航空公司加入聯(lián)盟的利弊研究-以東方航空公司為例

目錄TOC\o"1-3"\h\u11297摘要 航空公司加入聯(lián)盟的利弊研究——以東方航空公司為例摘要:隨著國家法規(guī)的逐步放寬，世界航空領(lǐng)域的自由化水平逐步提升，這使航空企業(yè)面臨的競爭活動(dòng)愈加激烈。首先，航空企業(yè)應(yīng)該具備拓寬自身航線網(wǎng)絡(luò)的實(shí)力，要與乘客的實(shí)際需求相滿足。航空企業(yè)需要提供多樣性的服務(wù)，逐步拓寬實(shí)際服務(wù)的范圍，有效減少其成本支出，滿足乘客對(duì)無縫服務(wù)的需求。以及相互提供設(shè)備和服務(wù)，擴(kuò)大服務(wù)范圍，降低成本。本文介紹了航空公司合作的意義和類型，分析了促進(jìn)和影響航空公司合作的因素。最后，對(duì)東航加入聯(lián)盟的利弊進(jìn)行了分析和總結(jié)。關(guān)鍵詞：民航業(yè)；東航；航空聯(lián)盟ResearchontheProsandConsofAirlinesJoiningtheAlliance——TakingEasternAirlinesasanExampleAbstract:Withthegradualrelaxationofnationallawsandregulations,thelevelofliberalizationintheworld'saviationindustryhasgraduallyincreased,whichmakesthecompetitivepowerofaviationenterprisesmoreincentiveandhasbecomeanimportantwayofcooperation.Firstofall,airlinesshouldeffectivelyexpandtheirownroutenetworktomeettheactualneedsofpassengers.Aviationenterprisesneedtoprovidediversifiedservices,graduallyexpandthescopeofactualservices,andeffectivelyreducetheircosts.secondly,avoidinggovernmentbarrierstoairlinesenteringtheinternationalmarketprovidesopportunitiesforthemarket.Thisarticleintroducesthesignificanceandtypesofairlinecooperation,andanalyzesthefactorsthatpromoteandaffectairlinecooperation.Finally,theadvantagesanddisadvantagesofChinaEastern'sjoiningthealliancewereanalyzedandsummarized.Keywords:civilaviationindustry;ChinaEasternAirlines;aviationalliance

1緒論1.1研究背景與意義中國加入世貿(mào)組織后，市場逐步對(duì)外開放，航空運(yùn)輸市場也不例外。中國航空公司將繼續(xù)與國際大宗商品、資本和勞動(dòng)力共同發(fā)展。它已逐漸超越國界，走向統(tǒng)一的全球體系。理論上，航空公司一方面面對(duì)更廣闊的市場，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高效率，更大規(guī)模地?cái)U(kuò)大生產(chǎn)和銷售。另一方面，面對(duì)世界航空公司激烈的競爭，對(duì)原有的市場地位提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。任何一家航空公司都覺得自己容易受到全球競爭的影響，并日益認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)合作的重要性。從實(shí)踐的角度來看，在當(dāng)前的環(huán)境下，國內(nèi)航空公司都面臨著航空公司參與聯(lián)盟的問題，在詳細(xì)的論述中，聯(lián)盟本身具有值得借鑒的現(xiàn)實(shí)意義。當(dāng)參與聯(lián)盟的航空公司加入聯(lián)盟時(shí)，它們將以積極和消極的方式分析自己的表現(xiàn)，以確定它們是否會(huì)繼續(xù)存在于聯(lián)盟中。不加入聯(lián)盟的航空公司也有助于分析主要航空戰(zhàn)略聯(lián)盟的不足，實(shí)現(xiàn)航空戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系對(duì)于聯(lián)盟本身，特別是對(duì)于新成立的航空戰(zhàn)略聯(lián)盟來說具有一定的參考。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀Butto（2001）認(rèn)為，有必要將航空戰(zhàn)略合作分為同一市場的橫向航空合作、特定活動(dòng)的縱向航空合作和與上游行業(yè)供應(yīng)商的外部航空合作。Mockle（1997）最初提出將航空戰(zhàn)略合作分為股權(quán)、聯(lián)合協(xié)議和合同合作伙伴類型。這也是后來許多學(xué)者經(jīng)常采用的分類方法。這是基于航空戰(zhàn)略合作的參與。Iatrou以及Oretti（2017）覺得，經(jīng)過航空合作，一方面為旅客帶來諸多的方便，另一方面有效拓寬航空企業(yè)的市場份額，對(duì)其擴(kuò)張起到不良影響。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀李清林（2013）認(rèn)為航空公司的合作，可以通過互補(bǔ)渠道的作用實(shí)現(xiàn)雙重效益，從而促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成和發(fā)展。不僅降低了運(yùn)營成本，而且調(diào)整了航班時(shí)刻表，形成了無縫銜接。張森立（2015）認(rèn)為，航空公司合作的效益主要體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)效益上，如航空公司經(jīng)營利潤的增加和航空公司合作帶來的經(jīng)營成本的降低。張惠明（2008）認(rèn)為，航空公司開展航空戰(zhàn)略合作的最大動(dòng)力是突破聯(lián)盟監(jiān)管。本文在探究國內(nèi)以及國外的航空領(lǐng)域合作學(xué)者的前提下，探究了航空戰(zhàn)略合作的重要原因。在該前提下，分析了不同情況下航空公司的戰(zhàn)略決策。在總結(jié)國內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，有必要探討航空聯(lián)盟的性質(zhì)和航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。2航空聯(lián)盟的相關(guān)概念及發(fā)展歷程2.1航空聯(lián)盟的相關(guān)概念聯(lián)盟組織的本質(zhì)是航空企業(yè)之間加強(qiáng)合作。戰(zhàn)略合作的概念主要是DEC的羅杰奈杰爾所提出的。其指的是為了實(shí)現(xiàn)某個(gè)目標(biāo)成立了兩企業(yè)。在上個(gè)世紀(jì)八十年代的時(shí)候，戰(zhàn)略合作引起了世界各國航空公司和航空公司家的關(guān)注。客觀上航空聯(lián)盟可以分為純航空聯(lián)盟，商業(yè)聯(lián)盟以及物業(yè)聯(lián)盟不同的種類。第二類和第三類理論上稱為“戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”。這是因?yàn)檫@種方法要求航空公司在戰(zhàn)略層面上進(jìn)行全方位的溝通。到目前為止，航空聯(lián)盟的主要類型是1型和2型。針對(duì)聯(lián)盟組織當(dāng)中的航空企業(yè)數(shù)量情況分析表明，該組織能夠分成多個(gè)企業(yè)聯(lián)盟，也可以是一對(duì)一的聯(lián)盟。針對(duì)地域而言，其能夠被分為國內(nèi)、世界以及地區(qū)等方面的聯(lián)盟。2.2航空聯(lián)盟的發(fā)展歷程在上個(gè)世紀(jì)的時(shí)候，在第一次與第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，國際經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，民航發(fā)展史上，通過螺旋槳飛機(jī)的使用，從民航客機(jī)到干線的窄寬體飛機(jī)，飛機(jī)，是世界民航業(yè)經(jīng)歷了快速發(fā)展的時(shí)期，但與此同時(shí)，各種相關(guān)的聯(lián)盟管制對(duì)緩解航空壓力卻一次也沒有。1978年，美國聯(lián)盟放寬對(duì)航空公司的限制，減少了聯(lián)盟對(duì)航空業(yè)的干預(yù)，航空公司在國內(nèi)航線的選擇和定價(jià)上不必在得到聯(lián)盟的許可，美國航空公司在航空業(yè)迅速發(fā)展。同時(shí)，世界各國都遵循美國的法規(guī)和政策，世界航空業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和國際航空運(yùn)輸需求的增加，歐盟航空局迫切需要開辟國際航線，因此提出了“開放天空”政策，以促進(jìn)全球航空運(yùn)輸自由化。在國家主權(quán)制約航空自由化的同時(shí)，構(gòu)建了代碼共享的主要方式。通過可持續(xù)發(fā)展，簽署了相應(yīng)的合同，將戰(zhàn)略合作目標(biāo)落實(shí)在實(shí)處，加強(qiáng)航空企業(yè)之間的良好協(xié)作。我國在國際民航當(dāng)中占據(jù)著重要的位置，進(jìn)而遭受了一定程度上的影響。2.3航空戰(zhàn)略聯(lián)盟動(dòng)因理論航空聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)在于具備實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和學(xué)習(xí)效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。航空公司合作后，有效地?cái)U(kuò)展了航道網(wǎng)絡(luò)，航道的寬度和航道上交通密度的增加帶來了效益，使運(yùn)輸成本有所下降，且有助于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)。航空公司合作的結(jié)果是業(yè)務(wù)的擴(kuò)展和產(chǎn)品服務(wù)的簡單標(biāo)準(zhǔn)化，這有助于維持公司和供應(yīng)商的低價(jià)格。加入聯(lián)盟后，航空公司可以共享機(jī)場設(shè)施、加強(qiáng)聯(lián)盟成員國信息交流與合作，避免重復(fù)投資和建設(shè)，有助于節(jié)省物資和人力資源。同時(shí)由于地面設(shè)備共享和地面業(yè)務(wù)合作，部分員工將減少。這可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。此外，航空公司在聯(lián)盟過程中可以相互學(xué)習(xí)先進(jìn)的知識(shí)、理念和功能，如先進(jìn)的管理理念、市場開發(fā)功能、技術(shù)開發(fā)功能等。每一家航空公司都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，航空公司可以互相學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)各自缺點(diǎn)，同時(shí)可以相互分享經(jīng)驗(yàn)，有助于提高航空公司競爭力。從社會(huì)環(huán)境和自身發(fā)展的角度出發(fā)，通過推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)一體化，滿足航空公司的戰(zhàn)略發(fā)展需求和多元化需求，實(shí)現(xiàn)合作。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，市場全球化給航空公司帶來了便利同時(shí)也帶來了風(fēng)險(xiǎn)。國際航空公司需要建立國際聯(lián)盟，以抵御競爭風(fēng)險(xiǎn)，無論它們?cè)趪鴥?nèi)還是國際上都具有競爭力。除歐盟成員國外，大部分國家都會(huì)限制外資在航空企業(yè)當(dāng)中的占據(jù)情況。所以國際航空運(yùn)輸業(yè)可以繼續(xù)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略。因此，各種不公平的合作方式成為航空公司競爭的主流，最明顯的就是形成戰(zhàn)略合作的關(guān)系。3航空公司發(fā)展現(xiàn)狀分析3.1我國航空公司總體現(xiàn)狀圖12018年我國民航公司飛行情況圖22018年我國民航公司旅客運(yùn)輸量圖32018年我國民航公司運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量我國民航局曾經(jīng)頒布了《2018年民航業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。圖1至圖3顯示，一直到2018年年末的時(shí)候，民航領(lǐng)域的飛機(jī)數(shù)量是3639架，其同比增長了9%。整體而言之，四大航在我國民航領(lǐng)域占據(jù)著不可忽視的位置。針對(duì)重要指標(biāo)而言，四者合計(jì)明顯超出了80%，特別是對(duì)于旅客運(yùn)輸量而言。結(jié)合機(jī)隊(duì)的實(shí)際規(guī)模情況，南航企業(yè)在我國眾多航空企業(yè)中屬于最大的企業(yè)。結(jié)合有關(guān)統(tǒng)計(jì)分析表明，針對(duì)旅客運(yùn)輸情況分析表明，南航在我國占據(jù)著首要位置，之后是中航、東航以及海航等。然而，根據(jù)運(yùn)輸整體周轉(zhuǎn)情況分析，中航超過了南航變成了第一。3.2民航行業(yè)環(huán)境分析3.2.1政策環(huán)境分析（1）國家鼓勵(lì)和支持民航業(yè)的發(fā)展在國民經(jīng)濟(jì)實(shí)際發(fā)展過程當(dāng)中，民航企業(yè)的作用至關(guān)重要，并且占據(jù)著不可忽視的位置。民航領(lǐng)域的實(shí)際發(fā)展情況能夠?qū)⒁粋€(gè)國家的整體競爭實(shí)力充分展現(xiàn)出來，其也代表著現(xiàn)代化的水平。國家的支持以及鼓勵(lì)推動(dòng)了民航領(lǐng)域的全面穩(wěn)定發(fā)展，對(duì)于民航領(lǐng)域的健康可持續(xù)發(fā)展起著十分重要的作用。李家祥作為我國民航局的局長，提出了在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢(shì)下和我國發(fā)展的需求相滿足的前提下，將“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的全面合理升級(jí)以及拉動(dòng)消費(fèi)”為主的民營航空，應(yīng)充分發(fā)揮其自身的作用，促進(jìn)調(diào)整地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（2）民航業(yè)發(fā)展迅速近十年來，民航業(yè)發(fā)展迅速。交通運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均增長12.6%，旅客運(yùn)輸年均增長8.17%，貨物、郵政運(yùn)輸年均增長12.17%。船隊(duì)規(guī)模復(fù)合年增長率達(dá)到12.67%，達(dá)到12.32%。3.2.2民航行業(yè)競爭狀況分析（1）供應(yīng)商議價(jià)能力針對(duì)現(xiàn)階段的航空企業(yè)價(jià)值鏈情況分析表明，航空企業(yè)的供應(yīng)商包含燃料供應(yīng)企業(yè)、制造企業(yè)以及機(jī)場等。我國的燃油供應(yīng)企業(yè)主要是中航油，其實(shí)際價(jià)格會(huì)被聯(lián)盟組織所制約，導(dǎo)致航空企業(yè)處在被動(dòng)的位置上接受，難以提升議價(jià)水平。針對(duì)機(jī)場服務(wù)而言，聯(lián)盟組織對(duì)機(jī)場收費(fèi)以及實(shí)際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了合理的規(guī)定，旅客眾多的一級(jí)機(jī)場沒有議價(jià)的余地。而較小的機(jī)場提供航線補(bǔ)貼和其他優(yōu)惠政策以吸引航空企業(yè)。針對(duì)供應(yīng)企業(yè)的議價(jià)水平探究分析，上游供應(yīng)企業(yè)的選取范圍非常小，導(dǎo)致航空企業(yè)處在較為弱勢(shì)的位置上，難以提升其議價(jià)水平。（2）購買者的議價(jià)能力航空公司價(jià)值鏈的角度來看，航空公司供應(yīng)商主要包括飛機(jī)制造商、航空燃料供應(yīng)商和提供服務(wù)的機(jī)場。中國唯一的航空燃油供應(yīng)商是中航油，其價(jià)格受聯(lián)盟限制，航空公司只能被動(dòng)接受，沒有議價(jià)能力。機(jī)場服務(wù)方面，有聯(lián)盟規(guī)定的機(jī)場收費(fèi)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，沒有商量的余地。旅客眾多的一級(jí)機(jī)場沒有議價(jià)的余地。較小的機(jī)場提供航線補(bǔ)貼和其他優(yōu)惠政策以吸引航空企業(yè)。針對(duì)供應(yīng)企業(yè)的議價(jià)水平探究分析，上游供應(yīng)企業(yè)的選取范圍非常小，導(dǎo)致航空企業(yè)處在較為弱勢(shì)的位置上，難以提升其議價(jià)水平。（3）潛在進(jìn)入者的威脅民航屬于技術(shù)和資金等方面較為密集的產(chǎn)業(yè)，隨著市場準(zhǔn)入限制的放寬，航空公司的數(shù)量逐漸增加。中國民用航空局網(wǎng)站信息顯示，2013年以來，新成立的航空公司在國內(nèi)干線上開始運(yùn)營，這必然導(dǎo)致行業(yè)競爭加劇。今后，隨著行政簡政放權(quán)改革措施的推進(jìn)，行業(yè)準(zhǔn)入將繼續(xù)放寬，一些民營航空公司和地方自治團(tuán)體仍熱衷于航空公司的發(fā)展。由于新航空企業(yè)的崛起，市場當(dāng)中的競爭活動(dòng)越來越激烈。（4）替代品威脅針對(duì)我國交通運(yùn)輸體系而言，其包含鐵路以及水陸空等方面。不只是水路方面的運(yùn)輸作業(yè)，特別是高鐵開通后，在陸路、航空、鐵路運(yùn)輸方面，陸路運(yùn)輸有200公里的優(yōu)勢(shì)，高鐵有200至800公里的優(yōu)勢(shì)。所以對(duì)航空運(yùn)輸最大的威脅就是高鐵。高速鐵路的直接影響主要包括：民航乘客的短途迂回和換班效應(yīng)，航班取消和減少，福利水平下降；在高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的影響下，線路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)需要調(diào)整和擴(kuò)展基礎(chǔ)；高鐵擠壓了行業(yè)的市場空間，影響了產(chǎn)能的擴(kuò)張，迫使部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，加劇了未受影響線路的競爭。（5）行業(yè)內(nèi)的競爭隨著航空業(yè)的競爭日趨激烈。除了主導(dǎo)機(jī)場的四大航空集團(tuán)外，其他小型航空企業(yè)的規(guī)模較小，其在收益率比較高的一級(jí)機(jī)場當(dāng)中的所占據(jù)的空間非常小，其展現(xiàn)出來的優(yōu)勢(shì)主要依賴廉價(jià)機(jī)票此方面。在低成本的前提下，逐步投入到市場競爭活動(dòng)當(dāng)中，在很大程度上導(dǎo)致領(lǐng)域競爭更加明顯。針對(duì)競爭環(huán)境而言，我國航空企業(yè)展現(xiàn)出并不均衡的現(xiàn)象。國航、南航、中航以及東航等都由于飛機(jī)數(shù)量比較多、市場占有率高而位居前列。深航、廈航、川航、3s等航空公司。市場份額排名在第二位，而商業(yè)市場是基于其在全國的地理位置。其余航空公司以其飛機(jī)數(shù)量少、市場份額小，且主要是私人資本，在公務(wù)機(jī)類別中排名第三。由此看來民航業(yè)競爭目前是航空公司處于弱勢(shì)地位，議價(jià)能力較弱的局勢(shì)。且隨著新航空公司的推出以及海陸交通網(wǎng)的不斷完善，市場競爭可能會(huì)更加激烈。3.3航空聯(lián)盟對(duì)中國民航業(yè)的影響（1）為完善民航航線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)國際國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)對(duì)接作出貢獻(xiàn)和歐美國家的民航企業(yè)進(jìn)行對(duì)比分析，我國民航企業(yè)的發(fā)展較為落后。在我國，已經(jīng)構(gòu)建了完善以及健全的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，然而，針對(duì)世界市場而言，航線體系依然需要健全以及完善，由于世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，世界之間的交往十分密切。航空公司的合作參與了中國民營航空公司加入航空公司航空網(wǎng)絡(luò)接入的契機(jī)，通過國際手段提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)航線與國際航線或國際航線與國內(nèi)航線的無縫銜接，以應(yīng)對(duì)乘客人數(shù)的增加，航空服務(wù)需求。（2）有利于我國民航航空公司更新經(jīng)營理念和管理方法先進(jìn)的商業(yè)理念和管理方法可以在商業(yè)運(yùn)作中發(fā)揮倍增作用。國際民航最開始的發(fā)展主要是在其他國家發(fā)展的，其經(jīng)營管理觀念以及手段應(yīng)該被我國民航領(lǐng)域所學(xué)習(xí)以及掌握。合作的企業(yè)主要是各個(gè)國家的優(yōu)秀企業(yè)，在實(shí)際協(xié)作以及互動(dòng)的時(shí)候，我國企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)以及借鑒新型經(jīng)營管理觀念，使用科學(xué)合理的管理手段以及方式方法，明確實(shí)際的經(jīng)營流程。（3）有利于建設(shè)中國的航空樞紐聯(lián)盟組織的建設(shè)很難與航空樞紐相分離。對(duì)于我國航空企業(yè)而言，國航正在北京、上海的東方航空和廣州的南方航空建立一個(gè)樞紐。根據(jù)我國航空領(lǐng)域的實(shí)際發(fā)展情況分析，北上廣等一線城市的旅客數(shù)量非常大，對(duì)我國航空樞紐的形成起著不可忽視的影響。在融入到聯(lián)盟組織以后，在企業(yè)的實(shí)際支撐之下，北上廣等城市的機(jī)場對(duì)我國和國外的樞紐起著覆蓋影響。（4）有利于我國航空公司更好地實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，降低生產(chǎn)經(jīng)營成本航空產(chǎn)業(yè)的特征主要是范圍經(jīng)濟(jì)以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)，兩者之間很難被分開。在加入到聯(lián)盟組織以后，企業(yè)需要依賴該組織以及協(xié)作企業(yè)展開采購活動(dòng)，逐步提升我國航空企業(yè)的議價(jià)水平以及能力。與此同時(shí)，也能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)場設(shè)施設(shè)備的代理，防止出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，導(dǎo)致企業(yè)的成本支出不斷減少。4東方航空公司加入聯(lián)盟的利弊分析4.1東航加入國際航空聯(lián)盟有利方面4.1.1共享技術(shù)設(shè)施，降低運(yùn)營成本東航的成本支出比較高，并且投資時(shí)間比較長。所在加入到聯(lián)盟組織當(dāng)中，企業(yè)實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的共享，保證資源內(nèi)容實(shí)際配置的科學(xué)性以及合理性，有效減少固定資產(chǎn)成本支出。加強(qiáng)新型產(chǎn)品的研究開發(fā)，探尋出新型途徑，挖掘出更多的新市場與潛在客戶群體，保證服務(wù)水平以及質(zhì)量，將市場獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)作用充分發(fā)揮出來。4.1.2擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)，規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)過融入到聯(lián)盟組織當(dāng)中，東航能夠有效拓寬自身航線的實(shí)際范圍，有效拓寬自身在市場當(dāng)中的份額，逐步提升業(yè)務(wù)質(zhì)量以及實(shí)際成效，保證業(yè)務(wù)活動(dòng)的豐富性以及全球性。與此同時(shí)，由于金融危機(jī)的到來，導(dǎo)致市場嚴(yán)重萎縮，聯(lián)盟能夠提高東航抵御金融危機(jī)沖擊的能力，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行有效規(guī)避。聯(lián)盟主要是各個(gè)國家對(duì)航空方面存在的風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行處理以及解決。在有關(guān)法律實(shí)際允許的情況下，企業(yè)要采取科學(xué)合理的營銷方式，加強(qiáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作，將多樣性資源內(nèi)容廣泛運(yùn)用其中，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，有效提升航空公司的品牌認(rèn)知以及意識(shí)。對(duì)東航而言，加入聯(lián)盟將改變其營銷方式，更容易融入國際航空網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，聯(lián)盟推出了一系列營銷策略有助于最大限度地發(fā)揮東航的優(yōu)勢(shì)。4.1.3整合服務(wù)設(shè)施，完善中轉(zhuǎn)功能加入航空聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)同時(shí)在于可以使東航的服務(wù)設(shè)施以及中轉(zhuǎn)功能更加完善化，同時(shí)有利于東航服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，服務(wù)無縫銜接，設(shè)施的共享和計(jì)劃的協(xié)調(diào)，使旅客過境更順暢，運(yùn)輸時(shí)間更短。提供高服務(wù)水平和無縫旅行，逐步吸引眾多的客戶群體。減少運(yùn)輸時(shí)間并提供順暢的無縫連接可以在一定程度上提高東航的服務(wù)質(zhì)量并提高預(yù)期的旅行標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而為旅客提供多樣性服務(wù)，保證他們獲得良好的飛行體驗(yàn)。4.1.4簡化工作程序，提供快捷服務(wù)聯(lián)盟主要建設(shè)了完善以及健全的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系。增強(qiáng)了東航和其他成員國之間的良好交流與互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)信息內(nèi)容的全面合理交換。例如東航的值機(jī)售票系統(tǒng)，大大簡化了諸如購票和辦理登機(jī)手續(xù)等一系列程序，尤其是電子機(jī)票和常旅客，它們可以為旅客提供快速服務(wù)。同時(shí)，航空聯(lián)盟正在努力簡化對(duì)機(jī)票和護(hù)照的檢查。例如，星空聯(lián)盟已經(jīng)建立了星際網(wǎng)絡(luò)。通過此網(wǎng)絡(luò)，中國東方航空可以在其他會(huì)員公司的系統(tǒng)上預(yù)訂非特價(jià)機(jī)票，并實(shí)時(shí)獲取航班信息。此外，星空聯(lián)盟正在進(jìn)一步研究和開發(fā)一種新系統(tǒng)，以使中國東方航空和其他會(huì)員公司能夠輸入和修改彼此的機(jī)票預(yù)訂記錄。此外，星空聯(lián)盟已經(jīng)對(duì)慕尼黑以及東京部分機(jī)場的自助服務(wù)設(shè)施進(jìn)行了測試。也就是說，如若顧客乘坐了星空聯(lián)盟有關(guān)成員的航空，能夠自主辦理登記方面的手續(xù)，并且打印登機(jī)牌，大大簡化了乘客的操作流程和等待時(shí)間，進(jìn)一步提高了乘客的滿意度。4.2東航加入國際航空聯(lián)盟不利方面4.2.1東航加入聯(lián)盟會(huì)加劇國內(nèi)市場的競爭聯(lián)盟有效轉(zhuǎn)變了航空企業(yè)“獨(dú)立戰(zhàn)斗”的現(xiàn)象，導(dǎo)致非聯(lián)盟與聯(lián)盟以及與被疏遠(yuǎn)的非聯(lián)盟之間的競爭。在評(píng)估航空聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)時(shí)，一位達(dá)美航空高管提出：“所有協(xié)議都會(huì)給合作伙伴帶來好處，但不會(huì)給其他合作和非合作關(guān)系帶來好處”?？傊?，聯(lián)盟市場的擴(kuò)大可能會(huì)加劇市場的競爭。市場對(duì)東航等成員公司的航班數(shù)量和服務(wù)質(zhì)量有著決定性的影響，東航加入國際航空聯(lián)盟以來，中國在航空市場上的競爭早已存在。國內(nèi)航空公司之間的競爭是航空公司聯(lián)盟為占領(lǐng)中國市場而進(jìn)行的競爭，在更大范圍內(nèi)，這種競爭將與國際航空公司聯(lián)盟的利益背道而馳。4.2.2成本投資與航空公司獲利不匹配在航空聯(lián)盟當(dāng)中，各個(gè)成員國航空公司的具體實(shí)力存有明顯的區(qū)別，東航加入國際航空聯(lián)盟后，聯(lián)盟中的其他成員國從中國獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益，明顯超出了聯(lián)盟當(dāng)中的東航。在我國航空領(lǐng)域?qū)嶋H發(fā)展的時(shí)候，東航、南航以及國航等都具備比較高的競爭實(shí)力，但對(duì)于國外大型航空公司來說，東方航空公司只能算是中小航空公司。有效提升品牌的影響力以及知名程度，這屬于東航參與到世界聯(lián)盟當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，然而，如若缺少對(duì)話的平等性與合理性，即使加入聯(lián)盟，最終也會(huì)迷失自我。比如，收入分配是個(gè)大問題。根據(jù)聯(lián)盟的說法，東方航空公司加入聯(lián)盟后聯(lián)盟總收入肯定會(huì)增加，但東方航空公司收入可能不會(huì)增加。在航空聯(lián)盟中，基于長航的利益分配方式也使得東方航空公司經(jīng)常陷入較小的長航航線中，損害了分配比例。此外，聯(lián)盟的壟斷力量會(huì)縮小東方航空公司的選擇范圍，在一定程度上損害東航與其他航空公司的良好合作。4.2.3聯(lián)盟存在不穩(wěn)定性因素在西方發(fā)達(dá)國家構(gòu)建完善合理的全球化航空聯(lián)盟的時(shí)候，需要明確其四個(gè)方面的條件，需要構(gòu)建完善以及合理的樞紐網(wǎng)絡(luò)體系，將天空合理開放的政策落實(shí)在實(shí)處，豁免反壟斷法和航空公司之間的合作。近年來中國的空中交通管制已經(jīng)緩慢放松。但由于受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)和世界經(jīng)濟(jì)全球化的影響，加入航空聯(lián)盟也存在著不穩(wěn)定因素。例如，墨西哥航空公司于2004年退出星空聯(lián)盟，以尋求更好的發(fā)展方向并明確民航業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，這是航空公司自毀的“星空聯(lián)盟”實(shí)際藍(lán)圖。在聯(lián)盟實(shí)際發(fā)展過程當(dāng)中依然存有諸多的問題。聯(lián)盟屬于我國航空企業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)，然而，現(xiàn)階段依然存有并不穩(wěn)定的競爭條件。而未來的發(fā)展也將影響全球航空聯(lián)盟格局的總體發(fā)展?fàn)顟B(tài)和格局。5我國航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟選擇的啟示從上文的分析可以得知東方航空公司加入戰(zhàn)略聯(lián)盟既為東方航空公司帶來一定的優(yōu)勢(shì)，但也存在一定的弊端。因此航空公司應(yīng)合理科學(xué)的選擇航空戰(zhàn)略聯(lián)盟。以下通過總結(jié)上文并結(jié)合所學(xué)只是提出我國航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟選擇過程中的幾點(diǎn)啟示。5.1信息資源共享可以有效提升綜合競爭力聯(lián)盟屬于監(jiān)督管理部門，可以使用比較低的成本支出得到準(zhǔn)確的信息內(nèi)容。然而，這是現(xiàn)階段社會(huì)中介不可比擬的。聯(lián)盟可以相互補(bǔ)充，豐富航空公司利益共享的橋梁，構(gòu)建信息資源的獲取渠道，為國內(nèi)航空公司廣泛收集相關(guān)信息，并定期或不定期發(fā)布，利用其自身優(yōu)勢(shì)，必要時(shí)加以利用。此外，開展戰(zhàn)略合作的必要性在于，信息宣傳可以利用自身優(yōu)勢(shì)，推廣信息檢索的成功經(jīng)驗(yàn)和統(tǒng)一成本，可以減少航空合作的積極引導(dǎo)。提高信息的準(zhǔn)確性。在航空合作過程中，合作成員可以通過價(jià)格合作壟斷特定市場。保護(hù)聯(lián)盟航空公司各方和消費(fèi)者利益的條款。在聯(lián)盟的規(guī)制中，聯(lián)盟的作用很大程度上取決于標(biāo)準(zhǔn)武器作用的選擇，因此聯(lián)盟必須對(duì)航空聯(lián)盟進(jìn)行法律規(guī)制。這一行動(dòng)已合法化和標(biāo)準(zhǔn)化。這既保證了市場機(jī)制的基本功能，又進(jìn)一步規(guī)范了航空聯(lián)盟的管理，因此有必要進(jìn)行法律調(diào)查。聯(lián)盟應(yīng)加快法制建設(shè)的步伐，聯(lián)合執(zhí)法機(jī)構(gòu)，制定法律。5.2利用成本投資可以互利共贏成本投資主要指的是特定經(jīng)濟(jì)主體為了在未來可預(yù)見的時(shí)期內(nèi)獲得收益或是資金增值，在一定時(shí)期內(nèi)向一定領(lǐng)域的標(biāo)的物投放足夠數(shù)額的資金或?qū)嵨锏呢泿诺葍r(jià)物的經(jīng)濟(jì)行為，其可以產(chǎn)生許多的經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)過成本投資加強(qiáng)自身資源能力建設(shè)，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟就是要利用聯(lián)盟成員的責(zé)任來源和能力。即使在聯(lián)盟建立之后，也不能為了保證聯(lián)盟伙伴愿意繼續(xù)與自己合作，而不斷地增加自己的實(shí)力。私人航空公司的資源與能力的各個(gè)方面在中國相對(duì)稀缺。在未來發(fā)展中，我們應(yīng)該積極拓展融資渠道，并盡力獲得更多資金建設(shè)的資源和能力，換句話說，他們應(yīng)該確定價(jià)值聯(lián)盟法律，改變歧視民航的概念，和聯(lián)盟積極開展對(duì)話，由于三個(gè)國有航空企業(yè)在我國相關(guān)領(lǐng)域當(dāng)中占據(jù)著主導(dǎo)性位置，有很強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的宣傳，例如會(huì)歧視新成立的民營航空公司。新成立的航空公司認(rèn)為自己的實(shí)力是被尊重和軟弱的，這既不會(huì)構(gòu)成競爭威脅，也不會(huì)對(duì)他們產(chǎn)生使用價(jià)值。但從目前我國民航公司現(xiàn)狀來看，我國我民航業(yè)是在諸多不利因素的影響下逐步成長起來的。東方航公司具有較強(qiáng)的競爭意識(shí)、大膽創(chuàng)新、經(jīng)營靈活、嚴(yán)格的成本控制和良好的盈利能力。即使在金融危機(jī)的強(qiáng)烈沖擊下，仍實(shí)現(xiàn)了盈利。因此東航公司更應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，正視民營航空公司的價(jià)值，借鑒國際航空公司成本投資制度的經(jīng)驗(yàn)，合理利用國際航空公司的成本投資制度，實(shí)現(xiàn)互利共贏。5.3根據(jù)自身情況合理選擇加入聯(lián)盟從上述分析可以得知，航空公司在加入國際航空聯(lián)盟在帶來優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也存在一定的不足之處。航空聯(lián)盟在自身發(fā)展的過程中還存在不穩(wěn)定的因素。因此對(duì)于已經(jīng)加入聯(lián)盟的航空公司而言，在參與聯(lián)盟的過程中，應(yīng)該適應(yīng)規(guī)則，不斷適應(yīng)國際市場的變化以及加入聯(lián)盟后整體運(yùn)營成本降低對(duì)航空公司所帶來的影響。對(duì)于未加入聯(lián)盟的航空公司而言，航空公司要想擴(kuò)大規(guī)模，就必須根據(jù)航空公司的各種情況，建立全面的監(jiān)管和調(diào)整機(jī)制，選擇是否加入聯(lián)盟，以提高航空公司的靈活性。加入航空聯(lián)盟對(duì)于公司與聯(lián)盟的經(jīng)營管理和企業(yè)文化起到了協(xié)同效應(yīng)，航空公司可以利用自身的優(yōu)勢(shì)與聯(lián)盟合作優(yōu)勢(shì)和市場優(yōu)勢(shì)互