汽車用金屬材料

汽車用金屬資料簡介主要內(nèi)容Contents概述第一部分汽車用鋼板一、汽車鋼板資料的種類二、汽車鋼板資料的運(yùn)用情況三、高強(qiáng)度鋼的簡介四、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼簡介五、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的開展趨勢概述與2021年的產(chǎn)量比較，2021年合金鋼總產(chǎn)量增長了15.17%，同時(shí)鋼的干凈度和質(zhì)量已明顯提高，優(yōu)質(zhì)鋼的產(chǎn)量增長了34.35%。20102009凈增量年增長率，%粗鋼產(chǎn)量626655735653099.26國內(nèi)消耗總量599395707628635.02優(yōu)質(zhì)鋼的年產(chǎn)量（來自中國鋼鐵協(xié)會(huì)）90886765232434.45低合金鋼1656714372219515.27合金鋼3225.62275.8949.841.7不銹鋼633.2537.2960.017.87特鋼總量29513.8239506428.821.782021年和2021年鋼產(chǎn)品比較〔萬噸〕概述年份建造（建筑）機(jī)械制造輕工業(yè)汽車造船集裝箱200159.0215.6312.654.121.291.06200255.0015.0310.363.761.150.92200352.3515.519.114.691.081.38200455.1916.289.124.691.321.31200552.3715.888.184.781.331.36200653.1215.547.554.821.561.252007\\\\\\200854.418.07.05.62.71.3200954.116.55.47.93.5\中國汽車工業(yè)堅(jiān)持快速開展。2021年中國汽車產(chǎn)量和銷售額均到達(dá)1800萬輛，居世界首位。同時(shí)，汽車用鋼的研討和消費(fèi)也獲得了很大提高。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字闡明，2021年中國汽車用鋼的產(chǎn)量大約為3800萬噸。十年間主要工業(yè)鋼耗費(fèi)量的變化，%2021年我國汽車總產(chǎn)量到達(dá)1826萬輛,汽車產(chǎn)量的快速增長已極大地推進(jìn)了對特鋼的需求。我國汽車工業(yè)用鋼材種類構(gòu)成為:鋼板40-60%，鋼帶5-7%，特鋼長材28-35%，鋼管2-5%。特鋼種類：碳結(jié)鋼24-35%，合結(jié)鋼30-35%，彈簧鋼24-27%，冷鐓鋼7-12%，易切鋼3%，耐熱鋼1%。

概述一、汽車鋼板資料的種類1、汽車鋼板資料的種類汽車用鋼板從消費(fèi)工藝特點(diǎn)劃分為熱軋鋼板、冷軋鋼板和涂鍍層鋼板強(qiáng)度角度可劃分為：普通鋼板〔軟鋼板〕---≤210Mpa低合金高強(qiáng)度鋼板〔HSLA〕--＞210Mpa≤550Mpa普通高強(qiáng)度鋼板〔高強(qiáng)度IF鋼、BH鋼、含磷鋼和IS鋼等〕＞210Mpa≤550Mpa先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板〔AHSS〕等。＞550Mpa高強(qiáng)度鋼板是汽車鋼板資料開展的主題之一2、汽車用鋼板強(qiáng)度與成形性一、汽車鋼板資料的種類強(qiáng)化機(jī)制主要添加元素強(qiáng)度程度TS/MPa用途一般特性固溶強(qiáng)化〔低碳系〕PP-MnSi-Mn340~440沖壓用普通加工用固溶強(qiáng)化〔極低碳系〕P-MnMn-P-TiMn-P-Ti,Nb340~590深沖用

析出強(qiáng)化Mn-NbSi-Mn-Nb390~590普通加工用

固溶+析出強(qiáng)化Mn-Ti;Si-Mn-P-Nb；Cu,Ti490~590普通加工用

組織強(qiáng)化〔馬氏體系〕(M+B系)Mn-Si;Mn-Si-PMn-Cr;Si-Mn-Nb390~1470DP高強(qiáng)鋼(低屈服比型)組織強(qiáng)化〔貝氏體系〕Mn-Cr390~1470高擴(kuò)孔型，高延伸型

組織強(qiáng)化〔殘留γ型〕Si-Mn590~980高殘留奧氏鋼板〔TRIP鋼〕

析出+組織強(qiáng)化Mn-Si-TiMn-Si-Ti-Mo780~1470超高強(qiáng)鋼板

3、高強(qiáng)鋼強(qiáng)化分類一、汽車鋼板資料的種類1、汽車鋼板資料的國內(nèi)運(yùn)用情況–汽車縱梁資料20世紀(jì)50年代鞍鋼試制勝利16MnL鋼板。其沖廢率高，尺寸精度不理想。以后鞍鋼又開發(fā)了10TiL含Ti大梁鋼板，但含Ti鋼性能動(dòng)搖大，給成型帶來困難。在此根底上，鞍鋼在1780mm熱軋機(jī)上又開發(fā)了A510L板。主要用于我國第一汽車(集團(tuán))公司消費(fèi)解放牌汽車縱梁。武鋼消費(fèi)的T52L含Ti大梁鋼板主要用于東風(fēng)汽車縱梁。武鋼在消費(fèi)含Ti鋼方面具有豐富閱歷，由于Ti可控制硫化物夾雜的形狀及分布，并可改善鋼板的焊接性能，因此一旦含Ti鋼板的性能動(dòng)搖得到控制，含Ti鋼板比含Nb、V鋼板更具優(yōu)勢。攀鋼利用釩資源豐富的優(yōu)勢，開辟了以釩作為微合金元素在消費(fèi)汽車大梁鋼板上的運(yùn)用，其產(chǎn)品在東風(fēng)汽車(集團(tuán))公司和第一汽車(集團(tuán))公司的運(yùn)用情況較好。寶鋼B510L板在1993年推出后，以其高的尺寸精度、純真度、穩(wěn)定的性能迅速地成為國內(nèi)大梁鋼板市場的龍頭。目前各大鋼廠均能消費(fèi)抗拉610Mpa大梁板，寶鋼開發(fā)出780DP大梁板。二、汽車鋼板資料的運(yùn)用情況2、日本汽車鋼板資料的運(yùn)用情況20世紀(jì)70年代，日本開場在汽車上運(yùn)用高強(qiáng)度鋼板，最早用于車身外表件，然后才用到內(nèi)部零件和構(gòu)造件。目前日本懸架構(gòu)造件和支撐件的強(qiáng)度已達(dá)800-1000Mpa。川崎制鋼公司開發(fā)的TS980Mpa級(jí)高強(qiáng)度鋼板〔CHLY980〕，是以鐵素體為主相的復(fù)合組織鋼板，目前已運(yùn)用于擋泥板、沖擊梁等要求高沖擊平安性的零件。日本NKK公司開發(fā)的熱軋780Mpa級(jí)雙相鋼〔DP鋼〕和貝氏體析出強(qiáng)化鋼〔PH鋼〕，具有良好的成形性能和抗疲勞性能，光滑試樣的疲勞強(qiáng)度分別到達(dá)600Mpa和640Mpa。特別適宜于制造卡車大梁。二、汽車鋼板資料的運(yùn)用情況3、歐美汽車鋼板資料的運(yùn)用情況瑞典SSAB公司開發(fā)出的DOMEX系列特高強(qiáng)度鋼板，鐵素體為主要基體，含少量珠光體，晶粒細(xì)小〔到達(dá)13級(jí)〕，其屈服強(qiáng)度到達(dá)600-700Mpa。用于卡車的車尾保險(xiǎn)板、縱梁、橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架及轎車的保險(xiǎn)杠、車門防撞梁及座椅支架等零件。通用汽車公司和福特汽車公司用雙相鋼制造輪輻，除分量減輕11%外，疲勞壽命也到達(dá)普碳鋼的2倍。二、汽車鋼板資料的運(yùn)用情況三、高強(qiáng)度鋼的簡介1、IF鋼〔無間隙原子鋼〕超深沖IF鋼：在含碳量小于0.01%的超低碳鋼中，參與Ti或Nb,使鋼中的C、N完全被固定成碳、氮化合物，從而使鋼中無間隙原子存在，得到較純真的鐵素體，改善鋼板深沖特性。資料延伸率能到達(dá)40%~50%。用于高成型零部件。高強(qiáng)度IF鋼使鋼材在保證良好塑性和沖壓性能的同時(shí)，擁有較高的強(qiáng)度，滿足復(fù)雜外形轎車沖壓件性能要求。主要用于車身外板。與IF鋼一樣，參與微合金化的Ti或Nb的根底上，經(jīng)過固溶強(qiáng)化元素〔P、Mn、B等〕強(qiáng)度可以強(qiáng)化到440Mpa,其延伸率到達(dá)35%~40%

2、〔IS〕冷軋各向同性鋼各向同性是指板材的△r值趨向于0，即△r=r0+r90-2r45→0,普通△r控制在±0.15。屈服強(qiáng)度級(jí)別有220Mpa、260Mpa、280Mpa、300Mpa.微合金元素控制和影響再結(jié)晶進(jìn)展，獲得細(xì)小鐵素體晶粒和產(chǎn)生彌散化效果，實(shí)現(xiàn)資料的低△r值。資料延伸率普通在30%~40%。主要用于車身外板高成型要求構(gòu)件。

三、高強(qiáng)度鋼的簡介3、〔BH〕烘烤硬化鋼在沖壓成形前具有較低的屈服強(qiáng)度和較好的成形性，經(jīng)過沖壓成形，產(chǎn)生應(yīng)變強(qiáng)化，隨后油漆烘烤，產(chǎn)生烘烤硬化，從而得到?jīng)_壓成形好、抗凹陷性能高的車身外板。應(yīng)變強(qiáng)化在多數(shù)鋼種產(chǎn)生，烘烤硬化需求一定的條件才干構(gòu)成。烘烤硬化的條件：嚴(yán)厲控制鋼中固溶C量，通?？刂圃?0X10-6~20X10-6的范圍。涂裝烘烤后(相當(dāng)于170℃保溫20MIN的熱處置)硬化。原理：在170℃保溫?zé)崽幹眠^程中，固溶C與位錯(cuò)發(fā)生交互作用，C原子在位錯(cuò)線上聚集，構(gòu)成Cotterll氣團(tuán)，使鋼板屈服強(qiáng)度上升，產(chǎn)生人工應(yīng)變時(shí)效硬化效應(yīng)。硬化效應(yīng)不能太高，普通BH值在40~60Mpa.太高會(huì)在常溫下自然時(shí)效。成形性變差。屈服強(qiáng)度級(jí)別有220Mpa、260Mpa、280Mpa、300Mpa.主要用于車身外板，對抗凹陷性高的構(gòu)件。川崎制鐵公司新開發(fā)的440MPA級(jí)涂裝烘烤硬化型高強(qiáng)度熱軋板，處理了高強(qiáng)度與高成形性相矛盾的問題，不僅屈服強(qiáng)度上升，而且實(shí)現(xiàn)了原來BH鋼板達(dá)不到的抗拉強(qiáng)度的上升(由加工前的440MPA提高到加工后的500MPA)三、高強(qiáng)度鋼的簡介4、〔HSLA〕高強(qiáng)度低合金鋼低合金鋼以熱軋為主，經(jīng)過Nb、Ti、V等〔與C、N構(gòu)成的〕微合金，微合金加劇奧氏體中的析出，經(jīng)過晶間鐵素體的誘導(dǎo)成核技術(shù)可以細(xì)化鐵素體晶粒。微合金不僅可以產(chǎn)生劇烈的析出強(qiáng)化作用，而且能實(shí)現(xiàn)顯著的晶粒細(xì)化。例：在薄板坯澆注和軋制過程中，含Ti第二相的析出可分為以下階段：①澆注和冷卻凝固階段：出現(xiàn)TiN和Ti4C2S2液析和固相析出；②均熱階段：TiN和Ti4C2S2顆粒粗化；③連軋階段：奧氏體中出現(xiàn)應(yīng)變誘導(dǎo)TiC析出；④層流階段：TiC相間析出；⑤打卷階段：鐵素體中TiC過飽和析出。各個(gè)階段的析出對鋼板性能有著多種影響。澆注液體中析出的大尺寸TiN對晶粒細(xì)化和析出強(qiáng)化不產(chǎn)生影響。鑄坯凝固后TiN和Ti4C2S2可以在一定程度上細(xì)化晶粒，但僅有很小的析出強(qiáng)化作用。在較低溫度時(shí)，鐵素體中TiC的相間析出和過飽和析出都有顯著的析出強(qiáng)化作用，是Ti微合金鋼強(qiáng)度添加的主要來源。工藝參數(shù)動(dòng)搖能夠?qū)е挛龀鲂袨榈淖兓?，最終會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品性能的動(dòng)搖。如今已成功研發(fā)Ti微合金鋼薄板的澆注和軋制消費(fèi)工藝和屈服強(qiáng)度為MPa–700MPa的高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度Ti微合金技術(shù)。低合金高強(qiáng)度鋼，用于汽車縱梁板、耐磨罐體板、防彈板等。三、高強(qiáng)度鋼的簡介1、雙相〔Dual-Phase簡稱DP〕鋼：從20世紀(jì)70年代開展起來的，由鐵素體和馬氏體組成，低碳冷成形高強(qiáng)度鋼板、低的屈服強(qiáng)度，高的初始加工硬化率，高成形性鋼。普通用于需高強(qiáng)度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也較嚴(yán)厲的汽車零件，如車輪、保險(xiǎn)杠、懸掛系統(tǒng)及其加強(qiáng)件等，隨著鋼種性能和成型技術(shù)的提高，雙相鋼也被用在汽車的內(nèi)外板等零件上。在國外，日本、美國已用雙相鋼制造多種汽車零件，日本新日鐵、神戶制鐵、住友金屬等鋼廠已為日本汽車工業(yè)消費(fèi)了多種規(guī)格的熱軋雙相鋼，用雙相鋼制造的車輪成型性好，可提高構(gòu)件的疲勞壽命。通用汽車公司和福特汽車公司用雙相鋼制造輪輻，除分量減輕11%外，疲勞壽命也到達(dá)普碳鋼的2倍。日本NKK公司開發(fā)的熱軋780Mpa級(jí)雙相鋼〔DP鋼〕具有良好的成形性能和抗疲勞性能，光滑試樣的疲勞強(qiáng)度分別到達(dá)600Mpa。特別適宜于制造卡車大梁。四、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼〔AHSS〕簡介2、相變誘導(dǎo)塑性〔TransformationInducedPlastic簡稱TRIP〕鋼：由復(fù)雜的鐵素體、奧氏體、馬式體組成的一種低碳高強(qiáng)度金屬，應(yīng)變誘發(fā)殘留奧氏體發(fā)生馬氏體轉(zhuǎn)變，馬氏體相變時(shí)體積膨脹。對周圍的鐵素體發(fā)生加工硬化、同時(shí)馬氏體本身強(qiáng)度遠(yuǎn)高于奧氏體。實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度與延性的結(jié)合。特別適宜要求具有高的脹型情況。在TRIP鋼中，奧氏體的體積百分?jǐn)?shù)、奧氏體的含碳量、合金元素的大小和分布有關(guān)，也與發(fā)生相變時(shí)的應(yīng)變量有關(guān)。日本、歐美各國在TRIP鋼的研討上做了大量的任務(wù)，高校與鋼鐵公司的優(yōu)化組合使該鋼的研討和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程開展迅速，德國高校曾對TRIP鋼的強(qiáng)化機(jī)制：如流變行為、應(yīng)變硬化速率、速率敏感度等做過細(xì)致的任務(wù)，并且有些研討成果已投入TRIP鋼的消費(fèi)工藝中。

四、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼〔AHSS〕簡介3、超高強(qiáng)度鋼板為滿足汽車加強(qiáng)部件的要求，開發(fā)了利用貝氏體或回火馬氏體的強(qiáng)度級(jí)別為980~1470MPa級(jí)的超高強(qiáng)度冷軋鋼板。保險(xiǎn)桿等加強(qiáng)部件主要經(jīng)過彎曲成型加工而成，必需確保彎曲成形性能。超高強(qiáng)度鋼板的彎曲成形性與顯微組織的均勻性有很大關(guān)系，普通以為彎曲變形時(shí)的龜裂是在軟質(zhì)部位和硬質(zhì)部位的界面或硬質(zhì)部位內(nèi)部產(chǎn)生的。另外，也要思索980MPa超高強(qiáng)度鋼板中由于氫引起的延遲破壞。為防止延遲破壞，要控制氫的捕獲地點(diǎn)，因此限制碳化物和殘留奧氏體量。為提高保險(xiǎn)桿加強(qiáng)件的輕量化及其運(yùn)轉(zhuǎn)操作靈敏性，近年來運(yùn)用980~1180MPa級(jí)高強(qiáng)度鋼板的成型件四、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼〔AHSS〕簡介4、減振鋼板及夾層鋼板減振鋼板(CALMA板)是一種具有減振、降噪性能的功能型復(fù)合鋼板，它是在兩張鋼板中間夾入一層阻尼彈性資料復(fù)合而成。這種資料不但具有基板的一切機(jī)械性能及外表形狀和特征，同時(shí)還具有高分子聚合物資料所特有的高阻尼特性，減小零件振動(dòng)，從而到達(dá)降低噪聲的效果。與單一鋼板相比，密度明顯減小，夾層鋼板密度可減小35%~46%。該板具有良好的抗彎剛度，零件質(zhì)量可減小50%-60%。SPS夾層鋼板具有汽車板材成形時(shí)所需求的足夠的成形性，此外，還具有良好的降噪及吸振性能。它可運(yùn)用于需消音的各類蓋板或殼體，如正時(shí)齒輪蓋、皮帶室罩、氣閥室罩、車身底板、車輪罩蓋、儀表板骨架和備胎坑等。四、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼〔AHSS〕簡介五、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的開展趨勢隨著我國汽車工業(yè)的開展，從汽車車體的輕型化、降低能耗和提高汽車碰撞的平安性思索，汽車用鋼資料將向高強(qiáng)度方向開展。高強(qiáng)度鋼板作為現(xiàn)代汽車用鋼板的開展趨勢之一正越來越遭到汽車廠和鋼鐵廠的注重，經(jīng)過多年的開展，目前汽車行業(yè)運(yùn)用高強(qiáng)度鋼板的強(qiáng)度為340～1470MPa，高強(qiáng)度占汽車全部鋼板總量的比從1979年的8.2%開展到2000年的30%以上，且有進(jìn)一步上升的趨勢。大量采用“高強(qiáng)度鋼板〞，是為了滿足“減重節(jié)能〞和碰撞規(guī)范要求不斷提高的需求。提高汽車的碰撞規(guī)范，意味著在更小變形程度的條件下吸收更大的變形能。而為了減輕車體的分量，那么要求進(jìn)一步減薄鋼板的厚度。所以，要滿足平安規(guī)范的提高和減輕車重的目的，對資料性能方面提出的要求就是提高鋼材的強(qiáng)度。從現(xiàn)代汽車用板材的開展趨勢看：減輕車重、節(jié)約能源的高強(qiáng)度鋼板、利于環(huán)境維護(hù)成為影響其開展的決議要素。提高車體壽命和美觀的高質(zhì)量涂鍍層鋼板?？山邮軓?fù)雜件成型并減少成型工序及成型件數(shù)量的超深沖鋼板，強(qiáng)度與成型性皆優(yōu)的新產(chǎn)品，依然是汽車板需求、開發(fā)方向的主體。主要內(nèi)容Contents第二部分汽車用構(gòu)造鋼一、汽車用構(gòu)造鋼二、汽車用構(gòu)造鋼分類三、汽車用構(gòu)造鋼重點(diǎn)引見-齒輪鋼四、汽車用構(gòu)造鋼重點(diǎn)引見-彈簧鋼五、汽車用構(gòu)造鋼重點(diǎn)引見-非調(diào)質(zhì)鋼六、構(gòu)造鋼資料和工藝技術(shù)開展汽車用構(gòu)造鋼主要用于消費(fèi)制造發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架減震系統(tǒng)的重要零部件。對汽車用構(gòu)造鋼的根本性能要求是：資料性能的穩(wěn)定性和可靠性資料的可加工性——工藝性經(jīng)濟(jì)性——良好的性價(jià)比一、汽車用構(gòu)造鋼閥簧凸輪軸定時(shí)齒輪凸輪小齒輪轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向軸差速齒輪懸簧活塞桿滑輪曲軸連桿離合器齒輪傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)向系桿制動(dòng)活塞輪轂螺栓和螺母傳動(dòng)軸后輪軸鋼絲簾線〔徑向輪胎〕座椅平安帶牽引器十字頭一、汽車用構(gòu)造鋼齒輪鋼彈簧鋼合金構(gòu)造鋼優(yōu)質(zhì)碳素構(gòu)造鋼易切鋼非調(diào)質(zhì)鋼冷鐓鋼氣閥鋼二、汽車用構(gòu)造鋼分類齒輪鋼主要用于消費(fèi)制造:汽車變速箱軸、齒類零件；汽車驅(qū)動(dòng)橋差速器主從動(dòng)齒、星形齒、半軸齒輪；轉(zhuǎn)向器蝸輪、蝸桿、齒條；發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪等。主要性能要求：零件要求具有良好的抗彎曲疲勞、接觸疲勞性能；良好的抗沖擊載荷的才干；外表有良好的抗高面壓和耐磨性能。三、汽車用構(gòu)造鋼重點(diǎn)引見-齒輪鋼1、汽車齒輪用鋼齒輪鋼主要制造工藝流程:熱軋鋼〔下料〕鍛造鍛坯熱處置切削加工滲碳〔或碳氮共滲〕噴丸磨內(nèi)孔或珩磨齒廢品檢驗(yàn)三、汽車用構(gòu)造鋼重點(diǎn)引見-齒輪鋼2、汽車用齒輪鋼工藝流程3、齒輪鋼的工藝性能要求:1〕鍛造性能〔熱頂鍛實(shí)驗(yàn)〕——熱成型才干。2〕切削加工性能——切削效率、刀具磨損、刀具壽命3〕熱處置工藝性能——滲碳速度、變形、晶粒度、淬透性。三、汽車用構(gòu)造鋼重點(diǎn)引見-齒輪鋼4、齒輪鋼的運(yùn)用情況Cr系SCr415、SCr420、37CrS4豐田、本田、日產(chǎn)系列車，夏利、桑塔納Cr-Mn系20CrMnTi、16MnCr5、20MnCr5、25MnCr5、28MnCr5一汽、東風(fēng)商用車、捷達(dá)、奧迪、桑塔納、富康、標(biāo)致Cr-Mn-BZF6、ZF7斯太爾、綦江齒輪Cr-Mo20CrMoH、22CrMoH、27CD4、SCM822H、SCM420H東風(fēng)商用車、一汽變速箱Cr-Ni-MoSAE8620、SAE862717CrNiMo6、21CrNiMo5H伊頓、依維柯、一汽商用車三、汽車用構(gòu)造鋼重點(diǎn)引見-齒輪鋼以汽車用齒輪鋼為例，國內(nèi)主要特鋼廠消費(fèi)的汽車用高級(jí)齒輪鋼：1〕氧含量≤15ppm2〕淬透性帶寬5?8個(gè)HRC3〕非金屬夾雜物：A≤2級(jí)、B≤1.5級(jí)、C≤0.5級(jí)、D≤0.5級(jí)4)晶粒度：≥6級(jí)5〕成分目的值控制程度：碳當(dāng)量可以控制在±0.02%,其總體程度已到達(dá)國際先進(jìn)程度。5、國內(nèi)汽車齒輪鋼資料程度三、汽車用構(gòu)造鋼重點(diǎn)引見-齒輪鋼試驗(yàn)載荷（KN）一般冶煉循環(huán)周期（×105）爐外精煉循環(huán)周期（×105）疲勞壽命相對比（%）一般冶煉爐外精煉41.652.274.9710021947.750.7882.1610027453.900.691.1210016220CrMnTi純真度對齒輪彎曲疲勞性能的影響6、資料純真度對疲勞性能的影響三、汽車用構(gòu)造鋼重點(diǎn)引見-齒輪鋼20CrMnTi純真度對齒輪接觸疲勞性能的影響試驗(yàn)條件樣品號(hào)冶煉情況循環(huán)周次(×106平均周次(×106)相對疲勞壽命(%)采用封閉式變速箱總成疲勞試驗(yàn)臺(tái),加載363N.m,一軸轉(zhuǎn)速1450r/min,潤滑油溫65,齒面產(chǎn)生4mm2或出現(xiàn)長度達(dá)80%齒長的麻點(diǎn)時(shí)停止1一般冶煉0.540.5910020.6130.634爐外精煉1.101.3823451.5461.496、資料純真度對疲勞性能的影響三、汽車用構(gòu)造鋼重點(diǎn)引見-齒輪鋼處理狀態(tài)扭矩為450N.m彎曲疲勞壽命扭矩為370N.m彎曲疲勞壽命平均值相對值平均值相對值未噴丸0.75×106100%3.85×106100%強(qiáng)化噴丸3.45×106456%5.06×106131%7、噴丸強(qiáng)化對疲勞壽命的影響三、汽車用構(gòu)造鋼重點(diǎn)引見-齒輪鋼齒輪生產(chǎn)情況減速器編號(hào)齒輪壽命(×104)壽命平均值相對值大圓弧滾刀切齒/強(qiáng)力噴丸1152.1140.5650%2129.0大圓弧滾刀切齒/未噴丸179.787.27404%275.13107小圓弧滾刀切齒/未噴丸118.221.6100%217.7328.98、加工工藝對齒輪疲勞壽命的影響三、汽車用構(gòu)造鋼重點(diǎn)引見-齒輪鋼彈簧鋼主要用途:消費(fèi)制造汽車鋼板彈簧、汽車扭力桿、螺旋彈簧、氣閥彈簧等。主要彈簧鋼中國：65Mn、60Si2MnA、60Si2Mn-mode、52CrMnB、50CrVA、55SiMnVB、60CrMnB等日本：SUP6、SUP7、SUP9、SUP11、SUP11A美國：9260、6150、5155德國：60SiMn5、55Si7、60SiCr7、55Cr3、50CrV4四、汽車用構(gòu)造鋼重點(diǎn)引見-彈簧鋼1、汽車用彈簧鋼:2、汽車鋼板彈簧主要性能要求：1)具有較高的抗拉強(qiáng)度、彈性極限和疲勞強(qiáng)度,具有較高的抗彈減松弛穩(wěn)定性能。2〕外表質(zhì)量—不允許外表存在劃痕、裂紋、脫碳層等缺陷，重要彈性零件要求資料外表要?jiǎng)兤?，除去外表缺陷?〕資料應(yīng)有足夠的淬透性，保證熱處置后能完全淬透4〕要有良好的工藝性能，使資料在冷、熱形狀下易剪切、沖孔、彎曲、繞卷成型四、汽車用構(gòu)造鋼重點(diǎn)引見-彈簧鋼車型材料牌號(hào)規(guī)格（mm）主要技術(shù)要求桑塔納50CrV4、DIN17221φ10.75±0.2φ12.6±0.2表面磨光σb=1370~1670MPaσS=1170MPa、夾雜物評(píng)級(jí)K4≤30夏利SAE9254φ9.3+0.2表面磨光，無劃痕、結(jié)疤；σb=1800~1960MPa奧迪50CrV4、φ14.3、φ15富康50CrV4、55SiCr7φ11~18+0.04表面磨光，不允許有裂紋\脫碳、劃傷、麻點(diǎn)、銹蝕等切諾基SAE9260或SAE5160φ13.2_0.08表面磨光；脫碳層含碳量不小于0.50%,表面深度≤0.127mm四、汽車用構(gòu)造鋼重點(diǎn)引見-彈簧鋼3、彈簧鋼主要運(yùn)用情況:有表面缺陷的彈簧無表面缺陷的彈簧總成編號(hào)疲勞次數(shù)（×104)總成編號(hào)疲勞次數(shù)(×104)1-140.562-188.141-227.452-247.131-320.502-318.591-421.242-428.991-525.612-594.39平均27.61平均55.45四、汽車用構(gòu)造鋼重點(diǎn)引見-彈簧鋼3、外表缺陷對某型汽車前簧總成疲勞壽命的影響〔板彈簧〕簧片在804±323MPa應(yīng)力下的疲勞壽命硬度疲勞壽命(×105)不噴丸在下列預(yù)應(yīng)力（MPa）下噴丸049068688340HRC0.772.183.964.718.201.303.2511.0212.7138.471.022.568.146.6015.6345HRC5.226.097.508.008.4414.31四、汽車用構(gòu)造鋼重點(diǎn)引見-彈簧鋼4、噴丸對某型汽車前簧總成疲勞壽命的影響〔板彈簧〕調(diào)質(zhì)鋼工藝流程:下料熱鍛調(diào)質(zhì)調(diào)質(zhì)機(jī)加工廢品非調(diào)質(zhì)鋼工藝流程:下料熱鍛機(jī)加工廢品五、汽車用構(gòu)造鋼重點(diǎn)引見-非調(diào)質(zhì)鋼1、非調(diào)質(zhì)鋼與調(diào)質(zhì)鋼工藝流程1)非調(diào)質(zhì)鋼采用微合金化技術(shù),經(jīng)過控軋控冷或控鍛控冷,使零件的強(qiáng)度程度到達(dá)或接近調(diào)質(zhì)鋼的強(qiáng)度程度.2)非調(diào)質(zhì)鋼省去調(diào)質(zhì)熱處置,節(jié)能效果顯著.3)非調(diào)質(zhì)鋼毛坯件防止了調(diào)質(zhì)熱處置過程中的變形、開裂,無須探傷、校直等工序.4)非調(diào)質(zhì)鋼具有良好的加工性能.五、汽車用構(gòu)造鋼重點(diǎn)引見-非調(diào)質(zhì)鋼2、非調(diào)質(zhì)鋼主要優(yōu)點(diǎn):非調(diào)質(zhì)鋼主要用途:非調(diào)質(zhì)鋼目前主要用于消費(fèi)汽車曲軸、連桿、前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、花鍵軸等零件。國內(nèi)主要非調(diào)質(zhì)鋼：曲軸——48MnV、49MnV、C38N2、S45CV5、40MnVS等連桿——38MnVS、35MnVS、30MnVS、43MnS等前軸——12Mn2VB、五、汽車用構(gòu)造鋼重點(diǎn)引見-非調(diào)質(zhì)鋼2、非調(diào)質(zhì)鋼的主要用途：凸輪軸連桿曲軸前驅(qū)動(dòng)軸前轉(zhuǎn)向節(jié)下臂轉(zhuǎn)向桿前輪轂后轉(zhuǎn)向節(jié)輪轂五、汽車用構(gòu)造鋼重點(diǎn)引見-非調(diào)質(zhì)鋼3、非調(diào)質(zhì)鋼的主要運(yùn)用：No.GradeCSiMnSPV1YF35V0.32/0.390.20/0.400.60/1.000.035/0.075≤0.0350.06/0.132YF40V0.37/0.440.20/0.400.60/1.000.035/0.075≤0.0350.06/0.133YF45V0.42/0.490.20/0.400.60/1.000.035/0.075≤0.0350.06/0.134YF35MnV0.32/0.390.30/0.601.00/1.500.035/0.075≤0.0350.06/0.135YF40MnV0.37/0.440.30/0.601.00/1.500.035/0.075≤0.0350.06/0.136YF45MnV0.42/0.490.30/0.601.00/1.500.035/0.075≤0.