汽車造型設(shè)計(jì)

現(xiàn)代汽車外型設(shè)計(jì)華南農(nóng)業(yè)大學(xué)工程學(xué)院劉慶庭qingting@第一章引論1.1汽車外型設(shè)計(jì)在汽車設(shè)計(jì)中的位置1.2汽車外型設(shè)計(jì)與工藝美術(shù)1.1汽車外型設(shè)計(jì)在汽車設(shè)計(jì)中的位置汽車設(shè)計(jì)兩個(gè)方面的目的：工程設(shè)計(jì)藝術(shù)外型設(shè)計(jì)：以藝術(shù)的手法巧妙的表現(xiàn)產(chǎn)品的功能、資料、工藝和構(gòu)造特點(diǎn)。1.2汽車外型設(shè)計(jì)與工藝美術(shù)產(chǎn)品外型的三要素：物質(zhì)功能藝術(shù)外型物質(zhì)技術(shù)條件第二章汽車外型的源流1.第一輛〔馬車型〕汽車的誕生：1886年車身為簡(jiǎn)陋的帆布篷第二章汽車外型的源流1.第一輛〔馬車型〕汽車的誕生：1886年車身為簡(jiǎn)陋的帆布篷2.箱型汽車：1915年美國(guó)福特T型車，木質(zhì)框架的廂式車身的開場(chǎng)。第二章汽車外型的源流3.流線型汽車：流線型汽車：1934年美國(guó)克萊斯勒公司的Airflow,宣告了汽車外型新時(shí)代的開場(chǎng)。1937年福特V8；1937年的菲亞特；1955年的雪鐵龍。群眾牌甲殼蟲：流線型車身大量消費(fèi)的開場(chǎng)。1933年設(shè)計(jì)，1949年大批量消費(fèi)。甲殼蟲外型的缺陷：側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性不好。第二章汽車外型的源流4.船型汽車1949年新型福特V8，“船型汽車〞船型汽車處理了甲殼蟲型汽車側(cè)向風(fēng)不穩(wěn)的問(wèn)題；5.魚型汽車船型車尾部過(guò)分向后伸出，構(gòu)成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了抑制這一缺陷，船型車的后窗玻璃逐漸設(shè)計(jì)成傾斜狀，傾斜的極限即為魚型。1952年消費(fèi)的別克牌小客車。第二章汽車外型的源流6.楔型汽車為理處理魚型車的升力問(wèn)題，最后終于找到了一種楔型。1963年的司蒂倍克.阿本提小客車。20世紀(jì)七八十年代，是楔型車全勝的時(shí)期。20世紀(jì)80年代至今，楔型依然是當(dāng)今汽車外型的潮流，只是不那么典型，是將魚型、船型綜合在楔型中，外型更豐富了。第三章汽車外型中的構(gòu)造知識(shí)3.1車身的布置方式前置前驅(qū)；前置后驅(qū)；后置后驅(qū)。3.2車身的構(gòu)造車身的構(gòu)造分類：非承載式構(gòu)造和承載式構(gòu)造；車身的主要構(gòu)件車身外部的主要功能構(gòu)件汽車裝飾件3.3車身構(gòu)件常用資料車身的主要構(gòu)件發(fā)動(dòng)機(jī)罩頂蓋行李艙翼子板立柱車窗車身外部的主要功能構(gòu)件車門保險(xiǎn)杠后視鏡車燈導(dǎo)流板與擾流罩門手柄汽車裝飾件

裝飾條車輪裝飾罩汽車的標(biāo)志-商標(biāo)浮雕文字3.3車身構(gòu)件常用資料1.車身覆蓋件主要資料及性能2.主要外飾構(gòu)件資料保險(xiǎn)杠的資料散熱器格柵后導(dǎo)流板第四章汽車空氣動(dòng)力學(xué)與汽車外型設(shè)計(jì)4.1空氣動(dòng)力和空氣動(dòng)力矩4.2空氣阻力與汽車外形外形阻力干擾阻力內(nèi)部阻力誘導(dǎo)阻力摩擦阻力外形阻力與汽車外形氣流分別景象簡(jiǎn)單形體的空氣阻力系數(shù)擋風(fēng)玻璃對(duì)氣流的影響轎車車身后背外形對(duì)空氣阻力的影響直背式；艙背式；方背式；折背式后背外表的傾斜度，是影響氣流分別的直接緣由。汽車底部外形對(duì)空氣阻力的影響設(shè)法盡量減小流入底部的空氣量；盡量使底部的空氣流動(dòng)順暢。誘導(dǎo)阻力與汽車外形誘導(dǎo)阻力洗流誘導(dǎo)阻力是伴隨空氣升力一同產(chǎn)生的。洗流的偏轉(zhuǎn)角越大，誘導(dǎo)阻力越大；洗流在汽車后背流過(guò)的行程越長(zhǎng)，誘導(dǎo)阻力越大。2.汽車周圍的渦流3.車身后背與誘導(dǎo)阻力干擾阻力與汽車外形干擾阻力凸起物和凹槽引起的干擾阻力車輪