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認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：胡**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：江蘇 上傳時(shí)間：2024-01-04 格式：DOCX 頁(yè)數(shù)：40 大?。?.26MB 積分：15 舉報(bào) 版權(quán)申訴

819汽車?yán)碚?010一、填空(每空1.5分,共15分)1、汽車的動(dòng)力性主要可由三方面的指標(biāo)_________、___________和______________來(lái)評(píng)定。2、汽車勻速爬坡時(shí),均存在的行駛阻力有_____________、_____________和____________。3、在我國(guó)及歐洲,燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為_(kāi)_________,其數(shù)值越大,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越___。4、在制動(dòng)時(shí),若只考慮車輪的運(yùn)動(dòng)為滾動(dòng)與抱死拖滑兩種狀況,當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力小于地面附著力時(shí),汽車的地面制動(dòng)力等于_________________,當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力大于地面附著力時(shí),汽車的地面制動(dòng)力等于___________________。二、名詞解釋(每題3分,共15分)1、比功率2、等速百公里燃油消耗量3、制動(dòng)跑偏4、制動(dòng)效率5、輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象三、簡(jiǎn)答題(每題7.5分,共30分)1、簡(jiǎn)述汽車行駛的附著條件。2、確定變速器各檔間傳動(dòng)比分配的原則和方法是什么?3、何謂汽車制動(dòng)系統(tǒng)的同步附著系數(shù)?同步附者系數(shù)與汽車的哪些參數(shù)有關(guān)?4、表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)有哪些?各用在何種場(chǎng)合?四、分析說(shuō)明題(1-3題,每題11分,第4題12分,共45分)1、試依據(jù)動(dòng)力因數(shù)D分析說(shuō)明,空車、滿載汽車動(dòng)力性有無(wú)不同,若有不同,哪種情況下汽車的動(dòng)力性好?2、從汽車使用方面分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些。3、制動(dòng)時(shí),后輪抱死比前輪抱死更容易出危險(xiǎn)的原因是什么?(要求畫(huà)圖分析說(shuō)明)4、如下圖所示為二種前獨(dú)立懸架對(duì)車輪相對(duì)車身垂直上下位移時(shí)前束化的影響。試指出圖中哪一條曲線具有側(cè)傾過(guò)多轉(zhuǎn)向效果,哪一條曲線具有側(cè)傾不足轉(zhuǎn)向效果。畫(huà)圖說(shuō)明原因。 五、綜合運(yùn)用題(每題15分,共45分)1、設(shè)汽車的重量為G=21KN,軸由距L=2.87m,重心距前輪的距離為a=1.3m,重心高度為hg=0.5m,設(shè)制動(dòng)力分配系數(shù)為β=0.6,試問(wèn):(1)在路面附著系數(shù)φ=0.8和φ=0.2兩種情況下前后輪哪個(gè)先抱死?(2)在制動(dòng)強(qiáng)度z=0.4時(shí),前輪剛要抱死時(shí),其前輪的地面制動(dòng)力是多大?;2、某轎車質(zhì)量為m=2000kg,軸距為L(zhǎng)=3.2m,轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iz=4150kg?m2,水平靜止時(shí),后軸由負(fù)荷率為46.5%,每個(gè)前輪的側(cè)偏剛度k1為-37.5KN/Rad,每個(gè)后輪的側(cè)偏剛度k2為-38.92KN/Rad,試求:穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性屬何種。特征車速或臨界車速。側(cè)向加速度ay=0.4g,車速u=72km/h時(shí),前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差α1-α2,以及轉(zhuǎn)彎半徑之比R/R0； 3、設(shè)車身-車輪二自由度汽車模型,其車身部分固有頻率f0=2Hz。它行駛在波長(zhǎng)λ=5m的水泥接縫路上,求引起車身部分共振時(shí)的車速ua(km/h)。該汽車車輪部分的固有頻率f1=10Hz,在砂石路上常用車速為30km/h。問(wèn)由于車輪部分共振時(shí),車輪對(duì)路面作用的動(dòng)載所形成的搓板路的波長(zhǎng)λ=?819汽車?yán)碚?011一、填空(每空1分，共15分)1,驅(qū)動(dòng)輪的__________是表明汽車附著性能的一個(gè)重要指標(biāo)，是汽車驅(qū)動(dòng)輪在不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用所要求的_______________。2、汽車運(yùn)動(dòng)阻力所消耗的功率有____________、空氣阻力功率、_______________及加速阻力功率。3、確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問(wèn)題:最大爬坡度、__________、____________。4、________與_________交點(diǎn)處的附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)，所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)減速度稱為_(kāi)_________。5、用來(lái)表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)有:______________和___________、轉(zhuǎn)向半徑的比R/R0和__________。6、汽車前后輪總側(cè)偏角應(yīng)當(dāng)包括:彈性側(cè)偏角、__________和______________。7、汽車平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有:______________、______________和行駛安全性。二、名詞解釋(每題3分，共15分)1、動(dòng)力特性圖2、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性3、同步附著系數(shù)4、I曲線5、空間頻率三、簡(jiǎn)答題(每題6分，共30分)1、滾動(dòng)阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)?2、確定變速器各檔間傳動(dòng)比分配的原則和方法是什么?3、請(qǐng)簡(jiǎn)單敘述選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法有哪些?4、為什么盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)效能因數(shù)小，卻廣泛應(yīng)用于高速轎車、重型礦用車。5、什么是輪胎側(cè)偏現(xiàn)象?輪胎產(chǎn)生側(cè)偏的條件?四、分析說(shuō)明題(每題15分，共45分)1、畫(huà)圖說(shuō)明某五擋變速器汽車最高檔的后備功率。寫(xiě)出汽車的后備功率的計(jì)算式，井分析汽車的后備功率對(duì)汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響。2、簡(jiǎn)述汽車制動(dòng)時(shí)失去方向穩(wěn)定性的三種行駛狀態(tài)及其危害性。3、已知汽車穩(wěn)定性因數(shù)K=mL2(ak2-(4)若該車裝五檔変速器,最高檔傳動(dòng)比ig5=1,求中間各檔速比值。6、已知某F.R.4x2型汽車的最大總質(zhì)量m=3800kg前軸負(fù)荷率為35%，軸距L=3.0m,質(zhì)心高度為為hg=1.2m,汽車前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配比β=0.45,試問(wèn),(1)分析該車在φ=0.5的路面上進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí),車輪不抱死時(shí)可能獲得的最大制動(dòng)減速度是多少?(2)若該車后制動(dòng)器失效,求這時(shí)在φ=0.5的路面上緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離S=?(汽車初速ua=36km/h,τ'=0.02s,τ''=0.2s，)7、某型貨車的有關(guān)參數(shù)為,總質(zhì)量m為15000kg，質(zhì)心高h(yuǎn)g為1.5m,軸距L為4.5m,質(zhì)心至前軸距離a=2.8m,制動(dòng)力分配系數(shù)β=0.6,試計(jì)算此車的同步附著系數(shù)φ0。并分析:(1)當(dāng)該車在φ=0.8和φ=0.3的路面上行駛時(shí),有可能發(fā)生什么現(xiàn)象?(2)該車在哪種路面上行駛更為危險(xiǎn),并畫(huà)圖分析原因。819汽車?yán)碚?013一、填空(每空1.5分,共15分)1、汽車在水平良好路面等速行駛時(shí),存在的行駛阻力有_____________和_____________。2、在我國(guó)及歐洲,燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為_(kāi)____________,其數(shù)值越大,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越______。3、汽車動(dòng)力裝置參數(shù)系指__________、_______________。4、評(píng)定制動(dòng)效能的指標(biāo)是____________和_____________。5、汽車側(cè)偏角包括:_____________、________________和側(cè)傾轉(zhuǎn)向角。二、名詞解釋(每題3分,共15分)1、動(dòng)力因數(shù)2、傳動(dòng)系的最小傳動(dòng)比3、汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的類型4、輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象5、汽車的平順性三、簡(jiǎn)答題(每題6分,共30分)1、請(qǐng)說(shuō)明確定變速器最大傳動(dòng)比的方法。2、何謂附著率。汽車直線行駛時(shí),哪兩種行駛工況下附著率較大?3、何謂制動(dòng)跑偏。制動(dòng)時(shí),汽車產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的原因是什么?4、車廂側(cè)傾時(shí),車輪外傾角的變化對(duì)車輪側(cè)偏角的影響。5、汽車空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)定性?四、分析說(shuō)明題(每題9分,共45分)1、已知某汽車下一長(zhǎng)坡,其總質(zhì)量m=4600kg,空氣阻力系數(shù)CD=0.75,迎風(fēng)面積A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ=1.35,坡度角α=5°,滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.015,傳動(dòng)系效率ηT=0.85,加速度=1.0m/s2,行駛車速ua=30km/h,此時(shí)克服各種阻力需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率是多少?2、畫(huà)圖說(shuō)明最小傳動(dòng)比的改變對(duì)汽車最高車速、燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的影響。3、把某汽車后軸由單胎改為雙胎,其它結(jié)構(gòu)均未改變,試分析:(1)汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性向什么變化?(2)如果在汽車前軸加裝橫向穩(wěn)定桿,有可能使汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性向什么變化?4、某汽車前后輪輪胎側(cè)偏特性如下圖所示,汽車總的側(cè)向力保持不變,前軸左右輪垂直載荷變化分別為△W',后軸左右輪垂直載荷變化分別為△W″,若汽車原來(lái)為中性轉(zhuǎn)向,問(wèn):這種變化對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性的影響?5、一旅游客車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為:150kw/3800r/min,動(dòng)力性較差,故將發(fā)動(dòng)機(jī)換成200kw/4000r/min。發(fā)現(xiàn)最高車速相差不大,但加速能力得到了較大的提高,分析原因。五、綜合運(yùn)用題(每題15分,共45分)1、某轎車設(shè)計(jì)時(shí),預(yù)期最高車速ua=165km/h,預(yù)期滿載質(zhì)量m=1450kg,參照同類型轎車,傳動(dòng)系統(tǒng)效率ηT=0.85,滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.015,空氣阻力系數(shù)CD=0.35,迎風(fēng)面積A=1.8m2。(1)預(yù)選發(fā)動(dòng)機(jī)功率。(2)若1擋最大動(dòng)力因數(shù)D1max=0.35,求最大爬坡度imax。(3)若最高檔最大動(dòng)力因數(shù)Domax=0.1,該檔旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ=1.03,求該汽車在平直路面上以最高擋行駛時(shí)能達(dá)到的最大加速度(假設(shè)地面附著力足夠大)?2、某小客車質(zhì)量M為2000kg,軸距L為3.2m,前、后輪為單胎,每一前輪側(cè)偏剛度k1為-654.2N/(°),每一后輪側(cè)偏剛度k2為一678.9N/(°),水平靜止時(shí)前軸負(fù)荷率為53.5%,求:(1)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性屬何種。(2)特征車速或臨界車速。(3)δ=15°時(shí),,u=25km/h,等速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的橫擺角速度。3、汽車制動(dòng)性能中所引用的I曲線、β線、f線組及r線組各有何物理意義?根據(jù)下圖說(shuō)明在φ<φo路面上的制動(dòng)過(guò)程。819汽車?yán)碚?014問(wèn)答題(每題8分,共80分)1.何謂汽車的動(dòng)力因數(shù),試用動(dòng)力因數(shù)分析說(shuō)明空車、滿載時(shí)汽車動(dòng)力性有無(wú)變化,為什么?2.在確定貨車、越野汽車和轎車的最大傳動(dòng)比時(shí),應(yīng)分別考慮哪些方面的問(wèn)題。3.從汽車結(jié)構(gòu)方面分析有哪些途徑可以改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。4.為什么汽車各檔傳動(dòng)比要采用等比級(jí)數(shù)的辦法來(lái)進(jìn)行分配呢?5試分析說(shuō)明為什么裝有制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的汽車,在制動(dòng)時(shí)可以避免后軸甩尾、前輪喪失轉(zhuǎn)向能力等現(xiàn)象的發(fā)生。6.何謂制動(dòng)強(qiáng)度?何謂利用附著系數(shù)?說(shuō)明繪制利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度關(guān)系曲線的方法。7.什么是輪胎的側(cè)偏剛度?側(cè)偏剛度對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性有何影響?增加輪胎側(cè)偏剛度有哪些措施?8.有幾種可以表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的參數(shù)?評(píng)價(jià)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些?汽車應(yīng)該具備何種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性,為什么?9.應(yīng)用車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)模型分析說(shuō)明車身與車輪部分質(zhì)量比、懸架與輪胎的剛度比的改變對(duì)汽車平順性的影響。10.汽車平順性的評(píng)價(jià)方法有哪些?評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪幾個(gè)? 二、計(jì)算分析題(第1題5分,第2-4題15分,第5題20分,共70分)1.某后驅(qū)車滿載總重G=100KN,質(zhì)心高度hg=1.3m,軸距L=3.4m,質(zhì)心到后橋的距離b=1.6m.發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩為T(mén)emax=360N*m,驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)半徑R=0.5m,滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.04,附著系數(shù)φ=0.6。若傳動(dòng)效率η=0.8,主減速比i0=5.83,且要求該車具有36.4%的最大爬坡度。試確定該車一擋傳動(dòng)比的范圍?2.已知發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩Ttq=125N*m,轉(zhuǎn)速n=2200轉(zhuǎn)/分,汽車總重力G=26KN,滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.018,空氣阻力系數(shù)與迎風(fēng)面積的乘積CD?A2=0.85m2,傳動(dòng)系效率η=0.9,主減速器傳動(dòng)比io=5,8,變速器某檔位傳動(dòng)比ig=3.6,輪胎半徑r=0.33m,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ=1.41,分別求該工況下:(1)汽車的動(dòng)力因數(shù);(2)汽車的最大爬坡度;(3)汽車的最大加速度(取g=9.8m/s2)。3.有一部雙管路制動(dòng)的貨車,總質(zhì)量m=10000kg,軸距L=5m,滿載時(shí)軸荷分配為前軸32%,后軸68%,制動(dòng)力分配系數(shù)β=0.44,滿載時(shí)質(zhì)心高度為hg=1.2m,若該車在φ=0.8附著系數(shù)的路面上以車速30km/h制動(dòng)(汽車制動(dòng)系滯后時(shí)間為0.1s,制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間為0.28s),試問(wèn):(1)哪個(gè)車輪先發(fā)生抱死?(2)求車輪不發(fā)生抱死時(shí)可能達(dá)到的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離?(3)若前管路失效,汽車的制動(dòng)距離是多少?4.某雙軸汽車四自由度振動(dòng)模型，當(dāng)質(zhì)量分配系數(shù)為1時(shí)，前后懸架系統(tǒng)相互獨(dú)立振動(dòng)，雙軸汽車可簡(jiǎn)化成如圖一所示兩自由度模型系統(tǒng)，m2為車身質(zhì)量，m1為車輪質(zhì)量，K為懸架剛度，Kt為輪胎剛度。試求：（1）列出該系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程（2）求系統(tǒng)的偏頻（3）若一階主振型振幅比（Z01/Z02）=-100，二階主振型振幅比（Z01/Z02）2=-100，分別繪出兩個(gè)主振型的振型圖。5.已知某客車總質(zhì)量2000kg,軸距L=3.1m,a=1.48m,b=1.62m.每個(gè)前輪側(cè)偏剛度為-40.45KN/rad,每個(gè)后輪側(cè)偏剛度為-32.4KN/rad.（1）試確定該車的穩(wěn)向轉(zhuǎn)向特性，并求汽車的特征車速或臨界車速。（2）在不改變?cè)撈囐|(zhì)心位置，軸距和前、后輪型號(hào)的基礎(chǔ)上，找出三種趨于增加該車不足轉(zhuǎn)向特性的方法。（3）求該車的靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.。（4）在車速u=72km/h時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度。819汽車?yán)碚?015一、問(wèn)答題(每題8分,共80分)1.為什么說(shuō)車廂側(cè)傾角是和汽車操縱穩(wěn)定性及平順性有關(guān)的一個(gè)重要參數(shù)?簡(jiǎn)要分析說(shuō)明車廂側(cè)傾角的計(jì)算方法。2.在某汽車的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中,將該車的前軸負(fù)荷率與后軸負(fù)荷率均設(shè)計(jì)為50%,試問(wèn)該車爬坡性能最好的驅(qū)動(dòng)方式是前驅(qū)還是后驅(qū),為什么?3.轎車的側(cè)翻閥值一般比較高,但事故表明仍然有許多轎車還是在未發(fā)生側(cè)滑之前就側(cè)翻了,試分析可能的原因(不考應(yīng)駕駛者自身的原因)?4.為什么上高速公路行車時(shí),在給定的胎壓范圍內(nèi),胎壓應(yīng)該適當(dāng)高一些可減小滾動(dòng)阻力,而在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時(shí),要適當(dāng)降低輪胎氣壓來(lái)減小滾動(dòng)阻力?5.寫(xiě)出車輪滑動(dòng)率的定義式,畫(huà)圖說(shuō)明制動(dòng)力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)與滑動(dòng)率之間的變化關(guān)系(只需畫(huà)出大致變化趨勢(shì)即可)。并說(shuō)明設(shè)計(jì)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的理論依據(jù)。6.為什么車輪抱死后容易發(fā)生前輪喪失轉(zhuǎn)向能力或后軸甩尾的現(xiàn)象。7.汽車的比功率是什么?如何利用比功率來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率。8.試分析說(shuō)明汽車從空車狀態(tài)到滿載狀態(tài)對(duì)其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影響?由于車身側(cè)傾引起內(nèi)、外輪負(fù)荷轉(zhuǎn)移,對(duì)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性又如何影響?9.何謂附著率?汽車在哪幾種行駛工況下,附著率較大?10.簡(jiǎn)述車身車輪雙質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)中,懸架與輪胎的剛度比γ對(duì)汽車行駛平順性的影響。二、計(jì)算分析題(第1題10分,第2-5題,每題15分,共70分)l.一輛后軸驅(qū)動(dòng)汽車的總質(zhì)量2200kg,前軸負(fù)荷55%,后軸負(fù)荷45%,主傳動(dòng)比i0=4.8,變速器的傳動(dòng)比:ig1=3.91,ig2=2.32,ig3=1.52,ig4=1,ig5=0.88。質(zhì)心高度hg=0.62m,CDA=1.5m2,軸距Z=2300mm,飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量If=0.22ig?m2,四個(gè)車輪總的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量ΣIw=3.6kg?m2,車輪半徑r=367mm。該車在φ=0.7的路面上低速滑行的數(shù)據(jù)擬合曲線為v=20-0.6T,v的單位km/h,T的單位為s,直接擋的最大加速為amax=0.78m/s2(uo=55km/h)。設(shè)各擋傳動(dòng)效率均為0.88,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ=1+Iwmr2+IfIg2I02mr(1)汽車在該路面上的滾動(dòng)阻力系數(shù)。(2)求直接擋的最大動(dòng)力因數(shù)。(3)在此路面上該車的最大爬坡度。2.某發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)轎車的有關(guān)參數(shù)如下:總質(zhì)量m=l800kg;質(zhì)心位置:a=1500mm,b=1300mm,,hg=650mm;發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩Memax=l80N*m;I檔傳動(dòng)比i1=3.85;主減速器傳動(dòng)比io=4.08;傳動(dòng)效率ηm=0.9;車輪半徑r=300mm;旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ=1.214,g=9.8m/s2。試問(wèn):(1)當(dāng)?shù)孛娓街禂?shù)為φ=0.2和φ=0.8,相應(yīng)的滾動(dòng)阻力系數(shù)為f=0.04和f=0.01時(shí),該車的最大爬坡度(忽略空氣阻力)。(2)在這兩種路面上行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生應(yīng)有的最大爬坡度。(3)若要使該車在φ=0.8,f=0.01的路面上行駛時(shí)的最大爬坡度達(dá)到40%,應(yīng)如何調(diào)整汽車的重心位置。3.已知某未裝ABS系統(tǒng)的雙回路輕型貨車滿載時(shí),有如下尺寸關(guān)系:a/L=0.68,,b/L=0.32,hg/L=0.18,(z為軸距;a、b分別為質(zhì)心到前后軸的距離;hg為質(zhì)心高度)試求:(1)當(dāng)該車在附著系數(shù)φ=0.85的道路上行駛時(shí),其前后制動(dòng)力應(yīng)按怎樣的比例分配,才能使前后車輪同時(shí)產(chǎn)生最大制動(dòng)力?(2)若該車前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例為Fμ1/Fμ2=0.6。那么該車在附著系數(shù)φ=0.7的路面上的制動(dòng)效率是多少?(3)若該車前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例為Fμ1/Fμ2=0.6。那么該車在附著系數(shù)φ=0.7的路面上,當(dāng)后軸管路失效時(shí)汽車所能達(dá)到的最大制動(dòng)減速度(車輪允許抱死)?4.某轎車二自由度模型的有關(guān)參數(shù)如下:總質(zhì)量m=1400kg;繞Oz軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量IZ=1000kg?m2;軸距L=2.3m;質(zhì)心至前軸距離a=1.0m;質(zhì)心至后軸距離i=1.3m前輪總側(cè)偏剛度k1=-51000N/rad;后輪總側(cè)偏剛度k2=-87000N/rad車速u=100km/h時(shí)做前輪角階躍輸入。試求:(1)穩(wěn)定性因數(shù)K、特征車速或臨界車速。(2)靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.,側(cè)向加速度為0.3g時(shí)的前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差α1一α2,轉(zhuǎn)彎半徑的比值」R/Ro(Ro=14m)。(3)如要評(píng)定該車的瞬態(tài)響應(yīng)特性,有哪些評(píng)價(jià)指標(biāo)?5.為設(shè)計(jì)研究汽車平順性,通常,將汽車簡(jiǎn)化為l/4車模型,如圖3所示,m2為車身質(zhì)量,m1為車輪質(zhì)量,K為懸架彈簧剛度,C為減振器阻尼系數(shù),Kt為輪胎剛度。z2表示車身在垂直方向上的位移,z1表示車輪在垂直方向上的位移,g表示路面不平度輸入。(1)請(qǐng)給出將一個(gè)7自由度汽車模型簡(jiǎn)化為1/4車模型的假設(shè)條件和依據(jù)。(2)1/4車模型有車身與車輪兩個(gè)固有頻率ωo和ωr,(又稱為偏頻),但發(fā)生共振時(shí),其振動(dòng)是按兩個(gè)主頻率ω0,和ωr振動(dòng)的。請(qǐng)問(wèn)為什么?(3)圖4給出了某1/4車的幅頻特性z2/q及相關(guān)幅頻特性。請(qǐng)根據(jù)圖4解讀該1/4819汽車?yán)碚?016一、問(wèn)答題(共10小題,每小題8分,共80分)1、何謂滾動(dòng)阻力系數(shù)?滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響因素有哪些?2、為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配不好會(huì)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性?畫(huà)汽車功率平衡圖分析說(shuō)明。3、汽車達(dá)到動(dòng)力性最佳換檔時(shí)機(jī)是什么?汽車達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳換檔時(shí)機(jī)是什么?二者是否相同?4、發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.8L的寶來(lái)轎車以90km/h的速度等速行駛時(shí),手動(dòng)擋油耗6.4L/100km,自動(dòng)擋油耗為7.0L/100km;以120km/h的速度等速行駛時(shí),手動(dòng)擋油耗為8.5L/100km,自動(dòng)擋油耗為9.2L/100km。以上數(shù)據(jù)說(shuō)明什么問(wèn)題。5、橫向穩(wěn)定桿起什么作用?為什么有的車裝在前懸架,有的裝在后懸架,有的前后都裝?6、高速公路上連續(xù)轉(zhuǎn)彎、下長(zhǎng)坡路段是事故高發(fā)路段,特別是一些超載大貨車更容易發(fā)生剎車失靈,沖撞護(hù)欄的現(xiàn)象,試分析在這些路段上汽車發(fā)生剎車失靈的原因。7、在某后驅(qū)新車開(kāi)發(fā)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)該車有略微過(guò)多轉(zhuǎn)向現(xiàn)象,請(qǐng)從輪胎選擇和額定氣壓規(guī)定角度提出改善其轉(zhuǎn)向特性的方法?8、某前驅(qū)轎車具有可對(duì)四個(gè)車輪的任何一個(gè)進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng)的ABS系統(tǒng),為提高其極限工況下的彎道行駛能力，擬為該車開(kāi)發(fā)橫擺力偶矩控制功能。當(dāng)汽車做加速轉(zhuǎn)彎試驗(yàn)時(shí)，一旦監(jiān)測(cè)到前輪有發(fā)生側(cè)滑的可能，請(qǐng)問(wèn)控制程序應(yīng)對(duì)哪一個(gè)或哪兩個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)?為什么?9、汽車的平順性與行駛安全性(車輪動(dòng)載)時(shí)常是一對(duì)矛后,解決它們可有那些途徑?10、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),如果汽車的前輪或后輪抱死,分別很可能出現(xiàn)怎樣的情況?畫(huà)圖分析為什么?二、計(jì)算分析題(共5小題,第1題10分,第2-5題每題15分,共70分)1.已知某汽車的總質(zhì)量m=2000kg,A=2m2,CD=0.3,滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.015,汽車傳動(dòng)系的效率為ηT=0.85,發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為50kw。清用功率平衡圖表示ig=1.2與ig=0.8后備功率的區(qū)別,并估計(jì)該車可以達(dá)到的最高車速Uamax是否超過(guò)160km/h。2.已知汽車總重G=141kN,迎風(fēng)面積A=5.2m2,空氣阻力系數(shù)CD=0.53,滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.01,發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Temax=568.4N·m,傳動(dòng)系效率ηT=0.9,車輪半徑r=0.51m,主傳動(dòng)比i0=6.166,試求:（1）當(dāng)該車以Ua=60km/h在水平路面上勻速行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際發(fā)出的功率P=?（2）若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗為b=210g/(kw·h),燃料的重度ρg為8N/L,求該工況下汽車的百公里油耗量。（3）若該車的最大爬坡度imax=0.3,求變速器第一檔位速比。（4）若該車裝五檔變速器,最高檔傳動(dòng)比ig5=1,求中間各檔速比值。(各速比按等比級(jí)數(shù)分配)3.某汽車質(zhì)心距前軸距離a=1.2m,質(zhì)心高度hg=0.5m,軸距L=2.3m,制動(dòng)力分配系數(shù)β=0.6,試求:（1）同步附著系數(shù);（2）在φ=0.4的路面上不出現(xiàn)車輪抱死可達(dá)到的最大制動(dòng)強(qiáng)度為多少?（3）如果該車前制動(dòng)器失效,求此時(shí)在φ=0.4的路面上緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離S(汽車初速uo=50km/h,τ2'=0.02s,τ2〞=0.2s)4.某轎車線性二自由度模型如圖1所示,FY1、FY2為地面對(duì)前、后輪的側(cè)向反作用力,即側(cè)偏力,δ為前輪轉(zhuǎn)角;汽車前、后軸中點(diǎn)的速度為u1、u2,側(cè)偏角為α1、α2,質(zhì)心的側(cè)偏角為β,ξ是u1與x軸的夾角。其他有關(guān)參數(shù)如下:總質(zhì)量m=1500kg·m繞0z軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iz=3000kg·m2軸距L=3m質(zhì)心至前軸距離a=1.5m質(zhì)心至后軸距高b=1.5m前輪總側(cè)偏剛度k1=-60000N/rad后輪總側(cè)偏剛度k2=-110000N/rad(1)利用固結(jié)于汽車的車輛坐標(biāo)系分析汽車運(yùn)動(dòng)(如圖2所示),推導(dǎo)出二自由度汽車運(yùn)動(dòng)微分方程:(2)試確定該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性,并求汽車的特征車速uch或臨界車速ucr。(3)有幾種可以表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的參數(shù)?評(píng)價(jià)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些?5.已知某汽車的軸距為L(zhǎng),質(zhì)心高度為hg,質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為a和b,制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)為β,試推導(dǎo)該車的同步附著系數(shù)φ的表達(dá)式。當(dāng)該車總質(zhì)量m=3850kg,前軸負(fù)荷率為41%,質(zhì)心高度hg=0.78m, 軸距L=2.35m,φ=0.6。試確定該車前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例β。 819汽車?yán)碚?017一.選擇題(每題2分,共16分)1.當(dāng)汽車由抵擋換入高擋行駛時(shí),汽車的后備功率_________。A.減少B.增加C.沒(méi)有變化D.先減少后增加2.某轎車的空氣阻力系數(shù)為_(kāi)________。A.0.12B.0.32C.0.6D,0,83.為了節(jié)能與環(huán)保,各國(guó)政府和汽車公司紛紛開(kāi)展了新型高效節(jié)能汽車的研究與開(kāi)發(fā)工作。我國(guó)政府大力推行和重點(diǎn)支持的新能源汽車為_(kāi)_________.A.太陽(yáng)能汽車B.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車C.純電動(dòng)汽車D.生物燃料汽車4.測(cè)量車速為90km/h、120km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R.15循環(huán)工況的百公里燃油消耗量,并各取1/3相加作為混合百公里燃油消耗量來(lái)評(píng)定汽車燃油經(jīng)濟(jì)性,是_____的規(guī)定。A.歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)B.美國(guó)環(huán)境保護(hù)局 C.中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) D.中國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5.已知某4擋變速汽車,其最高擋傳動(dòng)比為1,最低擋傳動(dòng)比為4.2。假如該變速器檔位完全按等比級(jí)數(shù)分配,則該變速器三檔傳動(dòng)比為_(kāi)___________。A.1.55 B.1.61 C.1.72 D.1.756.制動(dòng)效能最佳的制動(dòng)器為_(kāi)___________A.領(lǐng)、從蹄式制動(dòng)器B.自增力式制動(dòng)器C.雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 D.盤(pán)式制動(dòng)器7.峰值附著系數(shù)所對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率為_(kāi)___________。A.50%B.60-70%C.15~20%D.100%8.汽車通過(guò)性是指它能以_____________的平均車速通過(guò)道路及障礙的能力。A.很高B.較高C.足夠高D.正常情況二.判斷題(每題1分,共8分)1.滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的主要原因是由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生弾性遲滯損失,使輪胎變形時(shí)對(duì)它所作的功不能全部回收。 ()2.汽車附著率的值越大,說(shuō)明汽車驅(qū)動(dòng)力的利用情況越好。 ()3.甲車行駛100公里耗油7升,乙車行_駛100公里耗油7.2升,所以說(shuō)甲車的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于乙車。 ()4.只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油,汽車就一定省油。 ()5.確定汽車最大傳動(dòng)比,不僅需要考慮汽車的最大爬坡度,還需要考慮汽車的附著率以及汽車的最低穩(wěn)定車速。 ()6.汽車制動(dòng)器制動(dòng)力有可能大于地面制動(dòng)力。 ()7.制動(dòng)效率定義為車輪不鎖死的最大制動(dòng)減速度與車輪和地面間附著系數(shù)的比值。 ()8.制動(dòng)法規(guī)要求,在附著系數(shù)為0.2-0.8的路面上制動(dòng)時(shí),前輪要先于后輪抱死,因此將同步附著系數(shù)提高到0.85以上,就可以保證汽車的制動(dòng)系制動(dòng)力分配合乎法規(guī)的要求 ()三.填空題(每空1分,共16分)1.汽車在各擋下的動(dòng)力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為_(kāi)______________;發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車行駛阻力功率與車速的關(guān)系曲線稱為_(kāi)___________________。2在其他參數(shù)不變的情況下,汽車的動(dòng)力因數(shù)越大,其動(dòng)力性_____________;汽車后備功率越大,汽車的經(jīng)濟(jì)性________________3.某后輪驅(qū)動(dòng)汽車行駛的附著條件為_(kāi)_________________.4.等速行駛工況沒(méi)有全面反映汽車的實(shí)際運(yùn)行情況,為此各國(guó)都制定一些典型的__________來(lái)模擬實(shí)際汽車運(yùn)行狀況。5.單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率,稱為_(kāi)____________常用單位為_(kāi)_____________。6.已知某5擋變速器汽車，且變速器最高傳動(dòng)比為1，最低擋位傳動(dòng)比為5.8。假如該變速器擋位完全按等比級(jí)數(shù)分配，則該變速器四擋傳動(dòng)比為_(kāi)__________________，二擋傳動(dòng)比為_(kāi)_______。7掛鉤牽引力是指車輛的____________推力與____________阻力之差,它表示___________的強(qiáng)度儲(chǔ)備。8.根據(jù)地面對(duì)___________的影響原因,汽車通過(guò)性可分為_(kāi)___________通過(guò)性與____________通過(guò)性。四、綜合題(共110分:1-2題,每題10分；3-4題,每題15分；5-6題,每題30分)1.某五擋變速汽車的總質(zhì)量M=1800kg,A=2m2,CD=0.3,滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0·015;汽車傳動(dòng)系的效率為ηT=0.85,發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為50Kw。試簡(jiǎn)要畫(huà)出該車的功率平衡圖,并估計(jì)該車可以達(dá)到的最高車速是否超過(guò)160Km/h。2.某汽車前軸的軸荷質(zhì)量為滿載總質(zhì)量的46%,軸距L為2.6m,質(zhì)心高度為hg為0.9m,該車制動(dòng)力分配系數(shù)β為0.6。請(qǐng)求:(1)該車的同步附著系數(shù)φ0多少?(2)當(dāng)該車在附著系數(shù)為φ=0.8的道路上高速行駛時(shí),如進(jìn)行緊急制動(dòng)可能會(huì)發(fā)生什么現(xiàn)象?請(qǐng)從受力情況分析說(shuō)明汽車發(fā)生此現(xiàn)象的道理?3.已知發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩Ttq=125Nm,轉(zhuǎn)速n=2200轉(zhuǎn)/分,汽車總重力G=26KN,滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.018,空氣阻力系數(shù)與迎風(fēng)面積的乘積CD·A2=0.85m2,傳動(dòng)系效率ηT=0.9,主減速器傳動(dòng)比i0=5.8,變速器某檔位傳動(dòng)比ig=3.6,輪胎半徑r=0.33m,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ=1.41,分別求該工況下:(1)汽車的動(dòng)力因數(shù);(2)汽車的最大爬坡度,(3)汽車的最大加速度(取g=9.8m/s2)。4.某中型貨車裝有前、后制動(dòng)器分開(kāi)的雙管路制動(dòng)系統(tǒng),有如下尺寸關(guān)系:a/L=0.68,b/L=0.32,為hg/L=0.18,(L為軸距;a、b分別為質(zhì)心到前后軸的距離;hg為質(zhì)心高度)試求:(1)當(dāng)該車在附著系數(shù),φ=0.85的道路上行駛時(shí),其前后制動(dòng)力應(yīng)按怎樣的比例分配,才能保證在前、后輪均不抱死的情況下,同時(shí)產(chǎn)生最大制動(dòng)力?(2)若該車前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例為Fμ1/Fμ2=0.6。那么該車在附著系數(shù)φ=0.7的路面上車輪不抱死的制動(dòng)效率是多少?(3)若該車前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例為Fμ1/Fμ2=0.6。那么該車在附著系數(shù)φ=0.7的路面上,當(dāng)后軸管路失效時(shí)汽車所能達(dá)到的最大制動(dòng)減速度?5.汽車平順性研究使用的一個(gè)基本模型如題圖1所示。題圖1試問(wèn):(1)列出其振動(dòng)微分方程組;(2)寫(xiě)出兩個(gè)偏頻表達(dá)式；(3)寫(xiě)出與兩個(gè)偏頻對(duì)應(yīng)的阻尼比表達(dá)式；(4)推導(dǎo)出兩個(gè)主頻率表達(dá)式;(5)說(shuō)明主頻率的物理意義及與偏頻的關(guān)系。6.汽車的轉(zhuǎn)向特性研究使用的一個(gè)基本模型如題圖2所示。試問(wèn):(1)這個(gè)模型的名稱是什么?在什么假設(shè)條件下可將汽車簡(jiǎn)化為該模型?(2)解釋穩(wěn)定性因素K的含義。題圖3給出了BENzE320轎車K值曲線和其他品牌轎車K值曲線(陰影部分),請(qǐng)指出BENzE320轎車的優(yōu)點(diǎn)。(3)該模型在小阻尼(ζ<1)條件下的橫擺角速度ωr(t)表達(dá)式如下:請(qǐng)指出上式的錯(cuò)誤,寫(xiě)出正確的表達(dá)式,并說(shuō)明表達(dá)式的涵義。汽車的動(dòng)力性什么是汽車的動(dòng)力性，其評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？各指標(biāo)的含義是什么？汽車動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度。評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車的最高車速、汽車的加速時(shí)間、汽車能爬上的最大坡度。最高車速

是指在水平良好的路面上汽車能達(dá)到的最高行駛速度。汽車的加速時(shí)間

表示汽車的加速能力，包括原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。汽車爬坡能力

是用滿載或者一部分負(fù)載的汽車在良好路面上的最大爬上坡度表示的。什么是汽車的驅(qū)動(dòng)力，它與汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有何關(guān)系？汽車的驅(qū)動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪上，地面對(duì)車輪的反作用力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、變速器傳動(dòng)比、主減速器傳動(dòng)比、傳動(dòng)系的機(jī)械效率成正比，與車輪半徑成反比。汽車的車速如何計(jì)算，他與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及傳動(dòng)系參數(shù)的關(guān)系？，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，與變速器傳動(dòng)比、主減速器傳動(dòng)比成反比。何為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性？何為發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性？它與外特性的差別，計(jì)算汽車動(dòng)力性應(yīng)使用何種發(fā)動(dòng)機(jī)特性？傳動(dòng)系的功率損失分為機(jī)械損失和液力損失，分別說(shuō)明兩種損失的具體表現(xiàn)形式。外特性：發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的速度特性。使用外特性：帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性。差別：外特性的最大功率大于使用外特性。計(jì)算動(dòng)力性用：使用外特性。機(jī)械損失：齒輪傳動(dòng)副、軸承、油封等處的摩擦損失。液力損失：消耗于潤(rùn)滑油的攪動(dòng)、潤(rùn)滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面摩擦等功率損失。車輪自由半徑、滾動(dòng)半徑、靜力半徑的含義？自由半徑：車輪處于無(wú)載時(shí)的半徑。滾動(dòng)半徑：車輪滾動(dòng)距離與車輪滾動(dòng)圈數(shù)的比值。靜力半徑：汽車靜止時(shí)，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離。何為汽車的驅(qū)動(dòng)力圖？當(dāng)已知發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性能及汽車相應(yīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)，如何作汽車的驅(qū)動(dòng)力圖？驅(qū)動(dòng)力圖：一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線來(lái)全面表示汽車的驅(qū)動(dòng)力。用發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線、傳動(dòng)系傳動(dòng)比、傳動(dòng)效率、車輪半徑等參數(shù)求出各個(gè)檔位的驅(qū)動(dòng)力值，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速求出汽車行駛速度，即可求得—曲線。汽車的行駛阻力有哪幾項(xiàng)？滾動(dòng)阻力的形成原因及其計(jì)算方法？滾動(dòng)阻力系數(shù)的物理含義及其在各種路面上的取值范圍，影響滾動(dòng)阻力的主要因素是什么？滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形，此時(shí)由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯，使輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功不能全部回收。W—車輪負(fù)荷f—滾動(dòng)阻力系數(shù)滾動(dòng)阻力系數(shù)是車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需之推力與車輪負(fù)荷之比。良好瀝青或混凝土路面0.010~0.018一般瀝青或混凝土路面0.018~0.020影響滾動(dòng)阻力的主要因素：行駛車速，輪胎的結(jié)構(gòu)、材料、氣壓，路面的種類?？諝庾枇Φ臉?gòu)成及其主要成分，空氣阻力的計(jì)算方法？列舉減少空氣阻力系數(shù)的一些措施。構(gòu)成：壓力阻力、摩擦阻力壓力阻力分為：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力主要成分：形狀阻力—空氣阻力系數(shù)A—迎風(fēng)面積措施：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)向前下傾、整個(gè)車身應(yīng)向前傾斜1°~2°、采用艙背式或直背式、車底平整、設(shè)計(jì)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)。何為汽車的坡度阻力及道路阻力系數(shù)？坡度i？坡度阻力：汽車重力沿坡道的分力。道路阻力系數(shù)：滾動(dòng)阻力系數(shù)與坡度阻力系數(shù)之和。坡度i：坡高與底長(zhǎng)之比。何為汽車的加速阻力？汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)的物理含義？加速阻力：汽車加速時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力。汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)：旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量慣性力的系數(shù)。汽車行駛方程式及其物理含義？熟練寫(xiě)出汽車的行駛方程式（標(biāo)明單位）。物理含義：無(wú)風(fēng)天氣、正常道路上行駛汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的數(shù)量關(guān)系。汽車行駛的附著條件指什么？改變何種因素可提高汽車的附著力？,附著系數(shù)以及地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向作用力。何為汽車的附著力和附著系數(shù)？什么是附著率？為什么加速上坡行駛時(shí)需要較大的附著率？為什么高速行駛時(shí)需要較大的附著率？如何計(jì)算4x2后驅(qū)動(dòng)汽車加速上坡時(shí)汽車的附著力？從附著條件出發(fā)，試分析4x2汽車不同的驅(qū)動(dòng)形式對(duì)附著力的影響？附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值。附著系數(shù)：是附著力與車輪法向壓力的比值。附著率：指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。上坡行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力大，要求的最低附著系數(shù)大，因此需要較大的附著率。隨著車速的增加，車輪的法向反作用力下降，而切向反作用力則按車速的平方關(guān)系增大，因此，附著率隨著車速的提高而急劇增大，所以需要較大的附著率。如何作汽車的驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖？利用汽車驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖分析汽車的動(dòng)力性？（以五檔變速器為例）將各檔的驅(qū)動(dòng)力，滾動(dòng)阻力及滾動(dòng)阻力與空氣阻力疊加后得到的行駛阻力曲線繪制成圖。驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖上曲線（此時(shí)為最高擋驅(qū)動(dòng)力曲線）與曲線的交點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車速，就是最高車速。畫(huà)出加速度倒數(shù)隨速度變化的曲線，可用圖解積分法求出曲線下的面積，即為加速過(guò)程中的加速時(shí)間。利用公式求出汽車Ⅰ擋時(shí)的最大爬坡度。何為汽車的動(dòng)力因數(shù)？其表達(dá)式？如何作汽車動(dòng)力特性圖？利用汽車的動(dòng)力特性圖分析汽車的動(dòng)力性？（以五檔變速器為例）動(dòng)力因數(shù)：是剩余牽引力（總牽引力減空氣阻力）和汽車總重之比。將汽車在各檔下的動(dòng)力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線作圖。何為汽車的功率平衡方程式和功率平衡圖？何為后備功率？后備功率的用途？功率平衡方程式：以縱坐標(biāo)表示功率，橫坐標(biāo)表示車速，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車經(jīng)常遇到的阻力功率對(duì)車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上。后備功率：用途：用來(lái)加速或爬坡，可以具體的確定汽車的爬坡度或加速度。一貨車為后軸驅(qū)動(dòng)，其總質(zhì)量為2800kg，前軸負(fù)荷為65%，后軸負(fù)荷為35%，四擋變速器的傳動(dòng)比分別為：6.09，3.09，1.71，1.00，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)均計(jì)為1.13，主傳動(dòng)比為6.01，傳動(dòng)系的效率0.85，滾動(dòng)阻力系數(shù)0.02，質(zhì)心高度為0.68m，為2.3，軸距為2.8m，車輪半徑0.38m，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩80Nm，空氣升力不計(jì)。試計(jì)算:在平直的路面上以勻速180km/h行駛時(shí)所需要的路面附著系數(shù)。在=0.35的路面上能否達(dá)到最大的爬坡度，如不能該怎樣改變汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)使其達(dá)到最佳的爬坡能力。某型汽車為前軸驅(qū)動(dòng)，其總質(zhì)量為2200kg，前軸負(fù)荷率為62%，后軸負(fù)荷為38%，四擋變速器的傳動(dòng)比分別為：6.09，3.09，1.71，1.00，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)均計(jì)為1.23，主傳動(dòng)比為5.8，傳動(dòng)系的效率0.88，滾動(dòng)阻力系數(shù)0.02，質(zhì)心高度為0.63m，為1.9，軸距為2.6m，車輪半徑0.38m，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩140Nm?？諝馍Σ挥?jì)。試計(jì)算：在=0.75的路面上，能否達(dá)到最大的加速度。在=0.6的路面上，在直接檔時(shí)此車的最大動(dòng)力因數(shù)。在=0.5的路面上，此車的最大爬坡度。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性什么是汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？燃油經(jīng)濟(jì)性：在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。評(píng)價(jià)指標(biāo)：等速行駛百公里燃油消耗量。什么是汽車的等速百公里油耗曲線？常測(cè)出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線。將每個(gè)車速段的耗油量用點(diǎn)連起來(lái)得到的一條開(kāi)口向上的拋物線。何為汽車的多工況循環(huán)油耗，用它評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有何優(yōu)點(diǎn)？多工況道路循環(huán)油耗：汽車在道路上按照規(guī)定的車速和時(shí)間規(guī)范作反復(fù)循環(huán)行駛時(shí)所測(cè)定的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。用這種方法測(cè)定的燃油經(jīng)濟(jì)性，比較接近汽車實(shí)際的行駛情況。何為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性、負(fù)荷率？速度特性和負(fù)荷特性都只能表達(dá)兩個(gè)參數(shù)之間的關(guān)系，為了表示三個(gè)或者三個(gè)以上參數(shù)之間的關(guān)系，可以采用多參數(shù)特性，即萬(wàn)有特性。發(fā)動(dòng)機(jī)功率在與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率。計(jì)算汽車燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)使用何種發(fā)動(dòng)機(jī)性能？汽車燃油消耗如何計(jì)算？萬(wàn)有特性圖和汽車功率平衡圖。根據(jù)萬(wàn)有特性圖上的等燃油消耗曲線，確定發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速n，發(fā)出一定功率時(shí)的燃油消耗率b。試分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素？使用方面：行駛車速、檔位選擇、掛車的應(yīng)用、正確的保養(yǎng)與調(diào)整。結(jié)構(gòu)方面：汽車總尺寸與質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)效率、傳動(dòng)系的檔位多少、汽車外形與輪胎。“車開(kāi)得慢，油門(mén)踩得小，就—定省油”，或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油”，這兩種法對(duì)不對(duì)？均不正確。①由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。此時(shí)，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。②發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高只是汽車省油的一個(gè)方面，另一方面汽車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比）大小也關(guān)系汽車是否省油。用發(fā)動(dòng)機(jī)的“最小燃油消耗特性”和克服行駛阻力應(yīng)提供的功率曲線，確定保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況工作的“無(wú)級(jí)變速器調(diào)節(jié)特性”。無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)比與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及期限和行駛速度之間有如下關(guān)系：（式中A為對(duì)某汽車而言的常數(shù)）當(dāng)汽車一速度在一定道路上行駛時(shí)，根據(jù)應(yīng)該提供的功率：

由“最小燃油消耗特性”曲線可求出發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)的工作轉(zhuǎn)速為。

將，代入上式，即得無(wú)級(jí)變速器應(yīng)有的傳動(dòng)比。帶同一值的道路上，不同車速時(shí)無(wú)級(jí)變速器的調(diào)節(jié)特性。如何從改進(jìn)汽車底盤(pán)設(shè)計(jì)方面來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性?①縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量：

大型轎車費(fèi)油的原因是大幅度地增加了滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動(dòng)力性而裝用的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中負(fù)荷率低也是原因之一。

②汽車外形與輪胎：降低值和采用子午線輪胎，可顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性。輪胎對(duì)汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有些什么影響？輪胎對(duì)汽車動(dòng)力性的影響主要有三個(gè)方面：①輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種，對(duì)滾動(dòng)阻力都有影響，輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)還會(huì)隨車速與充氣壓力變化。滾動(dòng)阻力系數(shù)的大小直接影響汽車的最高車速、加速時(shí)間和最大爬坡度。②汽車車速達(dá)到某一臨界值時(shí)，滾動(dòng)阻力迅速增長(zhǎng)，輪胎會(huì)發(fā)生很危險(xiǎn)的駐波現(xiàn)象，所以汽車的最高車速應(yīng)該低于該臨界車速。③輪胎與地面之間的附著系數(shù)直接影響汽車的加速時(shí)間和最大爬坡度。輪胎對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響：輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)直接影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。滾動(dòng)阻力大燃油消耗量明顯升高。為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔？因?yàn)槠囋诘蜋n時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低，燃油消耗量高，高檔時(shí)則相反，所以為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該在起步后很快換入高檔。為什么汽車中速行駛省油？由發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線可知，汽車在接近于低速的中等車速時(shí)燃油消耗量最低，高速時(shí)隨車速增加而迅速增加。因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，但汽車的行駛阻力增大很大而導(dǎo)致百公里油耗增加。試述達(dá)到動(dòng)力性最佳換擋時(shí)機(jī)與達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳換擋時(shí)機(jī)是否一致？不一致。達(dá)到動(dòng)力性最佳應(yīng)該是汽車加速到一定的車速時(shí)間最短，換擋時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)加速度倒數(shù)曲線確定，保證其覆蓋面積最小。達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)型的換擋時(shí)機(jī)應(yīng)該根據(jù)由“最小燃油消耗特性”確定的無(wú)級(jí)變速器理想變速特性，在最接近理想變速特性曲線的點(diǎn)進(jìn)行換擋。為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配不好會(huì)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性？發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率要滿足動(dòng)力性要求（最高車速、比功率）①

最小傳動(dòng)比的選擇很重要，（因?yàn)槠囍饕宰罡邫n行駛）。若最小傳動(dòng)比選擇較大，后備功率大，動(dòng)力性較好，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較低，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。若最小傳動(dòng)比選擇較小，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，但動(dòng)力性差。

②

若最大傳動(dòng)比的選擇較小，汽車通過(guò)性會(huì)降低；若選擇較大，則變速器傳動(dòng)比變化范圍較大，檔數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

③

同時(shí)，傳動(dòng)比檔數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速和爬坡能力，動(dòng)力性較好；檔位數(shù)多，也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性也較好。試分析超速擋對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。動(dòng)力性：超速檔下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，后備功率小，動(dòng)力性較差。燃油經(jīng)濟(jì)性：超速檔下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，燃油消耗率較低。車速不高的情況下，燃油經(jīng)濟(jì)性好。高速時(shí)，滾動(dòng)阻力和空氣阻力較大，超速檔負(fù)荷率較高，燃油消耗率增大，經(jīng)濟(jì)性下降。第三章汽車的動(dòng)力裝置參數(shù)的選定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率選擇有幾種方法？分別是什么？何為汽車的比功率？一般來(lái)說(shuō)，汽車的比功率和汽車的總重有何關(guān)系？?jī)煞N。通過(guò)最高車速選擇和通過(guò)比功率選擇。比功率：?jiǎn)挝黄嚳傎|(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。比功率是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與汽車總質(zhì)量之比。何為最小傳動(dòng)比？選擇傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比（或主減速比）應(yīng)考慮哪些因素？最小傳動(dòng)比：齒輪最小的轉(zhuǎn)速百分比。因素：最高車速、汽車的后備功率、駕駛性能、燃油經(jīng)濟(jì)性。最小傳動(dòng)比增大時(shí)，對(duì)汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有何影響，適當(dāng)減小時(shí)又有何影響，為什么？欲使汽車最高車速最大，應(yīng)如何選擇最小傳動(dòng)比？最小傳動(dòng)比增大時(shí)，汽車的動(dòng)力性降低，燃油經(jīng)濟(jì)性變差。過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在重負(fù)荷下工作，加速性不好，出現(xiàn)噪聲和振動(dòng)。最小傳動(dòng)比應(yīng)選擇到汽車的最高車速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的車速，這時(shí)最高車速最大。何為最大傳動(dòng)比？汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比（變速器Ⅰ檔傳動(dòng)比）應(yīng)如何選擇？寫(xiě)出其計(jì)算表達(dá)式？最大傳動(dòng)比是變速器Ⅰ檔傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的乘積。確定最大傳動(dòng)比時(shí)，主要考慮三方面的因素：最大爬坡度、附著條件、汽車的最低穩(wěn)定車速。汽車檔數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響？汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車傳動(dòng)系的檔位數(shù)有著密切的關(guān)系。檔位數(shù)多，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會(huì)增多，提高了汽車的加速能力和爬坡能力。同時(shí)，檔位數(shù)多，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗區(qū)工作的可能性增加，降低了油耗。因此，傳動(dòng)系檔位數(shù)的增加會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。傳動(dòng)系的變速器檔位速比的分配規(guī)律是什么？變速器各檔位速比按等比級(jí)數(shù)分配有何好處？有的汽車傳動(dòng)系檔位不按等比級(jí)數(shù)分配，其合理的分配方案是什么？按等公比原則分配傳動(dòng)比，利用對(duì)數(shù)來(lái)確定公比。認(rèn)為各檔都是等比級(jí)數(shù)的排列，各檔速比階都一樣。好處：起步加速時(shí)操作方便。充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率，提高動(dòng)力性。增加汽車的后備功率，提高加速或上坡能力。方案：較高檔位相鄰兩檔間的傳動(dòng)比的間隔應(yīng)小些，特別是最高檔與次高檔之間應(yīng)更小些。何為燃油經(jīng)濟(jì)性—加速時(shí)間曲線（C曲線）？如何用其來(lái)確定動(dòng)力裝置參數(shù)？以循環(huán)工況油耗Q(L/100km)代表燃油經(jīng)濟(jì)性，以原地起步加速時(shí)間代表動(dòng)力性，作出不同參數(shù)匹配下的燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線。初步選擇參數(shù)之后，可擬定供選用參數(shù)數(shù)值的范圍，近一步具體分析、計(jì)算不同參數(shù)匹配下汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性，然后綜合考慮各方因素，最終確定動(dòng)力裝置的參數(shù)。汽車的制動(dòng)性汽車的制動(dòng)性能及其評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？制動(dòng)性：汽車行駛時(shí)能在短時(shí)間內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力。評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。何為汽車的制動(dòng)效能？何為汽車的制動(dòng)效能恒定性？制動(dòng)效能：即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度，是指在良好路面上，汽車以一定初速制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度。制動(dòng)效能恒定性：抗熱衰退性能，汽車在高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度。何為汽車的地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力及其路面附著力？三者有何關(guān)系？地面制動(dòng)力：汽車制動(dòng)時(shí)主要由地面提供的與行駛方向相反的外力。制動(dòng)器制動(dòng)力：在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力。路面附著力：輪胎與地面的摩擦力。地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，隨制動(dòng)器制動(dòng)力增大而增長(zhǎng)，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，達(dá)到最大地面附著力后，即便制動(dòng)器制動(dòng)力可以繼續(xù)增大，地面制動(dòng)力也不再增長(zhǎng)。何為輪胎的滑動(dòng)（移）率，如何計(jì)算？汽車的附著系數(shù)（制動(dòng)力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)）與滑動(dòng)率之間有何關(guān)系？典型路面得峰值附著系數(shù)和滑動(dòng)附著系數(shù)的取值范圍。影響附著系數(shù)的主要因素是什么？解釋滑水現(xiàn)象的原因?；瑒?dòng)率：制動(dòng)過(guò)程中輪胎滑動(dòng)成分的多少。滑動(dòng)率增大，制動(dòng)力系數(shù)先迅速增大，達(dá)到最大值后有所下降?；瑒?dòng)率越低，同一偏角條件下的側(cè)向力系數(shù)越大。峰值附著系數(shù)滑動(dòng)附著系數(shù)瀝青或混凝土（干）0.8~0.90.75瀝青（濕）0.5~0.70.45~0.6混凝土（濕）0.80.7主要因素：道路的材料、路面的狀況與輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車運(yùn)動(dòng)的速度?；F(xiàn)象：在某一車速下，在胎面下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直載荷時(shí)，輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸。5.汽車的最大制動(dòng)減速度如何計(jì)算？影響汽車制動(dòng)距離的主要因素是什么？制動(dòng)時(shí)間大致分幾個(gè)階段？主要因素：制動(dòng)器起作用的時(shí)間、最大制動(dòng)減速度即附著力（或最大制動(dòng)器制動(dòng)力）以及起始制動(dòng)車速。駕駛員反應(yīng)階段、制動(dòng)器起作用階段、持續(xù)制動(dòng)階段、放松制動(dòng)器階段。何為制動(dòng)跑偏，其主要原因是什么？制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛。主要原因：1）汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等。2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（相互干涉）。何為制動(dòng)側(cè)滑，通常哪一軸側(cè)滑的危險(xiǎn)性更大？為什么（畫(huà)出受力圖分析）。在什么情況下，汽車會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的側(cè)滑？側(cè)滑：是指制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。最危險(xiǎn)的情況是在高速制動(dòng)時(shí)發(fā)生后軸側(cè)滑，此時(shí)汽車常發(fā)生不規(guī)則的急劇回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而失去控制。路面越滑、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)，后軸側(cè)滑越劇烈。制動(dòng)時(shí)，如何求地面對(duì)車輪的法向反作用力？制動(dòng)時(shí)汽車的軸荷如何變化？令，z稱為制動(dòng)強(qiáng)度，可求地面的法向反作用力：制動(dòng)時(shí)后輪軸荷增加，前輪軸荷減少。何為理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？何為制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)？何為具有固定比例前后制動(dòng)器制動(dòng)力（汽車的實(shí)際制動(dòng)力）分配曲線？制動(dòng)力分配曲線：在任何附著系數(shù)的路面上，前、后車輪同時(shí)抱死的條件是：前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力，并且前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力，由式：畫(huà)成曲線。制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)：常用前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比來(lái)表明分配的比例。兩軸汽車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為一固定值。何為汽車的同步附著系數(shù)？其基本含義和決定因素是什么？同步附著系數(shù)：由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的、反映汽車制動(dòng)性能的參數(shù)。決定因素：汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)何為f線組，其含義是什么？何為r線組，其含義是什么？f線組：后輪沒(méi)有抱死，在各種值路面上前輪抱死時(shí)的前、后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線。r線組：前輪沒(méi)有抱死而后輪抱死時(shí)的前、后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線。試解釋利用附著系數(shù)的概念。何為制動(dòng)效率？闡述一般情況下對(duì)前后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配要求?？哲嚭蜐M載時(shí)汽車制動(dòng)性有無(wú)變化？為什么？利用附著系數(shù)：汽車以一定減速度制動(dòng)時(shí)，除去制動(dòng)強(qiáng)度以外，不發(fā)生車輪抱死所要求的（最小）路面附著系數(shù)總大于其制動(dòng)強(qiáng)度。制動(dòng)效率：車輪不鎖死的最大制動(dòng)減速度與車輪和地面間附著系數(shù)的比值。汽車制動(dòng)系的實(shí)際前、后制動(dòng)力分配線（線）應(yīng)總是在理想的制動(dòng)力分配線（I曲線）下方，并且線月靠近I曲線越好。有變化。空車和滿載時(shí)制動(dòng)力相同，空車慣性力小，制動(dòng)距離短，制動(dòng)性能好。用I曲線、曲線、f線、r線分析汽車在各種路面上的制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)過(guò)程（，，兩種情況）？當(dāng)時(shí)，線位于I曲線下方，制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死。當(dāng)時(shí)，線位于I曲線上方，制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死。15.某汽車在初始車速開(kāi)始制動(dòng)。假定其有效制動(dòng)過(guò)程分制動(dòng)增強(qiáng)和制動(dòng)持續(xù)兩個(gè)階段。試求在=0.8路面上，以初始速度為30km/h開(kāi)始制動(dòng)，假定制動(dòng)增強(qiáng)時(shí)間為0.5秒，試求制動(dòng)距離？在汽車法規(guī)中，對(duì)雙軸汽車前后制動(dòng)力的分配有何規(guī)定。說(shuō)明做出這規(guī)定的理由？對(duì)于=0.2~0.8之間的各種車輛，要求制動(dòng)強(qiáng)度z0.1+0.85（-0.2）車輛在各種裝載狀態(tài)時(shí)，前軸利用附著系數(shù)曲線應(yīng)在后軸利用附著系數(shù)曲線之上。一輛轎車結(jié)構(gòu)參數(shù)：總質(zhì)量1600kg；質(zhì)心位置：a=1450mm，,b=1250mm,=630mm。轎車裝有單回路制動(dòng)系，制動(dòng)器制動(dòng)分配系數(shù)=0.65。求：同步附著系數(shù)；在=0.7路面上的制動(dòng)效率；汽車此時(shí)能達(dá)到的最大制動(dòng)減速度（指無(wú)任何車輪抱死時(shí)）。18.某汽車總質(zhì)量為5400kg，質(zhì)心高度=1.25m，質(zhì)心至前軸距離a＝2.315m，至后軸距離b=0.985m，制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)＝0.446，求該車的同步附著系數(shù)。在＝0.6的道路上制動(dòng)時(shí)是否會(huì)出現(xiàn)后軸先抱死的現(xiàn)象?某汽車在附著系數(shù)為的道路上制動(dòng)時(shí)，若能保證前、后軸車輪同時(shí)抱死，求此時(shí)汽車的前、后輪制動(dòng)力的比值。任何附著條件路面上前、后輪制動(dòng)器同時(shí)抱死，則前、后制動(dòng)器制動(dòng)力必定等于各自的附著力，且前、后制動(dòng)器制動(dòng)力（或地面制動(dòng)力）之和等于附著力。在附著系數(shù)非常低的冰雪路面上，駕駛員常用點(diǎn)制動(dòng)或手制動(dòng)器制動(dòng)而不用緊急制動(dòng)，為什么？緊急剎車容易造成汽車側(cè)滑。汽車的操縱穩(wěn)定性車輛坐標(biāo)系是如何確定的?其原點(diǎn)與質(zhì)心重合，X軸平行于地面指向前方，Z軸通過(guò)汽車質(zhì)心指向上方，Y軸指向駕駛員的左側(cè)。輪胎坐標(biāo)系是如何確定的?坐標(biāo)系的原點(diǎn)為車輪平面和地平面的交線與車輪旋轉(zhuǎn)軸線在地平面上投影線的交點(diǎn)。車輪平面與地平面的交線取為X軸，規(guī)定向前為正。Z軸與地平面垂直，規(guī)定指向上方為正。Y軸在地平面上，規(guī)定面向車輪前進(jìn)方向時(shí)指向左方為正。何為輪胎的側(cè)偏角？何為輪胎的側(cè)偏特性？何為輪胎的側(cè)偏剛度？側(cè)偏角：汽車輪胎的中心線，在側(cè)向力F的作用下，與車輪平面錯(cuò)開(kāi)了一定距離，產(chǎn)生的傾斜角。側(cè)偏特性：是指?jìng)?cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角間的關(guān)系。側(cè)偏剛度：輪胎側(cè)偏力與側(cè)偏角的比值。當(dāng)輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，回正力矩是如何產(chǎn)生的？側(cè)向力作用使得車輪變形，向一個(gè)方向側(cè)偏時(shí)，輪胎側(cè)偏產(chǎn)生的力矩使車輪向更大的角度偏轉(zhuǎn)，這使車輪變形減少，整個(gè)車輪平面與行駛方向重合。輪胎的結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)側(cè)偏特性有何影響？尺寸較大的輪胎有較高的側(cè)偏剛度。（2）高寬比對(duì)側(cè)偏剛度影響很大，隨高寬比的增加而減小。（3）輪胎的垂直載荷，隨輪胎的垂直載荷增加側(cè)偏剛度增加。（4）輪胎的充氣氣壓，隨輪胎的充氣氣壓增加而增大，但氣壓過(guò)高后將不再變化。何為汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)？何為汽車的橫擺角速度增益？寫(xiě)出其表達(dá)式。穩(wěn)態(tài)響應(yīng)：不隨時(shí)間變化的汽車的時(shí)域響應(yīng)。橫擺角速度增益：常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來(lái)評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向。式中，。何為汽車穩(wěn)定性因數(shù)K，它與汽車哪些結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)？寫(xiě)出計(jì)算表達(dá)式。穩(wěn)定性因數(shù)K：表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的一個(gè)重要參數(shù)。結(jié)構(gòu)參數(shù)：汽車的質(zhì)量，質(zhì)心位置，前、后輪的側(cè)偏剛度。如何判定和表征汽車三種不同的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？每種轉(zhuǎn)向特性各有什么特點(diǎn)？表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)有哪些，他們之間的關(guān)系如何（要求有必要的公式和曲線）？汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有三種類型

：中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向。

表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)：1）前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差。>0時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，=0時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，<0為過(guò)多轉(zhuǎn)向。2）轉(zhuǎn)向半徑的比。>1時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，=1時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，<1為過(guò)多轉(zhuǎn)向。3）用靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.來(lái)表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。S.M.>0時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，S.M.=0時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，S.M.<0為過(guò)多轉(zhuǎn)向。4）穩(wěn)定性因數(shù)K何為臨界車速和特征車速，如何計(jì)算？臨界車速：表征過(guò)多轉(zhuǎn)向量的一個(gè)參數(shù)。特征車速：表征不足轉(zhuǎn)向量的一個(gè)參數(shù)。10.如何用前后輪側(cè)偏角之差來(lái)表示汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？>0時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，=0時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，<0為過(guò)多轉(zhuǎn)向。11.如何用轉(zhuǎn)向半徑比表征穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？>1時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，=1時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，<1為過(guò)多轉(zhuǎn)向。何為中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.？如何用其汽車的表征穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？汽車空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)定性?中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)：是汽車前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)。靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)：中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)到前軸距離與汽車質(zhì)心到前軸距離a之差（-a)與汽車軸距L之比值。S.M.>0時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，S.M.=0時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，S.M.<0為過(guò)多轉(zhuǎn)向。否，m不同，空載時(shí)的汽車質(zhì)量小于滿載時(shí)的質(zhì)量，即滿載時(shí)的K更大，操縱穩(wěn)定性更好。欲使汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性向某一方向轉(zhuǎn)化，應(yīng)改變哪幾個(gè)主要參數(shù)？穩(wěn)定性因數(shù)K、前后輪側(cè)偏角之差、轉(zhuǎn)向半徑比、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.。何種性質(zhì)汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性最好？為何汽車設(shè)計(jì)是要是汽車具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性？為什么？不足轉(zhuǎn)向特性。表現(xiàn)為車輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小，也就是前輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)。當(dāng)車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)增大，從而使得離心力減小，隨著離心力的減小，地面附著力將有可能提供所需要的驅(qū)動(dòng)力和離心力，從而使車輛趨于穩(wěn)定轉(zhuǎn)向。適度的轉(zhuǎn)向不足特性可以有效的避免轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。汽車的瞬態(tài)響應(yīng)有哪幾個(gè)品質(zhì)參數(shù)？各自的含義是什么？試述汽車的瞬態(tài)響應(yīng)穩(wěn)定條件。橫擺角速度波動(dòng)時(shí)的固有頻率、阻尼比、反應(yīng)時(shí)間、達(dá)到第一峰值的時(shí)間。穩(wěn)定條件：=1，>0收斂；阻尼比大于1-不足轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向（車速不高穩(wěn)定，否則不穩(wěn)定）。何為側(cè)傾軸線、側(cè)傾中心？如何作出？試述外傾角對(duì)車輪側(cè)偏特性的影響。什么是線剛度？如何計(jì)算單橫臂獨(dú)立懸架的線剛度？側(cè)傾軸線：車廂相對(duì)地面轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的瞬時(shí)軸線稱為車廂側(cè)傾軸線。側(cè)傾中心：該軸線通過(guò)車廂在前后軸處橫斷面上的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心，這兩個(gè)瞬時(shí)中心稱為側(cè)傾中心。隨著外傾角增大，胎面與路面的接觸情況越來(lái)越差，會(huì)影響最大地面?zhèn)认蚍醋饔昧Χ鴵p害汽車的極限側(cè)向加速度。線剛度：車輪保持在地面上而車廂做垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，單位車廂位移下，懸架系統(tǒng)給車廂的總彈性恢復(fù)力。單橫臂獨(dú)立懸架的線剛度：分析汽車受側(cè)向力作用發(fā)生側(cè)傾時(shí)車輪載荷重新分配對(duì)輪胎側(cè)偏剛度（絕對(duì)值）與穩(wěn)態(tài)特性的影響。（1）左右車輪垂直載荷差別越大.，平均側(cè)偏剛度越小，側(cè)偏角越大。（2）在側(cè)向力的作用下，若汽車前軸左右車輪垂直載荷變動(dòng)量越大，汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向量；若汽車后軸左右車輪垂直載荷變動(dòng)量越大，汽車趨于減小不足轉(zhuǎn)向量。車廂側(cè)傾力矩由哪幾種力矩構(gòu)成？寫(xiě)出各力矩計(jì)算公式。試述等效單橫臂懸架的概念。側(cè)傾時(shí)車輪外傾角的變化如何影響汽車轉(zhuǎn)向特性？汽車在前軸增加一橫向穩(wěn)定桿后不足轉(zhuǎn)向量有何變化？為什么？懸掛質(zhì)量離心力引起的側(cè)傾力矩=懸掛質(zhì)量重力引起的側(cè)傾力矩=非懸掛質(zhì)量的離心力引起的側(cè)傾力矩=等效單橫臂懸架：以為鉸接點(diǎn)的單橫臂獨(dú)立懸架可用來(lái)代替雙橫臂獨(dú)立懸架。當(dāng)車輪外傾傾斜的方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧σ恢聲r(shí)，側(cè)偏角絕對(duì)值減??；反之則增大。汽車在前軸增加一橫向穩(wěn)定桿后，前懸架的側(cè)傾剛度大于后懸架，前軸的所分配到的側(cè)傾力矩大，從而導(dǎo)致輪間軸荷轉(zhuǎn)移量大，前軸總側(cè)偏剛度下降，，側(cè)偏角增大，產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)，增加不足轉(zhuǎn)向量。何為側(cè)傾轉(zhuǎn)向、變形轉(zhuǎn)向及變形外傾？側(cè)傾轉(zhuǎn)向：在側(cè)傾力作用下車廂發(fā)生側(cè)傾，由車廂側(cè)傾所引起的前轉(zhuǎn)向輪繞主銷的轉(zhuǎn)動(dòng)、后輪繞垂直于地面軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，即車輪轉(zhuǎn)向角的變動(dòng)。變形轉(zhuǎn)向：懸架導(dǎo)向桿系各元件在各種力、力矩作用下發(fā)生的變形，引起車輪繞主銷或垂直于地面軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)。變形外傾：懸架導(dǎo)向裝置變形引起的外傾角的變化，從而影響汽車的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)響應(yīng)。何為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和縱置鋼板彈簧懸架的運(yùn)動(dòng)干