海南省冷鏈物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)研究VIP

目錄TOC\o"1-3"\h\u摘要及關(guān)鍵詞 海南省冷鏈物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)研究摘要：歷經(jīng)40年的改革開放，我國居民物質(zhì)水平大幅提升，水產(chǎn)品、水果等生鮮已經(jīng)成為日常必備品，極大地提高了我國居民的生活質(zhì)量。海南省作為我國的農(nóng)業(yè)大省，憑借優(yōu)異的自然環(huán)境，成為我國生鮮產(chǎn)品的四大生產(chǎn)基地之一。但是，由于海南省冷鏈物流供應(yīng)鏈普及率不高，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)不完善，物流運(yùn)輸效率低下，給海南省生鮮冷鏈物流供應(yīng)帶來極大的風(fēng)險(xiǎn)。鑒于此，本文通過分析海南省冷鏈物流供應(yīng)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀，找出海南省生鮮冷鏈物流供應(yīng)鏈中存在的風(fēng)險(xiǎn)，如運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)等，并提出相對(duì)應(yīng)的改善對(duì)策，以期為優(yōu)化我國生鮮冷鏈物流供應(yīng)鏈管理，構(gòu)建高效率、低成本的生鮮食品冷鏈的配送模式，提供一定的幫助。關(guān)鍵詞：海南省；冷鏈；物流；供應(yīng)鏈；風(fēng)險(xiǎn)ResearchonRiskofColdChainLogisticsSupplyChaininHainanProvinceAbstract:After40yearsofreformandopeningup,themateriallevelofourresidentshasrisendramatically.Freshproductssuchasaquaticproductsandfruitshavebecomedailynecessities,greatlyimprovingthequalityoflifeofourresidents.AsamajoragriculturalprovinceinChina,HainanProvincehasbecomeoneofthefourmajorproductionbasesoffreshproductsinChinawithitsexcellentnaturalenvironment.However,duetothelowpenetrationrateofcoldchainlogisticssupplychaininHainanProvince,relativelyimperfectinfrastructure,andlowlogisticstransportationefficiency,itbringsgreatriskstothesupplyoffreshcoldchainlogisticsinHainanProvince.Inviewofthis,thispaperanalyzesthedevelopmentstatusofthecoldchainlogisticssupplychaininHainanProvince,findsouttherisksinthefreshcoldchainlogisticssupplychaininHainanProvince,suchastransportationrisks,policyrisks,etc.,andproposescorrespondingimprovementmeasuresinordertoInordertooptimizethesupplychainmanagementoffreshcoldchainlogisticsinChina,constructahigh-efficiencyandlow-costdistributionmodeoffreshfoodcoldchain,providesomehelp.Keywords:HainanProvince;coldchain;logistics;supplychain;risk

1緒論1.1選題的背景隨著電子商務(wù)的興起，消費(fèi)者的購買方式也發(fā)生了變化，尤其是運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的背景下，生鮮電商也成為電子商務(wù)的主要贏利點(diǎn)，在短時(shí)間內(nèi)快速發(fā)展，成為電商細(xì)分市場(chǎng)中各大企業(yè)的角力場(chǎng)。據(jù)估計(jì)，未來五年內(nèi)，我國生鮮電商市場(chǎng)可突破千億人民幣。但是，尤其生鮮極易腐爛，難以長時(shí)間儲(chǔ)存，因此對(duì)于生鮮電商而言，冷鏈物流運(yùn)輸技術(shù)成為推動(dòng)其發(fā)展的核心技術(shù)。但是，由于冷鏈物流供應(yīng)鏈本身存在的種種風(fēng)險(xiǎn)，如增加供應(yīng)鏈成本、約束生鮮產(chǎn)品區(qū)域流動(dòng)性等風(fēng)險(xiǎn)，也使得生鮮電商的發(fā)展面臨著極大的挑戰(zhàn)。因此，如何合理解決冷鏈物流供應(yīng)鏈存在的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于各大冷鏈物流企業(yè)而言，都是一個(gè)急需解決的難題。1.2選題的意義本文以海南省為研究樣本，針對(duì)海南省冷鏈物流供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)展開研究，以生鮮冷鏈運(yùn)輸為切入點(diǎn)，從成本、區(qū)域流動(dòng)、信息交流、政策等方面，找出海南省冷鏈物流供應(yīng)鏈中存在的風(fēng)險(xiǎn)，并且提出行之有效的改進(jìn)建議。其中，通過本文的研究，可以有效規(guī)避生鮮冷鏈物流供應(yīng)商中存在的種種風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)生鮮冷鏈物流的合理發(fā)展。由此可見，本文不管是在理論層面，還是在現(xiàn)實(shí)層面，均具備一定的研究?jī)r(jià)值。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀近年來，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)海南冷鏈物流供應(yīng)鏈的發(fā)展進(jìn)行了研究和討論。例如，日本的宮三弘一教授（2016）在《供應(yīng)鏈在生鮮冷鏈物流管理》中提出，僅僅保證冷鏈運(yùn)輸過程中生鮮不產(chǎn)生腐敗已經(jīng)無法滿足當(dāng)前市場(chǎng)消費(fèi)者的需要，更需要將研究重點(diǎn)放在如何用最快的速度、最合適的溫度來保證新鮮生鮮的口味和品質(zhì)。美國學(xué)者GregoryGarrett（2018）在《Freshandfreshcoldchainlogisticsriskassessment》一文中指出，降低冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)，必須加強(qiáng)社會(huì)產(chǎn)品產(chǎn)后的升級(jí)、包裝、銷售等環(huán)節(jié)，構(gòu)建現(xiàn)代化冷鏈物流管理體系，全面降低冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)。SadafHina（2018）在《ResearchonCostControlofFreshColdChainLogistics》認(rèn)為冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，必須充分結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)溫控設(shè)備等先進(jìn)技術(shù)，才能及時(shí)監(jiān)督冷藏箱內(nèi)的溫度變化，嚴(yán)格保證產(chǎn)品從供應(yīng)商到需求商的質(zhì)量與安全。向瑩，周業(yè)付（2019）在《生鮮生鮮冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)》中，研究了第三方冷鏈物流配送中心的選址問題，指出選擇合適的地址，可以有效降低生鮮產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)。張宇薇（2019）在《供應(yīng)鏈在生鮮冷鏈物流中的構(gòu)建管理》一文中表示構(gòu)建完善的冷鏈物流，必須從基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)品規(guī)劃、資源分配等角度出發(fā)，打造產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，加強(qiáng)示范引領(lǐng)；以“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”為突破口，推動(dòng)信息化建設(shè)。陳友益（2019）在《生鮮生鮮冷鏈物流供應(yīng)鏈體系研究》中，對(duì)我國未來生鮮冷鏈物流發(fā)展的研究提出了切實(shí)可行的建議，如提高冷鏈物流運(yùn)輸?shù)男畔⒒?。提高冷鏈物流供?yīng)鏈效率等。李娜，許博（2019）在《我國生鮮生鮮冷鏈物流運(yùn)作模式及研究》中提出冷鏈運(yùn)輸方式，可以為生鮮電商降低30%左右的生產(chǎn)成本，這樣更有利于企業(yè)搶占市場(chǎng)，獲得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。綜上所述，可見國內(nèi)外的專家學(xué)者們，都從各個(gè)角度闡述了冷鏈物流供應(yīng)鏈的重要性，以及促進(jìn)冷鏈物流供應(yīng)鏈發(fā)展的可行建議。因此，加強(qiáng)對(duì)海南省生鮮冷鏈物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的研究，并針對(duì)生鮮冷鏈物流供應(yīng)鏈存在的風(fēng)險(xiǎn)，提出優(yōu)化建議，具備極大的研究意義和價(jià)值。2冷鏈物流相關(guān)理論概述2.1冷鏈物流的定義雖然關(guān)于冷鏈物流的定義國內(nèi)外尚未取得一致見解，但是整體而言，冷鏈物流即表示在生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)中，均處于低溫環(huán)境下進(jìn)行的物流活動(dòng)。冷鏈物流主要用于運(yùn)輸生鮮、易腐類產(chǎn)品，對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的要求較高，是在物流過程中成本比例比較高的一種特殊物流形式。2.2冷鏈物流供應(yīng)鏈模式由于經(jīng)營主體的差異，冷鏈物流供應(yīng)鏈模式主要分為三種模式，即自營模式、第三方模式、自營+第三方混合模式。其中，自營冷鏈物流供應(yīng)鏈模式，即表示從原料的獲取，直到產(chǎn)品被送到終端用戶手上，整個(gè)完整的物流鏈條均為公司所有。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于可對(duì)冷鏈物流供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施全程把控，但是對(duì)公司的要求實(shí)力的要求較高，如順豐自營、京東自營等平臺(tái)；第三方冷鏈物流供應(yīng)鏈模式即表示專門為生鮮電商提供冷鏈物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，這類物流企業(yè)擁有成熟的生鮮保鮮技術(shù)、完整的運(yùn)輸車隊(duì)、經(jīng)驗(yàn)豐富的物流工人，但是運(yùn)輸途中的損壞率、運(yùn)輸成本等風(fēng)險(xiǎn)，無法得到有效管控，如1號(hào)店所簽署的圓通速遞公司，即為典型的第三方冷鏈物流供應(yīng)鏈模式；自營+第三方混合模式即表示生鮮電商企業(yè)雖然擁有自己的冷鏈物流供應(yīng)鏈，但是為了拓展市場(chǎng)規(guī)模，同時(shí)還與第三方物流企業(yè)簽署協(xié)議，通過運(yùn)輸生鮮產(chǎn)品，其中代表性的有沱沱工社電商，利用自營+第三方的混合冷鏈供應(yīng)鏈模式，成功的將自己的生鮮產(chǎn)品推向國內(nèi)10多個(gè)省市。2.3冷鏈物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的表現(xiàn)冷鏈物流供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)主要有兩種表現(xiàn)，一種為內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)，包括道德風(fēng)險(xiǎn)、信息傳遞風(fēng)險(xiǎn)、生產(chǎn)組織和采購風(fēng)險(xiǎn)、物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)等。另一種為外在風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)，包括市場(chǎng)需求不確定風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)周期風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、意外災(zāi)難風(fēng)險(xiǎn)等。不同類型的風(fēng)險(xiǎn)，都可對(duì)冷鏈物流供應(yīng)鏈造成負(fù)面影響。2.4冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因作為一個(gè)不可避免的危險(xiǎn)源，只要存在冷鏈物流，便無法徹底斷絕風(fēng)險(xiǎn)的存在。整體上，通常將時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、地理位置風(fēng)險(xiǎn)等風(fēng)險(xiǎn)歸納為造成冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)的主要因素。其中，時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生原因，主要表示在冷鏈運(yùn)輸過程中，由于時(shí)間有限，無法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸至指定位置，從而造成的風(fēng)險(xiǎn)；運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生原因，即表示冷鏈物流企業(yè)在運(yùn)輸過程中，由于冷藏車?yán)鋬鰳?biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)，運(yùn)輸路程顛簸等原因，導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)損壞，從而造成的風(fēng)險(xiǎn)；地理位置風(fēng)險(xiǎn)，即表示由于冷鏈供應(yīng)鏈地理位置相距過于遙遠(yuǎn)，或者在運(yùn)輸過程中目標(biāo)位置由于交通不暢等因素，導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品無法按時(shí)保質(zhì)的送到目的地，所造成的風(fēng)險(xiǎn)。3海南省生鮮冷鏈物流供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀3.1我國生鮮冷鏈物流供應(yīng)鏈發(fā)展歷程我國冷鏈物流誕生于上世紀(jì)中葉，最開始引進(jìn)特種車輛用為出口冷肉提供制冷設(shè)備。從那時(shí)起，冷鏈物流在中國逐漸發(fā)展起來。發(fā)展物流的冷鏈方面經(jīng)歷了很多次的變換，整體分為如下3個(gè)階段：

第一階段：1870年——1940年。這階段是我國生鮮冷鏈物流運(yùn)輸?shù)拿妊侩A段，誕生了以傳統(tǒng)冰降式冷藏庫等冷藏庫、運(yùn)輸配送方式為主的冷鏈物流供應(yīng)鏈。

第二階段：1940年——19800年。這一階段我國生鮮冷鏈物流運(yùn)輸逐步發(fā)展，逐步出現(xiàn)了專業(yè)性的制冷技術(shù)，如制冰技術(shù)。

第三階段：1980年——至今，“冷鏈”這一概念最終形成，如今冷鏈技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得非常成熟，如二氧化碳降溫技術(shù)等，在醫(yī)藥食品生鮮等領(lǐng)域發(fā)揮了重要的作用，極大的改善了人們的生活水平。3.2我國生鮮冷鏈物流供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀近年來，在生鮮電商大時(shí)代背景下，我國冷鏈物流發(fā)展迅速，并且在京東、阿里巴巴等巨頭企業(yè)的入局，促使我國冷鏈物流邁入了新的臺(tái)階。其中，為了更加明晰的闡述我國生鮮冷鏈物流發(fā)展情況，下文從冷藏車產(chǎn)量和冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行闡述。3.2.1運(yùn)輸工具生產(chǎn)量作為冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的交通工具，我國冷藏車的產(chǎn)量逐年增加。其中，冷藏車需符合QC/T450技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要由廂體、制冷機(jī)組等零部件構(gòu)成。2012年時(shí)我國冷藏車的產(chǎn)量為0.85萬輛，2017年攀升至3.38萬輛，2019年時(shí)按照現(xiàn)有的生產(chǎn)速度，預(yù)計(jì)今年的冷藏車產(chǎn)量可達(dá)5.67萬輛，發(fā)展至2022年則預(yù)計(jì)將突破10萬輛，2023年產(chǎn)量將增長至14萬輛左右，年均復(fù)合增長率約為25.35%。詳細(xì)見圖3-1：3.2.2生鮮冷鏈物流的市場(chǎng)規(guī)模2018年年底，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院在《中國冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》中詳細(xì)分析2012-2017年我國冷鏈物流市場(chǎng)的發(fā)展情況。2012年時(shí)，我國冷鏈物流市場(chǎng)已經(jīng)突破千億市場(chǎng)規(guī)模，2015年年進(jìn)一步增加至1800億元，同比增長率高達(dá)20%。2017年時(shí)，我國冷鏈物流增速雖然有所下降，但是市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步增長至2550億元。2018年后，隨著我國生鮮電商的快速發(fā)展，冷鏈物流市場(chǎng)增速加快，同比增長率為19.04%，市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步將高達(dá)3035億元，2019年冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4095億元。據(jù)預(yù)測(cè)，估計(jì)2023年我國將出現(xiàn)9000億元以上的超級(jí)冷鏈物流市場(chǎng)。詳細(xì)見圖3-2所示：3.3海南省生鮮冷鏈物流供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀3.3.1海南省生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)種類海南省擁有優(yōu)越的自然生態(tài)環(huán)境、兼具獨(dú)特的熱帶/亞熱帶氣候條件、近千公里的海岸線和數(shù)十萬平方公里的海洋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)域，成為生產(chǎn)種植生鮮的絕佳省份。目前，海南省已發(fā)展成為我國冬春季節(jié)瓜菜和熱帶水果種植、海洋捕撈和養(yǎng)殖的全類型生鮮生產(chǎn)基地。其中，2017—2018年度，海南省的瓜菜產(chǎn)量出島325萬噸、水果產(chǎn)量出口208萬噸，水產(chǎn)品出島100萬噸，充分滿足了國內(nèi)外市場(chǎng)的需求。3.3.2海南省生鮮冷鏈物流主要供應(yīng)商通過上文分析，冷鏈物流是生鮮電商最重要的環(huán)節(jié)。目前，冷鏈物流模式有分三種：自營物流，占比約為25%；第三方物流，占比約為35%；混合型物流模式，占比約有40%。其中，在海南省生鮮冷鏈物流供應(yīng)商中，主要有如下幾家具備代表性的企業(yè)：表3-1海南省冷鏈物流供應(yīng)商企業(yè)名稱年產(chǎn)值（億人民幣）運(yùn)營模式覆蓋范圍易果生鮮5.2B2C自營垂直全品類海南、廣東等18個(gè)省市天天果園7.5B2C自營垂直多品類海南、福建等15個(gè)省市本來生活4.1B2C自營垂直全品類海南、廣西等15個(gè)省市愛鮮蜂0.7O2O平臺(tái)垂直多品類海南、廣東等3個(gè)省市每日優(yōu)鮮1.3B2C自營垂直多品類海南、上海等17個(gè)省市許鮮3.2O2O+C2B自營垂直單品類海南、廣州等4個(gè)省市拼好貨3.6C2B自營垂直單品類海南、江蘇等8個(gè)省市一米鮮1.3C2B+O2O自營+平臺(tái)垂直單品類海南、湖南等7個(gè)省市3.3.3海南省生鮮產(chǎn)品主要生產(chǎn)商海南省憑借優(yōu)良的地理位置，不僅十分適合種植果蔬，同時(shí)也適合養(yǎng)殖各類水產(chǎn)海鮮，吸引了許多外地商人前來當(dāng)?shù)赝顿Y生鮮生產(chǎn)。整體來看，海南省的生鮮生產(chǎn)商可以分為兩個(gè)部分，一部分為當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)戶自種。作為農(nóng)業(yè)大省，第一產(chǎn)業(yè)在海南省的占比極高，雖然近年來有所減少，但是第一產(chǎn)業(yè)占比依然高達(dá)70%以上。當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)戶，是海南省生鮮的主要生產(chǎn)商。另一部分為電商巨頭投資的生鮮產(chǎn)業(yè)園，如1號(hào)店（經(jīng)營季節(jié)性單品）、本來生活（經(jīng)營垂直全品類）、天天果園（經(jīng)營垂直多品類）等電商公司，都在海南省設(shè)有垂直生鮮產(chǎn)業(yè)園，并且通過整合自己的線上資源，構(gòu)建自營冷鏈物流供應(yīng)鏈體系。3.3.4海南省生鮮冷鏈物流運(yùn)輸情況目前，在生鮮冷鏈物流運(yùn)輸方面，海南先后開辟了海口—營口、?？凇旖虻冗\(yùn)輸航線，專門用來促進(jìn)南瓜、香蕉、辣椒等產(chǎn)品出島。雖然近幾年來生鮮產(chǎn)品市場(chǎng)相對(duì)低迷，但是憑借冷庫和冷藏箱等技術(shù)，有效提高了生鮮產(chǎn)品的保存期。加之通過培育與引導(dǎo)，冷鏈出島量的年均增幅超過30%。同時(shí)，隨著自貿(mào)區(qū)建設(shè)日益深化，海南省加強(qiáng)與外省船公司及港口合作，直航航線增加了8條，生鮮冷鏈物流運(yùn)輸時(shí)間縮小，運(yùn)輸成本卻增加了15%。3.3.5海南省生鮮的銷售情況海南省的生鮮絕大部分以外銷為主。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2018年12月底，海南省生鮮年總量（含水產(chǎn)品）達(dá)650—680萬噸，生鮮中瓜果菜產(chǎn)品占比70%，冷鏈產(chǎn)品占比40%。隨著政府扶持力度的加大，在海南省內(nèi)分別建設(shè)大型生鮮產(chǎn)區(qū)和集貨交易市場(chǎng)，且均建有生鮮預(yù)冷用冷庫，為海南省生鮮產(chǎn)品的銷售，奠基了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，在政府的引導(dǎo)下，海南省冷鏈設(shè)施建設(shè)逐步提高，不僅在硬件上實(shí)現(xiàn)省內(nèi)公路建設(shè)總里長超過3萬公里，完成省內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部貫通，同時(shí)在軟件上通過在電商平臺(tái)上開設(shè)生鮮產(chǎn)品銷售店鋪，極大地促進(jìn)了海南生鮮的銷量。4海南省冷鏈物流供應(yīng)鏈存在的風(fēng)險(xiǎn)4.1冷鏈物流供應(yīng)鏈成本風(fēng)險(xiǎn)與普通物流相比，冷鏈物流投入的成本更大，同時(shí)在運(yùn)輸過程中，對(duì)運(yùn)輸條件的要求更高，因而需要承擔(dān)較大的成本風(fēng)險(xiǎn)。通常情況下，1噸貨物百公里運(yùn)輸成本用普通物流僅需225元，而冷鏈物流運(yùn)輸成本則需要268元。其中，與其他發(fā)達(dá)省市的冷鏈物流供應(yīng)鏈，海南冷鏈物流供應(yīng)鏈一方面是由于現(xiàn)有冷鏈技術(shù)低下，冷鏈環(huán)節(jié)整體發(fā)展不完善。據(jù)海南物流網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，可知在廣東、福建等發(fā)達(dá)省市，物流冷鏈技術(shù)現(xiàn)代化程度達(dá)80%左右，而截至2018年時(shí)海南省冷鏈技術(shù)現(xiàn)代化程度僅為40%不到，從而導(dǎo)致冷鏈運(yùn)輸成本增加。另一方面由于大部分海南冷鏈物流供應(yīng)商都未提供預(yù)冷環(huán)節(jié)，包裝方式以冰塊冷藏、棉被保險(xiǎn)等方式，導(dǎo)致生鮮損害率高達(dá)25%，增加了冷鏈整體成本。此外，由于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相對(duì)滯后，平均油價(jià)比大陸高出油15%——25%不等，從而給海南省冷鏈物流供應(yīng)鏈帶來巨大的成本風(fēng)險(xiǎn)。表4-1普通物流與冷鏈物流運(yùn)輸成本對(duì)比項(xiàng)目1噸貨物百公里運(yùn)輸成本冷鏈物流供應(yīng)鏈成本268元普通物流成本225元4.2區(qū)域流動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)目前，我國冷鏈物流依然處于初期發(fā)展階段，在區(qū)域流動(dòng)等方面，依然還需要較大的進(jìn)步。同時(shí)，由于生鮮產(chǎn)品具備易腐、易爛、難儲(chǔ)存等特點(diǎn)，導(dǎo)致對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)囊笠哺鼮榭量?。但是，由于海南省冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，經(jīng)濟(jì)實(shí)力都較為薄弱，為了節(jié)約成本，冷鏈物流運(yùn)輸都選定固定幾條線路，導(dǎo)致冷鏈物流區(qū)域流動(dòng)性不強(qiáng)。此外，部分冷鏈物流企業(yè)在運(yùn)輸過程中為節(jié)約成本，并未切實(shí)滿足生鮮產(chǎn)品的保鮮運(yùn)輸?shù)囊螅\(yùn)輸一些蔬菜和水果時(shí)，更傾向用廂式貨車或者敞篷車加蓋冰塊和棉被運(yùn)輸，這種簡(jiǎn)陋的冷鏈運(yùn)輸模式，更是進(jìn)一步阻礙了冷鏈物流的區(qū)域流動(dòng)性，加劇了海南省冷鏈物流供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。4.3上下游供應(yīng)商信息不對(duì)稱風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展海南省的生鮮冷鏈物流配送，不能將責(zé)任集中在農(nóng)戶和消費(fèi)者身上，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)，加強(qiáng)上下游供應(yīng)商的信息交互，才能夠有效規(guī)模冷鏈物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。但是，據(jù)海南物流網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)稱，目前海南省第三方冷鏈物流服務(wù)比重不超過30%，多數(shù)合作模式是農(nóng)戶與中間商之間的合作，而第三方冷鏈物流企業(yè)只是作為中間運(yùn)輸商存在。例如，盒馬生鮮與海南農(nóng)民建立直接產(chǎn)銷關(guān)系，海南農(nóng)民的農(nóng)產(chǎn)品成熟后，由盒馬生鮮直接收購，再交由第三方冷鏈物流企業(yè)運(yùn)輸。在這種合作模式下，缺乏統(tǒng)一的上下游規(guī)劃布局，上下游供應(yīng)商之間也缺乏信息交互平臺(tái)，使得在冷鏈運(yùn)輸過程中，極易出現(xiàn)信息不對(duì)稱風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，在這種模式下，第三方物流企業(yè)利潤難以得到提高，無法持續(xù)加大對(duì)生鮮冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的改進(jìn)和優(yōu)化，也難以整合優(yōu)勢(shì)資源，對(duì)海南省冷鏈物流的長遠(yuǎn)發(fā)展，也會(huì)造成極大的負(fù)面影響。4.4冷鏈物流運(yùn)輸時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)海南冷鏈運(yùn)輸時(shí)間的長短，可直接影響到冷鏈物流運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)。從運(yùn)輸時(shí)間長短來看，以保準(zhǔn)時(shí)間為準(zhǔn)，冷鏈物流運(yùn)輸時(shí)每超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間1小時(shí)，其風(fēng)險(xiǎn)同步2%。如果冷鏈物流運(yùn)輸時(shí)間超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間10小時(shí)時(shí)，其風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)增加20%。其中，物流運(yùn)輸時(shí)間的長短，主要由硬件和軟件兩個(gè)因素決定。其中，從硬件方面來看，海南省冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)短板十分明顯，一方面是冷鏈車運(yùn)輸方式較為落后，在常年高溫的海南省，直接加劇了生鮮冷鏈運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)；另一方面是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施方面。目前，海南省的冷鏈運(yùn)輸主要由海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)三種模式組成。對(duì)外冷鏈運(yùn)輸可以采用空運(yùn)和海運(yùn)冷鏈運(yùn)輸模式，而省內(nèi)的冷鏈運(yùn)輸則依靠陸運(yùn)為主。但是，海南省目前的省內(nèi)道路情況卻相對(duì)滯后，尤其是在鄉(xiāng)村地區(qū)，多數(shù)車況和路況都較差，使得冷鏈車運(yùn)輸時(shí)間較長，而車內(nèi)所采用的保溫、降溫材料都是以冰塊這類普通材料為主，從而加劇了冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)。5海南省冷鏈物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策5.1提高效率，降低成本加強(qiáng)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的信息化建設(shè)，提高冷鏈物流供應(yīng)鏈效率，是降低海南冷鏈運(yùn)輸成本的必要措施。其中，為了降低海南省冷鏈物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，可從如下幾個(gè)方面著手：其一，對(duì)冷藏運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行升級(jí)。采購現(xiàn)代新型冷藏車輛，實(shí)現(xiàn)冷藏運(yùn)輸車輛的全智能化溫控，減少由于運(yùn)輸損害增加的成本。其二，加大對(duì)新型冷藏設(shè)備的研發(fā)，利用先進(jìn)的技術(shù)降低運(yùn)輸成本。在這方面值得效仿有順豐快遞。順豐為了提高冷鏈運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，研發(fā)了EPP循環(huán)技術(shù)，通過EPP循環(huán)保溫箱降低運(yùn)輸損耗，有效降低冷鏈物流供應(yīng)鏈運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。其三，合理規(guī)劃建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)，尤其是針對(duì)海南省鄉(xiāng)村的生鮮生產(chǎn)基地，通過建設(shè)現(xiàn)代化冷藏中心，提高生鮮產(chǎn)品的保鮮能力，全面降低冷鏈物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。5.2整合區(qū)域物流，加強(qiáng)區(qū)域合作整合區(qū)域物流，加強(qiáng)地區(qū)冷鏈物流企業(yè)之間的合作，是降低海南省冷鏈物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的有效措施。其中，在實(shí)際運(yùn)營中，一些生鮮電商將物流外包給第三方物流企業(yè)，導(dǎo)致配送時(shí)間受制于人，而且配送質(zhì)量和服務(wù)系效率均難以保證，給生鮮產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸造成極大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，加強(qiáng)區(qū)域冷鏈物流整合，深入?yún)^(qū)域合作，是減少冷鏈物流供應(yīng)鏈區(qū)域流動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的有效措施。在促進(jìn)區(qū)域物流合作時(shí)，海南省應(yīng)當(dāng)構(gòu)建一體化的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，將主干線與城市物流進(jìn)行銜接，打造龐大的物流供應(yīng)鏈，提高區(qū)域配送效率。此外，在運(yùn)送生鮮貨物時(shí)，由于返程時(shí)存在空車運(yùn)輸現(xiàn)象，通過與區(qū)域內(nèi)其它生鮮生產(chǎn)商合作，整合區(qū)域內(nèi)物流資源，不僅可以減少資源浪費(fèi)，通過還能夠降低區(qū)域流通不暢帶來的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。5.3加強(qiáng)上下游供應(yīng)商合作，提高信息交互效率加強(qiáng)上下游供應(yīng)商之間的合作，對(duì)于促進(jìn)我國冷鏈物流供應(yīng)鏈之間的信息交互，減少信息不對(duì)稱風(fēng)險(xiǎn)有著極大的幫助。目前，海南省的冷鏈物流運(yùn)輸企業(yè)均為淘寶、天貓店提供的業(yè)務(wù)，冷鏈物流企業(yè)只是負(fù)責(zé)配送，因此從而由于商家信息不對(duì)稱風(fēng)險(xiǎn)，使得冷鏈運(yùn)輸存在風(fēng)險(xiǎn)。因此，減少海南冷鏈物流供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)，碧璽加強(qiáng)上下游供應(yīng)商之間的合作，才能減少信息不對(duì)稱風(fēng)險(xiǎn)。以順豐為代表的第三方物流方從商業(yè)角度來說則是為自身企業(yè)未來的冷鏈體系的建立鋪設(shè)道路。因此，通過加強(qiáng)上下游供應(yīng)商之間的合作，組建物流公共信息交互平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)上下游的數(shù)據(jù)交換和信息共享，可有效規(guī)避上下游信息不對(duì)稱引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。5.4改善運(yùn)輸模式，提高運(yùn)輸效率由于運(yùn)輸模式落后，運(yùn)輸效率低下，導(dǎo)致我國生鮮產(chǎn)品綜合冷鏈流通率只有19%。其中水產(chǎn)品、肉類、生鮮冷鏈流通率分別為23%、15%、5%，造成損失高達(dá)3000億元。因此，改善現(xiàn)有的運(yùn)輸模式，提高運(yùn)輸效率，是減少海南省冷鏈物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的有效措施。首先，應(yīng)當(dāng)淘汰“冰塊+棉被”等簡(jiǎn)陋方式，大面積的運(yùn)用現(xiàn)代冷鏈技術(shù)，提高生鮮冷鏈流通率。其次，呼吁海南冷鏈物流企業(yè)聯(lián)合起來，構(gòu)建冷鏈物流聯(lián)盟，提高在生鮮電商企業(yè)之間的議價(jià)能力，并且制定體系化的戰(zhàn)略，加強(qiáng)資源整合，提高冷鏈物流運(yùn)輸效率。最后，改造原有物流模式，積極向國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)，加快企業(yè)運(yùn)輸技術(shù)升級(jí)，提高冷鏈運(yùn)輸服務(wù)效率，全面降低冷鏈物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。6結(jié)論通過對(duì)海南省生鮮冷鏈物流供應(yīng)鏈的研究，可以發(fā)現(xiàn)海南省冷鏈物流在發(fā)展過程中，主要存在成本高、上