汽車外形發(fā)展的簡介

汽車外型設(shè)計(jì)的歷史和未來邁入2021回想一百多年來汽車外觀外型的變化才覺察汽車曾經(jīng)變了那么多。人們的用車習(xí)慣總是在不停的變化，以國內(nèi)目前還不算成熟的汽車消費(fèi)市場為例，從剛開場的崇尚適用為主，到如今的崇尚溫馨；從完全摒棄兩廂車到兩廂車大行其道，汽車外型的開展也同時(shí)反映了當(dāng)時(shí)的審美取向和實(shí)踐要求。如今再來細(xì)細(xì)品味汽車外型走過的路程，也別有一番味道。

從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初,世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司,除戴姆勒和飛馳公司外,還有美國的福特,英國的勞斯萊斯、法國的雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍、意大利的菲亞特等。這個(gè)時(shí)期,人們的主要精神在不斷改良汽車的機(jī)械構(gòu)造方法。即想方法讓汽車行駛起來,速度要快，支配要穩(wěn)定。在車身外型方面還沒有專門的設(shè)計(jì)人才，大家都不約而同地沿用馬車的型式，因此，當(dāng)時(shí)人們把汽車稱為無馬的“馬車〞。

馬車型汽車

馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915中消費(fèi)出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很象一只大箱子并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車〞。早期的箱型汽車以美國的福特T型車最為著名，年產(chǎn)量到達(dá)30多萬輛，占美國汽車總產(chǎn)量的70%-80%福特T型車〔箱型汽車〕

美國通用汽車公司的雪佛萊部看準(zhǔn)用戶多樣化的要求，于1928年制造出在散熱器罩、發(fā)動機(jī)通風(fēng)口和輪罩上添加奢華裝飾的汽車從而博得了用戶的歡迎。

隨看生活節(jié)拍的加快，人們對車速的要求也越來越高。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率，二是減小空氣阻力。因此人們開場降低車的高度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗玻璃不斷變窄，影晌前方的視野，乘員感到非常憋悶。后來放棄了降低高度提高速度的方法，轉(zhuǎn)而經(jīng)過提高功率的方法來抑制空氣的阻力。這樣一來，發(fā)動機(jī)由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且氣缸是一列排開的，因此發(fā)動機(jī)罩也隨之變長。典型的例子就是意大利1931年消費(fèi)的阿爾法．羅密歐牌汽車的外型。

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隨著汽車速度的提高，空氣阻力成為汽車前進(jìn)的最大妨礙。顯然，箱型汽車不夠理想。由于它的阻力大,前窗玻璃、車頂、特別是汽車后部都會產(chǎn)生空氣渦流的阻力,耗費(fèi)了汽車的大部分動力。因此，人們開場運(yùn)用流膂力學(xué)原理研討汽車車身的外型，找到了前圓后尖的外型阻力較少這一規(guī)律。

由保時(shí)捷博士設(shè)計(jì)的德國群眾甲殼蟲(Beetle)，經(jīng)過自然淘汰而生存下來的甲殼蟲的自然美被照實(shí)地運(yùn)用到車身外型上,甲殼蟲不但能在地下爬,也能在空中飛,形體阻力很小,保時(shí)捷最大限制地發(fā)揚(yáng)了甲殼蟲的外形優(yōu)點(diǎn),成為同類車中之王。自1949年大批消費(fèi)后,暢銷世界各地,同時(shí)以同一車型累計(jì)消費(fèi)超越2000萬輛的記錄著稱于世。從而使“甲殼蟲〞車成為世界上最流行的汽車。

雪鐵龍CV2

美國福特公司經(jīng)過幾年的努力于1949中推出具有歷史意義的新型的福特V8型汽車。這種車型改動了以往汽車外型的方式，使前翼子板和發(fā)動機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也構(gòu)成整體，車身兩側(cè)構(gòu)成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)外型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車〞。

福特V8有三盞大燈的1948年德加魚雷

船型汽車尾部過分向后伸出構(gòu)成階梯狀在高速時(shí)會產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了抑制這一缺陷人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車〞。

1963年雪鐵龍DS19魚型車

魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相近但仔細(xì)察看可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小尾部較長圍繞車身的氣流也比較平順渦流阻力也較小。另外魚型汽車根本上保管了船型汽車的優(yōu)點(diǎn)，車室寬大，視野開闊，溫馨性也好另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。最初的魚型車是美國1952年消費(fèi)的別克牌小客車。1964年美國的克萊斯勒順風(fēng)牌和1965年的福特野馬牌都采用了魚型外型。自順風(fēng)牌以后世界各國逐漸主產(chǎn)魚型汽車；魚型汽車存在的缺陷：由干魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積添加兩倍強(qiáng)度下降，產(chǎn)生構(gòu)造上的缺陷。魚型車還有一個(gè)潛在的艱苦缺陷就是對橫風(fēng)的不穩(wěn)定性。魚型車發(fā)動機(jī)前置車身重心相對前移，普通來講橫風(fēng)的風(fēng)壓中心和車身重心接近。但由干魚型車的外型關(guān)系在高速時(shí)會產(chǎn)生一種升力使車輪附著力減小，從而抵擋不佳橫風(fēng)的吹襲，發(fā)生偏離的危險(xiǎn)。魚型車的這一缺陷人們想了很多方法加以抑制，例如人們在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾〞以抑制一部分揚(yáng)力，這便是“魚型鴨尾〞式車型。

為了從根本上處理因采用魚型構(gòu)造而帶來的升力問題，人們進(jìn)展了反復(fù)的探求，最后終于找到了楔形外型。也就是讓車身前部呈尖形且向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種外型可以有效地抑制升力問題。

1970年雪鐵龍SM(契型車)

研討楔型的構(gòu)造可以發(fā)現(xiàn)，車身前部呈尖形且向下傾斜，高速行駛時(shí)的空氣流可在前輪產(chǎn)生向下的壓力，防止前輪發(fā)飄。車身尾部好像刀切一樣平直，可減小車頂以后部分的負(fù)壓，防止后輪飄起。這種外型最大限制地處理了升力問題。

按說，汽車外形開展到楔型以后，升力問題根本上得到了圓滿的處理。但人類追求至善至美的心態(tài)是永不滿足的，當(dāng)轎車的升力問題根本處理以后，人們又從改動轎車的根本概念上做起了文章，于是，一種新型的轎車——多用途轎車〔我國稱之為“子彈頭型〞〕問世了。

子彈頭型汽車

其實(shí)楔形后面發(fā)現(xiàn)也不是最完美的，為滿足日常的需求，如今的汽車設(shè)計(jì)并不單純是哪個(gè)型號了，而是在技術(shù)處理后的一種復(fù)合體，21世紀(jì)的汽車外型只能用復(fù)合型來表示了如今的復(fù)合型轎車

進(jìn)入21世紀(jì)后，從世界各大汽車博覽會推出的多款新概念車看，外型更是千奇百怪、更具個(gè)性化和特征。車身外型的未來開展趨勢綜合起來主要有以下：

1、氣動最優(yōu)化

一部汽車車身外型開展史，從某種意義上說就是一部不斷追求具有最正確氣動外型的歷史人們不斷在努力研討可以減小氣動阻力且氣動穩(wěn)定性好的車身造型，今后這將仍是未來車外型追求的目的之一，但更主要的任務(wù)是在研討氣動行駛穩(wěn)定性上。未來的氣動外型最優(yōu)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn):

(1)最正確氣動性能的車身外形只能經(jīng)過計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和部分實(shí)驗(yàn)得出;

(2)車身所受的氣動縱傾力矩和氣動橫擺力矩實(shí)際上為零;

(3)車身所受的氣動升力實(shí)際上為略小于零;

(4)減少氣功阻力雖然不再是主要目的，但氣動剛力系數(shù)不應(yīng)大于0.2.

2、個(gè)性化

車身氣動最優(yōu)化能否會導(dǎo)致未來汽車外形的雷同，從而失去個(gè)性化，其實(shí)汽車車身外型的開展過程己經(jīng)提示了這個(gè)問題的答案。在車身外型的歷史開展時(shí)期，能夠會由于追求氣動外型的優(yōu)化而使得某一種車型成為一個(gè)時(shí)期內(nèi)的主導(dǎo)車型，但決不是獨(dú)一、就是同一主導(dǎo)車型，也由于氣動特性非獨(dú)一評定目的而構(gòu)成不同風(fēng)格，隨著社會開展，社會認(rèn)識和美學(xué)觀念，外型過程中會起到越來越大的作用，現(xiàn)代人對汽車式樣個(gè)性化要求也會越來越高。不同層次不同行業(yè)、不同種群的審美認(rèn)識也會大不一樣。隨著人類物質(zhì)文化程度的提高和生活環(huán)境的變化以及生活方式的多樣化，作為群眾化商品的轎車無疑將出現(xiàn)各式各樣更新穎更奇特的新車型。

3、人性化

汽車是人的代行工具，與人在日常生活中息息相關(guān)，己構(gòu)成獨(dú)特的汽車文化?！耙欢驯涞匿撹F〞是無法滿足現(xiàn)代人精神和文明需求的。車身外型設(shè)計(jì)必需以人為本，表達(dá)人機(jī)協(xié)調(diào)，運(yùn)用操作方便、溫馨，使汽車順應(yīng)人的各種生理和心思要求，從而提高任務(wù)效率、保證平安、維護(hù)安康。未來的車身外型設(shè)計(jì)將在車身外觀設(shè)計(jì)、人機(jī)工程以及室內(nèi)環(huán)境等方面更加留意人性化的開展。

4、虛擬化

隨著虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在車身外型中運(yùn)用，使得外型設(shè)計(jì)中可采用計(jì)算機(jī)模擬顏色、紋理、質(zhì)感、背景、陰影及運(yùn)用三維視覺效果生成虛擬汽車車身外型并實(shí)施遨游。經(jīng)過仿真設(shè)備和虛幻環(huán)境的動態(tài)模型發(fā)明出人可以感知的虛擬現(xiàn)實(shí)，完全替代傳統(tǒng)的實(shí)體模型和外型效果圖的平面表述方式，甚至能做到未出實(shí)車而能體驗(yàn)實(shí)車的覺得，使