物流運輸組織管理與實務(wù)

物流運輸組織管理與實務(wù)于桂芳主編周海英張麗

副主編內(nèi)容提要第一章交通運輸系統(tǒng)第二章運輸生產(chǎn)過程的組織與管理第三章物流系統(tǒng)中的運輸組織第四章運輸合同的簽訂與實施第五章運輸本錢控制第六章運輸設(shè)備與物流設(shè)備的聯(lián)合使用第七章集裝箱運輸實務(wù)第八章多式聯(lián)運的組織與案例第九章綜合運輸運輸概述交通運輸系統(tǒng)的開展現(xiàn)狀第一章交通運輸系統(tǒng)第一節(jié)運輸概述(二)運輸與配送的區(qū)別運輸和配送的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個方面。(1)活動范圍不同。(2)功能不同(3) 運輸方式和運輸工具不同

第一節(jié)運輸概述

二、運輸?shù)牡匚缓妥饔?一)運輸是物流的核心功能要素之一(二)運輸是社會物資生產(chǎn)的必要條件之一(三)運輸可以創(chuàng)造“場所效用〞(四)運輸是“第三利潤源泉〞的主要源泉(1)運輸是運動著的活動。(2) 從運費來看，它在全部物流費用中所占比例最高。(3)由于運輸總里程大，運輸總量巨大，通過體制改革和運輸合理化可以大大縮短運輸?shù)膰嵐飻?shù)，從而更大地降低本錢。第一節(jié)運輸概述三、運輸方式的分類(1) 按運輸設(shè)備及運輸工具不同分類，如表1-1所示。運輸方式特點公路運輸主要使用公路設(shè)備、設(shè)施運送物品的一種運輸方式。在綜合運輸體系中，公路運輸?shù)撵`活性是最強的。具體表現(xiàn)為：可以實現(xiàn)“門到門”運輸；可以實現(xiàn)即時運輸；啟運批量??；服務(wù)范圍廣；能最大限度地滿足貨主個性化的服務(wù)需求鐵路運輸使用鐵路設(shè)備、設(shè)施運送旅客和物品的一種運輸方式。鐵路運輸又可分為車皮運輸和集裝箱運輸水路運輸使用船舶運送客貨的一種運輸方式。主要承擔大噸位、長距離的貨物運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。水運主要有內(nèi)河運輸、沿海運輸、近海運輸、遠洋運輸四種方式航空運輸簡稱空運，使用飛機送運客貨的運輸方式。航空運輸業(yè)務(wù)主要有航空運輸業(yè)，航空運送代理業(yè)，航空運送作業(yè)等三種類型管道運輸利用管道輸送氣體、液體或粉狀固體的一種運輸方式。其運輸功能是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實現(xiàn)的，與其他運輸方式相比，最主要的區(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動的第一節(jié)運輸概述(2) 按運輸?shù)姆懂牱诸?，如?-2所示。運輸方式特點干線運輸利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進行的長距離、大數(shù)量的運輸，是進行遠距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運輸方式。干線運輸與同種工具的其他運輸方式相比速度快，成本也較低，是運輸?shù)闹黧w支線運輸是與干線相接的分支線路上的運輸。支線運輸是干線運輸與收、發(fā)貨地點之間的補充性運輸方式，路程較短，運輸量相對較小。支線的建設(shè)水平往往低于干線，運輸工具的水平也往往低于干線，因而速度較慢

續(xù)表二次運輸是一種補充性的運輸方式，路程較短。干線、支線運輸?shù)秸竞?，站與用戶倉庫或指定接貨地點之間的運輸。由于是單個企業(yè)的需要，因而運量也較小廠內(nèi)運輸在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運輸。一般在車間之間、車間與倉庫之間進行。小企業(yè)中的這種運輸，以及在大企業(yè)車間內(nèi)部和倉庫內(nèi)的則不稱為“運輸”，而稱為“搬運”第一節(jié)運輸概述(3) 按運輸?shù)淖饔梅诸?，如?-3所示。運輸方式特點集貨運輸是將分散的貨物匯集集中的運輸形式。一般是短距離，小批量的運輸。貨物集中后才能利用干線運輸形式進行遠距離及大批量運輸，因此，是干線運輸?shù)囊环N補充形式配送運輸將物流據(jù)點中已按用戶需求配好的貨分送各個用戶的運輸。一般是短距離、小批量的運輸，是對干線運輸?shù)囊环N補充和完善第一節(jié)運輸概述(4) 按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類，如表1-4所示。運輸方式特點一般運輸孤立地采用不同運輸工具或同類運輸工具而沒有形成有機協(xié)作關(guān)系的運輸聯(lián)合運輸簡稱聯(lián)運，是使用同一運送憑證，由不同的運輸方式或不同運輸企業(yè)進行有機銜接接運貨物，利用每種運輸手段的優(yōu)勢以充分發(fā)揮不同運輸工具效率的一種運輸方式。采用聯(lián)運，對用戶而言，可以簡化托運手續(xù)，比較方便，同時可以加速運輸速度，也有利于節(jié)省運費。因此，聯(lián)運是現(xiàn)代運輸?shù)囊环N發(fā)展趨勢第一節(jié)運輸概述(5) 按運輸中途是否換載分類，如表1-5所示。運輸方式特點直達運輸是指物品由發(fā)運地到接收地，中途不需要換裝和在儲存場所停滯的一種運輸方式。直達運輸?shù)淖饔迷谟?，避免中途換載所出現(xiàn)的運輸速度減緩，貨損增加，費用增加等一系列弊病，從而能縮短運輸時間，加快車船周轉(zhuǎn)，降低運輸費用中轉(zhuǎn)運輸是指物品由生產(chǎn)地到最終使用地，中途經(jīng)過一次以上落地并換裝的一種運輸方式。中轉(zhuǎn)運輸?shù)淖饔迷谟?，通過中轉(zhuǎn)，往往可以將干線、專線運輸有效地銜接。可以化整為零或集零為整，從而方便用戶，提高運輸效率?？梢猿浞职l(fā)揮不同運輸工具在不同路段上的最優(yōu)水平，從而獲得節(jié)約和效益，也有助于加快運輸速度。其缺點是在換載時會出現(xiàn)低速度、高貨損，而且會增加費用支出第一節(jié)運輸概述四、幾種運輸方式的特點(一)鐵路運輸鐵路運輸?shù)奶攸c是運輸能力大、連續(xù)性強。在長距離運輸中，其送達速度僅次于航空運輸，但在過短距離運輸中，那么不及公路運輸。(二)公路運輸公路運輸?shù)奶攸c是機動、靈活、投入少，受自然條件限制小，能夠送貨到家，為鐵路、水運、空運起集散作用。第一章——第一節(jié)運輸概述(三)水路運輸水路運輸主要承擔數(shù)量大、距離長的運輸，是在干線運輸中起主要作用的運輸方式。在內(nèi)河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。(四)航空運輸航空運輸是運輸速度最快的運輸方式?？纱蟠罂s短兩地之間的運輸距離，節(jié)約運輸時間，保證急需或時間性要求很強的小批物品的運輸。(五)管道運輸管道運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是工程小、占地少。管道運輸?shù)闹饕秉c是設(shè)備是固定的，因此靈活性較差。第二節(jié)交通運輸系統(tǒng)的開展現(xiàn)狀一、總體概況二、幾種主要運輸方式的開展現(xiàn)狀(一)鐵路運輸?shù)拈_展現(xiàn)狀1.國際鐵路的主要線路(1) 西伯利亞鐵路(2)北美橫貫東西鐵路線(3) 歐洲鐵路網(wǎng)(4) 西亞——歐洲線第二節(jié)交通運輸系統(tǒng)的開展現(xiàn)狀2.中國通往鄰國的鐵路線(1)濱洲線。(2)濱綏線。(3)集二線。(4)北疆線。(5)沈丹線。(6)長圖線。(7)梅集線。(8)湘桂線。(9)昆河線。第二節(jié)交通運輸系統(tǒng)的開展現(xiàn)狀3.中國鐵路八縱線路(1) 京哈通道：北京——沈陽——哈爾濱——滿洲里。(2) 東部沿海通道：哈爾濱——沈陽——大連——煙臺——上?！獜V州——湛江。(3) 京滬通道：北京——天津——濟南——徐州——南京——上海。(4) 京廣通道：北京——武漢——廣州。(5) 京九通道：北京——阜陽——九江——南昌——深圳——九龍。(6) 大湛通道：大同——太原——焦作——洛陽——石門——益陽——永州——柳州——湛江。(7) 包柳通道：包頭——安康——重慶——貴陽——柳州——南寧——友誼關(guān)。(8) 蘭昆通道：蘭州——寶雞——成都——昆明。第二節(jié)交通運輸系統(tǒng)的開展現(xiàn)狀4.中國鐵路八橫線路(1)丹京蘭通道：丹東——沈陽——秦皇島——天津——北京——大同——呼和浩特——包頭——銀川——蘭州——拉薩。(2)煤運北通道：由大秦線和神木至黃驊兩條鐵路干線構(gòu)成。(3)煤運南通道：由太原——德州、長治——濟南——青島、侯馬——月山——新鄉(xiāng)——兗洲——日照三條鐵路線構(gòu)成。(4)陸橋通道：連云港——徐州——開封——鄭州——洛陽——西安——蘭州——烏魯木齊——阿拉山口。(5)沿江通道：重慶——武漢——九江——蕪湖——南京——上海。(6)滬昆(成)通道：上?！曛蕖獞鸦F陽——昆明和懷化——重慶——成都兩條線組成。(7)寧西通道：西安——南京，將來從南京延伸至江蘇啟東，形成西北經(jīng)東南至華東通道。(8)西南出海通道：昆明——南寧——黎塘——湛江。(二)公路運輸?shù)拈_展現(xiàn)狀1.中國公路五縱線路(1)同江——三亞公路(2)北京——珠海公路(3)北京——福州公路，全長2

200公里。(4)二連浩特——河口公路，全長3

700公里。(5)重慶——湛江公路，全長1

600公里。(二)公路運輸?shù)拈_展現(xiàn)狀2.中國公路七橫線路綏芬河——滿洲里公路，全長650公里。丹東——拉薩公路，全長4

800公里。青島——銀川公路，全長近1

700公里。連云港——伊寧公路，全長3

500多公里。上?！啥脊?，全長3

000公里。上?！瘥惞罚L3

600公里。衡陽——昆明公路，全長1

700公里。(三)水路運輸?shù)拈_展現(xiàn)狀(1)遠洋航線，是指運輸船舶(或其他水運工具)跨越大洋的運輸航線。目前除大西洋、太平洋、印度洋三大航線外，還有從大西洋通過地中海、印度洋到太平洋區(qū)域橫貫幾個大洋的航線。(2)近洋航線，是指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線。(3)沿海航線，是指本國沿海各港口間的海上運輸航線。(4)“一縱兩橫兩網(wǎng)〞，是指京杭大運河、長江水系和珠江水系三個主通道，以及長江三角洲江南航道網(wǎng)和珠江三角洲航道網(wǎng)。(四)航空運輸?shù)拈_展現(xiàn)狀世界航空航線主要包括：(1) 西歐——北美間的北大西洋航空線。(2) 西歐——中東——遠東航空線。(3) 遠東——北美間的北太平洋航線。此外，還有北美——南美、西歐——南美、西歐——非洲、西歐——東南亞——澳新、遠東——澳新、北美——澳新等國際航線。三、開展智能運輸對于公路交通而言，智能運輸系統(tǒng)產(chǎn)生的效果主要包括以下幾個方面：(1) 提高公路交通的平安性。(2) 降低能源消耗，減少汽車運輸對環(huán)境的影響。(3) 提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力。據(jù)估計，ITS可使現(xiàn)有高速公路的通行能力至少增長一倍。(4) 出行者可以隨時得到全方位的交通信息，指導(dǎo)人們出行。(5) 道路依靠自身的智能將交通流調(diào)整到最正確，縮短行車時間，減少阻塞。(6) 提高汽車運輸?shù)纳a(chǎn)率和經(jīng)濟效益，并在社會經(jīng)濟開展的各方面發(fā)揮積極的影響。(7) 通過系統(tǒng)的研究、開發(fā)和普及，創(chuàng)造出新的市場。整車貨物的運輸組織

零擔貨物的組織特種貨物的運輸組織運輸組織合理化

第二章運輸生產(chǎn)過程的組織與管理第一節(jié)整車貨物的運輸組織一、整車貨物運輸?shù)母拍罡鶕?jù)公路貨物運輸?shù)囊?guī)定，一次貨物運輸在3噸以上者可視為整車運輸。如貨物重量在3噸以下，但不能與其他貨物拼裝運輸，需單獨提供車輛辦理運輸，也可視為整車運輸。但以下的貨物必須按整車運輸：(1) 鮮活貨物，如凍肉、凍魚、鮮魚，活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等；(2) 需用專車運輸?shù)呢浳?，如石油、燒堿等危險貨物，糧食、粉劑的散裝貨等；(3) 不能與其他貨物拼裝運輸?shù)奈ｋU品；(4) 易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑、皮毛、垃圾等；(5) 不易于計數(shù)的散裝貨物，如煤、焦炭、礦石、礦砂等。二、整車貨物運輸?shù)慕M織(一)整車貨物運輸托運方法(二)受理整車貨物托運的工作程序1.貨物托運人簽填托運單2.托運單內(nèi)容的審批和認定3.確定貨物運輸里程和運雜費4.托運編號及分送5.托運受理的要求(三)整車貨物的核實理貨(四)整車貨物的裝卸和監(jiān)裝、監(jiān)卸1.貨物的監(jiān)裝2.貨物的監(jiān)卸(五)整車貨物的運輸變更三、特殊整車運輸(一)整車分卸其條件為：(1) 運輸?shù)呢浳锉仨毷遣坏冒戳銚\輸?shù)呢浳铮鄯?、使用冷藏車裝運需要制冷或保溫的貨物以及不易計算件數(shù)的貨物不能按整車分卸辦理。(2) 到達每個分卸站的貨物數(shù)量不夠一車。(3) 到站必須是同一徑路上的兩個或三個到站。(4) 必須在站內(nèi)卸車。在發(fā)站裝車必須裝在同一貨車內(nèi)作為一批運輸。(二)準、米軌直通運輸?shù)诙?jié)零擔貨物的組織一、零擔貨物的概念(一)含義鐵路零擔運輸就是指托運重量或體積不需要單獨占用一輛鐵路貨車裝載的貨物的運輸方式。公路零擔貨物運輸是指同一托運人一次托運同一到達站3噸以下的貨物運輸，是公路運輸?shù)囊粋€分支。(二)零擔運輸在我國的開展第二節(jié)零擔貨物的組織二、零擔貨物運輸?shù)奶攸c1.貨源不確定2.組織工作復(fù)雜3.運輸本錢較高三、零擔貨物貨源組織零擔貨物貨源組織工作，始于貨源調(diào)查，止于貨物受理托運，是為尋找、落實貨源而進行的一切組織工作。(一)零擔貨物貨源市場調(diào)查貨流起訖點調(diào)查是對貨物發(fā)生及到達地點分布、貨物流向與流量的調(diào)查，通常稱為OD調(diào)查(OriginDestinationSurvey)。OD調(diào)查的主要工程有：① 貨物種類、數(shù)量及流向；② 貨流起訖點及地理位置；③ 貨流按時間及空間分布；④ 貨物托運、保管、裝卸的地點及分布。(二)零擔貨源組織方法1.實行合同運輸2.設(shè)立零擔貨運代辦站(點)3.委托社會相關(guān)企業(yè)代理零擔貨運業(yè)務(wù)4.聘用貨運信息聯(lián)絡(luò)員，建立貨源情報網(wǎng)絡(luò)5.設(shè)立受理業(yè)務(wù)6.設(shè)立網(wǎng)上接單業(yè)務(wù)四、零擔貨物運輸車輛的組織(一)固定式零擔車固定式零擔車是指車輛運行采取定線路、定班期、定車輛、定時間的一種零擔車，也叫“四定運輸〞，通常又稱為汽車零擔貨運班車(簡稱零擔班車)。(1) 直達零擔班車直達式零擔班車貨運組織圖四、零擔貨物運輸車輛的組織(2) 中轉(zhuǎn)零擔班車

中轉(zhuǎn)式零擔班車貨運組織圖四、零擔貨物運輸車輛的組織(3) 沿途零擔班車

沿途式零擔班車貨運組織圖(二)非固定式零擔車非固定式零擔車是指按照零擔貨流的具體情況，根據(jù)實際需要，臨時組織而成的零擔車，通常在新辟零擔線路或季節(jié)性零擔貨物線路上使用。五、零擔運輸?shù)慕M織管理

(一)零擔運輸?shù)呐滠囈徽菊b零擔車，所裝載的貨物不得少于貨車核定裝載量的50%或容積的90%。兩站整裝零擔車，第一到站的貨物不得少于貨車核定裝載量的20%或容積的30%，第二到站的貨物不得少于貨車核定裝載量的40%或容積的60%，兩個到站必須是同一路徑，第一到站和第二到站的距離不得超過250公里。三站整裝零擔車，笨重、長大、危險貨物不夠整車條件組織一站或兩站整零車裝運時，可以組織同一路徑上三個到站整裝零擔車，但第一與第二到站的距離不得超過500公里。(二)零擔貨運的作業(yè)程序1.受理托運2.過磅起票3.倉庫保管4.配載裝車5.車輛運行6.車站卸貨7.貨物交付第三節(jié)特種貨物的運輸組織一、特種貨物運輸?shù)母拍钸\輸根據(jù)貨物種類可分為普通貨物運輸和特種貨物運輸。普通貨物分為一等、二等、三等三個等級。特種貨物包括超限貨物、危險貨物、貴重貨物和鮮活貨物。二、特種貨物的運輸組織(一)危險貨物運輸1.危險貨物包裝2.車輛(二)超限貨物運輸

1.公路超限貨物運輸?shù)母拍?.公路超限貨物等級第三節(jié)特種貨物的運輸組織表2-2

大型物件分級表大型貨件級別重量/t長度/m寬度/m高度/m140～10014～203.5～4.03.0～3.52100～18020～254.0～4.53.5～4.03180～30025～404.5～5.54.0～5.04＞300＞40＞5.5＞5.0第三節(jié)特種貨物的運輸組織3.公路超限貨物運輸?shù)奶厥庑源蠹浳镆贸匦蛼燔囎鬏d體，用超重型牽引車牽引。運載大件貨物的超重型車組要求通行的道路有足夠的寬度和凈空、良好的道路線形，橋涵要有足夠的承載能力。大件貨物運輸必須確保平安，萬無一失。4.超限貨物運輸組織工作要點根據(jù)公路超限貨物的特點，其組織工作環(huán)節(jié)主要包括托運、理貨、驗道、制定運輸方案、簽訂運輸合同、線路運輸工作組織，以及運輸統(tǒng)計與結(jié)算等項。案例某甲擁有一輛解放142型欄板貨車，車號為蒙D08940，其道路運輸證核定經(jīng)營范圍為危險貨物運輸。2001年9月22日該車在山東省A市運送炸藥包裝紙返回途中，被B市運管所某管理站以“超范圍運輸，超范圍使用道路貨物運單〞為由罰款400元?！景咐治觥扛鶕?jù)?道路危險貨物運輸管理規(guī)定?(交運發(fā)[1993]1382號)和?汽車貨物運輸規(guī)那么?(1999年交通部第5號部令)的規(guī)定，危險貨物具有爆炸性、劇毒性、放射性、腐蝕性等特點。因此，承運完危險貨物的運輸車輛在沒有經(jīng)過有關(guān)部門批準，而且車輛沒有經(jīng)過清洗、消毒后，不得承運普通貨物運輸，否那么可能發(fā)生中毒、腐蝕等惡性事件。道路運政管理機構(gòu)對道路運輸經(jīng)營者利用承運危險貨物的車輛從事普通貨物運輸?shù)?，可以依?jù)有關(guān)規(guī)定對其實施行政處分。第四節(jié)運輸組織合理化一、運輸合理化的概念二、運輸合理化的“五要素〞1.運輸距離2.運輸環(huán)節(jié)3.運輸方式4.運輸時間5.運輸費用三、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式(一)與運輸方向有關(guān)的不合理運輸對流運輸交叉運輸返程或啟程空駛倒流運輸三、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式(二)與運輸距離有關(guān)的不合理運輸1.過遠運輸2.迂回運輸3.鐵路、大型船舶的過近運輸(三)與運量有關(guān)的不合理運輸1.重復(fù)運輸2.無效運輸3.棄水走陸4.運輸工具承載能力選擇不當(四)托運方式選擇不當四、運輸合理化的有效措施

物流貨物

物流系統(tǒng)中物資調(diào)運方法物流運輸路線的選擇第三章物流系統(tǒng)中的運輸組織第一節(jié)物流貨物二、運輸貨物代碼貨物代碼結(jié)構(gòu)圖第二節(jié)物流系統(tǒng)中物資調(diào)運方法一、物資調(diào)運的管理要求1.時效性2.平安性3.效勞性4.經(jīng)濟性二、影響物資調(diào)運的因素1.城市交通狀況2.車輛因素3.管理因素第二節(jié)物流系統(tǒng)中物資調(diào)運方法三、圖上作業(yè)法的簡介圖上作業(yè)法是中國物資調(diào)運部門從實際工作中創(chuàng)造出來的一種方法，它的應(yīng)用可以解決許多類似的問題，例如可以應(yīng)用它調(diào)度車輛、組織循環(huán)運輸、減少車輛的空駛、提高車輛的里程利用率，其他還有基建工程中的土方運輸、機床負荷安排問題等，都可以應(yīng)用圖上作業(yè)法幫助解決。1.圖上作業(yè)法常用的符號“○〞貨物裝車點，即空車回收點；“×〞貨物卸車點，即空車發(fā)出點；“〞重車流向線；×ד〞空車流向線；“〞某段流向線的公里數(shù)。第二節(jié)物流系統(tǒng)中物資調(diào)運方法2.線形分類圖上作業(yè)法主要是把交通圖分成道路不成圈和道路成圈兩類。道路不成圈，就是沒有回路的樹形結(jié)構(gòu)，包括直線、丁字線、交叉線、分支線等。道路成圈就是形成閉合回路的環(huán)狀線路，包括一個圈(有三角形、四邊形、多邊形)和多個圈。第二節(jié)物流系統(tǒng)中物資調(diào)運方法四、交通圖上不含圈的圖上作業(yè)法物資調(diào)撥示意圖最優(yōu)調(diào)運方案第三節(jié)物流運輸路線的選擇一、配送的種類(一)按配送物資種類及數(shù)量不同分類單(少)品種大批量配送多品種、少批量配送3.配套成套配送4.加工配送(二)按配送時間及數(shù)量不同分類定時配送定量配送定時定量配送定時、定路線配送即時配送第二節(jié)物流系統(tǒng)中物資調(diào)運方法(三)按配送組織形式不同分類集中配送分散配送共同配送二、合理組織運輸和確定配送路線1.合理組織運輸2.確定配送路線路線確實定原那么。確定配送路線的約束條件。第三節(jié)物流運輸路線的選擇三、節(jié)約里程法利用節(jié)約里程法確定配送路線的主要出發(fā)點是根據(jù)配送方的運輸力及其到客戶之間的距離和各客戶之間的相對距離，來制定使配送車輛總的周轉(zhuǎn)量到達或接近最小的配送方案。1.節(jié)約里程法根本思想第三節(jié)物流運輸路線的選擇2.節(jié)約里程法舉例圖3-8所示為一配送網(wǎng)絡(luò)，P為配送中心，現(xiàn)要利用2噸和4噸的廂式卡車，將貨物配送到各個客戶，并限制車輛一次運行距離在30公里以內(nèi)，作出最優(yōu)配送方案。第四章運輸合同的簽訂與實施運輸合同的概念及特點

不同運輸方式下的運輸合同

多式聯(lián)運合同

運輸合同的實施

第一節(jié)運輸合同的概念及特點一、運輸合同的概念運輸合同是雙方當事人根據(jù)自愿原那么簽訂的具有法律約束力的文件。合同規(guī)定了雙方當事人的權(quán)利、義務(wù)、責任和豁免，明確了雙方當事人的經(jīng)濟與法律關(guān)系。任何一方違反合同的規(guī)定都要承擔法律責任。二、運輸合同的分類按運輸?shù)膶ο蟛煌梢苑譃榭瓦\合同和貨運合同按運送方式可分為單一運輸公同和聯(lián)合運輸合同第一節(jié)運輸合同的概念及特點三、運輸合同的特點當事人是貨主和承運人雙方。運輸合同是義務(wù)有償合同，作為當事人的雙方要互相承擔義務(wù)，所承擔的義務(wù)根據(jù)合同規(guī)定。國家提供根底平臺的運輸領(lǐng)域(例如鐵路運輸、航空貨運等)，運輸合同是有固定格式的標準合同，例如運輸?shù)乃俣?、運輸路線、運輸標準等。對于構(gòu)成國家物流平臺一局部的運輸部門，作為向社會公眾提供效勞的貨物運輸，一般都明示合同文本。如果承運人是一般運輸企業(yè)，例如第三方物流企業(yè)，運輸合同確實立那么需要進行協(xié)議、談判，雙方共同約定協(xié)議條款。第一節(jié)運輸合同的概念及特點四、簽訂運輸合同的必要性五、運輸合同簽訂的程序要約承諾第二節(jié)不同運輸方式下的運輸合同

一、主要的運輸合同的內(nèi)容(一)水上運輸合同水上運輸合同主要有提貨單和租船合同兩種。(1)提貨單。提貨單是證明水上運輸合同成立和證明運輸承運方已接管貨物的單證。它既是貨物收據(jù)又是產(chǎn)品所有權(quán)的物權(quán)憑證，又是承運方與托運方之間的運輸契約。(2)租船合同。租船合同是合同雙方按照自愿的原那么所達成的規(guī)定出租方提供船舶給租船方使用，并由租船方支付出租方一定的運費和租金的協(xié)議。(二)鐵路運輸合同(三)航空運輸合同第二節(jié)不同運輸方式下的運輸合同二、運輸合同范本貨物運輸合同根本格式訂立合同雙方：托運人：承運方：托運方詳細地址：收貨方詳細地址：根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。第一條貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款。第二條包裝要求托運方必須按照國家主管機關(guān)規(guī)定的標準包裝；沒有同意規(guī)定包裝標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸平安的原那么進行包裝，否那么承運方有權(quán)拒絕承運。第三條貨物起運地點：貨物到達地點：第四條貨物承運日期：貨物運到日期：第五條運輸質(zhì)量及平安要求：第六條貨物裝卸責任和方法：第七條收貨方領(lǐng)取貨物及驗收方法：第八條運輸費用、結(jié)算方式：第九條各方的權(quán)利和義務(wù)。第二節(jié)不同運輸方式下的運輸合同(一)托運方的權(quán)利和義務(wù)托運方的權(quán)利托運方的義務(wù)(二)承運方的權(quán)利和義務(wù)承運方的權(quán)利承運方的義務(wù)(三)收貨方的權(quán)利和義務(wù)收貨方的權(quán)利收貨方的義務(wù)(四)違約責任托運方責任承運方責任第三節(jié)多式聯(lián)運合同一、多式聯(lián)運合同的概念多式聯(lián)運合同，又稱混合運輸合同，是指用兩種以上不同的運輸方式將旅客或貨物運抵目的地，旅客和托運人支付運輸費用的合同。二、多式聯(lián)運合同的特點多式聯(lián)運合同的承運人一般為2人以上。多式聯(lián)運合同的運輸方式為2種以上，例如空運加水運。旅客或托運人一次性交費并使用同一憑證。四、多式聯(lián)運合同的簽訂(一)多式聯(lián)運承運人及合同的簽訂方式托運人或旅客與經(jīng)營多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的經(jīng)營人簽訂合同托運人或旅客與第一承運人簽訂運輸合同第三節(jié)多式聯(lián)運合同(二)承運人之間責任的約定(三)貨物聯(lián)運單據(jù)聯(lián)運單據(jù)的含義和種類聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)第四節(jié)運輸合同的實施二、運輸合同的變更1.航空運輸變更2.鐵路貨物運輸變更3.貨運合同的解除三、運輸索賠1.喪失、損壞和延遲索賠2.多收費第五章運輸本錢控制運輸本錢構(gòu)成運輸本錢控制的原那么與方法生產(chǎn)企業(yè)中運輸本錢控制物流企業(yè)中運輸本錢控制第一節(jié)運輸本錢構(gòu)成一、運輸在物流管理中的作用1.運輸是物流系統(tǒng)中最重要的構(gòu)成要素2.運輸是本錢消耗最大的物流活動二、影響運輸本錢的因素1.輸送距離2.載貨量3.貨物的疏密度4.裝載能力5.裝卸搬運6.責任7.運輸供需因素第一節(jié)運輸本錢構(gòu)成圖5-1距離和運輸本錢的關(guān)系圖5-2重量和運輸本錢的關(guān)系三、運輸本錢的構(gòu)成運輸本錢就是承運人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動與活勞動的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費用的支出，包括車隊、燃料、設(shè)備維護、勞動力、保險裝卸等。1.變動本錢變動本錢是指在一段時間內(nèi)所發(fā)生的費用，通常以一種可預(yù)計的、與某種層次的活動直接有關(guān)的形式而變化。2.固定本錢固定本錢是指在短期內(nèi)雖不會發(fā)生變化，但又必須得到補償?shù)哪切┵M用，哪怕公司關(guān)閉了(如休假或罷工)也是如此，而在這類固定本錢中包括承運那些不受裝運量直接影響的費用。三、運輸本錢的構(gòu)成3.聯(lián)合本錢聯(lián)合本錢是指決定提供某種特定的運輸效勞而產(chǎn)生的不可防止的費用。4.公共本錢這類本錢是承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人支付的費用。第二節(jié)運輸本錢控制的原那么與方法一、運輸本錢控制原那么1.經(jīng)濟原那么2.全面原那么(1)全過程控制(2)全方位控制3.責、權(quán)、利相結(jié)合原那么4.目標控制原那么5.重點控制原那么第二節(jié)運輸本錢控制的原那么與方法二、運輸本錢控制的方法1.合理選擇運輸工具2.適當擁有車輛3.優(yōu)化倉庫布局4.開展集運5.推行直運戰(zhàn)略第三節(jié)生產(chǎn)企業(yè)中運輸本錢控制一、物流本錢研究的目的二、生產(chǎn)企業(yè)物流本錢管理的弊端物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有科目，因而較難對企業(yè)生產(chǎn)的物流費用作出明確、全面的計算與分析。在通常的會計科目中，物流本錢核算的是企業(yè)對外部運輸所支付的運輸費用或向外部運輸倉庫支付的商品保管費用等傳統(tǒng)的物流費用。由于對物流本錢的計算和控制由各企業(yè)分散進行，根據(jù)自己的理解和認識把握物流本錢，因此使得各企業(yè)間無法在物流本錢方面進行比較分析，也無法得出行業(yè)的平均物流本錢值。三、改善生產(chǎn)企業(yè)物流本錢管理的對策1.明確物流本錢的構(gòu)成2.明確企業(yè)物流本錢的范圍第四節(jié)物流企業(yè)中運輸本錢控制一、運輸本錢劃分直接人工(2)直接材料。燃料費、輪胎費等。(3)其他直接費用。(4)營運間接費用。二、運輸本錢控制1.建立高效的組織模式和標準的物流模式來控制運輸本錢2.建立運輸本錢的量化和測算體系來控制本錢3.利用系統(tǒng)理論進行運輸本錢控制第六章運輸設(shè)備與物流設(shè)備的聯(lián)合使用運輸設(shè)備物流設(shè)備運輸設(shè)備和物流設(shè)施使用方案第一節(jié)運輸設(shè)備一、水路運輸設(shè)備(一)船舶1.船舶的種類集裝箱船散裝貨船雜貨船滾裝船駁船載駁船油船客船第一節(jié)運輸設(shè)備(三)航道航道是在江河湖海中，能供船舶平安航行的通道。航道一般分為自然形式和人工開挖兩種。(四)水運航線航線是指船舶在兩個或多個港口之間從事客貨運輸?shù)穆肪€。水運航線由航道、航標和燈塔構(gòu)成。二、公路運輸設(shè)備1.道路交通運輸線路示意圖2.車輛車輛是行駛在道路上用于裝載客、貨的運輸工具。三、鐵路運輸設(shè)備三、鐵路運輸設(shè)備四、航空運輸設(shè)備(一)航空港航空港一般叫做飛機場，它是由飛行區(qū)、運輸效勞區(qū)和機務(wù)維修區(qū)三局部組成的。(二)航空線網(wǎng)航空線網(wǎng)由航線、航路組成。航線是飛機飛行的路線，民航從事運輸飛行必須按照規(guī)定的路線進行；航路是根據(jù)地面導(dǎo)航系統(tǒng)建立的走廊式保護空域，供飛機作航線飛行之用，是由多條航線公用的公共空中通道。(三)飛機飛機是指由動力裝置(主要是發(fā)動機)產(chǎn)生前進推力，由固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層中飛行的，比空氣重的航空器。第二節(jié)物流設(shè)備第二節(jié)物流設(shè)備2.集裝箱集裝箱是指能裝卸包裝貨或非包裝貨進行運輸，并便于用機械設(shè)備進行裝卸搬運的一種成組工具三、裝卸搬運設(shè)備圖6-9托盤叉車圖6-10單立柱堆垛機圖6-11集裝箱軌道式龍門起重機六、物流設(shè)備選擇的一般原那么

生產(chǎn)性適貨性節(jié)約性靈活性環(huán)保性超前性標準化第三節(jié)運輸設(shè)備和物流設(shè)施使用方案

圖6-12人工+輸送帶的揀貨方式第三節(jié)運輸設(shè)備和物流設(shè)施使用方案圖6-13人工+揀料堆高機的揀貨方式第三節(jié)運輸設(shè)備和物流設(shè)施使用方案圖6-14自動揀料機圖6-15人工+揀取式吊車的揀貨第三節(jié)運輸設(shè)備和物流設(shè)施使用方案圖6-16人工+電子揀貨臺車的揀貨第七章集裝箱運輸實務(wù)集裝箱概述

集裝箱貨物的分類、裝箱及交接

集裝箱運輸及主要單證

集裝箱運輸組織

集裝箱運輸管理第一節(jié)集裝箱概述二、集裝箱開展的趨勢干線船向大型化、高速化開展世界主要集裝箱港口向大型、高效、綜合效勞方向開展港口的中轉(zhuǎn)作用日益重要多式聯(lián)運日益完善信息管理實現(xiàn)現(xiàn)代化箱型有大型化、專用化的開展趨勢經(jīng)營規(guī)?；⒓b箱的定義

集裝箱是運輸貨物的一種大容器，是一種綜合性的運輸工具，關(guān)于集裝箱的定義，國內(nèi)外專家學(xué)者存在一定分歧。國際標準化組織(ISO)對集裝箱定義為是一種運輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：① 具有耐久性，其鞏固強度足以反復(fù)使用；② 便于商品運送而專門設(shè)計的，在一種或多種運輸方式中運輸時無需中途換裝；③ 設(shè)有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式；④ 設(shè)計時應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空；⑤ 內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上。四、集裝箱的種類

1.按用途分類普通貨物集裝箱特種貨物集裝箱航空集裝箱

3.按使用材料分類鋼質(zhì)集裝箱鋁質(zhì)集裝箱玻璃鋼集裝箱其他材料制成的集裝箱四、集裝箱的種類4.按總重分類集裝箱按總重可分為大型集裝箱、中型集裝箱和小型集裝箱。

5.其他分類方法按裝卸方式分類按箱主分類按長度分類按箱型分類五、集裝箱的標準

1.國際標準集裝箱圖7-1國際第一系列集裝箱長度關(guān)系圖五、集裝箱的標準2.國家標準集裝箱表7-2

我國現(xiàn)行的集裝箱箱型尺寸型號高度H/mm寬度W/mm長度L/mm額定總重最大重量/kg尺寸極限偏差尺寸極限偏差尺寸極限偏差1AA2

5910,-52

4380,-512

1920,-1030

4801A2

4380,-52

4380,-512

1920,-1030

4801AX2

4382

4380,-512

1920,-1030

4801CC2

5910,-52

4380,-56

0580,-620

3201C2

4380,-52

4380,-56

0580,-620

3201CX2

4382

4380,-56

0580,-620

32010D2

4380,-52

4380,-54

0120,-510

0005D2

4380,-52

4380,-51

9680,-55

000五、集裝箱的標準3.地區(qū)標準集裝箱4.公司標準集裝箱表7-3

集裝箱外部尺寸及質(zhì)量型號高/mm寬/mm長/mm質(zhì)量/kg1AA2

5912

43812

19230

4801CC2

5912

4386

05824

00010D2

4382

4384

01210

0005D2

4382

4381

9685

000五、集裝箱的標準表7-4

集裝箱內(nèi)部尺寸及最小內(nèi)部容積型號最小內(nèi)部尺寸/mm最小內(nèi)部容積/mm3高寬長1AA2

3502

33011

99865.71CC2

3502

3305

86732.110D2

1972

3303

82319.65D2

1972

3301

7809.1六、集裝箱的標志1.集裝箱的識別標志(1)第一組標記箱主代碼順序號核對數(shù)(2)第二組標記國籍代號尺寸代號類型代號(3)第三組標記最大總重自重六、集裝箱的標志2.集裝箱的其他標志(1)空陸水聯(lián)運集裝箱標記(2)超高標記(3)國際鐵路聯(lián)盟標記

(4)通行標記第二節(jié)集裝箱貨物的分類、裝箱及交接一、集裝箱貨物的分類1.按貨物性質(zhì)分(1)普通貨物①清潔貨②污貨(2)特殊貨物①冷藏貨②活的動植物③重貨④高價貨⑤危險貨⑥液體貨⑦易腐貨⑧散貨

一、集裝箱貨物的分類2.按適箱程度分

最適合裝箱貨物適合裝箱貨物邊際裝箱貨物不適合裝箱貨物

二、集裝箱貨物的裝箱1.集裝箱貨物的裝箱方式整箱貨裝箱拼箱貨裝箱

2.集裝箱的現(xiàn)場裝箱作業(yè)①全部用人力裝箱。②用叉車(鏟車)搬進集裝箱內(nèi)再用人力堆裝。③全部用機械裝箱，如貨板(托盤)貨用叉車在箱內(nèi)堆裝。三、集裝箱的配載三、集裝箱的配載2.集裝箱配載量的掌握①最大載重：可裝在集裝箱內(nèi)的貨物最大重量，也就是集裝箱的總重量(Rating)減去集裝箱的自重(TareWeight)，這個重量稱為最大載重。②最大裝載容積：如果采用容積來計算集裝箱的最大裝載量時，最好以集裝箱的內(nèi)部尺寸和實際貨物尺寸比照來計算。③貨物密度：所謂貨物密度是貨物單位體積的貨物重量，以平均每立方英尺或每立方米貨物體積的貨重作為貨物的密度單位。四、集裝箱裝卸工藝方案

表7-5

集裝箱裝卸工藝方案港口車站或空港集裝箱裝卸橋+跨運車工藝叉車+跨運車(龍門起重機)工藝集裝箱裝卸橋+輪胎龍門起重機工藝輪胎龍門起重機工藝集裝箱裝卸橋+軌道龍門起重機工藝拖掛車+龍門起重機工藝集裝箱裝卸橋+拖掛車工藝叉車+拖掛車工藝集裝箱裝卸橋+叉車工藝叉車工藝四、集裝箱裝卸工藝方案圖7-2集裝箱裝卸工藝平面圖五、集裝箱交接的方式1.集裝箱貨交接方式整箱交、整箱接拼箱交、拆箱接整箱交、拆箱接拼箱交、整箱裝2.集裝箱貨物的交接地點第三節(jié)集裝箱運輸及主要單證

一、集裝箱運輸?shù)年P(guān)系人(一)無船公共承運人(二)集裝箱碼頭經(jīng)營人(三)集裝箱貨運站1.設(shè)在集裝箱碼頭內(nèi)的貨運站2.設(shè)在集裝箱碼頭附近的貨運站3.內(nèi)陸貨運站(四)集裝箱租賃公司(五)全程聯(lián)運保賠協(xié)會二、集裝箱運輸?shù)闹饕獑巫C

(1)托運單：托運單又稱下貨紙，通常為一式9聯(lián)(含場站收據(jù)，其英文為DcokReceipt，D/R)，由發(fā)貨人或貨代在固定格式的托運單上進行繕制。(2)裝箱單：裝箱單(ContainerLoadPlan，CLP)既是詳細記載每箱貨物的具體資料，又是向海關(guān)申報的必要單證，還是貨、港、船三方交接貨箱，船方編制船舶積載方案、制作艙單，裝卸港(地)安排運輸和拆箱作業(yè)不可短缺的資料。(3)設(shè)備交接單：設(shè)備交接單(EquipmentInterchangeReceipt)是供集裝箱所有人與用箱人/運箱人之間劃分責任的依據(jù)，也是用箱人/運箱人進出港區(qū)、場站進行提箱、還箱的憑證。二、集裝箱運輸?shù)闹饕獑巫C(4)提單：集裝箱提單的內(nèi)容與傳統(tǒng)的海運提單略有不同，其上有集裝箱的收貨地點、交貨地點、集裝箱號和鉛封號等內(nèi)容。(5)提貨單：進口收貨人或其代理在收到“到貨通知〞后，需持正本提單向承運人或其代理換取提貨單(DeliveryOrder)，然后向海關(guān)辦理報關(guān)，經(jīng)海關(guān)在提貨單上蓋章放行后，才能憑該單向承運人委托的堆場或貨運站辦理提箱或提貨，提貨時收貨人或其代理要在提貨單上蓋章，以證明承運人的責任結(jié)束。三、集裝箱運輸?shù)碾娮訂巫C

1.電子單證是電子數(shù)據(jù)交換的數(shù)據(jù)交換標準2.集裝箱運輸單證管理系統(tǒng)的設(shè)計船舶信息裝卸船信息

內(nèi)陸集疏運信息貨源組織與管理信息監(jiān)管放行信息銀行、保險信息三、集裝箱運輸?shù)碾娮訂巫C圖7-3集裝箱運輸單證管理信息系統(tǒng)根本框架第四節(jié)集裝箱運輸組織一、不同運輸方式下集裝箱運輸?shù)慕M織鐵路運輸

公路運輸圖7-4駝背運輸?shù)淖鳂I(yè)方式第四節(jié)集裝箱運輸組織圖7-5公路運輸集裝箱種類

一、不同運輸方式下集裝箱運輸?shù)慕M織3.船舶運輸(1)船舶的種類①全集裝箱船②半集裝箱船③混合式集裝箱船④可變集裝箱船⑤子母船(2)裝卸方法①吊上吊下型②駛進駛出型③浮上浮下型(3)作業(yè)方式

①直達作業(yè)②接駁作業(yè)③復(fù)合作業(yè)

二、集裝箱運輸進出口組織1.集裝箱運輸出口程序(1) 訂艙。簽發(fā)裝貨單發(fā)送空箱拼箱貨裝箱整箱貨裝箱集裝箱貨運交接。(7) 換取提單(8) 裝船。二、集裝箱運輸進出口組織2.集裝箱運輸進口程序(1)按貨運單證安排工作(2)分發(fā)單證(3)發(fā)出到貨通知(4)換取提貨單(5)簽發(fā)提貨單(6)提貨(7)整箱交(8)拼箱交三、集裝箱運輸?shù)倪\費計算

1.最低運費的計算拼箱貨的最低運費與傳統(tǒng)班輪的最低運費的規(guī)定根本相同，即在每一航線上，各規(guī)定一個最低運費額。整箱貨的最低運費與拼箱貨的規(guī)定不同。2.最高運費的計算第八章多式聯(lián)運的組織與案例多式聯(lián)運開展概述國際多式聯(lián)運組織形式運輸業(yè)務(wù)代理國際多式聯(lián)運組織案例第一節(jié)多式聯(lián)運開展概述一、多式聯(lián)運的概念國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)母咨祥_展起來的新型的運輸方式。國際多式聯(lián)運一般以集裝箱為媒介，把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和內(nèi)河運輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一方式運輸有機地結(jié)合起來，化為一體加以有效地綜合利用，構(gòu)成一種連貫的過程來完成的國際間的運輸。國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。構(gòu)成國際多式聯(lián)運需要具備以下幾個條件

第一，必須要有一個多式聯(lián)運合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人(承運人)和托運人之間權(quán)利、義務(wù)、責任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運的性質(zhì)。第二，必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)。第三，必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。第四，必須是國際間的貨物運輸，這是區(qū)別于國內(nèi)運輸和是否適合國際法規(guī)的限制條件。第五，必須由一個多式聯(lián)營經(jīng)營人對全程運輸負總的責任。第六，必須是全程單一運費費率。二、多式聯(lián)運的特征責任統(tǒng)一，手續(xù)簡便減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運時間，降低貨損貨差，提高貨運質(zhì)量降低運輸本錢，節(jié)省運雜費用，有利貿(mào)易開展實現(xiàn)“門到門〞運輸?shù)挠行緩饺H多式聯(lián)運業(yè)務(wù)

(一)國際多式聯(lián)運合同1.國際多式聯(lián)運合同及其特點國際貨物多式聯(lián)運合同是指“多式聯(lián)運經(jīng)營人憑以收取運費、負責完成或組織完成國際多式聯(lián)運的合同〞。該合同由多式聯(lián)運經(jīng)營人與發(fā)貨人協(xié)議訂立。多式聯(lián)運合同具有如下特點：(1) 多式聯(lián)運合同是雙方合同。合同雙方均負有義務(wù)和享有權(quán)利。(2) 多式聯(lián)運合同是有償合同。(3) 多式聯(lián)運合同是不要式的合同。盡管可用多式聯(lián)運提單證明，但提單不是運輸合同，沒有具體表達形式。(4) 有約束第三者的性質(zhì)，收貨人不參加合同訂立，但可直接獲得合同規(guī)定的利益并自動受合同約束。(5) 有時包括接受委托、提供效勞等內(nèi)容，這些內(nèi)容由雙方議定。(二)國際多式聯(lián)運單證1.相關(guān)單證主要單證有以下幾種：集裝箱運輸相關(guān)單證多式聯(lián)運提單2.多式聯(lián)運提單的簽發(fā)3.多式聯(lián)運提單的內(nèi)容(三)國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)程序其主要業(yè)務(wù)及程序有以下幾個環(huán)節(jié)：①接受托運申請，訂立多式聯(lián)運合同；②空箱的發(fā)放、提取及運送；③出口報關(guān)；④貨物裝箱及接收貨物；⑤訂艙及安排貨物運送；⑥辦理保險；⑦簽發(fā)多式聯(lián)運提單，組織完成貨物的全程運輸；⑧運輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)；⑨貨物交付；⑩貨運事故處理。第二節(jié)國際多式聯(lián)運組織形式一、國際多式聯(lián)運的組織與管理(一)開展國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件(1)建立國際多式聯(lián)運線路與集裝箱貨運站。建立國內(nèi)外聯(lián)運網(wǎng)點。制定多式聯(lián)運單一費率。制定國際多式聯(lián)運單據(jù)。建立科學(xué)的組織管理制度。(二)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的資質(zhì)要求二、現(xiàn)有的多式聯(lián)運組織形式(一)海陸聯(lián)運這種組織形式以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)，與大陸橋運輸展開競爭。(二)陸橋運輸陸橋運輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁〞，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。1.西伯利亞大陸橋

圖8-1?！F—海線路圖1.西伯利亞大陸橋

圖8-2海—鐵—鐵線路圖1.西伯利亞大陸橋

圖8-3?！F—公線路圖2.北美大陸橋3.亞歐第二大陸橋圖8-4新亞歐大陸橋中國境內(nèi)沿線示意圖4.其他陸橋運輸形式圖8-5北美陸橋運輸系統(tǒng)示意圖【案例1】國內(nèi)全程運輸效勞(綜合運輸)上海鐵洋向多家國際性大企業(yè)提供國內(nèi)全程運輸效勞，如一家在北京的世界500強公司。過去，該公司采用卡車將高科技產(chǎn)品從北京運輸?shù)嚼_，手續(xù)復(fù)雜且費用高。TMT根據(jù)該公司的特點，制定了一套新的物流方案，采用鐵路集裝箱運輸，這樣不僅可以對貨物進行實時跟蹤，使運輸平安性得到提高，而且可以降低運輸本錢，為客戶節(jié)省了30%的運輸費用。第三節(jié)運輸業(yè)務(wù)代理一、運輸代理制運輸代理制是指在運輸經(jīng)營過程中(包括單一方式的分段運輸和聯(lián)運)，作為貨物擁有者的實際發(fā)貨人同擁有各種運輸工具的實際承運人不直接見面，而以各種不同的形式分別通過其代理人進行各種業(yè)務(wù)活動的經(jīng)營方式。1.貨運代理人的定義接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取效勞報酬的人。2.貨運代理人的法律地位和責任3.貨運代理人處于不同法律地位的三種類型(1)以被代理人的名義開展業(yè)務(wù)(2)貨運代理人以自己名義開展業(yè)務(wù)二、國際貨運代理國際貨運代理是指接受進出口貨物貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取效勞報酬的行業(yè)。(一)國際貨運代理業(yè)務(wù)范圍(1)代表發(fā)貨人(出口商)(2)代表收貨人(進口商)(3)作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，他收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運提單，承擔承運人的風(fēng)險責任，對貨主提供一攬子的運輸效勞。(4)其他效勞(5)特種貨物裝掛運輸效勞及海外展覽運輸效勞等。圖8-6國際集裝箱出口貨運代理業(yè)務(wù)流程圖(CIF價格)圖8-7國際集裝箱進口貨運代理業(yè)務(wù)流程圖(CIF價格)(二)國際貨運代理的權(quán)利國際貨運代理接受客戶支付的因貨物的運送、保管、投保、報關(guān)、簽證、辦理匯票的承兌和其他效勞所發(fā)生的一切費用，同時還接受客戶支付的因國際貨運代理不能控制的原因致使合同無法履行而產(chǎn)生的其他費用。(三)國際貨運代理的責任國際貨運代理應(yīng)為客戶提供平安、迅速、準確、節(jié)省、方便的效勞，并對其本人及其雇傭人員的過錯承擔責任。第四節(jié)國際多式聯(lián)運組織案例一、新絲綢之路綜述及其所起的積極作用二、新絲綢之路開展國際多式聯(lián)運的組織方式及必要性分析1.基于國際多式聯(lián)運自身特點的必要性分析2.基于交通運輸通道理論的必要性分析3.基于亞歐大陸橋經(jīng)貿(mào)合作的必要性分析4.基于新絲綢之路沿線國際物流運作的必要性分析第四節(jié)國際多式聯(lián)運組織案例(2)自然環(huán)境的障礙。(3)缺乏一個相互信任、密切配合、運轉(zhuǎn)高效的協(xié)調(diào)機制和政策軟環(huán)境。

(4)沿線國家的法律法規(guī)不統(tǒng)一，尤其是中亞國家管理規(guī)章透明度不高，管理效率低下，這就無法為新絲綢之路開展國際多式聯(lián)運提供一個高效、公平的法律保障。(5)運輸信息不暢，通關(guān)程序繁雜。(6)國際貨運代理制度不完善，貨運代理人的法律地位不清晰。

2.新絲綢之路開展國際多式聯(lián)運的對策(1)進一步加強新亞歐大陸橋沿線各國之間的協(xié)調(diào)與合作，盡快成立開展國際多式聯(lián)運的國際運輸專門協(xié)調(diào)機構(gòu)。加強大陸橋國際多式聯(lián)運的信息化建設(shè)。建立統(tǒng)一的運價協(xié)調(diào)機制