距等因素，設(shè)計(jì)速度宜采用60km/h或80km/h。（3）二級公路作為干線公路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采用80km/h，作為集散公路時(shí)，混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，設(shè)計(jì)速度宜采用60km/h。二級公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證該路段的設(shè)計(jì)速度可采用40km/h。（三）交通量交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過公路某段面的交通流量（即單位時(shí)間通過公路某段面的車輛數(shù)目）。交通量的具體數(shù)值由交通調(diào)查和交通預(yù)測確定。交通調(diào)查、分析和交通預(yù)測是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段進(jìn)行現(xiàn)狀評價(jià)、綜合分析建設(shè)項(xiàng)目的必要性和可行性的基礎(chǔ)，也是確定公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)等級、工程設(shè)施、經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)及公路幾何線形設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。交通調(diào)查、分析及交通量預(yù)測水平的高低，尤其是預(yù)測的水平、質(zhì)量和可靠程度，將直接影響到項(xiàng)目決策的科學(xué)性和工程技術(shù)設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)合理性。交通量的概念根據(jù)單位時(shí)間可分為：日交通量（單向/雙向，汽車/混合交通）、小時(shí)交通量和年累計(jì)交通量。1．設(shè)計(jì)日交通量一條公路交通量普遍采用的計(jì)量單位是年平均日交通量（簡寫為AADT），用全年總交通量除以365而得。設(shè)計(jì)交通量是指擬建公路到達(dá)交通預(yù)測年限時(shí)能達(dá)到的年平均日交通量（輛/d）。它在確定道路等級，論證公路的計(jì)劃費(fèi)用或各項(xiàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等有重要作用，但直接用于幾何設(shè)計(jì)卻不適宜。因?yàn)樵?年中的每月、每日、每1小時(shí)交通量都會變化，在某些季節(jié)、某些時(shí)段可能會高出年平均日交通量數(shù)倍，不宜作為具體設(shè)計(jì)的依據(jù)。遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量以公路使用任務(wù)及性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測資料推算求得。一般按年平均增長率累計(jì)計(jì)算確定。

式中：Nd——預(yù)測年的平均日交通量，輛/d；

N0——起始年平均日交通量，輛/d，包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其他道路吸引過來的交通量；

Y——年平均增長率，%;n——遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限。

2．設(shè)計(jì)小時(shí)交通量小時(shí)交通量（輛/h）是以小時(shí)為計(jì)算時(shí)段的交通量，是確定車道數(shù)和車道寬度或評價(jià)服務(wù)水平時(shí)的依據(jù)。大量的公路交通量變化圖示表明，在一天以及全年時(shí)間，每小時(shí)交通量的變化量是相當(dāng)大的。如果用一年中最大的高峰小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)，會造成浪費(fèi)，但如果采用日平均小時(shí)交通量則不能滿足實(shí)際需要，造成交通擁擠，甚至阻塞。為了設(shè)計(jì)交通量的取值既保證交通安全暢通，又使工程造價(jià)經(jīng)濟(jì)、合理，我們借助1年中小時(shí)變化曲線來確定適合于設(shè)計(jì)使用的小時(shí)交通量。小時(shí)交通量按大小排列的1年小時(shí)數(shù)3050100150876018101214161820城市平原山區(qū)小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值/%

從該圖中可以看出在30~50位小時(shí)交通量附近曲線急劇變化，從此向右曲線明顯變緩，而在它的左側(cè)，曲線坡度則急劇加大。據(jù)此，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的合理取值，應(yīng)選在第30~50位小時(shí)的范圍以內(nèi)。如以第30位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)，意味著在1年中有29個(gè)小時(shí)超過設(shè)計(jì)值，將發(fā)生擁擠,占全年小時(shí)數(shù)的0.33%，而能順利通過的保證率達(dá)99.67%。目前世界許多國家，包括我國均采用第30位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)。我國《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定公路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量宜采用年第30位小時(shí)交通量，也可根據(jù)公路功能采用當(dāng)?shù)氐哪甑?0~40位小時(shí)之間最為經(jīng)濟(jì)合理時(shí)位的小時(shí)交通量。（四）通行能力公路通行能力是在一定的道路和交通條件下，公路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。單位時(shí)間通常以小時(shí)計(jì)，車輛數(shù)對于多車道公路用一條車道的通過數(shù)表示，雙車道公路用往返車道合計(jì)數(shù)表示，它是正常條件下公路交通的極限值。從規(guī)劃設(shè)計(jì)角度，通行能力分為基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力兩種。1．基本通行能力基本通行能力是指在理想條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或一條車道某一路段可以通過的小客車最大數(shù)，是計(jì)算各種通行能力的基礎(chǔ)。所謂理想條件包括公路本身和交通兩個(gè)方面，即公路本身應(yīng)在車道寬、側(cè)向凈寬有足夠的寬度及平、縱線形和視距良好；交通上只有小客車行駛，沒有其他車型混入且不限制車速?，F(xiàn)有公路即使是高速路，基本上沒有合乎理想條件的，可能通過的車輛數(shù)一般都低于基本通行能力。2．設(shè)計(jì)通行能力

（1）公路服務(wù)水平

公路上交通量少，行車自由度就大，反之就會受到限制。為了說明公路交通負(fù)荷狀況，以交通流狀態(tài)為劃分條件，定性地描述交通流從自由流、穩(wěn)定流到飽和流和強(qiáng)制流的變化階段，我國《標(biāo)準(zhǔn)》將公路服務(wù)水平劃分為四級。高速公路、一級公路以車流密度作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)；二、三級公路以延誤率和平均運(yùn)行速度作為主要指標(biāo)；交叉口則用車輛延誤來描述其服務(wù)水平。

設(shè)計(jì)通行能力之公路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平是公路上某一路段的通行能力。各級公路設(shè)計(jì)采用的服務(wù)水平公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路服務(wù)水平二級二級三級三級——注意1.一級公路作為集散公路時(shí)，可采用三級服務(wù)水平設(shè)計(jì)。

2.互通式立體交叉的分合流區(qū)段、匝道以及交織區(qū)段，可采用三級服務(wù)水平設(shè)計(jì).

一級服務(wù)水平：交通量小、駕駛員能自由或較自由地選擇行車速度并以設(shè)計(jì)速度行駛，行駛車輛不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，交通流處于自由流狀態(tài)，超車需求遠(yuǎn)小于超車能力，被動(dòng)延誤少，為駕駛沒和乘客提供的舒適便利程度高。二級服務(wù)水平：隨著交通量的增大，速度逐漸減小，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾較大，駕駛員選擇行車速度的自由度受到一定限制，交通流狀態(tài)處于穩(wěn)定流的中間范圍，有擁擠感；到二級下限時(shí)，車輛間的相互干擾較大，開始出現(xiàn)車隊(duì)，被動(dòng)延誤增加，為駕駛員提供的舒適便利程度下降，超車需求與超車能力相當(dāng)。三級服務(wù)水平：當(dāng)交通需求超過二級服務(wù)水平對應(yīng)的服務(wù)交通量后，駕駛員選擇車輛運(yùn)行速度的自由度受到很大限制，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾很大，交通流處于穩(wěn)定流的下半部分，并已接近不穩(wěn)定流范圍，流量稍有增長就會出現(xiàn)交通擁擠，服務(wù)水平顯著下降；到三級下限時(shí)行車延誤的車輛達(dá)到80%，所受的限制已達(dá)到駕駛員所允許的最低限度，超車需求超過了超車能力，但可通行的交通量尚未達(dá)到最大值。四級服務(wù)水平：交通需求繼續(xù)增大，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾更加嚴(yán)重，交通流處于不穩(wěn)定流狀態(tài)；靠近下限時(shí)每小時(shí)可通行的交通量達(dá)到最大值，駕駛員已無自由選擇速度的余地，交通流變成強(qiáng)制狀態(tài)，所有車輛都以通行能力對應(yīng)的但相對均勻的速度行駛。一旦上游交通需求和來車強(qiáng)度稍有增加，或交通流出現(xiàn)小的擾動(dòng)，車流就會出現(xiàn)走走停停的狀態(tài)，此時(shí)能通過的交通量很不穩(wěn)定，其變化范圍從基本通行能力到零，時(shí)常發(fā)生交通阻塞。二、公路勘測設(shè)計(jì)程序（一）公路勘測設(shè)計(jì)的技術(shù)依據(jù)公路勘測設(shè)計(jì)主要的技術(shù)依據(jù)有：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01－2003）；《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ011－94）；《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37－90）；公路勘測設(shè)計(jì)相關(guān)的技術(shù)依據(jù)有：《公路勘測規(guī)范》（JTJ061－99）；《公路攝影測量規(guī)范》（JTJ065－97）；《公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（JTJ066－98）；《工程測量規(guī)范》（GB50026－93）；公路勘測設(shè)計(jì)其他的技術(shù)依據(jù)有：《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制文件》；《公路工程勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》；《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例》；《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ/T006－98）3（二）工程可行性研究“工程可行性研究”是基本建設(shè)前期工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是建設(shè)程序的組成部分，是建設(shè)項(xiàng)目決策和編制計(jì)劃任務(wù)書的科學(xué)依據(jù)。公路建設(shè)必須嚴(yán)格遵守國家規(guī)定的基本建設(shè)程序。所有大中型項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書（或委托書），進(jìn)行可行性研究，可行性研究工作完成后應(yīng)進(jìn)行評估。經(jīng)過綜合分析后，提出投資少、效益好的建設(shè)方案?？尚行匝芯抗ぷ魇墙煌ńㄔO(shè)綜合管理的手段，必須從運(yùn)輸生產(chǎn)的目的出發(fā)。研究技術(shù)可行性必須與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合，研究經(jīng)濟(jì)效益必須考慮采用新技術(shù)的可能，重視運(yùn)輸領(lǐng)域的綜合效益?？尚行匝芯繎?yīng)附有必要的圖表，其中包括路線方案（及比較方案）圖、歷年工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值與客貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表、公路客貨運(yùn)量、交通量預(yù)測表、效益計(jì)算表等。在可行性研究的同時(shí)，應(yīng)進(jìn)行環(huán)境影響分析，以工程性質(zhì)、路線位置、資源利用、環(huán)境影響等為依據(jù)。同時(shí)，可行性研究還應(yīng)對工程進(jìn)行宏觀分析，確定項(xiàng)目是否成立。在計(jì)劃任務(wù)書下達(dá)后，進(jìn)行初步設(shè)計(jì)的同時(shí)，應(yīng)編制環(huán)境影響評價(jià)書，即根據(jù)預(yù)測工程對環(huán)境的影響，提出對環(huán)境污染、破壞的防治措施以及綜合整治的方法。（三）設(shè)計(jì)任務(wù)書公路勘測設(shè)計(jì)工作是根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書進(jìn)行的。設(shè)計(jì)任務(wù)書一般由提出計(jì)劃的主管部門下達(dá)或由下級單位編制后報(bào)批。設(shè)計(jì)任務(wù)書應(yīng)包括下列內(nèi)容：①建設(shè)的依據(jù)和意義；②路線的建設(shè)規(guī)模和修建性質(zhì)；③路線的基本走向和主要控制點(diǎn)；④工程技術(shù)等級和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；⑤勘測設(shè)計(jì)的階段劃分及各階段完成的時(shí)間；⑥建設(shè)期限，投資估算，需要鋼、木、水泥的數(shù)量；⑦施工力量的原則安排；⑧路線示意圖。在計(jì)劃任務(wù)書實(shí)施過程中，如對建設(shè)規(guī)模、期限、技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)及路線走向等重大問題有變更時(shí)，應(yīng)報(bào)原批準(zhǔn)機(jī)關(guān)審批同意。（四）勘測設(shè)計(jì)階段及任務(wù)公路勘測設(shè)計(jì)根據(jù)路線的設(shè)計(jì)和要求，可分為一階段設(shè)計(jì)、兩階段設(shè)計(jì)和三階段設(shè)計(jì)。一階段設(shè)計(jì)：適用于技術(shù)簡單、方案明確的小型公路工程。即根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，進(jìn)行一次詳細(xì)定測，編制施工圖設(shè)計(jì)和工程預(yù)算。兩階段設(shè)計(jì)：為公路測設(shè)一般所采用的測設(shè)程序。其步驟為：先進(jìn)行初測、編制初步設(shè)計(jì)和工程概算；經(jīng)上級批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)后，再進(jìn)行定測、編制施工圖和工程預(yù)算。也可直接進(jìn)行定測、編制初步設(shè)計(jì)；然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，通過補(bǔ)充測量編制施工圖。三階段設(shè)計(jì)：對于技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗(yàn)的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段、特殊大橋、互通式立體交叉、隧道等，必要時(shí)應(yīng)采用三階段設(shè)計(jì)。即分初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)階段。技術(shù)設(shè)計(jì)階段主要是對重大、復(fù)雜的技術(shù)問題，落實(shí)技術(shù)方案，計(jì)算工程數(shù)量，提出修正的施工方案，修正設(shè)計(jì)概算。其深度和要求介于初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)之間。（五）設(shè)計(jì)文件編制設(shè)計(jì)文件是公路勘測設(shè)計(jì)的最后成果，經(jīng)審查批準(zhǔn)后是公路施工的依據(jù)。其組成、內(nèi)容和要求隨設(shè)計(jì)階段不同而異。根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》規(guī)定，設(shè)計(jì)文件組成和內(nèi)容：由總說明書，總體設(shè)計(jì)（高速公路、一級公路），路線、路基、路面及排水，橋梁、涵洞、隧道、路線交叉，交通工程及沿線設(shè)施，環(huán)境保護(hù)，渡口碼頭及其他工程，筑路材料，施工方案（施工組織計(jì)劃），設(shè)計(jì)概算（施工圖預(yù)算）共13篇組成。其表達(dá)形式有：文字說明、設(shè)計(jì)圖、表格三種第四節(jié)

本課程的任務(wù)一、本課程的性質(zhì)和學(xué)習(xí)本課程的基本要求公路勘測設(shè)計(jì)，是交通土建專業(yè)的一門主要專業(yè)課。主要介紹公路勘測設(shè)計(jì)的基本理論、原理和方法，是實(shí)踐性很強(qiáng)、與理論緊密結(jié)合的課程。因此，學(xué)習(xí)本課程，必須貫徹理論與實(shí)際相結(jié)合的原則，通過學(xué)習(xí)，應(yīng)能熟悉公路線形的基本設(shè)計(jì)方法。課程除課堂教學(xué)外，還結(jié)合多媒體和實(shí)踐進(jìn)行教學(xué)，并要求完成一段路線課程設(shè)計(jì)，在條件允許的情況下，組織參觀或調(diào)查，生產(chǎn)實(shí)踐方面的內(nèi)容將在畢業(yè)實(shí)習(xí)中得到鍛煉提高。二、本課程的特點(diǎn)公路是一條帶狀的空間三維結(jié)構(gòu)物，它受到人、車、路和環(huán)境等諸多因素的影響和約束。公路交通特性、駕駛員的心理狀態(tài)與公路幾何設(shè)計(jì)都有著密切的關(guān)系，為了能滿足行車安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適和路容美觀協(xié)調(diào)等要求，要求在設(shè)計(jì)時(shí)要深入調(diào)查、綜合研究各方面的影響因素，從而設(shè)計(jì)出技術(shù)可行、方案合理、結(jié)構(gòu)先進(jìn)、費(fèi)用節(jié)省、環(huán)境協(xié)調(diào)、效益明顯的公路。本課程與各專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)課程有著密切的聯(lián)系，涉及的有工程制圖、工程測量、工程地質(zhì)、橋涵水文、橋梁工程、路基路面、道路建筑材料、道路工程經(jīng)濟(jì)與管理等，本課程與這些課程有緊密聯(lián)系，需綜合運(yùn)用。三、本課程的主要內(nèi)容

本課程的主要學(xué)習(xí)內(nèi)容包括平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、選線、定線及公路外業(yè)勘測和公路交叉設(shè)計(jì)及公路測設(shè)新技術(shù)等章節(jié)。如何進(jìn)行合理的公路線形幾何設(shè)計(jì)和路線外業(yè)勘測是本課程研究的重點(diǎn)。有關(guān)公路結(jié)構(gòu)的內(nèi)容將在路基路面、橋梁工程、隧道工程等專業(yè)課中學(xué)習(xí)。通過本課程的學(xué)習(xí)掌握公路平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容和方法，以及相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求；了解不同地形條件下的選線要點(diǎn)和定線程序；掌握實(shí)地放線的方法以及公路外業(yè)勘測作業(yè)內(nèi)容。本課程所學(xué)內(nèi)容是從事公路勘測設(shè)計(jì)和公路施工測設(shè)工作和必備知識。

測驗(yàn)1、高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（）年預(yù)測；具有集散功能的一級公路和二、三級公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（）年預(yù)測。2、設(shè)計(jì)交通量預(yù)測的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的（）通車年。3、我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將設(shè)計(jì)車輛分為（）、（）和（）三種。4、設(shè)計(jì)速度是確定公路（）的最關(guān)鍵參數(shù)。5、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）將公路服務(wù)水平劃分為（）級。其中高速、一級公路以（）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（）級。6、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）規(guī)定二、三級公路以（）和（）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（）級。7、公路勘測設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為（）、（）和（）三種。選擇題1、公路的設(shè)計(jì)車速是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)（）行車速度。A最小B最大C受限制部分所能允許的最大三、名稱解釋1．設(shè)計(jì)車速2．交通量3．公路通行能力四、問答題1．簡述公路“兩階段勘測設(shè)計(jì)”的程序步驟。第二章平面設(shè)計(jì)本章主要學(xué)習(xí)平面線形組成，直線、圓曲線和緩和曲線設(shè)計(jì)的基本方法，超高、加寬的設(shè)計(jì)計(jì)算?；靖拍?/p>

（1）路線路線是指道路的中線（彎道上不考慮加寬的影響）。（2）路線的平面道路中線在水平面的投影。（3）路線的縱斷面用一個(gè)曲面，沿著中線縱向剖切，再展開成平面。（4）路線的橫斷面中線各點(diǎn)的法向剖切面。

路線平面設(shè)計(jì)：在路線平面圖上確定道路的基本走向及線形的過程。路線縱斷面設(shè)計(jì)：在路線縱斷面圖上確定道路縱坡及坡長的過程。

路線橫斷面設(shè)計(jì)：在路線橫斷面圖上確定路基斷面形狀的過程。

路線設(shè)計(jì)：指確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作。平面線形要素汽車前輪轉(zhuǎn)向角：角度為零角度為常數(shù)角度為變數(shù)行駛軌跡為：

曲率為零的線形—直線

曲率為常數(shù)的線形—圓曲線

曲率為變數(shù)的線形—緩和曲線道路平面線形正是由上述三種線形，即直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成，稱之為“平面線形三要素”。123第一節(jié)直線

一、直線的線形特征1、直線距離短，直捷，通視條件好。

2、汽車在直線上行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易。便于測設(shè)。3、直線線形大多難于與地形相協(xié)調(diào)，若長度運(yùn)用不當(dāng)，不僅破壞了線形的連續(xù)性，也不便達(dá)到線形設(shè)計(jì)自身的協(xié)調(diào)。4、過長的直線易使駕駛?cè)烁械絾握{(diào)、疲倦，難以目測車間距離。5、筆直的公路給人以簡捷、直達(dá)、剛勁的良好印象，在美學(xué)上直線也有其自身的視覺特點(diǎn)。二、直線長度限制1、直線最大長度由于長直線的安全性差，一些國家對直線的最大長度作了規(guī)定：德國規(guī)定不超過20V（V是設(shè)計(jì)車速，用km/h表示，20V相當(dāng)于72s的行程）；前蘇聯(lián)規(guī)定為8km；美國為4.83km。我國目前尚無統(tǒng)一的規(guī)定。在運(yùn)用直線線形并確定其長度時(shí)。必須持謹(jǐn)慎態(tài)度?？偟脑瓌t是：公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長直線時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。2、直線的最小長度1）同向曲線間的直線最小長度同向曲線是指兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面的線形。其中間的直線長度就是指前一曲線的終點(diǎn)至后一曲線的起點(diǎn)之間的長度。當(dāng)此直線長度很短時(shí)，在視覺上容易形成直線與兩端的曲線構(gòu)成反彎的錯(cuò)覺，使整個(gè)組合線形缺乏連續(xù)性，形成所謂的“斷背曲線”，《規(guī)范》規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)速度≥60km/h時(shí)，同向曲線直線最小長度以不小于設(shè)計(jì)速度的6倍為宜。當(dāng)設(shè)計(jì)速度≤40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行?！?V2）反向曲線間的直線最小長度反向曲線是指兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面的線形。由于兩彎道轉(zhuǎn)彎方向相反，考慮其超高和加寬緩和的需要以及駕駛員的操作方便，其間的直線最小長度應(yīng)予以限制?！兑?guī)定》規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)速度≥60km/h時(shí)，反向曲線直線最小長度以不小于設(shè)計(jì)速度的2倍為宜，當(dāng)設(shè)計(jì)速度≤40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行?！?/p>

2Vα2α1JD1JD23)相鄰回頭曲線間的直線最小長度回頭曲線是指山區(qū)公路為克服高差在同一坡面上回頭展線時(shí)所采用的曲線?！兑?guī)范》規(guī)定，在回頭曲線之間，前一回頭曲線的終點(diǎn)至后一回頭曲線起點(diǎn)的距離宜滿足下表的要求。三、直線設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、適用條件（1）路線不受地形、地物限制的平原區(qū)或山間的開闊谷地；（2）市鎮(zhèn)及其鄰近或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線為主體的地區(qū)；（3）為縮短構(gòu)造物長度以便于施工的長大橋梁、隧道路段；（4）為爭取較好的行車和通視條件的平面交叉前后；（5）雙車道公路在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置一定長度的直線，以提供較好條件的超車路段。2、直線運(yùn)用注意問題（1）采用直線應(yīng)特別注意它同地形的關(guān)系，在運(yùn)用直線并決定其長度時(shí)，必須持謹(jǐn)慎態(tài)度，并不宜采用長直線。（2）長直線或長下坡盡頭的平面曲線，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定要求外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等安全措施。（3）在長直線上縱坡不宜過大，因?yàn)殚L直線在陡坡下行時(shí)很容易導(dǎo)致超速行車。長直線上的縱坡一般應(yīng)小于3%。（4）長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和或改善。（5）公路兩側(cè)地形過于空曠時(shí)，宜采取種植不同樹種或設(shè)置不同風(fēng)格的建筑物、雕塑等措施，以改善單調(diào)的景觀。第二節(jié)圓曲線

圓曲線是公路平面設(shè)計(jì)中最常用的線形之一，各級公路不論轉(zhuǎn)角大小，在轉(zhuǎn)折處均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線中的主要組成部分。圓曲線具有易與地形相適應(yīng)、可循性好、線形美觀、易于測設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，故使用十分廣泛。一、圓曲線的幾何要素里程樁號計(jì)算ZY=JD-TYZ=ZY+LQZ=ZY+L/2JD=QZ+J/2XY（一）計(jì)算公式與因素根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式計(jì)算曲線半徑：二、圓曲線半徑式中：V——計(jì)算行車速度，（km/h）；

μ——橫向力系數(shù)；

ih——超高橫坡度；

i1——路面橫坡度。當(dāng)設(shè)超高時(shí)：不設(shè)超高時(shí)：i1ih（1）危及行車安全汽車能在彎道上行駛的基本前提是輪胎不在路面上滑移，這就要求橫向力系數(shù)μ低于輪胎與路面之間所能提供的橫向摩阻系數(shù)f:

μ≤ff與車速、路面種類及狀態(tài)、輪胎狀態(tài)等有關(guān)，一般在干燥路面上約為0.4～0.8，在潮濕的黑色路面上汽車高速行駛時(shí)，降低到0.25～0.40。路面結(jié)冰和積雪時(shí)，降到0.2以下，在光滑的冰面上可降到0.06（不加防滑鏈）。1．橫向力系數(shù)μ對行車的影響及其值的確定：（2）增加駕駛操縱的困難彎道上行駛的汽車，在橫向力作用下，彈性的輪胎會產(chǎn)生橫向變形，使輪胎的中間平面與輪跡前進(jìn)方向形成一個(gè)橫向偏移角。（3）增加燃料消耗和輪胎磨損μ使車輛的燃油消耗和輪胎磨損增加。橫向力系數(shù)μ燃料消耗（%）輪胎磨損（%）

01001000.051051600.101102200.151153000.20120390（4）行旅不舒適

μ值的增大，乘車舒適感惡化。當(dāng)μ〈0.10時(shí)，不感到有曲線存在，很平穩(wěn)；當(dāng)μ=0.15時(shí)，稍感到有曲線存在，尚平穩(wěn)；當(dāng)μ=0.20時(shí)，己感到有曲線存在，稍感不穩(wěn)定；當(dāng)μ=O.35時(shí)，感到有曲線存在，不穩(wěn)定；當(dāng)μ=0.40時(shí)，非常不穩(wěn)定，有傾車的危險(xiǎn)感。μ的舒適界限，由0.11到0.16隨行車速度而變化，設(shè)計(jì)中對高、低速路可取不同的數(shù)值。美國AASHTO認(rèn)為V≤70km/h時(shí)μ=0.16，V=80km/h時(shí)，μ=0.12是舒適感的界限?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：

高速公路、一級公路的超高橫坡度不應(yīng)大于10%，其它各級公路不應(yīng)大于8%。

在積雪冰凍地區(qū)，最大超高橫坡度不宜大于6%。2．關(guān)于最大超高《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的最小平曲線半徑是汽車在曲線部分能安全而又順適的行駛的條件而確定的。最小平曲線半徑的實(shí)質(zhì)是汽車行駛在公路曲線部分時(shí)，所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限，并使乘車人感覺良好的曲線半徑值。（二）最小半徑的計(jì)算是各級公路按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛能保證安全行車的最小允許半徑。1．極限最小半徑一般最小半徑是指各級公路按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛能保證安全、舒適行車的最小允許半徑。2．一般最小半徑圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不設(shè)置超高，而允許設(shè)置等于直線路段路拱的反超高。從行駛的舒適性考慮，必須把橫向力系數(shù)控制到最小值。3．不設(shè)超高的最小半徑4.最小半徑指標(biāo)的應(yīng)用4.最小半徑指標(biāo)的應(yīng)用1．在地形、地物等條件許可時(shí)，優(yōu)先選用大于或等于不設(shè)超高的最小半徑。2．一般情況下宜采用極限最小曲線半徑的4～8倍或超高為2%～4%的圓曲線半徑；3.當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近一般最小半徑的圓曲線半徑；4.在自然條件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格限制而不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑；5.《規(guī)范》規(guī)定圓曲線最大半徑不宜超過10000m。作業(yè)一、填空題1、公路平面線形的三要素是指（）、（）和（）。2、兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（）曲線，而兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（）曲線。3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（）。4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（）。作業(yè)5、汽車通過彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（）消耗和（）磨損。6、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為（）、（）和（）三種。7、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的園曲線最大半徑不宜超過（）米。一、設(shè)置緩和曲線的目的1．有利于駕駛員操縱方向盤汽車從直線駛?cè)雸A曲線，即從無限大的半徑到一定值的半徑或從大半徑圓駛?cè)胄“霃綀A曲線時(shí)，從汽車前輪轉(zhuǎn)向角逐漸變化的必要性，其中間需要插入一個(gè)逐漸變化的緩和曲線，才能保持車速不變而使汽車前輪的轉(zhuǎn)向角從0至α逐漸轉(zhuǎn)向，從而有利于駕駛員操縱方向盤。2．消除離心力的突變，提高舒適性當(dāng)圓曲線半徑較小時(shí)，離心力很大。為了使汽車能安全、迅速、平穩(wěn)、舒適地從沒有離心力的直線逐漸駛?cè)腚x心力較大的圓曲線，或從離心力小的大半徑圓曲線逐漸駛?cè)氲诫x心力大的小半徑圓曲線，消除離心力的突變，必須在直線和圓曲線間，或大圓與小圓之間設(shè)置曲率半徑隨弧長逐漸變化的緩和曲線。第三節(jié)緩和曲線彎道加寬示意彎道超高示意一、設(shè)置緩和曲線的目的3．完成超高和加寬的過渡當(dāng)圓曲線需要設(shè)置超高和加寬時(shí)，其超高緩和段和加寬緩和段，一般應(yīng)在緩和曲線長度內(nèi)完成超高或加寬的過渡。4．與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀圓曲線與直線徑相連接，而連接處曲率突變，在視覺上有不平順的感覺。但在圓曲線與直線間設(shè)置了緩和曲線后，使線形連續(xù)圓滑，增加線形美觀。二、設(shè)置緩和曲線的條件

當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑，公路等級在三級及以上時(shí)，應(yīng)在直線和圓曲線之間設(shè)置緩和曲線。三、緩和曲線最小長度

（一）控制離心加速度增長率，滿足旅客舒適要求

Lc=0.035

（二）根據(jù)駕駛員操作方向盤所需經(jīng)行時(shí)間

Lcmin=（三）根據(jù)超高漸變率適中由于在緩和曲線上要完成超高過渡，設(shè)置超高緩和段，如果緩和曲線太短使超高漸變太快，不但對行車和路容不利，還影響到舒適性；如果緩和曲線太長，使超高漸變率太小，對排水不利。

式中：LS－-緩和曲線最小長度；

b′－超高旋轉(zhuǎn)軸至路面外側(cè)邊緣的距離；△i－超高旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)的最大超高橫坡度與原路面橫坡度的代數(shù)差；

p－超高漸變率，參考表2－10選用。

三、緩和曲線最小長度

ipbLcD￠=（四）從視覺上應(yīng)有平順感的要求考慮按視覺考慮，從回旋線起點(diǎn)至終點(diǎn)形成的方向變位，實(shí)踐得知最好是30～290

之間。三、緩和曲線最小長度

30≤β≤290S1≤Lc≤S2β=pRLc2180三、緩和曲線最小長度按上述四種方法，計(jì)算緩和曲線長度之公式與設(shè)計(jì)速度的關(guān)系最大，與半徑關(guān)系則有差異。為此，我國《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定按設(shè)計(jì)速度來確定緩和曲線最小長度，同時(shí)考慮了行車時(shí)間和附加縱坡的要求，各級公路緩和曲線最小長度見下表。公路等級高速公路一二三四設(shè)計(jì)行車速度（Km/h）1201008010080608060403020緩和曲線最小長度（m）10085708570507050352520注：四級公路為超高、加寬緩和段φ

汽車等速行駛，司機(jī)勻速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，汽車的行駛軌跡：當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度為

時(shí)，前輪相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)角度為

，它們之間的關(guān)系為：

=k

三、緩和曲線的性質(zhì)其中，

是在t時(shí)間后方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，

=

t；汽車前輪的轉(zhuǎn)向角為

=kωt(rad)軌跡曲率半徑：（一）汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)行駛的理論軌跡方程設(shè)汽車前后輪軸距為d，前輪轉(zhuǎn)動(dòng)

后，汽車的行駛軌跡曲線半徑為汽車以v（m／s）等速行駛，經(jīng)時(shí)間t以后，其行駛距離（弧長）為：

l=vt(m)汽車勻速從直線進(jìn)入圓曲線其行駛軌跡的弧長與曲線的曲率半徑之乘積為一常數(shù)，這一性質(zhì)與數(shù)學(xué)上的回旋線正好相符。（二）回旋線作為緩和曲線1、回旋線的數(shù)學(xué)表達(dá)式回旋線是公路路線設(shè)計(jì)中最常用的一種緩和曲線。我國《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定緩和曲線采用回旋線?；匦€的基本公式為：

rl=A2(rl=C)極坐標(biāo)方程式式中r—回旋線上某點(diǎn)的曲率半徑（m）；

l—回旋線上某點(diǎn)到原點(diǎn)的曲線長（m）；

A—回旋線的參數(shù)。A表征回旋線曲率變化的緩急程度。2、回旋線的參數(shù)值A(chǔ)的確定ORLcYX

緩和曲線起點(diǎn)：回旋線的起點(diǎn)，l=0，r=∞；緩和曲線終點(diǎn)：回旋線某一點(diǎn)，l＝Lc，r＝R。則RLc=A2，即回旋線的參數(shù)值為：直線直線圓曲線緩和曲線緩和曲線緩和曲線的曲率變化：00回旋線起點(diǎn)切線o由微分方程推導(dǎo)回旋線的直角坐標(biāo)方程：以rl=A2代入得：回旋線微分方程為：

dl=r·d

dx=dl·cos

dy=dl·sin

或l·dl=A2·dβ當(dāng)l=0時(shí)，

=0。對l·dl=A2·d

積分得：式中：

——回旋線上任一點(diǎn)的半徑方向與Y軸的夾角。對回旋線微分方程組中的dx、dy積分時(shí)，可把cos

、sin

用泰勒級數(shù)展開，然后用代入β表達(dá)式，再進(jìn)行積分。dx，dy的展開：對dx、dy分別進(jìn)行積分：

在回旋線終點(diǎn)處，l=Lc，r=R，A2=RLc回旋線終點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算公式：回旋線終點(diǎn)的半徑方向與Y軸夾角β0計(jì)算公式：3.各要素的計(jì)算公式ChHYLcTkYTdyxβ0RZHXβ0△hTd=X－Ycosβ展開并化簡得：

Tk=Y-Ycscβ展開并化簡得：

233601132RLLcTcd+=2312631RLLTcck+=ChHYLcTkYTdyxβ0RZHXβ0△h

Ch稱為緩和曲線的長弦（又叫動(dòng)弦）與橫軸的夾角為Δh，即緩和曲線的總偏角.緩和曲線上任意點(diǎn)的偏角Δh=（）2Δh=

2390secRLLxCcchhh-=D=Lcl將緩和曲線插入圓曲線道路平面線形三要素的基本組成是：直線-回旋線-圓曲線-回旋線-直線。(1)幾何元素的計(jì)算公式：4．有緩和曲線的道路平曲線幾何元素：回旋線終點(diǎn)處內(nèi)移值：回旋線終點(diǎn)處曲率圓圓心x坐標(biāo)：回旋線終點(diǎn)處半徑方向與Y軸的夾角：)(238424)cos1(342mRLcRLcRYp-=--=b2302402sinRLcLcRXq-=-=b度）(6479.282220RLcRLcALc===b(1)幾何元素的計(jì)算公式：切線長：曲線長：外距：校正值：J=2T-L(2)主點(diǎn)里程樁號計(jì)算方法：以交點(diǎn)里程樁號為起算點(diǎn)：ZH=JD–THY=ZH+LcQZ=ZH+L/2YH=HZ–LcHZ=ZH+L①用切線支距法敷設(shè)回旋線公式：

l——回旋線上任意點(diǎn)m至緩和曲線終點(diǎn)的弧長（m）。（3）切線支距法敷設(shè)曲線計(jì)算方法：

2254540140lLcRlAlx-=-=3373672333663366ccLRlRLlAlAly-=-=00②切線支距法敷設(shè)帶有回旋線的圓曲線公式：

x=q+Rsin

m(m)y=p+R(1-cos

m)(m)lm—圓曲線上任意點(diǎn)m至緩和曲線終點(diǎn)的弧長（m）；αm—lm所對應(yīng)的圓心角（rad）。)()2(6479.280°+=b+a=jRLclmmm（三）回旋線的相似性回旋線的曲率是連續(xù)變化的，而且其曲率的變化與曲線長度的變化呈線性關(guān)系?？梢哉J(rèn)為回旋線的形狀只有一種，只需改變參數(shù)A就能得到不同大小的回旋曲線。A相當(dāng)于回旋線的放大系數(shù)，回旋線的這種相似性對于簡化其幾何要素的計(jì)算和編制曲線表很有用處。YX單交點(diǎn)已知平原區(qū)某二級公路有一彎道，偏角α右=15°28′30″，半徑R=600m，緩和曲線長度Lc=70m，JD=K2+536.48。要求：（1）計(jì)算曲線主點(diǎn)里程樁號；（2）計(jì)算曲線上每隔25m整樁號切線支距值。解：（1）曲線要素計(jì)算：340.025024702422=*==RLcp996.342502407027024022323=*-=-=RLcLcqJ=2T-L=2×116.565-232.054=1.077（1）曲線要素計(jì)算：054.2327025028’30°15180180=+**=+=papLcRL（2）主點(diǎn)里程樁號計(jì)算：以交點(diǎn)里程樁號為起算點(diǎn)：JD=K2+536.48ZH=JD–T=K2+536.48-116.565=K2+419.915HY=ZH+Lc=K2+419.915+70=K2+489.915QZ=ZH+L/2=K2+419.915+232.054/2=K2+535.942HZ=ZH+L=K2+419.915+232.054=K2+651.969YH=HZ–Lc=K2+651.97–70=K2+581.969（3）計(jì)算曲線上每隔25m整樁號的切線支距值：列表計(jì)算曲線25m整樁號：ZH=K2+419.915K2+425K2+450K2+475K2+500…

平曲線切線支距計(jì)算表

樁號計(jì)算切線支距l(xiāng)緩和曲線圓曲線xSySφm(°)xCyCZH+419.915000

K2+4255.0855.0850.000

K2+45030.08530.0850.108

……

HY+489.9157069.9761.361

K2+50010.085

4.305380.0382.033K2+52535.085

6.6926104.9224.428……

計(jì)算切線支距值：（1）LCZ=K2+425（緩和曲線段），ZH=K2+419.915l=2425-2419.915=5.085（2）LCZ=K2+500，HY=K2+489.915（圓曲線段）

lm=2500-2489.915=10.085

x=q+Rsin

m=34.996+250sin4.3053=80.038(m)y=p+R(1-cos

m)=0.34+250（1-cos4.3053）=2.033(m)°=+′=+=+=3053.4)25070085.102(9479.28)2(6479.280RLclmmmbaj2．雙交點(diǎn)1）同向兩個(gè)交點(diǎn)按虛交法設(shè)計(jì)一個(gè)單曲線的情形αbacE（YZ）RR河流JDATBTAαAD（ZY）OC（JD）αTTαBJDBABαbacE（YZ）RR河流JDATBTAαAD（ZY）OC（JD）αTTαBJDBABa=b=TA-T-bTB=T-a

2）兩個(gè)同向交點(diǎn)按切基線設(shè)計(jì)成一個(gè)單曲線的情形T1T2T2B(JD）A(JD）C(JD)FRROE(YZ)D(ZY)T1aaαα1α2⑴當(dāng)平曲線不設(shè)緩和曲線時(shí)：+⑵當(dāng)平曲線設(shè)有緩和曲線時(shí)T1T2T2B(JD）A(JD）C(JD)FRROE(YZ)D(ZY)T1aaαα1α2AB=可確定圓曲線半徑R四、緩和曲線省略條件（1）四級公路無論圓曲線半徑的大小可不考慮設(shè)計(jì)緩和曲線。（2）在直線和圓曲線間當(dāng)圓曲線半徑大于或等于表所列“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)，緩和曲線無條件省略。（3）半徑不同的圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線，但符合下述條件時(shí)可以省略不設(shè)緩和曲線。1）小圓半徑大于表（2—6）所列“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)。2）小圓半徑大于表（2—8）所列“小圓臨界半徑”，且符合下列條件之一時(shí)：⑴小圓曲線按規(guī)定設(shè)置相當(dāng)于最小回旋線長的回旋線時(shí)，其小圓與大圓的內(nèi)移值之差不超過0.1m。⑵設(shè)計(jì)速度≥80Km/h時(shí)，大圓半徑（R1）與小圓半徑（R2）之比小于1.5。⑶設(shè)計(jì)速度＜80Km/h時(shí)，大圓半徑（R1）與小圓半徑（R2）之比小于2。表2—8復(fù)曲線中的小圓臨界半徑公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路設(shè)計(jì)速度(km/h)12010080100806080606030

臨界曲線半徑（m）210015009001500900500900500250130

五、緩和曲線的運(yùn)用在運(yùn)用回旋線時(shí)應(yīng)注意：1.當(dāng)圓曲線半徑R較小或接近于100m時(shí)，回旋線參數(shù)應(yīng)取等于R；當(dāng)R小于100m時(shí)，則取A等于或大于R。2.當(dāng)圓曲線半徑R較大或接近于3000m時(shí)，回旋線參數(shù)A應(yīng)取等于；當(dāng)R大于3000m時(shí)，則取A小于。作業(yè)1、已知兩相鄰平曲線：JD50樁號為K9+977.54，T=65.42m，緩和曲線長=35米，切曲差J=1.25m；JD51樁號為K10+182.69，T=45.83m。試計(jì)算（1）JD50平曲線五個(gè)主點(diǎn)樁樁號；（2）JD50—JD51交點(diǎn)間的距離；（3）兩曲線間的直線長度為多少。解：（1）JD50平曲線五個(gè)主點(diǎn)樁樁號計(jì)算如下：

由得m

（2）JD50—JD51的間距計(jì)算如下：交點(diǎn)間距=JD51-JD50+J=（K10+182.69）-（K9+977.54）+1.25=206.40m

或=JD51-HZ50+T50=（K10+182.69）-（K10+041.71）+65.42=206.40m

（3）兩曲線間的直線長度計(jì)算如下：直線長度=交點(diǎn)間距-T50-T51=206.40-65.42-45.83=95.15mJLT=-259.12925.142.6522=-*=-=JTL12.912942.65)54.9779(+=-+=-=KKTJDZH12.947935)12.9129(+=++=+=KKlZHHYh71.0061059.59)12.9479(+=++=+=KKLHYYHy71.0411035)71.00610(+=++=+=KKlHYHZh915.9769259.129)71.04110(2+=-+=-=KKLHZQZ2．某二級公路有一彎道，其平曲線半徑R=400米，交點(diǎn)樁號為K8+075.756，偏角，若緩和曲線長度為70米，試計(jì)算該平曲線的五個(gè)基本樁號。553527￠￠￠=oya)(510.040024702422mRLpc=*==)(991.344002407027024022323mRLLqcc=*-=-=)(473.134991.342553527tan)510.0400(2tan)(mqpRT=+‘’‘+=++=oa)(670.26470180400553527180mLRLc=+**‘’‘=+=ppao)(670.124702670.2642mLLLcy=′-=-=)(680.124002553527sec)510.0400(2sec)(mRpRE=-‘’‘+=-+=oa)(276.4670.264473.13422mLTD=-*=-=解：①計(jì)算平曲線幾何要素283.9417473.134)756.0758(+=-+=-=KKTJD283.011870)283.9417(+=++=+=KKLZHc618.07382670.124)283.0118(2+=++=+=KKLHYy953.1358670.124)283.0118(+=++=+=KKLHYy953.205870)953.1358(+=++=+=KKLYHcHY：QZ：YH：HZ：②計(jì)算平曲線的五個(gè)基本樁號ZH：第四節(jié)平曲線超高

一、平曲線上設(shè)置超高的原因和條件

當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，半徑越小，離心力較大，汽車行駛條件就越差，為改善汽車行駛條件，減小橫向力，將此彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一部分離心力。XY超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱之為超高。超高及超高緩和段緩和段圓曲線緩和段二、圓曲線上全超高橫坡度的確定

（一）圓曲線上全超高橫坡度的確定圓曲線超高橫坡度應(yīng)按公路等級，計(jì)算行車速度、圓曲線半徑、路面類型、自然條件和車輛組成等情況查規(guī)范確定。見表（2—9）。在圓曲線段半徑不變，故超高橫坡度從圓曲線起點(diǎn)至圓曲線終點(diǎn)是一個(gè)不變的定值。圓曲線上全超高橫坡度

超高（%）高速公路、一級公路120km/h100km/h80km/h60km/h一般情況積雪冰凍地區(qū)一般情況積雪冰凍地區(qū)一般情況積雪冰凍地區(qū)一般情況積雪冰凍地區(qū)2<5500～3240<5500～1940<4000～1710<4000～1550<2500～1240<500～1130<1500～810<1500～7203<3240～2160<1940～1290<710～1220<1550～1050<1240～830<1130～750<810～570<720～4604<2160～1620<1290～970<1220～950<050～760<830～620<750～520<570～430<460～3005<1620～1300<970～780<950～770<760～550<620～500<520～360<430～340<300～1906<1300～1080<780～650<770～650<550～400<500～410<360～250<340～280<190～1257<1080～930

<650～560

<410～350

<280～230

8<930～810

<560～500

<350～310

<230～200

9<810～720

<500～440

<310～280

<200～160

10<720～656

<440～400

<280～250

<160～125

超高（%）二、三、四級公路80km/h60km/h40km/h30km/h20km/h一般情況積雪冰凍地區(qū)一般情況積雪冰凍地區(qū)一般情況積雪冰凍地區(qū)一般情況積雪冰凍地區(qū)一般情況積雪冰凍地區(qū)2<2500～1210<2500～1130<1500～780<1500～720<600～390<600～360<350～230<350～210<150～105<150～953<1210～840<1130～750<780～530<720～460<390～270<360～230<230～150