高快速路復(fù)合通道交通詳細(xì)規(guī)劃-以順德區(qū)碧桂路北段為例

高快速路復(fù)合通道交通詳細(xì)規(guī)劃——以順德區(qū)碧桂路北段為例 【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，發(fā)達(dá)地區(qū)土地資源緊張局面日益突出，征地拆遷的 成本和難度大幅提高，新建城市快速路通道十分困難。本文以順德區(qū)碧桂路北段為例，制定 了城市快速路碧桂路與廣珠西線高速公路局部路段采用復(fù)合走廊的規(guī)劃方案，提出了高、快 速路復(fù)合通道在橫斷面布置、高快速功能轉(zhuǎn)換、沿線節(jié)點設(shè)置等方面的處理手段，以及多種 方案的比選考慮因素，探討高快速復(fù)合通道的交通詳細(xì)規(guī)劃方案編制方法。 【關(guān)鍵詞】高速公路、快速路、復(fù)合通道、交通詳細(xì)規(guī)劃 隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，發(fā)達(dá)地區(qū)土地資源緊張局面日益突出，征地拆遷的成本 和難度大幅提高，新建城市快速路通道十分困難。本文以順德區(qū)碧桂路北段為例，制定了城 市快速路碧桂路與廣珠西線高速公路局部路段采用復(fù)合走廊的規(guī)劃方案，提出了高、快速路 復(fù)合通道在橫斷面布置、高快速功能轉(zhuǎn)換、沿線節(jié)點設(shè)置等方面的處理手段，以及多種方案 的比選考慮因素，探討高快速復(fù)合通道的交通詳細(xì)規(guī)劃方案編制方法。 1 碧桂路概況 碧桂路是佛山市順德區(qū)一條非常重要的南北向快速路，是順德區(qū)“三橫四縱”快速路網(wǎng)絡(luò) 的重要組成部分，由于碧桂路北滘段改造作廣州西線高速公路后，現(xiàn)狀碧桂路只能連接至三 樂路口，替代道路群力路也沒有完全拓寬完成并銜接，不但給該片區(qū)造成交通瓶頸，而且導(dǎo) 致順德東部片區(qū)南北向快速道路交通受到嚴(yán)重制約，影響到順德區(qū)整個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。碧桂路南 段于2008年開始快速化改造，2010年6月，碧桂路改造工程主線正式通車，碧桂路規(guī)劃里 程約32 公里，道路紅線控制為80 米，按雙向八車道設(shè)計并設(shè)置輔道。作為主要承擔(dān)順德 東部片區(qū)沿線主要功能分區(qū)（鎮(zhèn)街）之間快速聯(lián)系的碧桂路，其南段在完成快速化改造后達(dá) 到“無紅燈阻礙，多條車道無縫連接通行”，碧桂路最北端與三樂路相接，位于碧桂路西側(cè) 0.38公里的群力路（規(guī)劃的碧桂路北段線位）與三樂路為右進(jìn)右出路口，而群力路只有雙向 4車道，且沿線平面交叉口和單位出入口眾多，且北端只能通過右進(jìn)右出方式進(jìn)出105國道。 2 規(guī)劃思路及方法 2.1 規(guī)劃目的 開展碧桂路北段交通詳細(xì)規(guī)劃的目的是： （1）明確建設(shè)碧桂路北段的必要性。提出碧桂路北段在順德區(qū)所承擔(dān)的功能作用；理 清碧桂路北段與廣珠西線高速的功能關(guān)系。 （2）確定碧桂路北端銜接點位置。碧桂路規(guī)劃為快速路，在佛山、順德干線路網(wǎng)中的 線位沒有完全明確，北端銜接終點存在爭議，需要明確其應(yīng)延伸至橫五路還是魁奇路。 1 圖1 碧桂路在順德區(qū)和佛山市的位置示意圖 （3）確定碧桂路北段的建設(shè)規(guī)模。按照快速路的功能要求，提出碧桂路北段的建設(shè)規(guī) 模，確定其標(biāo)準(zhǔn)斷面車道數(shù)。 （4）落實碧桂路北段的工程可行性。碧桂路北段穿越城市建成區(qū)，不可避免將產(chǎn)生征 地拆遷，因此需要結(jié)合功能定位落實其工程可行性，合理確定道路的平面方案及相交立交節(jié) 點方案。 （5）平均出行距離 由于汕尾市建成區(qū)面積較小，且主要以區(qū)內(nèi)出行為主，機(jī)動化平均出行距離都較低， 僅為2.9 公里。其中市城區(qū)機(jī)動化出行距離為3.3 公里，陸豐機(jī)動化出行距離3.1 公里，海 豐機(jī)動化出行距離為3.5公里，陸河機(jī)動化出行距離為2.6公里。 2.2 技術(shù)路線 交通詳細(xì)規(guī)劃工作分為三個階段，各階段的主要工作內(nèi)容如下： 第一階段（基本分析）：開展現(xiàn)狀踏勘與資料收集工作，總結(jié)分析本項目規(guī)劃建設(shè)存在 的客觀問題與條件；解讀與分析上層次相關(guān)規(guī)劃，明確本道路的性質(zhì)和功能，確定本項目的 規(guī)劃設(shè)計目標(biāo)和要求，得出規(guī)劃方案的總體原則；根據(jù)道路的性質(zhì)和功能，結(jié)合客觀問題與 條件，提出該項目規(guī)劃設(shè)計的基本原則。 第二階段（方案設(shè)計與評價）：根據(jù)該項目規(guī)劃設(shè)計的基本原則，結(jié)合區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)， 開展交通組織設(shè)計，初步方案設(shè)計及詳細(xì)規(guī)劃方案；根據(jù)交通預(yù)測結(jié)果，對規(guī)劃方案進(jìn)行交 通運行適應(yīng)性定量測試與分析，并結(jié)合定性分析對規(guī)劃方案進(jìn)行綜合評價和優(yōu)化調(diào)整，并提 出推薦方案。 第三階段（投資、計劃與資詢審查）：提出推薦方案的投資估算及方案的實施計劃，并 開展相關(guān)部門及專家意見咨詢和審查，優(yōu)化調(diào)整并形成規(guī)劃設(shè)計最終成果。 2 圖2 技術(shù)路線圖 2.3 規(guī)劃核心思路 根據(jù)上層次相關(guān)規(guī)劃對碧桂路提出的要求，以及分析得到的碧桂路的功能定位，結(jié)合區(qū) 域現(xiàn)狀主要交通問題，確定了本次規(guī)劃的核心思路： （1）滿足快速路服務(wù)沿線功能要求及與其相適應(yīng)的道路線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； （2）滿足快速路與沿線主要相交道路的銜接轉(zhuǎn)換功能要求； （3）結(jié)合其建設(shè)規(guī)模要求，合理布設(shè)道路橫斷面； （4）協(xié)調(diào)處理好與周邊重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)系要求（廣珠城際、廣珠西線高速公 路等）； （5）兼顧周邊社會景觀環(huán)境，工程經(jīng)濟(jì)合理，減少拆遷，節(jié)省投資。 2.4 總體規(guī)劃設(shè)計原則 在規(guī)劃核心思路的指導(dǎo)下，本次交通詳細(xì)規(guī)劃在道路橫斷面、平面、縱斷面、相交道 路節(jié)點、公交、行人設(shè)施等幾個方面制定了規(guī)劃設(shè)計原則。 （1）道路橫斷面：根據(jù)碧桂路的功能定位，合理布設(shè)機(jī)動車道、人行道和自行車道， 滿足各種交通流的功能要求，同時結(jié)合廣珠西線高速、廣珠城際軌道以及道路線位兩側(cè)建筑 和用地情況，確定道路斷面； （2）平面與拆遷：在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，綜合協(xié)調(diào)沿線建筑現(xiàn)狀和用地規(guī)劃，優(yōu) 3 化碧桂路平面，減少拆遷和工程投資； （3）縱斷面：在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使道路盡量貼合地形。 （4）相交節(jié)點：按城市快速路節(jié)點間距要求，根據(jù)相交道路功能、銜接轉(zhuǎn)換要求，確 定沿線節(jié)點規(guī)劃布局形式和節(jié)點規(guī)劃設(shè)計方案； （5）公交設(shè)施：按500~1000米左右間距設(shè)置公交停靠站； （6）行人設(shè)施：按250~1000米間距設(shè)置行人過街設(shè)施。 2.5 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 碧桂路北段南起龍洲路，北至南海區(qū)魁奇路延長線，道路總長約15公里，全線基本為 新建道路，規(guī)劃主線雙向 6 車道+雙向 4 車道輔道，紅線寬 63~100 米（部分路段與廣珠西 線高速公路共線）。本項目采用城市快速路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計算行車速度80公里/小時。 根據(jù)道路功能等級，本項目采用的主要技術(shù)指標(biāo)如下。 表1 主要技術(shù)指標(biāo)表序號技術(shù)名稱本項目采用技術(shù)指標(biāo)規(guī)范要求1道路等級快速路快速路2設(shè)計年限20年20年3計算行車速度V=80km/hV=80、60km/h4車道數(shù)雙6主線+雙4輔道5車行道寬度3.5、3.75米6道路最大縱坡3.267％4％7設(shè)超高最小半徑500米400米8路面類型瀝青混凝土 3 規(guī)劃方案 3.1總體線位 本次規(guī)劃根據(jù)《佛山市綜合交通規(guī)劃》和《順德區(qū)交通規(guī)劃》，綜合協(xié)調(diào)沿線建筑現(xiàn)狀 和用地規(guī)劃，規(guī)劃范圍南起現(xiàn)狀碧桂路-龍洲路節(jié)點，北至南海區(qū)魁奇路延長線，道路總長 約15公里，全線基本為新建道路。本次規(guī)劃研究過程中綜合考慮各方面因素，提出了多條 可能線位，經(jīng)與甲方及相關(guān)鎮(zhèn)街、單位多輪協(xié)調(diào)，最終提出了本次碧桂路北段的推薦方案線 位，并保留兩段比較線位方案。 碧桂路北段推薦線位南起現(xiàn)狀西龍洲路，在現(xiàn)狀西海大橋西側(cè)修建一條新的單向 4 車 道橋梁，與現(xiàn)狀西海大橋共同構(gòu)成雙向八車道通道；跨過順德水道后走現(xiàn)狀碧桂路線位；線 位向北延伸，在與三樂路形成立交節(jié)點處北行方向半幅路擺到廣珠西線高速東側(cè)，南、北行 兩幅路分別布置在高速公路兩側(cè)，與其形成復(fù)合通道；線位繼續(xù)向北延伸，在跨過橫五路后 南行方向跨過廣珠西線高速，與北行線位合并成統(tǒng)一路幅；線位繼續(xù)向北延伸進(jìn)入南海區(qū)范 圍，并局部利用現(xiàn)狀已建成的港口路延伸至魁奇路延長線。 本次規(guī)劃保留了兩段比較方案。一段是碧桂路在跨越順德水道之前，北行線位就跨過 廣珠城際軌道和廣珠西線高速，在廣珠西線高速東側(cè)新建跨順德水道的單向4車道橋梁，從 而提早將道路兩幅分別布置在高速公路兩側(cè)；另一段是在三樂路和G105之間利用現(xiàn)狀群力 4 路作為替代線位。 圖3 總體線位示意圖 3.2 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 為協(xié)調(diào)各種交通方式在碧桂路上的合理運行，需要結(jié)合兩側(cè)用地性質(zhì)，合理設(shè)置碧桂 路的橫斷面，為道路所承載的機(jī)動車、公交、行人和自行車等交通方式提供一個良好、舒適 的通行環(huán)境。 規(guī)劃道路橫斷面布置原則如下： （1）主輔分離，確?？焖俟δ艿膶崿F(xiàn)； （2）滿足機(jī)動車、公交、行人和自行車等各種交通流功能布設(shè)的要求； （3）結(jié)合廣珠西線高速、廣珠城際線以及道路線位兩側(cè)建筑和用地情況，在滿足道路 交通功能的前提下盡量減少拆遷和用地調(diào)整。 機(jī)動車道 根據(jù)交通預(yù)測和交通分析結(jié)果，碧桂路北段需設(shè)置雙向6車道主線+雙向4車道輔道， 本次規(guī)劃推薦大部分路段按此標(biāo)準(zhǔn)布置，在跨越大型河道（如順德水道、潭州水道）時，主 輔道合并采用雙向八車道。 慢行道 碧桂路北段穿越城市建成區(qū)，對沿線用地起到服務(wù)功能，需要布置步行和自行車設(shè)施， 綜合考慮沿線慢行交通需求及用地、道路紅線控制等因素，碧桂路沿線需要布設(shè)4米寬的慢 行道，步行和自行車交通并行設(shè)置。 綠化帶 為了保證主輔道間的開口和加減速車道的設(shè)置，同時為了便于設(shè)置沿線大量的菱形立 交節(jié)點，主輔道間設(shè)置5米寬的分隔帶；慢行系統(tǒng)和輔道機(jī)動車道之間設(shè)置1.5寬的分隔帶。 3.3 規(guī)劃平面、橫斷面方案 5 本項目結(jié)合沿線土地利用和實際建設(shè)條件，在總體線位方案和推薦橫斷面方案的基礎(chǔ) 上，對道路平面和橫斷面方案進(jìn)行調(diào)整，下面就與高速公路并線的三樂路~G105段介紹本次 規(guī)劃碧桂路北段的平面和橫斷面方案。 推薦方案 該段道路南行和北行兩個方向分兩幅分別沿廣珠西線高速兩側(cè)布置，與高速公路形成 復(fù)合通道，道路標(biāo)準(zhǔn)路段紅線寬100米。 圖4 推薦方案（三樂路~G105段）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 規(guī)劃道路緊貼高速公路，以避免征地拆遷，同時結(jié)合規(guī)劃路網(wǎng)完善與相交道路的節(jié)點， 沿線布置公交、慢行系統(tǒng)設(shè)施。 圖5 三樂路~G105段平面圖 道路在跨過三樂路后需要經(jīng)過廣珠西線高速順德收費站，由于道路西側(cè)用地受限，同 時為了保證快速路主線線形標(biāo)準(zhǔn)，南行方向主線高架從收費站范圍內(nèi)高架穿過，而輔道從收 費站外圍通過。道路東側(cè)靠近明渠，無用地開發(fā)，北行方向利用收費站和明渠之間的空地穿 過。（詳見附圖10079X-08、09及附圖5-10） 6 圖6 推薦方案穿越順德服務(wù)區(qū)段平面圖 比較方案 上層次相關(guān)規(guī)劃中提出了利用廣珠西線高速西側(cè)的現(xiàn)狀次干道群力路作為碧桂路北段 在三樂路~G105段的替代線位，本次規(guī)劃在上層次規(guī)劃基礎(chǔ)上，對群力路線位進(jìn)行了認(rèn)真研 究，從群力路本身道路條件和兩側(cè)用地、建筑布置情況出發(fā)，確定道路60米紅線控制寬度， 并提出了分別沿一側(cè)建筑邊線對群力路拓寬的兩個線位方案。兩個方案的線形指標(biāo)等基本一 致，區(qū)別主要體現(xiàn)在拆遷量。向左側(cè)拓寬的方案需要拆遷4.5萬建筑（砼0.5萬，磚4萬）， 而向右拓寬需要拆遷11.8萬平方米建筑（砼0.8萬，磚11萬），因此采用向左拓寬群力路的 方案來作為碧桂路在G105以南路段的比較方案。 圖7 群力路比較方案平面圖 7 圖8 群力路段比較方案標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 比較方案的碧桂路在跨過順德水道落地后，道路線位向西偏移，沿廣珠城際軌道西側(cè) 延伸至三樂路，并與群力路相接，規(guī)劃道路主線從廣珠城際軌道跨群力路的門式墩下穿過， 兩側(cè)輔道從門式墩外側(cè)通過。