車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)摘要隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,鐵路信號(hào)已成為提高運(yùn)輸效率、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理自動(dòng)化和列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制以及改善鐵路員工勞動(dòng)條件的重要技術(shù)手段,用來(lái)保證行車(chē)安全。按其應(yīng)用場(chǎng)所可分為車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng)、編組站調(diào)車(chē)控制系統(tǒng)、區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)、鐵路行車(chē)指揮控制系統(tǒng)及列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)等。而車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng)則是一個(gè)安全繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)，它包括：（1）進(jìn)路空閑的檢測(cè)技術(shù)；（2）道岔控制技術(shù)；（3）信號(hào)控制技術(shù)；（4）聯(lián)鎖技術(shù)；（5）故障-安全技術(shù)。在這些電路安裝之前，首先需要現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)調(diào)查，然后設(shè)計(jì)站場(chǎng)室內(nèi)室外設(shè)備的布置以及電路電纜的走向、送電受電等等。這也就是本設(shè)計(jì)所要做的，主要包括車(chē)站信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表、雙線絕緣軌道電路布置圖、電纜徑路圖和電纜網(wǎng)絡(luò)圖、控制臺(tái)盤(pán)面布置圖、控制臺(tái)零層端子配線圖、控制臺(tái)電源配線圖、組合連接圖及排列表、室外電纜配線圖等內(nèi)容。關(guān)鍵詞：車(chē)站信號(hào)；行車(chē)安全；信號(hào)控制；目錄摘要引言第一章所選站場(chǎng)簡(jiǎn)介第二章車(chē)站信號(hào)平面布置圖2.1車(chē)站信號(hào)平面布置圖包括的內(nèi)容2.2股道編號(hào)、道岔編號(hào)2.3信號(hào)機(jī)的布置2.31列車(chē)信號(hào)機(jī)的布置2.32調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的布置2.33、信號(hào)機(jī)編號(hào)2.4鋼軌絕緣位置的確定2.5、軌道區(qū)段的劃分及編號(hào)2.6坐標(biāo)計(jì)算第三章聯(lián)鎖表3.1聯(lián)鎖表的概念及作用3.2.聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容第四章雙線軌道電路布置圖4.1、軌道電路極性交叉的原理及設(shè)置4.2、軌道電路送、受電路的布置第五章電纜徑路圖5.1、電纜徑路的選擇5.2、電纜網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成5.3、電纜長(zhǎng)度的計(jì)算第六章控制臺(tái)盤(pán)面布置圖6.1、控制臺(tái)類(lèi)型6.2、控制臺(tái)的設(shè)計(jì)原則第七章配線表7.1、控制臺(tái)零線端子配線表7.2、控制臺(tái)電源配線表第八章編制室外電纜配線圖8.1、室外設(shè)備配線圖8.2、室外電纜配線表結(jié)論致謝參考文獻(xiàn)引言在鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程中，保證行車(chē)安全的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過(guò)渡，直至發(fā)展成今天的自動(dòng)控制系統(tǒng)。6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備作為實(shí)現(xiàn)控制車(chē)站范圍內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖，有著保證行車(chē)安全、縮短列車(chē)停站時(shí)間、提高鐵路運(yùn)輸效率、改善行車(chē)人員的作業(yè)條件、提高車(chē)站通過(guò)能力等等優(yōu)點(diǎn)，是一種高效、安全、經(jīng)濟(jì)的車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備。鑒于目前，我國(guó)80%左右的車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)仍然采用的是6502電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。即使今后推廣微機(jī)聯(lián)鎖控制技術(shù)也仍將會(huì)持續(xù)發(fā)展電氣集中。所以，熟悉和掌握6502電氣集中控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)我們這些即將從事車(chē)站信號(hào)工作的人員來(lái)說(shuō)是必不可少的。第一章所選站場(chǎng)簡(jiǎn)介對(duì)于工程設(shè)計(jì)，首先需要勘測(cè)調(diào)查?？睖y(cè)調(diào)查是在接到批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，取得按一定比例繪制的車(chē)站線路平面圖之后進(jìn)行的，主要包括收集資料和現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)兩部分。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的站場(chǎng)原始資料是由工務(wù)部門(mén)提供的1:2000的縮尺圖，在此基礎(chǔ)上繪制有關(guān)車(chē)站信號(hào)工程設(shè)計(jì)的圖紙。車(chē)站信號(hào)平面布置圖需正確反映電氣集中室外主要設(shè)備的布置情況及設(shè)置地點(diǎn)、線路和股道的運(yùn)用情況以及站內(nèi)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)的概況等。所選站場(chǎng)為復(fù)線5股道站場(chǎng)，帶有牽出線一條，貨物線兩條。設(shè)計(jì)只針對(duì)集中聯(lián)鎖區(qū)。其中IG，IIG為正線，可走超限貨物旅客列車(chē)，其余為站線。下行咽喉共布置信號(hào)機(jī)17架，其中調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)9架，從D1至D17；進(jìn)站信號(hào)機(jī)兩架X和XF；預(yù)告信號(hào)機(jī)1架；出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)5架；道岔12個(gè)，其中雙動(dòng)道岔為4組，單動(dòng)道岔為4組。上行咽喉共布置信號(hào)機(jī)12架，其中調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)4架，從D2至D8；進(jìn)站信號(hào)機(jī)兩架S和SF；預(yù)告信號(hào)機(jī)1架；出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)5架；道岔7個(gè)，其中雙動(dòng)道岔為2組，單動(dòng)道岔為3組。全站共設(shè)復(fù)示信號(hào)機(jī)9架。全站除兩條貨物線非電化外，其余均設(shè)電化，車(chē)站上行咽喉進(jìn)站方向坡度大于6‰。第二章車(chē)站信號(hào)平面布置圖1)集中范圍的線路，以及與集中范圍有密切聯(lián)系的非集中線路。正線應(yīng)以粗線標(biāo)出；2)車(chē)站線路應(yīng)以箭頭表示其接車(chē)方向，雙線雙向運(yùn)行時(shí)，實(shí)心箭頭指示正方向，空心箭頭指示反方向；3)所有集中范圍內(nèi)的道岔定位狀態(tài)，并應(yīng)標(biāo)出每組岔尖距信號(hào)樓中心的距離——坐標(biāo)；4)信號(hào)機(jī)的燈光配列及其坐標(biāo)；5)軌道區(qū)段的劃分，對(duì)不與信號(hào)機(jī)并置和不是渡線上的絕緣節(jié)，應(yīng)標(biāo)出其坐標(biāo)。侵限絕緣節(jié)應(yīng)用圓圈標(biāo)出；6)集中道岔、股道、信號(hào)機(jī)和無(wú)岔區(qū)段的編號(hào)、名稱(chēng)；7)與信號(hào)機(jī)位置有關(guān)的以及侵入限界絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)坐標(biāo)；8)站臺(tái)的位置、寬度及線路間距；9)道口的寬度及其坐標(biāo)；10)橋梁、涵洞的坐標(biāo)和寬度；11)道口房和機(jī)務(wù)段閘樓的坐標(biāo)；12)信號(hào)樓設(shè)置位置，并標(biāo)出其距該線路起點(diǎn)站的公里標(biāo)數(shù)；13)信號(hào)樓外墻至最近線路中心的距離；14)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)超過(guò)6‰的線路坡道示意圖；15)道岔類(lèi)型和股道有效長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)表。股道編號(hào)、道岔編號(hào)股道編號(hào)（一）股道編號(hào)線路較多的車(chē)站數(shù)目很多，為了便于使用、維修和管理，站內(nèi)股道要有規(guī)定的編號(hào)。方法是：在單線車(chē)站從靠近站舍起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)，正線用羅馬數(shù)字，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)；復(fù)線車(chē)站，先編正線股道號(hào)碼，下行正線用單數(shù)，上行正線用雙數(shù)，從正線向外順序編號(hào)。對(duì)于設(shè)計(jì)站場(chǎng)為復(fù)線車(chē)站，編號(hào)為：I、3、5、II、4股。（二）道岔編號(hào)道岔編號(hào)的方法是：在下行列車(chē)進(jìn)站一側(cè)從外向內(nèi)順序編為單數(shù)，在上行列車(chē)進(jìn)站一側(cè)順序編為雙數(shù)，并以站設(shè)中心線作為劃分單、雙數(shù)編號(hào)的分界線。信號(hào)機(jī)的布置列車(chē)信號(hào)機(jī)的布置①出站信號(hào)機(jī)為了禁止或準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站開(kāi)往區(qū)間，車(chē)站內(nèi)有發(fā)車(chē)作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應(yīng)設(shè)出站信號(hào)機(jī)。在編組場(chǎng)的頭部線群出站信號(hào)機(jī)。確定設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，在不侵入限界的條件下，主要應(yīng)從最大限度地利用股道有效長(zhǎng)度考慮選擇和確定出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)。為此信號(hào)機(jī)應(yīng)盡量向道岔群靠近，。②進(jìn)路信號(hào)機(jī)進(jìn)路信號(hào)機(jī)是為站界范圍內(nèi)禁止或準(zhǔn)許列車(chē)由一個(gè)車(chē)場(chǎng)進(jìn)入另一個(gè)車(chē)場(chǎng)的防護(hù)信號(hào)機(jī)。位于進(jìn)站信號(hào)機(jī)與接車(chē)線之間對(duì)到達(dá)列車(chē)指示運(yùn)行條件的進(jìn)路信號(hào)機(jī)稱(chēng)為接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī),也帶有引導(dǎo)信號(hào)位于發(fā)車(chē)線與出站信號(hào)機(jī)之間,對(duì)出發(fā)列車(chē)指示運(yùn)行條件的進(jìn)路信號(hào)機(jī)稱(chēng)為發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的布置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)是為在集中區(qū)內(nèi)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)而設(shè)置的。調(diào)車(chē)作業(yè)一般用于牽出線與到發(fā)線，咽喉區(qū)到發(fā)線之間的線路進(jìn)行。下面結(jié)合調(diào)車(chē)作業(yè)中信號(hào)機(jī)的作用，說(shuō)明設(shè)置時(shí)考慮的情況：a)在盡頭線，機(jī)車(chē)出庫(kù)線，機(jī)待線，牽出線及編組線向集中區(qū)入口處都設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。b)咽喉區(qū)對(duì)向道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，滿(mǎn)足調(diào)車(chē)折返轉(zhuǎn)線作業(yè)。c)在兩背向道岔之間，構(gòu)成長(zhǎng)度不小于50米的無(wú)岔區(qū)段時(shí)，設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。d)為滿(mǎn)足平行作業(yè)，設(shè)置起阻擋作用的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。e)在向股道進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，為減少走行距離，使車(chē)列中途折返，設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。f)在不設(shè)專(zhuān)用牽出線的中間車(chē)站或小型區(qū)段站上，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)一無(wú)岔區(qū)段和供調(diào)車(chē)折返作用的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。g)信號(hào)機(jī)上裝設(shè)調(diào)車(chē)燈光顯示。h)對(duì)于到發(fā)線股道中設(shè)有道岔時(shí)，應(yīng)設(shè)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)防護(hù)。信號(hào)機(jī)編號(hào)a)進(jìn)站信號(hào)機(jī)：上行“S”，下行“X”;若在車(chē)站的一端有多個(gè)方向的線路引入，則在S或X的右下角綴上該信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱(chēng)的漢語(yǔ)拼音字頭。b)出站信號(hào)機(jī)：上行“S”，下行“X”;再在文字的右下角綴上所屬的股道號(hào)。c)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī):“D”,上行咽喉編為雙號(hào)，下行咽喉編為單號(hào)，且由列車(chē)到達(dá)方向順序編號(hào)上下行咽喉以進(jìn)站信號(hào)機(jī)的方向?yàn)闇?zhǔn)；d)預(yù)告信號(hào)機(jī):“Y”,在下方寫(xiě)上主體信號(hào)機(jī)的代號(hào)。2-1圖2-2圖1)信號(hào)機(jī)處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)并列。2)道岔區(qū)段的鋼軌絕緣，在岔尖一端的設(shè)在基本軌的接縫處；在轍叉一端的設(shè)～4m處。渡線上鋼軌絕緣不受此限制。3)安全線、避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處。4)，稱(chēng)為侵限絕緣。在平面圖上以絕緣外加一圓圈表示。如圖2-1中3號(hào)與5號(hào)道岔之間的鋼軌絕緣為侵限絕緣作聯(lián)鎖表和電路圖時(shí)需要考慮相應(yīng)的聯(lián)鎖關(guān)系。5)為了減少換軌、鋸軌工作量，實(shí)際安裝信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣允許有如下變動(dòng)范圍：進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣允許安裝在信號(hào)機(jī)前方或后方各1m的范圍內(nèi)；出站（包括出站兼調(diào)車(chē)），如圖2-3所示。由于機(jī)車(chē)的最外輪對(duì)中心距車(chē)鉤端部距離不小于1m，當(dāng)機(jī)車(chē)與信號(hào)機(jī)并齊時(shí)，機(jī)車(chē)最外方輪對(duì)不應(yīng)壓入道岔區(qū)段，這就是規(guī)定信號(hào)機(jī)前方1m范圍的原因。6)當(dāng)警沖標(biāo)與布置的鋼軌絕緣距離不大于4m時(shí)，應(yīng)移動(dòng)警沖標(biāo)，使其與鋼軌絕～4m處2-3圖7)在非自動(dòng)閉塞區(qū)間，預(yù)告信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)外方100m處。8)兩根鋼軌的絕緣應(yīng)盡量設(shè)在同一坐標(biāo)，當(dāng)不能設(shè)于同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)距離（死區(qū)段）。9)為了防止大軸距車(chē)輛分別跨入兩死區(qū)段內(nèi)，或前半部車(chē)輛跨越相鄰軌道區(qū)段，后半部車(chē)輪在死區(qū)段內(nèi)，出現(xiàn)錯(cuò)誤的無(wú)車(chē)表示?？紤]到最長(zhǎng)車(chē)輛第二至第三軸之間距離為16300mm，所以規(guī)定：兩相鄰死區(qū)段的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于18m。10)異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣。11)鋼軌絕緣應(yīng)避免設(shè)在橋梁上、道口內(nèi)。軌道區(qū)段的劃分及編號(hào)（一）軌道區(qū)段劃分1)電氣集中車(chē)站內(nèi)凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣把信號(hào)機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。2)集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)鋼軌=絕緣，以便股道上停留車(chē)輛時(shí)，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。3)牽出線、機(jī)待線、出庫(kù)線、專(zhuān)用線或盡頭線入口處的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)一段軌道電路，其長(zhǎng)度不小于25m，以了解上述線路狀態(tài)。若條件允許或?qū)?jié)省電纜有利時(shí)，可延長(zhǎng)軌道區(qū)段長(zhǎng)度。牽出線上的軌道區(qū)段應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)，以免車(chē)列占用線路時(shí)在控制臺(tái)上無(wú)占用表示。，以免鋸軌。4)道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過(guò)三組單開(kāi)道岔或兩組交分道岔。5)6502電氣集中的進(jìn)路采用逐段接鎖制，為了提高線路運(yùn)用效率和咽喉區(qū)通過(guò)能力，可以將軌道區(qū)段適當(dāng)劃短。6)凡能夠構(gòu)成平行進(jìn)路的兩條線路之間，應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開(kāi)。渡線間絕緣節(jié)的設(shè)置，就滿(mǎn)足了渡線道岔處于定位時(shí)，分別經(jīng)渡線兩道岔定位的平行進(jìn)路的建立。如圖2-1中3號(hào)與5號(hào)道岔間以及21號(hào)與25號(hào)道岔間的絕緣節(jié)，也為了滿(mǎn)足平行作業(yè)的需要。有了這兩組絕緣節(jié)就可以同時(shí)建立1/3號(hào)道岔與5/7號(hào)道岔反位以及21號(hào)與23/25號(hào)道岔反位的平行進(jìn)路。7)在有連續(xù)交叉渡線布置時(shí)，見(jiàn)圖2-1，為滿(mǎn)足1/3號(hào)道岔反位與17/19號(hào)道岔反位平行作業(yè)，須在1號(hào)和19號(hào)道岔基本軌縫處）設(shè)置鋼軌絕緣。這時(shí)，11/15號(hào)與17/19號(hào)交叉渡線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在叉擋絕緣近側(cè)。8）遇有2-2八字進(jìn)路道岔布置時(shí)，應(yīng)將1號(hào)與7號(hào)道岔劃分在兩個(gè)軌道電路區(qū)段9)在雙線區(qū)段，若在出口最外方道岔處設(shè)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，信號(hào)機(jī)與站界間應(yīng)劃一軌道區(qū)段，其長(zhǎng)度不小于50m，以便利用該調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，不致占用區(qū)間線路。如圖2-1中D1信號(hào)機(jī)外方就設(shè)有IIAG（二）軌道區(qū)段的編號(hào)一個(gè)道岔的軌道區(qū)段編號(hào)用道岔號(hào)碼后綴上“DG”表示。如：5DG、21DG。有兩個(gè)或兩個(gè)以上道岔的軌道區(qū)段的編號(hào)，是將最小的道岔號(hào)碼與最大的道岔號(hào)碼用短橫線連接起來(lái)，再綴上“DG”來(lái)表示。如：9-15DG、19-27DG.無(wú)岔區(qū)段軌道電路以相鄰的兩組道岔編號(hào)構(gòu)成“真分?jǐn)?shù)”，再后綴上“WG”表示。如：1/19WG。到法線區(qū)段以股道號(hào)命名，如IG、IIG、3G等。進(jìn)站接近區(qū)段用進(jìn)站信號(hào)機(jī)名稱(chēng)后綴“JG”表示，用調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)名稱(chēng)，再綴上“G”表示，，用線路銜接的正線股道號(hào)碼再加以A或B命名，下行咽喉加A，上行咽喉加B。如圖2-1中IAG、IIBG等道岔坐標(biāo)如果岔尖在靠近車(chē)站中心一側(cè)，則：岔尖坐標(biāo)=岔心坐標(biāo)-岔心至岔尖的長(zhǎng)度；如果岔尖在遠(yuǎn)離車(chē)站中心一側(cè)，則：岔尖坐標(biāo)=岔心坐標(biāo)+岔心至岔尖的長(zhǎng)度。警沖標(biāo)坐標(biāo):警沖標(biāo)設(shè)在兩分歧線路中心線相距4m的中間，即警沖標(biāo)至兩線路中心線距離均為2m。第三章聯(lián)鎖表聯(lián)鎖表就是表達(dá)整個(gè)車(chē)站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。聯(lián)鎖表是設(shè)計(jì)電路的依據(jù)，在設(shè)備施工完畢交付使用之前，也根據(jù)聯(lián)鎖表的內(nèi)容逐項(xiàng)進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。車(chē)站信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。在編制聯(lián)鎖表時(shí)，應(yīng)以進(jìn)路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車(chē)進(jìn)路到調(diào)車(chē)進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)。然后將所排列進(jìn)路需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱(chēng)和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及與所排進(jìn)路相敵對(duì)的信號(hào)等項(xiàng)逐一填寫(xiě)。如站場(chǎng)較小，全站可編制一張聯(lián)鎖表；如站場(chǎng)規(guī)模較大，則兩咽喉可分別編寫(xiě)。聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容如下：1)、填寫(xiě)方向欄：接車(chē)方向和發(fā)車(chē)方向；2)、填寫(xiě)進(jìn)路性質(zhì)：列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路；3)、進(jìn)路號(hào)碼欄：按全站列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路順序編號(hào)。通過(guò)進(jìn)路由正線接、發(fā)車(chē)組成，不另編號(hào)，僅將接發(fā)車(chē)進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫(xiě)；4)、進(jìn)路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車(chē)和調(diào)車(chē)的基本進(jìn)路；5)、排列進(jìn)路按下按鈕欄：順序填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)按下的按鈕名稱(chēng)以及排列變通進(jìn)路按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車(chē)按鈕名稱(chēng)。6)、確定運(yùn)行方向道岔欄：如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)區(qū)別開(kāi)通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對(duì)向道岔位置；7)、道岔欄：順序填寫(xiě)所排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置；8)、敵對(duì)信號(hào)欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對(duì)進(jìn)路必須互相照查，不得同時(shí)開(kāi)通；9)、軌道區(qū)段欄：填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱(chēng)；10)、其它聯(lián)鎖欄：如自動(dòng)閉塞區(qū)段在發(fā)車(chē)進(jìn)路的“其他連鎖”欄內(nèi)要填寫(xiě)“BS”字樣；11)、按進(jìn)路逐條填寫(xiě)各項(xiàng)聯(lián)鎖內(nèi)容。非進(jìn)路調(diào)車(chē)的聯(lián)鎖關(guān)系表包括內(nèi)容非進(jìn)路調(diào)車(chē)的聯(lián)鎖關(guān)系表應(yīng)包括以下內(nèi)容：1)、允許非進(jìn)路調(diào)車(chē)的線路?！坝蔂砍鼍€至編組線”等。2)、代號(hào)（“F”）。3)、允許非進(jìn)路調(diào)車(chē)的按鈕。4)、允許非調(diào)車(chē)應(yīng)鎖閉的道岔號(hào)碼及位置（定、反位）。5)、應(yīng)檢查及開(kāi)放的信號(hào)。填寫(xiě)允許非進(jìn)路調(diào)車(chē)前應(yīng)檢查未曾開(kāi)放而與該線路轉(zhuǎn)為非進(jìn)路調(diào)車(chē)后又必須開(kāi)放的信號(hào)機(jī)。6)、允許非進(jìn)路調(diào)車(chē)以前應(yīng)檢查其空閑的軌道區(qū)段名稱(chēng)。第四章雙線軌道電路布置圖雙線軌道電路布置圖是根據(jù)車(chē)站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)出來(lái)的。內(nèi)容包括：1)、軌道電路極性交叉；2)、軌道電路送、受電端布置；3)、繪出各種室外設(shè)備，并標(biāo)出信號(hào)樓的距離.軌道電路極性交叉的原理及設(shè)置（一）軌道電路極性交叉的原理所謂極性交叉即鋼軌絕緣兩邊若為直流軌道電路則配置成極性交叉；若為交流軌道電路則配置成極性相反。它也是防護(hù)軌道電路絕緣破損的重要技術(shù)措施。為使極性交叉對(duì)分界絕緣雙破損時(shí)防護(hù)效果最好，設(shè)計(jì)軌道電路的極性交叉最好把相鄰軌道電路的電源設(shè)備放在一處，或者受電設(shè)備放在一處.（二）軌道電路極性交叉的設(shè)置在自動(dòng)閉塞區(qū)段，如區(qū)間和站內(nèi)采用同一類(lèi)型軌道電路時(shí)，應(yīng)使相連接處做到極性交叉。方法是：若車(chē)站兩端站界處的絕緣節(jié)靠區(qū)間一側(cè)電流極性相同時(shí)，要求與區(qū)間相接的站內(nèi)正線上，車(chē)站兩站界間的絕緣節(jié)總數(shù)（包括軌道絕緣和直股絕緣）應(yīng)為偶數(shù)；若極性相反，則絕緣節(jié)應(yīng)為奇數(shù)。軌道電路送、受電路的布置軌道電路送、受電端的布置原則，主要是節(jié)省電纜，其次是便于維修和施工。具體做法如下：1)、相鄰兩個(gè)軌道電路的送電或受電盡量集中于一處，放在同一個(gè)電纜盒內(nèi)或變壓器箱內(nèi)；2)、非電化區(qū)段的受電端應(yīng)該設(shè)在距信號(hào)樓近的一端；3)、站內(nèi)正線采用電碼化軌道電路，為節(jié)省電纜，采用受電端發(fā)碼方式。對(duì)于正線上的每一個(gè)軌道區(qū)段，其受電端應(yīng)設(shè)于順列車(chē)運(yùn)行方向的遠(yuǎn)端；4)、咽喉區(qū)道岔區(qū)段軌道電路的送電端一般設(shè)在道岔的前部，但是有時(shí)為了做到“雙送”、“雙受”，也可設(shè)于道岔的后部；5)、為使道岔區(qū)段軌道電路的分路更加可靠，根據(jù)有關(guān)的規(guī)定，在電氣集中車(chē)站，與到發(fā)線或與其他進(jìn)路相銜接的道岔區(qū)段和個(gè)別經(jīng)常停車(chē)而分路感度不良，危機(jī)行車(chē)安全的分支線路上的道岔區(qū)段，應(yīng)采用“一送多受”的軌道電路。且一送多受的道岔區(qū)段不必設(shè)雙跳線。第五章電纜徑路圖電纜徑路的選擇選擇電纜徑路是電纜網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中的主要內(nèi)容，直接關(guān)系到電纜建設(shè)的費(fèi)用。選擇電纜徑路時(shí)，應(yīng)盡量做到有利于節(jié)省電纜，同時(shí)也應(yīng)考慮便于施工和維修。1）、電纜徑路應(yīng)盡量選擇在土壤地形較好，通過(guò)股道及障礙物較少，兩設(shè)備間徑路較近的地方。另外，還應(yīng)考慮到不妨礙線路及其它建筑物的擴(kuò)建。2）、電纜徑路必須穿越股道線路時(shí)，應(yīng)避開(kāi)道岔的岔尖、轍叉芯和軌道接頭處。3）、電纜徑路不得在含有酸堿鹽等有害電纜金屬外皮的土壤中通過(guò)。4）、電纜徑路應(yīng)盡可能與擬鋪設(shè)的駝峰信號(hào)、電力及通信電纜合溝。電纜網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成在電纜徑路選定之后，根據(jù)雙線軌道電路布置圖上信號(hào)設(shè)備的布置情況，可繪制電纜網(wǎng)絡(luò)圖。繪制電纜網(wǎng)絡(luò)圖，一般有兩種畫(huà)法，即分束圖和合束圖。由于大站上，道岔、信號(hào)機(jī)和軌道電路等設(shè)備比較多，在干線電纜使用中，為防止相互干擾，信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路送電端和受電端，原則上不應(yīng)共用一根電纜，即應(yīng)考慮分束使用。每個(gè)分支的電纜所串接的設(shè)備一般情況下不超過(guò)下列數(shù)量：5組單動(dòng)道岔；2組雙動(dòng)道岔及1組單動(dòng)道岔；5架調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)；3架出站信號(hào)機(jī)。應(yīng)注意設(shè)備在箱盒內(nèi)所應(yīng)占用的端子數(shù)不能超過(guò)箱盒所能容納的端子數(shù)。但考慮到盡量節(jié)省電纜，中小站有的信號(hào)機(jī)和送電端合用一根電纜，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和受電端合用一根電纜。無(wú)論采用那種方案設(shè)計(jì)電纜網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃干線電纜應(yīng)從距信號(hào)樓最遠(yuǎn)端開(kāi)始，把各種信號(hào)設(shè)備分成若干片，以40芯為一束干線電纜，初步設(shè)計(jì)出每一咽喉需要幾束電纜。需要注意的有以下幾點(diǎn)：1）、盡量不迂回往返以節(jié)省電纜。2）、應(yīng)盡量同溝敷設(shè)和比較集中的穿越股道以減少過(guò)道次數(shù)。3）、軌道受電端不宜設(shè)在調(diào)車(chē)員跑道上，以及兩正線間和侵入限界的地方。4）、每一分支電纜中所接設(shè)備不宜過(guò)多以利于維修。5)、軌道電路送電端分支電纜應(yīng)按平行進(jìn)路劃分。、電纜長(zhǎng)度的計(jì)算電纜長(zhǎng)度計(jì)算公式：L=（l++a）×上式中，L—電纜計(jì)算長(zhǎng)度（米）；l—按直線距離統(tǒng)計(jì)的長(zhǎng)度（橫縱坐標(biāo)的代數(shù)和）；—，（，按實(shí)際距離計(jì)算）；G—穿越股道的股道數(shù)；a—其它附加長(zhǎng)度，具體規(guī)定如下：1)、信號(hào)樓內(nèi)的電纜儲(chǔ)備量按5米計(jì)算，樓內(nèi)走行和電纜封頭的長(zhǎng)度，一般定為20米；2)、設(shè)備每端出、入土及做頭為2米；3)、室外每端環(huán)狀儲(chǔ)備量為2米（20米以下為電纜為1米）；4)、引向高出地面較大距離的設(shè)備，按實(shí)際長(zhǎng)度計(jì)算。第六章控制臺(tái)盤(pán)面布置圖控制臺(tái)類(lèi)型控制臺(tái)主要是供給車(chē)站行車(chē)工作人員操縱和監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)、道岔和軌道電路等對(duì)象用的集中設(shè)備。就其結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，可以分為面板式控制臺(tái)和單元控制臺(tái)兩大類(lèi)。所謂單元控制臺(tái)，就是用各種單元塊拼裝成的控制臺(tái)。大站電氣集中普遍采用單元控制臺(tái)。設(shè)計(jì)者的任務(wù)是在車(chē)站信號(hào)平面布置圖確定之后，合理地選擇適合于與平面圖對(duì)應(yīng)的單元類(lèi)型，畫(huà)成控制臺(tái)盤(pán)面布置圖。所謂合理地選擇，即應(yīng)使控制臺(tái)便于操作和維修、盡可能縮小盤(pán)面尺寸并兼顧盤(pán)面整齊美觀。目前常用的單元控制臺(tái)有兩種，一種是TD1型單元控制臺(tái)，其標(biāo)準(zhǔn)單元塊是長(zhǎng)方形，外形尺寸為42×36（毫米），另一種是TD2型單元控制臺(tái)，其標(biāo)準(zhǔn)單元塊是正方形，外形尺寸為43×43（毫米）?？刂婆_(tái)的設(shè)計(jì)原則TD1型控制臺(tái)共有39種單元類(lèi)型。在根據(jù)信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)控制臺(tái)盤(pán)面布置圖時(shí)，可先標(biāo)出進(jìn)路按鈕再畫(huà)出草圖。先繪制中部的軌道光帶，再繪制上、下部各種用途的按鈕及表示燈。繪制光帶從左端開(kāi)始，繪制時(shí)要照顧每一條平行線路，一面繪制一面檢查是否符合每一軌道區(qū)段最短不少于兩節(jié)光管的要求。盤(pán)面圖上線路和道岔等的布置只要求和信號(hào)平面布置圖的站場(chǎng)“結(jié)構(gòu)”相一致，不必考慮坐標(biāo)和相對(duì)位置。從單元類(lèi)型圖中可見(jiàn)，調(diào)車(chē)信號(hào)復(fù)示器和按鈕既可以在同一單元里，也可以分屬兩個(gè)單元。選擇單元類(lèi)型時(shí)，在關(guān)鍵性線路，應(yīng)盡量考慮縮短盤(pán)面，可采用前一種。但在控制臺(tái)長(zhǎng)度允許的范圍內(nèi)，應(yīng)以分開(kāi)布置為宜。設(shè)置在各股道上的信號(hào)復(fù)示器及其按鈕單元，一般應(yīng)排成階梯狀或燕尾狀，一方面是為了便于操作，另一方面也是為了不致使配線過(guò)于集中。復(fù)式交分道岔使用兩個(gè)單動(dòng)道岔的單元，在交叉處的兩側(cè)以色漆畫(huà)上弧形條表示。在交叉渡線的叉擋間設(shè)有調(diào)車(chē)信號(hào)時(shí)應(yīng)以四個(gè)單動(dòng)道岔的方塊單元組成，中間隔以三塊單元放置信號(hào)復(fù)示器和按鈕。其它各種用途的按鈕及表示燈，要分別布置在軌道光帶的上部或下部與控制對(duì)象和監(jiān)督對(duì)象相對(duì)應(yīng)的位置。草圖畫(huà)好以后，要進(jìn)行仔細(xì)檢查，然后再繪制正式圖紙。除根據(jù)以上設(shè)計(jì)要求所列內(nèi)容進(jìn)行檢查外，一般還應(yīng)檢查以下各項(xiàng)：1)、控制臺(tái)各段橫向單元塊數(shù)應(yīng)符合所選擇的分段類(lèi)型。各段的比例長(zhǎng)度應(yīng)適當(dāng)，一般中間K2段應(yīng)長(zhǎng)些，K1和K3段應(yīng)短些。2)、控制臺(tái)縱向單元塊數(shù)應(yīng)符合所選高度類(lèi)型。3)、按鈕是否有遺漏，特別是沒(méi)有信號(hào)機(jī)的終端按鈕。4)、所選用的單元應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)單元類(lèi)型圖中的單元類(lèi)型。第七章配線表控制臺(tái)零線端子配線表在設(shè)計(jì)控制臺(tái)盤(pán)面布置圖時(shí)，已選定的控制臺(tái)的分段類(lèi)型。分段類(lèi)型一經(jīng)選定，其零層可容納的各種端子板的數(shù)量也就確定?？刂婆_(tái)零層端子板裝在控制臺(tái)的下部。站在控制臺(tái)背面看，各種端子板的排列順序從左到右依次為：4柱端子板、4柱熔斷器板、30柱匯流排端子板和18柱端子板。每一段內(nèi)各種類(lèi)型的端子板分別從上到下、從左到右順序編號(hào)。每塊端子板上的端子從上到下順序編號(hào)。匯流排和18柱端子各分成兩排，左面從上到下編為奇數(shù)號(hào)，右面編偶數(shù)號(hào)。在設(shè)計(jì)的控制臺(tái)零層端子板固定使用分配圖中，K1、K2和K3分別表示控制臺(tái)1段、2段和3段；D表示4柱端子板；RD表示熔斷器端子板；H表示匯流排端子板；01～0n表示18柱端子板。從電源屏來(lái)的各種電源以及從組合架來(lái)的接通道岔表示電源通過(guò)4柱端子板引進(jìn)。其引進(jìn)方式為：從電源屏或組合架引至靠邊一段控制臺(tái)零層，由此環(huán)接至另兩端零層的同名端子，在通過(guò)各段的熔斷器端子板引至控制臺(tái)各器件。其中KZ、KF和JF三種電源還必須經(jīng)過(guò)匯流排轉(zhuǎn)接。18柱端子板供組合架零層至控制臺(tái)光帶、按鈕、表示燈及電鈴等接線用。為了使配線定型，分配給道岔和信號(hào)機(jī)使用的18柱端子板因定型配線，即各端子固定使用。在控制臺(tái)零層定型端子板（18柱端子板）端子固定使用分配表中，列出了當(dāng)該端子板分配給道岔和信號(hào)機(jī)使用時(shí)其端子固定分配的原則。在18柱端子板中，一組道岔固定使用1至10號(hào)端子，一架信號(hào)機(jī)固定使用11至18號(hào)端子。其中道岔區(qū)段光管中的區(qū)段白燈QB和區(qū)段紅燈QH分別占用1號(hào)和2號(hào)端子；岔后定位光管中的定位白燈DB和定位紅燈DH分別占用3號(hào)和4號(hào)端子；岔后反位光管中的反位白燈FB和反位紅燈FH分別占用5號(hào)和6號(hào)端子；道岔定位表示燈L和反位表示燈U分別占用7號(hào)和8號(hào)端子；道岔單獨(dú)鎖閉使用的按鈕拉出斷開(kāi)接點(diǎn)CA-63和單獨(dú)操縱時(shí)動(dòng)作道岔按鈕繼電器的按鈕按下閉合接點(diǎn)CA-12分別占用9號(hào)和10號(hào)端子。列車(chē)按鈕接點(diǎn)LA-12和調(diào)車(chē)按鈕接點(diǎn)DA-12分別占用11號(hào)和12號(hào)端子；列車(chē)按鈕表示燈L和調(diào)車(chē)按鈕表示燈B分別占用13號(hào)和14號(hào)端子；進(jìn)站信號(hào)復(fù)示器中的調(diào)車(chē)白燈B、列車(chē)允許燈光的綠燈L、引導(dǎo)白燈B和禁止燈光的紅燈H分別占用15號(hào)、16號(hào)、17號(hào)和18號(hào)四個(gè)端子；出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)復(fù)示器中的調(diào)車(chē)白燈B和列車(chē)綠燈L分別占用15號(hào)和16號(hào)端子；調(diào)車(chē)信號(hào)復(fù)示器的調(diào)車(chē)白燈B占用15號(hào)端子。一塊作為定型配線的端子板，可同時(shí)供一組單動(dòng)道岔（可包括道岔區(qū)段）和一架信號(hào)機(jī)使用（出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)作為一架信號(hào)機(jī)，進(jìn)站信號(hào)及其它內(nèi)方無(wú)岔區(qū)段處同向調(diào)車(chē)信號(hào)也作為一架信號(hào)機(jī)）。使用結(jié)果，即使有空余端子也不再另作它用。除道岔和信號(hào)機(jī)以外，控制臺(tái)上其余光管、表示燈、按鈕及電鈴等設(shè)備都按零散配線，即零層端子板及其端子不固定使用，可由設(shè)計(jì)者自行決定。在設(shè)計(jì)的控制臺(tái)光管、按鈕接點(diǎn)及表示燈配線圖中，無(wú)岔區(qū)段光管配線和股道光管配線為零散配線。此圖是全站同類(lèi)設(shè)備共用的配線圖，因此不能填寫(xiě)具體的端子板號(hào)碼，而只是寫(xiě)出了根據(jù)控制臺(tái)零層端子板固定使用分配圖所列的固定使用的端子號(hào)碼。以上是控制臺(tái)零層端子板端子號(hào)碼的分配原則。哪些設(shè)備占用哪一塊端子板則應(yīng)由設(shè)計(jì)者編制出控制臺(tái)零層端子板分配圖。端子板的分配原則是按段分配，即控制臺(tái)各段的零層端子板只給本段的設(shè)備使用，并應(yīng)注意盡量使端子板的位置正好在占用該端子板的設(shè)備的下方，以免迂回走線?？刂婆_(tái)電源配線表控制臺(tái)零層電源端子板使用分配圖，其K1、K2、K3分別與控制臺(tái)盤(pán)面布置圖的分段相對(duì)應(yīng)。在每段上各有一套電源設(shè)備，站在控制臺(tái)背面看，每段零層左側(cè)為4柱電源端子板，由上而下為D1、D2、D3；接著是4柱熔斷器板RD1、RD2和RD3；30柱匯流排端子板H1（KZ）、H2（KF）、H3（JF）。每一段內(nèi)各種類(lèi)型的端子板分別從上到下、從左到右順序編號(hào)。每塊端子板上的端子從上到下順序編號(hào)。匯流排分成兩排，左面從上到下編為奇數(shù)號(hào)，右面編偶數(shù)號(hào)。4柱電源端子板的電源都從交直流電源屏和提速電源屏上接至而來(lái)，只有DGSGA的電源和接通道岔表示電源（下行咽喉JF－XTCJ、上行咽喉JF－STCJ）從組合架的01號(hào)18柱電源端子板的14號(hào)端子引入4柱電源端子板。4柱熔斷器端子板中，RD1的2號(hào)端子接H1－01，RD1的4號(hào)端子接H2－01，RD2的4號(hào)端子接H3－01。剩余幾個(gè)雙號(hào)熔斷器端子JZ可與道岔按鈕接點(diǎn)CA－21電源線相連；JF－XTCJ、JF－STCJ與道岔定位表示綠燈L和反位表示黃燈U電源線（CA－L）相連。每一段內(nèi)的3個(gè)30柱匯流排端子板（H1、H2、H3）的各端子按照與控制臺(tái)零層電源端子板的對(duì)應(yīng)端子接好就可以了。第八章編制室外電纜配線圖室外設(shè)備配線圖室外信號(hào)設(shè)備不同，使用的電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備也不同。根據(jù)方便維修和節(jié)省的原則，對(duì)各種室外信號(hào)設(shè)備使用的最起碼的電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備作了規(guī)定?？紤]到施工和維修的方便，又進(jìn)一步將每種室外信號(hào)設(shè)備使用箱盒的端子以及箱盒內(nèi)的信號(hào)器材在箱盒中的位置固定下來(lái)，繪制成室外設(shè)備配線圖，經(jīng)過(guò)該箱盒去連接其他信號(hào)設(shè)備的電纜芯線，應(yīng)順序占用箱盒剩余的端子。室外電纜配線表每根電纜芯線的用途，也就是每根電纜芯線的名稱(chēng)，寫(xiě)在分線盤(pán)和終端連接設(shè)備的長(zhǎng)方形框內(nèi)，表示每根電纜芯線的細(xì)橫線的端部，在表示分線盤(pán)端子的黑點(diǎn)旁，標(biāo)注分線盤(pán)端子號(hào)。每根電纜芯線的編號(hào)，標(biāo)注在電纜終止的箱、盒的長(zhǎng)方形的右側(cè)，在每根電纜芯線的細(xì)橫線的上方。分配使用電纜芯線時(shí)，應(yīng)遵循下表1注中的要求。如干線電纜從室內(nèi)引出終止在XⅠ分向盒，在XⅠ的長(zhǎng)方形右側(cè)從上向下，先分配普通芯線，其次是對(duì)絞芯線，最后分配星絞線對(duì)，因?yàn)樾盘?hào)機(jī)是非音頻信號(hào)設(shè)備，可以使用綜合扭絞電纜中的任何芯線，而備用的6芯都是星絞線芯線。需要說(shuō)明，一對(duì)電話芯線應(yīng)使用星絞線對(duì)，以保證通話質(zhì)量。干線電纜里沒(méi)有安排電話線，電話線是從ＣⅠ道岔分向盒通過(guò)一根9—4（2）電纜引入到XⅠ分向盒的，節(jié)省了干線電纜。芯數(shù)扭絞型式備用芯線8B2*4P屏蔽星絞1對(duì)12A2*4P+1*4屏蔽星絞+星絞2對(duì)12B3*4P屏蔽星絞2對(duì)14A2*4P+1*4+2屏蔽星絞+星絞+普通2對(duì)14B3*4p+2屏蔽星絞+普通2對(duì)16A2*4P+2*4屏蔽星絞+星絞2對(duì)16B4*4P屏蔽星絞2對(duì)19A3*4p+1*4+3屏蔽星絞+星絞+普通2對(duì)19B4*4P+3屏蔽星絞+普通2對(duì)21A3*4p+2*4+1屏蔽星絞+星絞+普通2對(duì)21B5*4p+1屏蔽星絞+普通2對(duì)24A4*4P+2*4屏蔽星絞+星絞2對(duì)24B6*4p屏蔽星絞2對(duì)28A4*4P+3*4屏蔽星絞+星絞2對(duì)28B7*4p屏蔽星絞2對(duì)30A4*4P+3*4+2屏蔽星絞+星絞+普通2對(duì)30B7*4p+2屏蔽星絞+普通2對(duì)33A4*4P+4*4+1屏蔽星絞+星絞+普通2對(duì)37A4*4P+5*4+1屏蔽星絞+星絞+普通2對(duì)42A5*4p+5*4+2屏蔽星絞+星絞+普通2對(duì)44A6*4p+5*4屏蔽星絞+星絞2對(duì)48A6