浙江工業(yè)大學(xué)考研專業(yè)課汽車理論

819汽車理論2010一、填空(每空1.5分,共15分)1、汽車的動力性主要可由三方面的指標_________、___________和______________來評定。2、汽車勻速爬坡時,均存在的行駛阻力有_____________、_____________和____________。3、在我國及歐洲,燃油經(jīng)濟性指標的單位為__________,其數(shù)值越大,汽車燃油經(jīng)濟性越___。4、在制動時,若只考慮車輪的運動為滾動與抱死拖滑兩種狀況,當制動器制動力小于地面附著力時,汽車的地面制動力等于_________________,當制動器制動力大于地面附著力時,汽車的地面制動力等于___________________。二、名詞解釋(每題3分,共15分)1、比功率2、等速百公里燃油消耗量3、制動跑偏4、制動效率5、輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象三、簡答題(每題7.5分,共30分)1、簡述汽車行駛的附著條件。2、確定變速器各檔間傳動比分配的原則和方法是什么?3、何謂汽車制動系統(tǒng)的同步附著系數(shù)?同步附者系數(shù)與汽車的哪些參數(shù)有關(guān)?4、表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)有哪些?各用在何種場合?四、分析說明題(1-3題,每題11分,第4題12分,共45分)1、試依據(jù)動力因數(shù)D分析說明,空車、滿載汽車動力性有無不同,若有不同,哪種情況下汽車的動力性好?2、從汽車使用方面分析影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素有哪些。3、制動時,后輪抱死比前輪抱死更容易出危險的原因是什么?(要求畫圖分析說明)4、如下圖所示為二種前獨立懸架對車輪相對車身垂直上下位移時前束化的影響。試指出圖中哪一條曲線具有側(cè)傾過多轉(zhuǎn)向效果,哪一條曲線具有側(cè)傾不足轉(zhuǎn)向效果。畫圖說明原因。 五、綜合運用題(每題15分,共45分)1、設(shè)汽車的重量為G=21KN,軸由距L=2.87m,重心距前輪的距離為a=1.3m,重心高度為hg=0.5m,設(shè)制動力分配系數(shù)為β=0.6,試問:(1)在路面附著系數(shù)φ=0.8和φ=0.2兩種情況下前后輪哪個先抱死?(2)在制動強度z=0.4時,前輪剛要抱死時,其前輪的地面制動力是多大?;2、某轎車質(zhì)量為m=2000kg,軸距為L=3.2m,轉(zhuǎn)動慣量Iz=4150kg?m2,水平靜止時,后軸由負荷率為46.5%,每個前輪的側(cè)偏剛度k1為-37.5KN/Rad,每個后輪的側(cè)偏剛度k2為-38.92KN/Rad,試求:穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性屬何種。特征車速或臨界車速。側(cè)向加速度ay=0.4g,車速u=72km/h時,前后輪側(cè)偏角絕對值之差α1-α2,以及轉(zhuǎn)彎半徑之比R/R0； 3、設(shè)車身-車輪二自由度汽車模型,其車身部分固有頻率f0=2Hz。它行駛在波長λ=5m的水泥接縫路上,求引起車身部分共振時的車速ua(km/h)。該汽車車輪部分的固有頻率f1=10Hz,在砂石路上常用車速為30km/h。問由于車輪部分共振時,車輪對路面作用的動載所形成的搓板路的波長λ=?819汽車理論2011一、填空(每空1分，共15分)1,驅(qū)動輪的__________是表明汽車附著性能的一個重要指標，是汽車驅(qū)動輪在不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動力作用所要求的_______________。2、汽車運動阻力所消耗的功率有____________、空氣阻力功率、_______________及加速阻力功率。3、確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題:最大爬坡度、__________、____________。4、________與_________交點處的附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)，所對應(yīng)的制動減速度稱為__________。5、用來表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)有:______________和___________、轉(zhuǎn)向半徑的比R/R0和__________。6、汽車前后輪總側(cè)偏角應(yīng)當包括:彈性側(cè)偏角、__________和______________。7、汽車平順性的評價指標有:______________、______________和行駛安全性。二、名詞解釋(每題3分，共15分)1、動力特性圖2、汽車的燃油經(jīng)濟性3、同步附著系數(shù)4、I曲線5、空間頻率三、簡答題(每題6分，共30分)1、滾動阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)?2、確定變速器各檔間傳動比分配的原則和方法是什么?3、請簡單敘述選擇發(fā)動機功率的方法有哪些?4、為什么盤式制動器的制動效能因數(shù)小，卻廣泛應(yīng)用于高速轎車、重型礦用車。5、什么是輪胎側(cè)偏現(xiàn)象?輪胎產(chǎn)生側(cè)偏的條件?四、分析說明題(每題15分，共45分)1、畫圖說明某五擋變速器汽車最高檔的后備功率。寫出汽車的后備功率的計算式，井分析汽車的后備功率對汽車動力性和經(jīng)濟性的影響。2、簡述汽車制動時失去方向穩(wěn)定性的三種行駛狀態(tài)及其危害性。3、已知汽車穩(wěn)定性因數(shù)K=mL2(ak2-(4)若該車裝五檔変速器,最高檔傳動比ig5=1,求中間各檔速比值。6、已知某F.R.4x2型汽車的最大總質(zhì)量m=3800kg前軸負荷率為35%，軸距L=3.0m,質(zhì)心高度為為hg=1.2m,汽車前后制動器制動力分配比β=0.45,試問,(1)分析該車在φ=0.5的路面上進行緊急制動時,車輪不抱死時可能獲得的最大制動減速度是多少?(2)若該車后制動器失效,求這時在φ=0.5的路面上緊急制動時的制動距離S=?(汽車初速ua=36km/h,τ'=0.02s,τ''=0.2s，)7、某型貨車的有關(guān)參數(shù)為,總質(zhì)量m為15000kg，質(zhì)心高hg為1.5m,軸距L為4.5m,質(zhì)心至前軸距離a=2.8m,制動力分配系數(shù)β=0.6,試計算此車的同步附著系數(shù)φ0。并分析:(1)當該車在φ=0.8和φ=0.3的路面上行駛時,有可能發(fā)生什么現(xiàn)象?(2)該車在哪種路面上行駛更為危險,并畫圖分析原因。819汽車理論2013一、填空(每空1.5分,共15分)1、汽車在水平良好路面等速行駛時,存在的行駛阻力有_____________和_____________。2、在我國及歐洲,燃油經(jīng)濟性指標的單位為_____________,其數(shù)值越大,汽車燃油經(jīng)濟性越______。3、汽車動力裝置參數(shù)系指__________、_______________。4、評定制動效能的指標是____________和_____________。5、汽車側(cè)偏角包括:_____________、________________和側(cè)傾轉(zhuǎn)向角。二、名詞解釋(每題3分,共15分)1、動力因數(shù)2、傳動系的最小傳動比3、汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的類型4、輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象5、汽車的平順性三、簡答題(每題6分,共30分)1、請說明確定變速器最大傳動比的方法。2、何謂附著率。汽車直線行駛時,哪兩種行駛工況下附著率較大?3、何謂制動跑偏。制動時,汽車產(chǎn)生制動跑偏的原因是什么?4、車廂側(cè)傾時,車輪外傾角的變化對車輪側(cè)偏角的影響。5、汽車空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)定性?四、分析說明題(每題9分,共45分)1、已知某汽車下一長坡,其總質(zhì)量m=4600kg,空氣阻力系數(shù)CD=0.75,迎風(fēng)面積A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ=1.35,坡度角α=5°,滾動阻力系數(shù)f=0.015,傳動系效率ηT=0.85,加速度=1.0m/s2,行駛車速ua=30km/h,此時克服各種阻力需要的發(fā)動機輸出功率是多少?2、畫圖說明最小傳動比的改變對汽車最高車速、燃油經(jīng)濟性和動力性的影響。3、把某汽車后軸由單胎改為雙胎,其它結(jié)構(gòu)均未改變,試分析:(1)汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性向什么變化?(2)如果在汽車前軸加裝橫向穩(wěn)定桿,有可能使汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性向什么變化?4、某汽車前后輪輪胎側(cè)偏特性如下圖所示,汽車總的側(cè)向力保持不變,前軸左右輪垂直載荷變化分別為△W',后軸左右輪垂直載荷變化分別為△W″,若汽車原來為中性轉(zhuǎn)向,問:這種變化對汽車的操縱穩(wěn)定性的影響?5、一旅游客車所裝發(fā)動機參數(shù)為:150kw/3800r/min,動力性較差,故將發(fā)動機換成200kw/4000r/min。發(fā)現(xiàn)最高車速相差不大,但加速能力得到了較大的提高,分析原因。五、綜合運用題(每題15分,共45分)1、某轎車設(shè)計時,預(yù)期最高車速ua=165km/h,預(yù)期滿載質(zhì)量m=1450kg,參照同類型轎車,傳動系統(tǒng)效率ηT=0.85,滾動阻力系數(shù)f=0.015,空氣阻力系數(shù)CD=0.35,迎風(fēng)面積A=1.8m2。(1)預(yù)選發(fā)動機功率。(2)若1擋最大動力因數(shù)D1max=0.35,求最大爬坡度imax。(3)若最高檔最大動力因數(shù)Domax=0.1,該檔旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ=1.03,求該汽車在平直路面上以最高擋行駛時能達到的最大加速度(假設(shè)地面附著力足夠大)?2、某小客車質(zhì)量M為2000kg,軸距L為3.2m,前、后輪為單胎,每一前輪側(cè)偏剛度k1為-654.2N/(°),每一后輪側(cè)偏剛度k2為一678.9N/(°),水平靜止時前軸負荷率為53.5%,求:(1)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性屬何種。(2)特征車速或臨界車速。(3)δ=15°時,,u=25km/h,等速轉(zhuǎn)向行駛時的橫擺角速度。3、汽車制動性能中所引用的I曲線、β線、f線組及r線組各有何物理意義?根據(jù)下圖說明在φ<φo路面上的制動過程。819汽車理論2014問答題(每題8分,共80分)1.何謂汽車的動力因數(shù),試用動力因數(shù)分析說明空車、滿載時汽車動力性有無變化,為什么?2.在確定貨車、越野汽車和轎車的最大傳動比時,應(yīng)分別考慮哪些方面的問題。3.從汽車結(jié)構(gòu)方面分析有哪些途徑可以改善汽車的燃油經(jīng)濟性。4.為什么汽車各檔傳動比要采用等比級數(shù)的辦法來進行分配呢?5試分析說明為什么裝有制動防抱死系統(tǒng)的汽車,在制動時可以避免后軸甩尾、前輪喪失轉(zhuǎn)向能力等現(xiàn)象的發(fā)生。6.何謂制動強度?何謂利用附著系數(shù)?說明繪制利用附著系數(shù)與制動強度關(guān)系曲線的方法。7.什么是輪胎的側(cè)偏剛度?側(cè)偏剛度對汽車操縱穩(wěn)定性有何影響?增加輪胎側(cè)偏剛度有哪些措施?8.有幾種可以表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的參數(shù)?評價瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些?汽車應(yīng)該具備何種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性,為什么?9.應(yīng)用車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動模型分析說明車身與車輪部分質(zhì)量比、懸架與輪胎的剛度比的改變對汽車平順性的影響。10.汽車平順性的評價方法有哪些?評價指標有哪幾個? 二、計算分析題(第1題5分,第2-4題15分,第5題20分,共70分)1.某后驅(qū)車滿載總重G=100KN,質(zhì)心高度hg=1.3m,軸距L=3.4m,質(zhì)心到后橋的距離b=1.6m.發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)矩為Temax=360N*m,驅(qū)動輪滾動半徑R=0.5m,滾動阻力系數(shù)f=0.04,附著系數(shù)φ=0.6。若傳動效率η=0.8,主減速比i0=5.83,且要求該車具有36.4%的最大爬坡度。試確定該車一擋傳動比的范圍?2.已知發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩Ttq=125N*m,轉(zhuǎn)速n=2200轉(zhuǎn)/分,汽車總重力G=26KN,滾動阻力系數(shù)f=0.018,空氣阻力系數(shù)與迎風(fēng)面積的乘積CD?A2=0.85m2,傳動系效率η=0.9,主減速器傳動比io=5,8,變速器某檔位傳動比ig=3.6,輪胎半徑r=0.33m,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ=1.41,分別求該工況下:(1)汽車的動力因數(shù);(2)汽車的最大爬坡度;(3)汽車的最大加速度(取g=9.8m/s2)。3.有一部雙管路制動的貨車,總質(zhì)量m=10000kg,軸距L=5m,滿載時軸荷分配為前軸32%,后軸68%,制動力分配系數(shù)β=0.44,滿載時質(zhì)心高度為hg=1.2m,若該車在φ=0.8附著系數(shù)的路面上以車速30km/h制動(汽車制動系滯后時間為0.1s,制動力增長時間為0.28s),試問:(1)哪個車輪先發(fā)生抱死?(2)求車輪不發(fā)生抱死時可能達到的制動減速度和制動距離?(3)若前管路失效,汽車的制動距離是多少?4.某雙軸汽車四自由度振動模型，當質(zhì)量分配系數(shù)為1時，前后懸架系統(tǒng)相互獨立振動，雙軸汽車可簡化成如圖一所示兩自由度模型系統(tǒng)，m2為車身質(zhì)量，m1為車輪質(zhì)量，K為懸架剛度，Kt為輪胎剛度。試求：（1）列出該系統(tǒng)運動方程（2）求系統(tǒng)的偏頻（3）若一階主振型振幅比（Z01/Z02）=-100，二階主振型振幅比（Z01/Z02）2=-100，分別繪出兩個主振型的振型圖。5.已知某客車總質(zhì)量2000kg,軸距L=3.1m,a=1.48m,b=1.62m.每個前輪側(cè)偏剛度為-40.45KN/rad,每個后輪側(cè)偏剛度為-32.4KN/rad.（1）試確定該車的穩(wěn)向轉(zhuǎn)向特性，并求汽車的特征車速或臨界車速。（2）在不改變該汽車質(zhì)心位置，軸距和前、后輪型號的基礎(chǔ)上，找出三種趨于增加該車不足轉(zhuǎn)向特性的方法。（3）求該車的靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.。（4）在車速u=72km/h時的轉(zhuǎn)向靈敏度。819汽車理論2015一、問答題(每題8分,共80分)1.為什么說車廂側(cè)傾角是和汽車操縱穩(wěn)定性及平順性有關(guān)的一個重要參數(shù)?簡要分析說明車廂側(cè)傾角的計算方法。2.在某汽車的開發(fā)設(shè)計過程中,將該車的前軸負荷率與后軸負荷率均設(shè)計為50%,試問該車爬坡性能最好的驅(qū)動方式是前驅(qū)還是后驅(qū),為什么?3.轎車的側(cè)翻閥值一般比較高,但事故表明仍然有許多轎車還是在未發(fā)生側(cè)滑之前就側(cè)翻了,試分析可能的原因(不考應(yīng)駕駛者自身的原因)?4.為什么上高速公路行車時,在給定的胎壓范圍內(nèi),胎壓應(yīng)該適當高一些可減小滾動阻力,而在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時,要適當降低輪胎氣壓來減小滾動阻力?5.寫出車輪滑動率的定義式,畫圖說明制動力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)與滑動率之間的變化關(guān)系(只需畫出大致變化趨勢即可)。并說明設(shè)計制動防抱死系統(tǒng)的理論依據(jù)。6.為什么車輪抱死后容易發(fā)生前輪喪失轉(zhuǎn)向能力或后軸甩尾的現(xiàn)象。7.汽車的比功率是什么?如何利用比功率來確定發(fā)動機功率。8.試分析說明汽車從空車狀態(tài)到滿載狀態(tài)對其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影響?由于車身側(cè)傾引起內(nèi)、外輪負荷轉(zhuǎn)移,對穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性又如何影響?9.何謂附著率?汽車在哪幾種行駛工況下,附著率較大?10.簡述車身車輪雙質(zhì)量振動系統(tǒng)中,懸架與輪胎的剛度比γ對汽車行駛平順性的影響。二、計算分析題(第1題10分,第2-5題,每題15分,共70分)l.一輛后軸驅(qū)動汽車的總質(zhì)量2200kg,前軸負荷55%,后軸負荷45%,主傳動比i0=4.8,變速器的傳動比:ig1=3.91,ig2=2.32,ig3=1.52,ig4=1,ig5=0.88。質(zhì)心高度hg=0.62m,CDA=1.5m2,軸距Z=2300mm,飛輪轉(zhuǎn)動慣量If=0.22ig?m2,四個車輪總的轉(zhuǎn)動慣量ΣIw=3.6kg?m2,車輪半徑r=367mm。該車在φ=0.7的路面上低速滑行的數(shù)據(jù)擬合曲線為v=20-0.6T,v的單位km/h,T的單位為s,直接擋的最大加速為amax=0.78m/s2(uo=55km/h)。設(shè)各擋傳動效率均為0.88,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ=1+Iwmr2+IfIg2I02mr(1)汽車在該路面上的滾動阻力系數(shù)。(2)求直接擋的最大動力因數(shù)。(3)在此路面上該車的最大爬坡度。2.某發(fā)動機前置前輪驅(qū)動轎車的有關(guān)參數(shù)如下:總質(zhì)量m=l800kg;質(zhì)心位置:a=1500mm,b=1300mm,,hg=650mm;發(fā)動機最大扭矩Memax=l80N*m;I檔傳動比i1=3.85;主減速器傳動比io=4.08;傳動效率ηm=0.9;車輪半徑r=300mm;旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ=1.214,g=9.8m/s2。試問:(1)當?shù)孛娓街禂?shù)為φ=0.2和φ=0.8,相應(yīng)的滾動阻力系數(shù)為f=0.04和f=0.01時,該車的最大爬坡度(忽略空氣阻力)。(2)在這兩種路面上行駛時,發(fā)動機的扭矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生應(yīng)有的最大爬坡度。(3)若要使該車在φ=0.8,f=0.01的路面上行駛時的最大爬坡度達到40%,應(yīng)如何調(diào)整汽車的重心位置。3.已知某未裝ABS系統(tǒng)的雙回路輕型貨車滿載時,有如下尺寸關(guān)系:a/L=0.68,,b/L=0.32,hg/L=0.18,(z為軸距;a、b分別為質(zhì)心到前后軸的距離;hg為質(zhì)心高度)試求:(1)當該車在附著系數(shù)φ=0.85的道路上行駛時,其前后制動力應(yīng)按怎樣的比例分配,才能使前后車輪同時產(chǎn)生最大制動力?(2)若該車前、后制動器制動力的分配比例為Fμ1/Fμ2=0.6。那么該車在附著系數(shù)φ=0.7的路面上的制動效率是多少?(3)若該車前、后制動器制動力的分配比例為Fμ1/Fμ2=0.6。那么該車在附著系數(shù)φ=0.7的路面上,當后軸管路失效時汽車所能達到的最大制動減速度(車輪允許抱死)?4.某轎車二自由度模型的有關(guān)參數(shù)如下:總質(zhì)量m=1400kg;繞Oz軸轉(zhuǎn)動慣量IZ=1000kg?m2;軸距L=2.3m;質(zhì)心至前軸距離a=1.0m;質(zhì)心至后軸距離i=1.3m前輪總側(cè)偏剛度k1=-51000N/rad;后輪總側(cè)偏剛度k2=-87000N/rad車速u=100km/h時做前輪角階躍輸入。試求:(1)穩(wěn)定性因數(shù)K、特征車速或臨界車速。(2)靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.,側(cè)向加速度為0.3g時的前、后輪側(cè)偏角絕對值之差α1一α2,轉(zhuǎn)彎半徑的比值」R/Ro(Ro=14m)。(3)如要評定該車的瞬態(tài)響應(yīng)特性,有哪些評價指標?5.為設(shè)計研究汽車平順性,通常,將汽車簡化為l/4車模型,如圖3所示,m2為車身質(zhì)量,m1為車輪質(zhì)量,K為懸架彈簧剛度,C為減振器阻尼系數(shù),Kt為輪胎剛度。z2表示車身在垂直方向上的位移,z1表示車輪在垂直方向上的位移,g表示路面不平度輸入。(1)請給出將一個7自由度汽車模型簡化為1/4車模型的假設(shè)條件和依據(jù)。(2)1/4車模型有車身與車輪兩個固有頻率ωo和ωr,(又稱為偏頻),但發(fā)生共振時,其振動是按兩個主頻率ω0,和ωr振動的。請問為什么?(3)圖4給出了某1/4車的幅頻特性z2/q及相關(guān)幅頻特性。請根據(jù)圖4解讀該1/4819汽車理論2016一、問答題(共10小題,每小題8分,共80分)1、何謂滾動阻力系數(shù)?滾動阻力系數(shù)的影響因素有哪些?2、為什么汽車發(fā)動機與傳動系統(tǒng)匹配不好會影響汽車燃油經(jīng)濟性與動力性?畫汽車功率平衡圖分析說明。3、汽車達到動力性最佳換檔時機是什么?汽車達到燃油經(jīng)濟性的最佳換檔時機是什么?二者是否相同?4、發(fā)動機排量為1.8L的寶來轎車以90km/h的速度等速行駛時,手動擋油耗6.4L/100km,自動擋油耗為7.0L/100km;以120km/h的速度等速行駛時,手動擋油耗為8.5L/100km,自動擋油耗為9.2L/100km。以上數(shù)據(jù)說明什么問題。5、橫向穩(wěn)定桿起什么作用?為什么有的車裝在前懸架,有的裝在后懸架,有的前后都裝?6、高速公路上連續(xù)轉(zhuǎn)彎、下長坡路段是事故高發(fā)路段,特別是一些超載大貨車更容易發(fā)生剎車失靈,沖撞護欄的現(xiàn)象,試分析在這些路段上汽車發(fā)生剎車失靈的原因。7、在某后驅(qū)新車開發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)該車有略微過多轉(zhuǎn)向現(xiàn)象,請從輪胎選擇和額定氣壓規(guī)定角度提出改善其轉(zhuǎn)向特性的方法?8、某前驅(qū)轎車具有可對四個車輪的任何一個進行單獨制動的ABS系統(tǒng),為提高其極限工況下的彎道行駛能力，擬為該車開發(fā)橫擺力偶矩控制功能。當汽車做加速轉(zhuǎn)彎試驗時，一旦監(jiān)測到前輪有發(fā)生側(cè)滑的可能，請問控制程序應(yīng)對哪一個或哪兩個車輪進行制動?為什么?9、汽車的平順性與行駛安全性(車輪動載)時常是一對矛后,解決它們可有那些途徑?10、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時,如果汽車的前輪或后輪抱死,分別很可能出現(xiàn)怎樣的情況?畫圖分析為什么?二、計算分析題(共5小題,第1題10分,第2-5題每題15分,共70分)1.已知某汽車的總質(zhì)量m=2000kg,A=2m2,CD=0.3,滾動阻力系數(shù)f=0.015,汽車傳動系的效率為ηT=0.85,發(fā)動機的最大功率為50kw。清用功率平衡圖表示ig=1.2與ig=0.8后備功率的區(qū)別,并估計該車可以達到的最高車速Uamax是否超過160km/h。2.已知汽車總重G=141kN,迎風(fēng)面積A=5.2m2,空氣阻力系數(shù)CD=0.53,滾動阻力系數(shù)f=0.01,發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩Temax=568.4N·m,傳動系效率ηT=0.9,車輪半徑r=0.51m,主傳動比i0=6.166,試求:（1）當該車以Ua=60km/h在水平路面上勻速行駛時,發(fā)動機實際發(fā)出的功率P=?（2）若此時發(fā)動機的比油耗為b=210g/(kw·h),燃料的重度ρg為8N/L,求該工況下汽車的百公里油耗量。（3）若該車的最大爬坡度imax=0.3,求變速器第一檔位速比。（4）若該車裝五檔變速器,最高檔傳動比ig5=1,求中間各檔速比值。(各速比按等比級數(shù)分配)3.某汽車質(zhì)心距前軸距離a=1.2m,質(zhì)心高度hg=0.5m,軸距L=2.3m,制動力分配系數(shù)β=0.6,試求:（1）同步附著系數(shù);（2）在φ=0.4的路面上不出現(xiàn)車輪抱死可達到的最大制動強度為多少?（3）如果該車前制動器失效,求此時在φ=0.4的路面上緊急制動時的制動距離S(汽車初速uo=50km/h,τ2'=0.02s,τ2〞=0.2s)4.某轎車線性二自由度模型如圖1所示,FY1、FY2為地面對前、后輪的側(cè)向反作用力,即側(cè)偏力,δ為前輪轉(zhuǎn)角;汽車前、后軸中點的速度為u1、u2,側(cè)偏角為α1、α2,質(zhì)心的側(cè)偏角為β,ξ是u1與x軸的夾角。其他有關(guān)參數(shù)如下:總質(zhì)量m=1500kg·m繞0z軸轉(zhuǎn)動慣量Iz=3000kg·m2軸距L=3m質(zhì)心至前軸距離a=1.5m質(zhì)心至后軸距高b=1.5m前輪總側(cè)偏剛度k1=-60000N/rad后輪總側(cè)偏剛度k2=-110000N/rad(1)利用固結(jié)于汽車的車輛坐標系分析汽車運動(如圖2所示),推導(dǎo)出二自由度汽車運動微分方程:(2)試確定該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性,并求汽車的特征車速uch或臨界車速ucr。(3)有幾種可以表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的參數(shù)?評價瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些?5.已知某汽車的軸距為L,質(zhì)心高度為hg,質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為a和b,制動器制動力分配系數(shù)為β,試推導(dǎo)該車的同步附著系數(shù)φ的表達式。當該車總質(zhì)量m=3850kg,前軸負荷率為41%,質(zhì)心高度hg=0.78m, 軸距L=2.35m,φ=0.6。試確定該車前、后制動器制動力的分配比例β。 819汽車理論2017一.選擇題(每題2分,共16分)1.當汽車由抵擋換入高擋行駛時,汽車的后備功率_________。A.減少B.增加C.沒有變化D.先減少后增加2.某轎車的空氣阻力系數(shù)為_________。A.0.12B.0.32C.0.6D,0,83.為了節(jié)能與環(huán)保,各國政府和汽車公司紛紛開展了新型高效節(jié)能汽車的研究與開發(fā)工作。我國政府大力推行和重點支持的新能源汽車為__________.A.太陽能汽車B.混合動力電動汽車C.純電動汽車D.生物燃料汽車4.測量車速為90km/h、120km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R.15循環(huán)工況的百公里燃油消耗量,并各取1/3相加作為混合百公里燃油消耗量來評定汽車燃油經(jīng)濟性,是_____的規(guī)定。A.歐洲經(jīng)濟委員會B.美國環(huán)境保護局 C.中國國家標準 D.中國汽車行業(yè)標準5.已知某4擋變速汽車,其最高擋傳動比為1,最低擋傳動比為4.2。假如該變速器檔位完全按等比級數(shù)分配,則該變速器三檔傳動比為____________。A.1.55 B.1.61 C.1.72 D.1.756.制動效能最佳的制動器為____________A.領(lǐng)、從蹄式制動器B.自增力式制動器C.雙領(lǐng)蹄式制動器 D.盤式制動器7.峰值附著系數(shù)所對應(yīng)的滑動率為____________。A.50%B.60-70%C.15~20%D.100%8.汽車通過性是指它能以_____________的平均車速通過道路及障礙的能力。A.很高B.較高C.足夠高D.正常情況二.判斷題(每題1分,共8分)1.滾動阻力產(chǎn)生的主要原因是由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生弾性遲滯損失,使輪胎變形時對它所作的功不能全部回收。 ()2.汽車附著率的值越大,說明汽車驅(qū)動力的利用情況越好。 ()3.甲車行駛100公里耗油7升,乙車行_駛100公里耗油7.2升,所以說甲車的燃油經(jīng)濟性優(yōu)于乙車。 ()4.只要發(fā)動機省油,汽車就一定省油。 ()5.確定汽車最大傳動比,不僅需要考慮汽車的最大爬坡度,還需要考慮汽車的附著率以及汽車的最低穩(wěn)定車速。 ()6.汽車制動器制動力有可能大于地面制動力。 ()7.制動效率定義為車輪不鎖死的最大制動減速度與車輪和地面間附著系數(shù)的比值。 ()8.制動法規(guī)要求,在附著系數(shù)為0.2-0.8的路面上制動時,前輪要先于后輪抱死,因此將同步附著系數(shù)提高到0.85以上,就可以保證汽車的制動系制動力分配合乎法規(guī)的要求 ()三.填空題(每空1分,共16分)1.汽車在各擋下的動力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為_______________;發(fā)動機功率、汽車行駛阻力功率與車速的關(guān)系曲線稱為____________________。2在其他參數(shù)不變的情況下,汽車的動力因數(shù)越大,其動力性_____________;汽車后備功率越大,汽車的經(jīng)濟性________________3.某后輪驅(qū)動汽車行駛的附著條件為__________________.4.等速行駛工況沒有全面反映汽車的實際運行情況,為此各國都制定一些典型的__________來模擬實際汽車運行狀況。5.單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率,稱為_____________常用單位為______________。6.已知某5擋變速器汽車，且變速器最高傳動比為1，最低擋位傳動比為5.8。假如該變速器擋位完全按等比級數(shù)分配，則該變速器四擋傳動比為___________________，二擋傳動比為________。7掛鉤牽引力是指車輛的____________推力與____________阻力之差,它表示___________的強度儲備。8.根據(jù)地面對___________的影響原因,汽車通過性可分為____________通過性與____________通過性。四、綜合題(共110分:1-2題,每題10分；3-4題,每題15分；5-6題,每題30分)1.某五擋變速汽車的總質(zhì)量M=1800kg,A=2m2,CD=0.3,滾動阻力系數(shù)f=0·015;汽車傳動系的效率為ηT=0.85,發(fā)動機的最大功率為50Kw。試簡要畫出該車的功率平衡圖,并估計該車可以達到的最高車速是否超過160Km/h。2.某汽車前軸的軸荷質(zhì)量為滿載總質(zhì)量的46%,軸距L為2.6m,質(zhì)心高度為hg為0.9m,該車制動力分配系數(shù)β為0.6。請求:(1)該車的同步附著系數(shù)φ0多少?(2)當該車在附著系數(shù)為φ=0.8的道路上高速行駛時,如進行緊急制動可能會發(fā)生什么現(xiàn)象?請從受力情況分析說明汽車發(fā)生此現(xiàn)象的道理?3.已知發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩Ttq=125Nm,轉(zhuǎn)速n=2200轉(zhuǎn)/分,汽車總重力G=26KN,滾動阻力系數(shù)f=0.018,空氣阻力系數(shù)與迎風(fēng)面積的乘積CD·A2=0.85m2,傳動系效率ηT=0.9,主減速器傳動比i0=5.8,變速器某檔位傳動比ig=3.6,輪胎半徑r=0.33m,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ=1.41,分別求該工況下:(1)汽車的動力因數(shù);(2)汽車的最大爬坡度,(3)汽車的最大加速度(取g=9.8m/s2)。4.某中型貨車裝有前、后制動器分開的雙管路制動系統(tǒng),有如下尺寸關(guān)系:a/L=0.68,b/L=0.32,為hg/L=0.18,(L為軸距;a、b分別為質(zhì)心到前后軸的距離;hg為質(zhì)心高度)試求:(1)當該車在附著系數(shù),φ=0.85的道路上行駛時,其前后制動力應(yīng)按怎樣的比例分配,才能保證在前、后輪均不抱死的情況下,同時產(chǎn)生最大制動力?(2)若該車前、后制動器制動力的分配比例為Fμ1/Fμ2=0.6。那么該車在附著系數(shù)φ=0.7的路面上車輪不抱死的制動效率是多少?(3)若該車前、后制動器制動力的分配比例為Fμ1/Fμ2=0.6。那么該車在附著系數(shù)φ=0.7的路面上,當后軸管路失效時汽車所能達到的最大制動減速度?5.汽車平順性研究使用的一個基本模型如題圖1所示。題圖1試問:(1)列出其振動微分方程組;(2)寫出兩個偏頻表達式；(3)寫出與兩個偏頻對應(yīng)的阻尼比表達式；(4)推導(dǎo)出兩個主頻率表達式;(5)說明主頻率的物理意義及與偏頻的關(guān)系。6.汽車的轉(zhuǎn)向特性研究使用的一個基本模型如題圖2所示。試問:(1)這個模型的名稱是什么?在什么假設(shè)條件下可將汽車簡化為該模型?(2)解釋穩(wěn)定性因素K的含義。題圖3給出了BENzE320轎車K值曲線和其他品牌轎車K值曲線(陰影部分),請指出BENzE320轎車的優(yōu)點。(3)該模型在小阻尼(ζ<1)條件下的橫擺角速度ωr(t)表達式如下:請指出上式的錯誤,寫出正確的表達式,并說明表達式的涵義。汽車的動力性什么是汽車的動力性，其評價指標是什么？各指標的含義是什么？汽車動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的，所能達到的平均行駛速度。評價指標汽車的最高車速、汽車的加速時間、汽車能爬上的最大坡度。最高車速

是指在水平良好的路面上汽車能達到的最高行駛速度。汽車的加速時間

表示汽車的加速能力，包括原地起步加速時間和超車加速時間。汽車爬坡能力

是用滿載或者一部分負載的汽車在良好路面上的最大爬上坡度表示的。什么是汽車的驅(qū)動力，它與汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)及發(fā)動機的性能有何關(guān)系？汽車的驅(qū)動力汽車發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動系統(tǒng)傳至驅(qū)動輪上，地面對車輪的反作用力與發(fā)動機轉(zhuǎn)矩、變速器傳動比、主減速器傳動比、傳動系的機械效率成正比，與車輪半徑成反比。汽車的車速如何計算，他與發(fā)動機轉(zhuǎn)速及傳動系參數(shù)的關(guān)系？，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比，與變速器傳動比、主減速器傳動比成反比。何為發(fā)動機外特性？何為發(fā)動機使用外特性？它與外特性的差別，計算汽車動力性應(yīng)使用何種發(fā)動機特性？傳動系的功率損失分為機械損失和液力損失，分別說明兩種損失的具體表現(xiàn)形式。外特性：發(fā)動機節(jié)氣門全開的速度特性。使用外特性：帶上全部附件設(shè)備時的發(fā)動機特性。差別：外特性的最大功率大于使用外特性。計算動力性用：使用外特性。機械損失：齒輪傳動副、軸承、油封等處的摩擦損失。液力損失：消耗于潤滑油的攪動、潤滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面摩擦等功率損失。車輪自由半徑、滾動半徑、靜力半徑的含義？自由半徑：車輪處于無載時的半徑。滾動半徑：車輪滾動距離與車輪滾動圈數(shù)的比值。靜力半徑：汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離。何為汽車的驅(qū)動力圖？當已知發(fā)動機使用外特性能及汽車相應(yīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)，如何作汽車的驅(qū)動力圖？驅(qū)動力圖：一般用根據(jù)發(fā)動機外特性確定的驅(qū)動力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線來全面表示汽車的驅(qū)動力。用發(fā)動機外特性曲線、傳動系傳動比、傳動效率、車輪半徑等參數(shù)求出各個檔位的驅(qū)動力值，再根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速求出汽車行駛速度，即可求得—曲線。汽車的行駛阻力有哪幾項？滾動阻力的形成原因及其計算方法？滾動阻力系數(shù)的物理含義及其在各種路面上的取值范圍，影響滾動阻力的主要因素是什么？滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形，此時由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯，使輪胎變形時對它做的功不能全部回收。W—車輪負荷f—滾動阻力系數(shù)滾動阻力系數(shù)是車輪在一定條件下滾動時所需之推力與車輪負荷之比。良好瀝青或混凝土路面0.010~0.018一般瀝青或混凝土路面0.018~0.020影響滾動阻力的主要因素：行駛車速，輪胎的結(jié)構(gòu)、材料、氣壓，路面的種類?？諝庾枇Φ臉?gòu)成及其主要成分，空氣阻力的計算方法？列舉減少空氣阻力系數(shù)的一些措施。構(gòu)成：壓力阻力、摩擦阻力壓力阻力分為：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力主要成分：形狀阻力—空氣阻力系數(shù)A—迎風(fēng)面積措施：發(fā)動機蓋應(yīng)向前下傾、整個車身應(yīng)向前傾斜1°~2°、采用艙背式或直背式、車底平整、設(shè)計良好的發(fā)動機冷卻進風(fēng)系統(tǒng)。何為汽車的坡度阻力及道路阻力系數(shù)？坡度i？坡度阻力：汽車重力沿坡道的分力。道路阻力系數(shù)：滾動阻力系數(shù)與坡度阻力系數(shù)之和。坡度i：坡高與底長之比。何為汽車的加速阻力？汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)的物理含義？加速阻力：汽車加速時，需要克服其質(zhì)量加速運動時的慣性力。汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)：旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量慣性力的系數(shù)。汽車行駛方程式及其物理含義？熟練寫出汽車的行駛方程式（標明單位）。物理含義：無風(fēng)天氣、正常道路上行駛汽車的驅(qū)動力與行駛阻力的數(shù)量關(guān)系。汽車行駛的附著條件指什么？改變何種因素可提高汽車的附著力？,附著系數(shù)以及地面作用于驅(qū)動輪的法向作用力。何為汽車的附著力和附著系數(shù)？什么是附著率？為什么加速上坡行駛時需要較大的附著率？為什么高速行駛時需要較大的附著率？如何計算4x2后驅(qū)動汽車加速上坡時汽車的附著力？從附著條件出發(fā)，試分析4x2汽車不同的驅(qū)動形式對附著力的影響？附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值。附著系數(shù)：是附著力與車輪法向壓力的比值。附著率：指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時要求的最低附著系數(shù)。上坡行駛時，驅(qū)動輪發(fā)出的驅(qū)動力大，要求的最低附著系數(shù)大，因此需要較大的附著率。隨著車速的增加，車輪的法向反作用力下降，而切向反作用力則按車速的平方關(guān)系增大，因此，附著率隨著車速的提高而急劇增大，所以需要較大的附著率。如何作汽車的驅(qū)動力—行駛阻力平衡圖？利用汽車驅(qū)動力—行駛阻力平衡圖分析汽車的動力性？（以五檔變速器為例）將各檔的驅(qū)動力，滾動阻力及滾動阻力與空氣阻力疊加后得到的行駛阻力曲線繪制成圖。驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖上曲線（此時為最高擋驅(qū)動力曲線）與曲線的交點對應(yīng)的車速，就是最高車速。畫出加速度倒數(shù)隨速度變化的曲線，可用圖解積分法求出曲線下的面積，即為加速過程中的加速時間。利用公式求出汽車Ⅰ擋時的最大爬坡度。何為汽車的動力因數(shù)？其表達式？如何作汽車動力特性圖？利用汽車的動力特性圖分析汽車的動力性？（以五檔變速器為例）動力因數(shù)：是剩余牽引力（總牽引力減空氣阻力）和汽車總重之比。將汽車在各檔下的動力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線作圖。何為汽車的功率平衡方程式和功率平衡圖？何為后備功率？后備功率的用途？功率平衡方程式：以縱坐標表示功率，橫坐標表示車速，將發(fā)動機功率、汽車經(jīng)常遇到的阻力功率對車速的關(guān)系曲線繪在坐標圖上。后備功率：用途：用來加速或爬坡，可以具體的確定汽車的爬坡度或加速度。一貨車為后軸驅(qū)動，其總質(zhì)量為2800kg，前軸負荷為65%，后軸負荷為35%，四擋變速器的傳動比分別為：6.09，3.09，1.71，1.00，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)均計為1.13，主傳動比為6.01，傳動系的效率0.85，滾動阻力系數(shù)0.02，質(zhì)心高度為0.68m，為2.3，軸距為2.8m，車輪半徑0.38m，發(fā)動機的最大扭矩80Nm，空氣升力不計。試計算:在平直的路面上以勻速180km/h行駛時所需要的路面附著系數(shù)。在=0.35的路面上能否達到最大的爬坡度，如不能該怎樣改變汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)使其達到最佳的爬坡能力。某型汽車為前軸驅(qū)動，其總質(zhì)量為2200kg，前軸負荷率為62%，后軸負荷為38%，四擋變速器的傳動比分別為：6.09，3.09，1.71，1.00，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)均計為1.23，主傳動比為5.8，傳動系的效率0.88，滾動阻力系數(shù)0.02，質(zhì)心高度為0.63m，為1.9，軸距為2.6m，車輪半徑0.38m，發(fā)動機的最大扭矩140Nm。空氣升力不計。試計算：在=0.75的路面上，能否達到最大的加速度。在=0.6的路面上，在直接檔時此車的最大動力因數(shù)。在=0.5的路面上，此車的最大爬坡度。汽車的燃油經(jīng)濟性什么是汽車的燃油經(jīng)濟性？評價指標是什么？燃油經(jīng)濟性：在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力。評價指標：等速行駛百公里燃油消耗量。什么是汽車的等速百公里油耗曲線？常測出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線。將每個車速段的耗油量用點連起來得到的一條開口向上的拋物線。何為汽車的多工況循環(huán)油耗，用它評價汽車的燃油經(jīng)濟性有何優(yōu)點？多工況道路循環(huán)油耗：汽車在道路上按照規(guī)定的車速和時間規(guī)范作反復(fù)循環(huán)行駛時所測定的燃油經(jīng)濟性指標。用這種方法測定的燃油經(jīng)濟性，比較接近汽車實際的行駛情況。何為汽車發(fā)動機的萬有特性、負荷率？速度特性和負荷特性都只能表達兩個參數(shù)之間的關(guān)系，為了表示三個或者三個以上參數(shù)之間的關(guān)系，可以采用多參數(shù)特性，即萬有特性。發(fā)動機功率在與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負荷率。計算汽車燃油經(jīng)濟性時使用何種發(fā)動機性能？汽車燃油消耗如何計算？萬有特性圖和汽車功率平衡圖。根據(jù)萬有特性圖上的等燃油消耗曲線，確定發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速n，發(fā)出一定功率時的燃油消耗率b。試分析影響汽車燃油經(jīng)濟性的主要因素？使用方面：行駛車速、檔位選擇、掛車的應(yīng)用、正確的保養(yǎng)與調(diào)整。結(jié)構(gòu)方面：汽車總尺寸與質(zhì)量、發(fā)動機效率、傳動系的檔位多少、汽車外形與輪胎?！败囬_得慢，油門踩得小，就—定省油”，或者“只要發(fā)動機省油，汽車就一定省油”，這兩種法對不對？均不正確。①由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。此時，后備功率較小，發(fā)動機負荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。②發(fā)動機負荷率高只是汽車省油的一個方面，另一方面汽車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比）大小也關(guān)系汽車是否省油。用發(fā)動機的“最小燃油消耗特性”和克服行駛阻力應(yīng)提供的功率曲線，確定保證發(fā)動機在最經(jīng)濟工況工作的“無級變速器調(diào)節(jié)特性”。無級變速器傳動比與發(fā)動機轉(zhuǎn)速及期限和行駛速度之間有如下關(guān)系：（式中A為對某汽車而言的常數(shù)）當汽車一速度在一定道路上行駛時，根據(jù)應(yīng)該提供的功率：

由“最小燃油消耗特性”曲線可求出發(fā)動機經(jīng)濟的工作轉(zhuǎn)速為。

將，代入上式，即得無級變速器應(yīng)有的傳動比。帶同一值的道路上，不同車速時無級變速器的調(diào)節(jié)特性。如何從改進汽車底盤設(shè)計方面來提高燃油經(jīng)濟性?①縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量：

大型轎車費油的原因是大幅度地增加了滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動力性而裝用的大排量發(fā)動機，行駛中負荷率低也是原因之一。

②汽車外形與輪胎：降低值和采用子午線輪胎，可顯著提高燃油經(jīng)濟性。輪胎對汽車動力性、燃油經(jīng)濟性有些什么影響？輪胎對汽車動力性的影響主要有三個方面：①輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種，對滾動阻力都有影響，輪胎的滾動阻力系數(shù)還會隨車速與充氣壓力變化。滾動阻力系數(shù)的大小直接影響汽車的最高車速、加速時間和最大爬坡度。②汽車車速達到某一臨界值時，滾動阻力迅速增長，輪胎會發(fā)生很危險的駐波現(xiàn)象，所以汽車的最高車速應(yīng)該低于該臨界車速。③輪胎與地面之間的附著系數(shù)直接影響汽車的加速時間和最大爬坡度。輪胎對燃油經(jīng)濟性的影響：輪胎的滾動阻力系數(shù)直接影響汽車的燃油經(jīng)濟性。滾動阻力大燃油消耗量明顯升高。為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔？因為汽車在低檔時發(fā)動機負荷率低，燃油消耗量高，高檔時則相反，所以為了提高燃油經(jīng)濟性應(yīng)該在起步后很快換入高檔。為什么汽車中速行駛省油？由發(fā)動機外特性曲線可知，汽車在接近于低速的中等車速時燃油消耗量最低，高速時隨車速增加而迅速增加。因為高速行駛時。雖然發(fā)動機負荷率高，但汽車的行駛阻力增大很大而導(dǎo)致百公里油耗增加。試述達到動力性最佳換擋時機與達到燃油經(jīng)濟性的最佳換擋時機是否一致？不一致。達到動力性最佳應(yīng)該是汽車加速到一定的車速時間最短，換擋時機應(yīng)根據(jù)加速度倒數(shù)曲線確定，保證其覆蓋面積最小。達到燃油經(jīng)濟型的換擋時機應(yīng)該根據(jù)由“最小燃油消耗特性”確定的無級變速器理想變速特性，在最接近理想變速特性曲線的點進行換擋。為什么汽車發(fā)動機與傳動系統(tǒng)匹配不好會影響汽車燃油經(jīng)濟性？發(fā)動機最大功率要滿足動力性要求（最高車速、比功率）①

最小傳動比的選擇很重要，（因為汽車主要以最高檔行駛）。若最小傳動比選擇較大，后備功率大，動力性較好，但發(fā)動機負荷率較低，燃油經(jīng)濟性較差。若最小傳動比選擇較小，后備功率較小，發(fā)動機負荷率較高，燃油經(jīng)濟性較好，但動力性差。

②

若最大傳動比的選擇較小，汽車通過性會降低；若選擇較大，則變速器傳動比變化范圍較大，檔數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

③

同時，傳動比檔數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力，動力性較好；檔位數(shù)多，也增加了發(fā)動機在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗，燃油經(jīng)濟性也較好。試分析超速擋對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。動力性：超速檔下發(fā)動機負荷率較高，后備功率小，動力性較差。燃油經(jīng)濟性：超速檔下發(fā)動機負荷率較高，燃油消耗率較低。車速不高的情況下，燃油經(jīng)濟性好。高速時，滾動阻力和空氣阻力較大，超速檔負荷率較高，燃油消耗率增大，經(jīng)濟性下降。第三章汽車的動力裝置參數(shù)的選定發(fā)動機的功率選擇有幾種方法？分別是什么？何為汽車的比功率？一般來說，汽車的比功率和汽車的總重有何關(guān)系？兩種。通過最高車速選擇和通過比功率選擇。比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率。比功率是汽車發(fā)動機最大功率與汽車總質(zhì)量之比。何為最小傳動比？選擇傳動系最小傳動比（或主減速比）應(yīng)考慮哪些因素？最小傳動比：齒輪最小的轉(zhuǎn)速百分比。因素：最高車速、汽車的后備功率、駕駛性能、燃油經(jīng)濟性。最小傳動比增大時，對汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性有何影響，適當減小時又有何影響，為什么？欲使汽車最高車速最大，應(yīng)如何選擇最小傳動比？最小傳動比增大時，汽車的動力性降低，燃油經(jīng)濟性變差。過小，發(fā)動機在重負荷下工作，加速性不好，出現(xiàn)噪聲和振動。最小傳動比應(yīng)選擇到汽車的最高車速相當于發(fā)動機最大功率時的車速，這時最高車速最大。何為最大傳動比？汽車傳動系的最大傳動比（變速器Ⅰ檔傳動比）應(yīng)如何選擇？寫出其計算表達式？最大傳動比是變速器Ⅰ檔傳動比與主減速器傳動比的乘積。確定最大傳動比時，主要考慮三方面的因素：最大爬坡度、附著條件、汽車的最低穩(wěn)定車速。汽車檔數(shù)對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響？汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和汽車傳動系的檔位數(shù)有著密切的關(guān)系。檔位數(shù)多，使發(fā)動機發(fā)揮最大功率的機會增多，提高了汽車的加速能力和爬坡能力。同時，檔位數(shù)多，使發(fā)動機在低燃油消耗區(qū)工作的可能性增加，降低了油耗。因此，傳動系檔位數(shù)的增加會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。傳動系的變速器檔位速比的分配規(guī)律是什么？變速器各檔位速比按等比級數(shù)分配有何好處？有的汽車傳動系檔位不按等比級數(shù)分配，其合理的分配方案是什么？按等公比原則分配傳動比，利用對數(shù)來確定公比。認為各檔都是等比級數(shù)的排列，各檔速比階都一樣。好處：起步加速時操作方便。充分利用發(fā)動機提供的功率，提高動力性。增加汽車的后備功率，提高加速或上坡能力。方案：較高檔位相鄰兩檔間的傳動比的間隔應(yīng)小些，特別是最高檔與次高檔之間應(yīng)更小些。何為燃油經(jīng)濟性—加速時間曲線（C曲線）？如何用其來確定動力裝置參數(shù)？以循環(huán)工況油耗Q(L/100km)代表燃油經(jīng)濟性，以原地起步加速時間代表動力性，作出不同參數(shù)匹配下的燃油經(jīng)濟性一加速時間曲線。初步選擇參數(shù)之后，可擬定供選用參數(shù)數(shù)值的范圍，近一步具體分析、計算不同參數(shù)匹配下汽車的燃油經(jīng)濟性與動力性，然后綜合考慮各方因素，最終確定動力裝置的參數(shù)。汽車的制動性汽車的制動性能及其評價指標是什么？制動性：汽車行駛時能在短時間內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。評價指標：制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性。何為汽車的制動效能？何為汽車的制動效能恒定性？制動效能：即制動距離與制動減速度，是指在良好路面上，汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。制動效能恒定性：抗熱衰退性能，汽車在高速行駛或下長坡連續(xù)制動時制動效能保持的程度。何為汽車的地面制動力、制動器制動力及其路面附著力？三者有何關(guān)系？地面制動力：汽車制動時主要由地面提供的與行駛方向相反的外力。制動器制動力：在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力。路面附著力：輪胎與地面的摩擦力。地面制動力首先取決于制動器制動力，隨制動器制動力增大而增長，但同時又受地面附著條件的限制，達到最大地面附著力后，即便制動器制動力可以繼續(xù)增大，地面制動力也不再增長。何為輪胎的滑動（移）率，如何計算？汽車的附著系數(shù)（制動力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)）與滑動率之間有何關(guān)系？典型路面得峰值附著系數(shù)和滑動附著系數(shù)的取值范圍。影響附著系數(shù)的主要因素是什么？解釋滑水現(xiàn)象的原因?；瑒勇剩褐苿舆^程中輪胎滑動成分的多少。滑動率增大，制動力系數(shù)先迅速增大，達到最大值后有所下降?；瑒勇试降?，同一偏角條件下的側(cè)向力系數(shù)越大。峰值附著系數(shù)滑動附著系數(shù)瀝青或混凝土（干）0.8~0.90.75瀝青（濕）0.5~0.70.45~0.6混凝土（濕）0.80.7主要因素：道路的材料、路面的狀況與輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車運動的速度?；F(xiàn)象：在某一車速下，在胎面下的動水壓力的升力等于垂直載荷時，輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸。5.汽車的最大制動減速度如何計算？影響汽車制動距離的主要因素是什么？制動時間大致分幾個階段？主要因素：制動器起作用的時間、最大制動減速度即附著力（或最大制動器制動力）以及起始制動車速。駕駛員反應(yīng)階段、制動器起作用階段、持續(xù)制動階段、放松制動器階段。何為制動跑偏，其主要原因是什么？制動跑偏：制動時汽車自動向左或向右偏駛。主要原因：1）汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動器的制動力不相等。2）制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)（相互干涉）。何為制動側(cè)滑，通常哪一軸側(cè)滑的危險性更大？為什么（畫出受力圖分析）。在什么情況下，汽車會出現(xiàn)嚴重的側(cè)滑？側(cè)滑：是指制動時汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動。最危險的情況是在高速制動時發(fā)生后軸側(cè)滑，此時汽車常發(fā)生不規(guī)則的急劇回轉(zhuǎn)運動而失去控制。路面越滑、制動距離和制動時間越長，后軸側(cè)滑越劇烈。制動時，如何求地面對車輪的法向反作用力？制動時汽車的軸荷如何變化？令，z稱為制動強度，可求地面的法向反作用力：制動時后輪軸荷增加，前輪軸荷減少。何為理想的前、后制動器制動力分配曲線？何為制動器制動力分配系數(shù)？何為具有固定比例前后制動器制動力（汽車的實際制動力）分配曲線？制動力分配曲線：在任何附著系數(shù)的路面上，前、后車輪同時抱死的條件是：前、后輪制動器制動力之和等于附著力，并且前、后輪制動器制動力分別等于各自的附著力，由式：畫成曲線。制動器制動力分配系數(shù)：常用前制動器制動力與汽車總制動器制動力之比來表明分配的比例。兩軸汽車的前、后制動器制動力之比為一固定值。何為汽車的同步附著系數(shù)？其基本含義和決定因素是什么？同步附著系數(shù)：由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的、反映汽車制動性能的參數(shù)。決定因素：汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)何為f線組，其含義是什么？何為r線組，其含義是什么？f線組：后輪沒有抱死，在各種值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線。r線組：前輪沒有抱死而后輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線。試解釋利用附著系數(shù)的概念。何為制動效率？闡述一般情況下對前后制動器制動力的分配要求?？哲嚭蜐M載時汽車制動性有無變化？為什么？利用附著系數(shù)：汽車以一定減速度制動時，除去制動強度以外，不發(fā)生車輪抱死所要求的（最?。┞访娓街禂?shù)總大于其制動強度。制動效率：車輪不鎖死的最大制動減速度與車輪和地面間附著系數(shù)的比值。汽車制動系的實際前、后制動力分配線（線）應(yīng)總是在理想的制動力分配線（I曲線）下方，并且線月靠近I曲線越好。有變化?？哲嚭蜐M載時制動力相同，空車慣性力小，制動距離短，制動性能好。用I曲線、曲線、f線、r線分析汽車在各種路面上的制動時的制動過程（，，兩種情況）？當時，線位于I曲線下方，制動時總是前輪先抱死。當時，線位于I曲線上方，制動時總是后輪先抱死。15.某汽車在初始車速開始制動。假定其有效制動過程分制動增強和制動持續(xù)兩個階段。試求在=0.8路面上，以初始速度為30km/h開始制動，假定制動增強時間為0.5秒，試求制動距離？在汽車法規(guī)中，對雙軸汽車前后制動力的分配有何規(guī)定。說明做出這規(guī)定的理由？對于=0.2~0.8之間的各種車輛，要求制動強度z0.1+0.85（-0.2）車輛在各種裝載狀態(tài)時，前軸利用附著系數(shù)曲線應(yīng)在后軸利用附著系數(shù)曲線之上。一輛轎車結(jié)構(gòu)參數(shù)：總質(zhì)量1600kg；質(zhì)心位置：a=1450mm，,b=1250mm,=630mm。轎車裝有單回路制動系，制動器制動分配系數(shù)=0.65。求：同步附著系數(shù)；在=0.7路面上的制動效率；汽車此時能達到的最大制動減速度（指無任何車輪抱死時）。18.某汽車總質(zhì)量為5400kg，質(zhì)心高度=1.25m，質(zhì)心至前軸距離a＝2.315m，至后軸距離b=0.985m，制動器制動力分配系數(shù)＝0.446，求該車的同步附著系數(shù)。在＝0.6的道路上制動時是否會出現(xiàn)后軸先抱死的現(xiàn)象?某汽車在附著系數(shù)為的道路上制動時，若能保證前、后軸車輪同時抱死，求此時汽車的前、后輪制動力的比值。任何附著條件路面上前、后輪制動器同時抱死，則前、后制動器制動力必定等于各自的附著力，且前、后制動器制動力（或地面制動力）之和等于附著力。在附著系數(shù)非常低的冰雪路面上，駕駛員常用點制動或手制動器制動而不用緊急制動，為什么？緊急剎車容易造成汽車側(cè)滑。汽車的操縱穩(wěn)定性車輛坐標系是如何確定的?其原點與質(zhì)心重合，X軸平行于地面指向前方，Z軸通過汽車質(zhì)心指向上方，Y軸指向駕駛員的左側(cè)。輪胎坐標系是如何確定的?坐標系的原點為車輪平面和地平面的交線與車輪旋轉(zhuǎn)軸線在地平面上投影線的交點。車輪平面與地平面的交線取為X軸，規(guī)定向前為正。Z軸與地平面垂直，規(guī)定指向上方為正。Y軸在地平面上，規(guī)定面向車輪前進方向時指向左方為正。何為輪胎的側(cè)偏角？何為輪胎的側(cè)偏特性？何為輪胎的側(cè)偏剛度？側(cè)偏角：汽車輪胎的中心線，在側(cè)向力F的作用下，與車輪平面錯開了一定距離，產(chǎn)生的傾斜角。側(cè)偏特性：是指側(cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角間的關(guān)系。側(cè)偏剛度：輪胎側(cè)偏力與側(cè)偏角的比值。當輪胎發(fā)生側(cè)偏時，回正力矩是如何產(chǎn)生的？側(cè)向力作用使得車輪變形，向一個方向側(cè)偏時，輪胎側(cè)偏產(chǎn)生的力矩使車輪向更大的角度偏轉(zhuǎn)，這使車輪變形減少，整個車輪平面與行駛方向重合。輪胎的結(jié)構(gòu)、工作條件對側(cè)偏特性有何影響？尺寸較大的輪胎有較高的側(cè)偏剛度。（2）高寬比對側(cè)偏剛度影響很大，隨高寬比的增加而減小。（3）輪胎的垂直載荷，隨輪胎的垂直載荷增加側(cè)偏剛度增加。（4）輪胎的充氣氣壓，隨輪胎的充氣氣壓增加而增大，但氣壓過高后將不再變化。何為汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)？何為汽車的橫擺角速度增益？寫出其表達式。穩(wěn)態(tài)響應(yīng)：不隨時間變化的汽車的時域響應(yīng)。橫擺角速度增益：常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評價穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向。式中，。何為汽車穩(wěn)定性因數(shù)K，它與汽車哪些結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)？寫出計算表達式。穩(wěn)定性因數(shù)K：表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的一個重要參數(shù)。結(jié)構(gòu)參數(shù)：汽車的質(zhì)量，質(zhì)心位置，前、后輪的側(cè)偏剛度。如何判定和表征汽車三種不同的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？每種轉(zhuǎn)向特性各有什么特點？表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)有哪些，他們之間的關(guān)系如何（要求有必要的公式和曲線）？汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有三種類型

：中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向。

表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)：1）前后輪側(cè)偏角絕對值之差。>0時為不足轉(zhuǎn)向，=0時為中性轉(zhuǎn)向，<0為過多轉(zhuǎn)向。2）轉(zhuǎn)向半徑的比。>1時為不足轉(zhuǎn)向，=1時為中性轉(zhuǎn)向，<1為過多轉(zhuǎn)向。3）用靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.來表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。S.M.>0時為不足轉(zhuǎn)向，S.M.=0時為中性轉(zhuǎn)向，S.M.<0為過多轉(zhuǎn)向。4）穩(wěn)定性因數(shù)K何為臨界車速和特征車速，如何計算？臨界車速：表征過多轉(zhuǎn)向量的一個參數(shù)。特征車速：表征不足轉(zhuǎn)向量的一個參數(shù)。10.如何用前后輪側(cè)偏角之差來表示汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？>0時為不足轉(zhuǎn)向，=0時為中性轉(zhuǎn)向，<0為過多轉(zhuǎn)向。11.如何用轉(zhuǎn)向半徑比表征穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？>1時為不足轉(zhuǎn)向，=1時為中性轉(zhuǎn)向，<1為過多轉(zhuǎn)向。何為中性轉(zhuǎn)向點、靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.？如何用其汽車的表征穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？汽車空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)定性?中性轉(zhuǎn)向點：是汽車前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點。靜態(tài)儲備系數(shù)：中性轉(zhuǎn)向點到前軸距離與汽車質(zhì)心到前軸距離a之差（-a)與汽車軸距L之比值。S.M.>0時為不足轉(zhuǎn)向，S.M.=0時為中性轉(zhuǎn)向，S.M.<0為過多轉(zhuǎn)向。否，m不同，空載時的汽車質(zhì)量小于滿載時的質(zhì)量，即滿載時的K更大，操縱穩(wěn)定性更好。欲使汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性向某一方向轉(zhuǎn)化，應(yīng)改變哪幾個主要參數(shù)？穩(wěn)定性因數(shù)K、前后輪側(cè)偏角之差、轉(zhuǎn)向半徑比、靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.。何種性質(zhì)汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性最好？為何汽車設(shè)計是要是汽車具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性？為什么？不足轉(zhuǎn)向特性。表現(xiàn)為車輛在彎中的實際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動角度小，也就是前輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動。當車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑會增大，從而使得離心力減小，隨著離心力的減小，地面附著力將有可能提供所需要的驅(qū)動力和離心力，從而使車輛趨于穩(wěn)定轉(zhuǎn)向。適度的轉(zhuǎn)向不足特性可以有效的避免轉(zhuǎn)向過度的情況。汽車的瞬態(tài)響應(yīng)有哪幾個品質(zhì)參數(shù)？各自的含義是什么？試述汽車的瞬態(tài)響應(yīng)穩(wěn)定條件。橫擺角速度波動時的固有頻率、阻尼比、反應(yīng)時間、達到第一峰值的時間。穩(wěn)定條件：=1，>0收斂；阻尼比大于1-不足轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向（車速不高穩(wěn)定，否則不穩(wěn)定）。何為側(cè)傾軸線、側(cè)傾中心？如何作出？試述外傾角對車輪側(cè)偏特性的影響。什么是線剛度？如何計算單橫臂獨立懸架的線剛度？側(cè)傾軸線：車廂相對地面轉(zhuǎn)動時的瞬時軸線稱為車廂側(cè)傾軸線。側(cè)傾中心：該軸線通過車廂在前后軸處橫斷面上的瞬時轉(zhuǎn)動中心，這兩個瞬時中心稱為側(cè)傾中心。隨著外傾角增大，胎面與路面的接觸情況越來越差，會影響最大地面?zhèn)认蚍醋饔昧Χ鴵p害汽車的極限側(cè)向加速度。線剛度：車輪保持在地面上而車廂做垂直運動時，單位車廂位移下，懸架系統(tǒng)給車廂的總彈性恢復(fù)力。單橫臂獨立懸架的線剛度：分析汽車受側(cè)向力作用發(fā)生側(cè)傾時車輪載荷重新分配對輪胎側(cè)偏剛度（絕對值）與穩(wěn)態(tài)特性的影響。（1）左右車輪垂直載荷差別越大.，平均側(cè)偏剛度越小，側(cè)偏角越大。（2）在側(cè)向力的作用下，若汽車前軸左右車輪垂直載荷變動量越大，汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向量；若汽車后軸左右車輪垂直載荷變動量越大，汽車趨于減小不足轉(zhuǎn)向量。車廂側(cè)傾力矩由哪幾種力矩構(gòu)成？寫出各力矩計算公式。試述等效單橫臂懸架的概念。側(cè)傾時車輪外傾角的變化如何影響汽車轉(zhuǎn)向特性？汽車在前軸增加一橫向穩(wěn)定桿后不足轉(zhuǎn)向量有何變化？為什么？懸掛質(zhì)量離心力引起的側(cè)傾力矩=懸掛質(zhì)量重力引起的側(cè)傾力矩=非懸掛質(zhì)量的離心力引起的側(cè)傾力矩=等效單橫臂懸架：以為鉸接點的單橫臂獨立懸架可用來代替雙橫臂獨立懸架。當車輪外傾傾斜的方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧σ恢聲r，側(cè)偏角絕對值減??；反之則增大。汽車在前軸增加一橫向穩(wěn)定桿后，前懸架的側(cè)傾剛度大于后懸架，前軸的所分配到的側(cè)傾力矩大，從而導(dǎo)致輪間軸荷轉(zhuǎn)移量大，前軸總側(cè)偏剛度下降，，側(cè)偏角增大，產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向趨勢，增加不足轉(zhuǎn)向量。何為側(cè)傾轉(zhuǎn)向、變形轉(zhuǎn)向及變形外傾？側(cè)傾轉(zhuǎn)向：在側(cè)傾力作用下車廂發(fā)生側(cè)傾，由車廂側(cè)傾所引起的前轉(zhuǎn)向輪繞主銷的轉(zhuǎn)動、后輪繞垂直于地面軸線的轉(zhuǎn)動，即車輪轉(zhuǎn)向角的變動。變形轉(zhuǎn)向：懸架導(dǎo)向桿系各元件在各種力、力矩作用下發(fā)生的變形，引起車輪繞主銷或垂直于地面軸線的轉(zhuǎn)動。變形外傾：懸架導(dǎo)向裝置變形引起的外傾角的變化，從而影響汽車的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)響應(yīng)。何為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和縱置鋼板彈簧懸架的運動干