汽車化油器結構與原理

化油器構造授課人：袁志平二ＯＯ四年五月化油器構造綱目簡述簡單化油器與混合氣構成混合氣濃度與汽油機性能化油器任務系統(tǒng)化油器分類與編號典型化油器構造功用：使汽油和空氣混合，構成可燃混合氣，并根據(jù)發(fā)動機任務情況的變化，供應氣缸一定數(shù)量的混合氣，使發(fā)動機常任務化油器外觀外形化油器在燃料系中的安裝位置第二節(jié)簡單化油器與混合氣的構成一、簡單化油器的組成1、浮子和浮子室2、量孔3、噴管4、喉管5、節(jié)氣門6、針閥二、可燃混合氣的構成1、進氣行程，活塞下行，吸氣；2、喉管真空度，從噴管吸油；3、汽油受高速氣流沖擊，構成小液滴；4、在進氣管中預熱、蒸發(fā)和混合三、可燃混合氣濃度1、過量空氣系數(shù)〔a〕a=———————————————熄滅過程中實踐供應的空氣質量實際上完全熄滅所需的空氣質量2、空燃比〔λ〕λ=—————空氣質量汽油質量λ=15規(guī)范混合氣；λ<15濃混合氣；λ>15稀混合氣a=1規(guī)范混合氣；a<1濃混合氣；a>1稀混合氣四、簡單化油器特性發(fā)動機轉速一定，簡單化油器中混合氣濃度隨發(fā)動機負荷的變化關系:即由稀變濃。負荷增大，即節(jié)氣門開度增大：空氣量添加，空氣密度變小，空氣增長率??；汽油量添加，汽油密度不變，汽油增長率大。a0.80.91.01.11.21.3123456789節(jié)氣門開度三、混合氣濃度與汽油機性能關系三一由發(fā)動機的實驗和實踐測試可知，當α=0.8～0.9時，節(jié)氣門全開，有Nemax,α=0.88時稱為功率混合氣，α=1.05～1.15時，有Gemin，α=1.11時稱為經濟混合氣。注:轉速一定,節(jié)氣門全開二、不同工況對α的要求1、起動：α＝0.2～0.6轉速低，霧化不良，要用濃混合氣補償。2、怠速：α＝0.6～0.8轉速低，霧化不良，廢氣比例大，要用較濃混合氣。3、中等負荷：α＝0.9～1.11中等負荷最常用，經濟性優(yōu)先思索。4、全負荷：α＝0.88抑制阻力，要求提供功率混合氣。5、加速：忽然加速時，汽油的慣性大，呵斥α過大而無法實現(xiàn)加速，為此，需額外補充部分汽油。理想化油器特性：轉速一定，節(jié)氣門開度變化，α隨發(fā)動機負荷要求而變化的規(guī)律。小負荷到中等負荷，α由小大；進入大負荷范圍，α由大變小。α1.00.81.20.6節(jié)氣門開度％8060小負荷中負荷大負荷理想化油器特性曲線(節(jié)氣門全開)簡單化油器特性曲線第四節(jié)化油器的任務系統(tǒng)一、主噴油系統(tǒng)(一)功用:2.部分負荷由濃變稀,中等負荷經濟混合氣。1.除怠速和極小負荷外都供油；〔二〕構造空氣量孔主量孔喉管主噴管油井滲氣管及滲氣孔節(jié)氣門〔三〕滲氣法任務原理空氣量孔向主噴管內引入少量空氣，降低主量孔前后壓差。當節(jié)氣門開度有小到大時，汽油流量增長率小于空氣流量增長率，混合氣濃度油濃變稀。1、任務過程〔1〕未任務時，浮子室和油井的油平面等高。〔2〕隨節(jié)氣門開度增大，油井內油面逐漸下降，滲氣孔逐排顯露，空氣逐漸滲入，主量孔處真空度逐漸降低，混合氣逐漸由濃變稀?！?〕節(jié)氣門開度到中等負荷時，最后一排滲氣孔顯露，滲氣作用最強，發(fā)動機處于經濟混和氣a=1.11。2、滲氣法本質：滲入少量空氣，降低主量孔處真空度。3、空氣量孔作用：〔1〕降低主量孔處真空度；〔2〕使燃油泡沫化。該孔過小至堵塞，混合氣過濃變簡單化油器；該孔過大，混合氣變稀甚至吸不出油來。二、怠速系統(tǒng)〔一〕功用:供應少而較濃的混合氣〔a=0.6---0.8)(二)構造怠速噴口怠速過渡噴口、怠速油量孔怠速調整螺釘、怠速空氣量孔、怠速油道節(jié)氣門最小開度限制螺釘〔三〕任務情況1、任務油路：浮子室出油口主量孔怠速油道怠速油量孔怠速噴口2、怠速空氣量孔作用〔1〕降低怠速油量孔處的真空度，防止混合氣過濃；〔2〕汽油泡沫化；〔3〕防止“虹吸〞景象；3、怠速過渡噴口的作用：使怠速工況圓滑的過渡到中小負荷工況。〔1〕節(jié)氣門關，怠速噴口噴油，過渡噴口滲氣;〔2〕節(jié)氣門稍開，怠速噴口噴油，過渡噴口噴油;〔3〕節(jié)氣門稍大，怠速噴口噴油，過渡噴口噴油，主噴口噴油；〔4〕節(jié)氣門開大，怠速噴口停油，過渡噴口停油，主噴口噴油。怠速調整螺釘和節(jié)氣門最小開度限制螺釘同時配合調整4、怠速調整三、起動系統(tǒng)(一)功用：起動時構成極濃的混和氣〔a=0.2---0.6)(二構造：阻風門(三)任務情況阻風門封鎖，主噴油安裝和怠速安裝都供油。汽油機熱起動時，可將阻風門半閉或不閉。四、加濃系統(tǒng)(省油器)(一)機械式加濃1.構造：加濃閥、加濃量孔推桿、拉桿、搖臂2.任務：節(jié)氣門開度達85%時，推桿頂開加濃閥，汽油從浮子室加濃閥經加濃量孔從主噴管噴出。3、特點：〔1〕只與節(jié)氣門開度有關〔2〕保證發(fā)出最大功率。4、調整：改動推桿長度推桿加長，加濃時機提早推桿縮短，加濃時機推遲〔二〕真空式加濃1、構造：柱塞、推桿、氣道、加濃閥、彈簧2、任務：當氣道處的壓力降低，柱塞被彈簧壓下，壓開加濃閥；汽油從浮子室加濃閥，經加濃量孔,從主噴管噴出.3、特點〔1〕與節(jié)氣門下方真空度有關〔節(jié)氣門開度和轉速〕〔2〕加濃時機不穩(wěn)定4、調整調整彈簧的張力彈簧張力加大，加濃時機提早彈簧張力減弱，加濃時機推遲五、加速安裝〔一〕活塞式加速安裝1、構造泵筒活塞活塞桿拉桿銜接板進油閥出油閥噴嘴加速彈簧2、任務〔1〕任務油路節(jié)氣門忽然開大，活塞迅速下移，泵筒內油壓迅速增大，進油閥關，出油閥開；泵筒內汽油從加速油道,經加濃閥從加速噴嘴噴出?！?〕加速泵彈簧作用:延伸泵油時間;對機件沖擊起緩沖作用。3、調整調整加速拉桿的長度:拉桿長,加速油量少拉桿短,加速油量多〔二〕膜片式加速安裝1、構造推桿搖臂彈簧膜片出油閥進油閥噴嘴2、任務節(jié)氣門開大，推桿右移，膜片左移，左方泵腔容積小，壓力高，進油閥關出油閥開，燃油經噴嘴噴出。第五節(jié)化油器的分類和編號一、化油器的分類1、按喉管處混合氣流動方向分〔1〕下吸式〔2〕平吸式〔3〕上吸式2、按喉管數(shù)目分(1)單喉管(2)雙重喉管(3)三重喉管進氣彎少阻力??；調整方便；高度大。3、按混合式數(shù)目及參與任務方式分〔1〕單腔〔2〕雙腔并動〔3〕雙腔分動兩個一樣的單腔化油器并連，處理缸數(shù)多和轉速高的情況下，各缸混合汽數(shù)量和濃度不均勻裝有全套供油安裝，喉管直徑較?。辉诘退僦?、小負荷時只需主腔任務。裝有主供油安裝和過渡安裝，喉管直徑較大；在高速大負荷時與主腔一同任務。主腔：副腔：機械分動式：主腔節(jié)氣門先開500，經過機械聯(lián)動，使副腔節(jié)氣門開場翻開，兩腔同時到達全開膜片分動式：主腔節(jié)氣門先開，其真空度作用在膜片上部，帶動膜片緊縮彈簧連同推桿使副腔節(jié)氣門轉動。4、按浮子室通氣方式分(1)非平衡式浮子室浮子室的上部空間直接與大氣相通(2)平衡式浮子室浮子室的上部空間用平衡管與化油器的進氣道相通(3)混合式浮子室浮子室平衡管加怠速放氣閥二、國產化油器編號由五個部分組成，以BJH201A化油器為例：BJH201A123451、廠名代號：以其漢語平音的第一個字母表示2、產品代號：H---化油器；B---汽油泵3、產品構造特征：1--單腔；2--雙腔；4--四腔；5--電動汽油泵；6--機械式汽油泵；4、產品順序號：用兩位數(shù)表示，如01、02表示第一種和第二種5、產品變型號舉例：CAH101EQH101BJH201ABSH101第六節(jié)典型化油器構造一、CAH101〔一〕類型:單腔下吸式、雙重喉管、平衡式浮子室〔二〕總體構造上體：浮子室蓋〔進油系〕和進氣道〔阻風門〕中體：浮子室與喉管〔全套供油安裝〕下體：混合室腔與節(jié)氣門CA101化油器〔三〕供油安裝1、主供油安裝〔1〕構造主量孔、主空氣量孔、功率量孔、主噴口、喉管、泡沫管、〔2〕任務油路從浮子室出油口經主量孔到功率量孔再經過泡沫管泡沫化從主噴口噴出泡沫管垂直設置可防止汽車傾斜時汽油溢出2、怠速安裝〔兩極怠速〕〔1〕構造：怠速油量孔、第一怠速空氣量孔、第二怠速空氣量孔、怠速噴口、怠速過渡噴口、怠速調整螺釘、怠速油道浮子室出油口主量孔和功率量孔之間怠速油道怠速油量孔一級怠速管二級怠速管怠速油道〔怠速過渡噴口泡沫化〕怠速噴口噴出(2)任務油路3、起動安裝〔1〕構造半自動阻風門〔2〕任務阻風門封鎖，主供油安裝和怠速安裝都參與任務。發(fā)動機起動后，閥片被吸開300〔由于閥片軸是偏心設置的，且閥片和支配臂之間用拉簧聯(lián)接〕。4、加濃安裝(1)機械式加濃安裝a、構造(略)b、任務油路當節(jié)氣門開度超越85%以后，汽油從浮子室功率量孔加濃閥加濃量孔主噴口噴出?！?〕真空式加濃安裝a、構造(略)b、任務油路當柱塞上方的真空度降到一定程度時，活塞落下:汽油從浮子室功率量孔加濃量孔主噴口噴出。加濃閥5、加速安裝〔活塞式〕a、構造(略)b、任務油路當節(jié)氣門忽然開大時，加速泵活塞迅速下行，活塞泵筒內汽油出油閥加速噴嘴噴出二、EQH101(一)類型(二)構造特點單腔、下吸式、三喉管、平衡式浮子室1.主供油安裝主配劑針為程度可調式2、怠速安裝(1)采用兩級怠速(2)選裝怠速截止電磁閥消除熱停車后來油引起的續(xù)轉作用:任務:切斷點火開關，線圈斷電，針閥堵塞怠速量孔；接通點火開關，線圈通電，針閥頂開怠速量孔。3、起動安裝阻風門加小活門當發(fā)動機起動后，小活門被吸開，以防混合汽過濃。4、加濃安裝改良機械加濃〔加濃桿前端制成倒錐形〕隨節(jié)氣門開大，加濃閥經過截面隨之增大，使加濃時機較早，供油量加大。5、加速安裝〔活塞式〕(略)三、BJH201A〔一〕類型雙腔分動、下吸式、三重喉管、混合式浮子室〔二〕構造特點1、主腔有全套供油安裝〔1〕主供油安裝：主量孔和泡沫控制成一體〔5〕怠速安裝：二級怠速有熱帶速補償安裝〔2〕起動安裝：半自動阻風門〔3〕加濃安裝：只需真空加濃〔4〕加速安裝：活塞式BJ201化油器2、副腔有主供油安裝和過渡供油安裝〔1〕主供油安裝構造與主腔一樣，作用是加濃?！?〕過渡供油安裝構造與主腔怠速一樣，作用是過渡圓滑。3、主副腔為機械分動主腔節(jié)氣門先開500，副腔節(jié)氣門才開，同時到達全