自動閉塞設(shè)備維認(rèn)知（區(qū)間自動控制系統(tǒng)）

移頻自動閉塞基本原理概念：移頻自動閉塞是以移頻軌道電路為基礎(chǔ)的自動閉塞。它選用頻率參數(shù)為控制信號，以鋼軌為傳輸通道，用移頻信號實(shí)現(xiàn)控制通過信號機(jī)的顯示變化，達(dá)到自動指揮列車運(yùn)行的一種閉塞方式。

移頻自動閉塞基本知識那么什么是移頻信號呢？？？？移頻信號：◆移頻就是調(diào)頻，采用頻率調(diào)制的方法，把低頻信號（Fc）搬移到較高頻率的載頻信號（f0）上，形成振幅不變、頻率隨低頻信號的幅度作周期性變化的一種調(diào)頻信號。

低頻信號

FC整形后的低頻信號載頻信號

f0調(diào)頻信號Tf1(f0–Δf)

f2(f0+Δf)

移頻信號變化規(guī)律波形圖ωtωtωtωt0u

0u

0u

0u

當(dāng)?shù)皖l調(diào)制信號Fc輸出低電平時(shí)，載頻f0

向下偏移Δf，為f0-Δf，稱為下邊頻，用f1

表示；當(dāng)?shù)皖l調(diào)制信號Fc輸出高電平時(shí)，載頻f0

向上偏移Δf，為f0+Δf，稱為上邊頻，用f2

表示。以f0為中心作上下頻率偏移的周期性變化Fc：低頻頻率；f0：中心頻率；Δf：頻偏結(jié)論：調(diào)頻信號實(shí)際上就是頻率為中心載頻的下邊頻f1

和上邊頻f2

的兩個交替變化的正弦交流信號，即f1→f2→f1→f2…，單位時(shí)間內(nèi)頻率變化的次數(shù)由低頻信號FC決定。在軌道電路中傳輸?shù)男盘栴l率是f1=（f0-Δf）和f2=（f0+Δf），f0

實(shí)際上是不存在的。注意：在移頻自動閉塞中，低頻信號是用于控制信號的顯示，而載頻f0則是運(yùn)載低頻信號之用，其目的是提高抗干擾能力。載頻低頻載頻低頻載頻低頻移頻信號載頻低頻例如三顯示控制信息：Fc1—綠燈信息；Fc2—黃燈信息；無信號—紅燈信息；例如四顯示控制信息：增加Fc3—綠黃燈信息；中心載頻f0頻偏△f低頻（Hz）FC下行線上行線11Hz10.311.412.513.614.715.816.918.019.120.21700Hz2000Hz21.322.423.524.625.72300Hz2600Hz26.827.929.0移頻自動閉塞頻率參數(shù)選擇

說明：低頻頻率總共18個，從10.3Hz開始每隔1.1Hz一個調(diào)諧單元空心線圈調(diào)諧單元匹配變壓器SPT電纜電纜模擬網(wǎng)絡(luò)站內(nèi)防雷發(fā)送器匹配變壓器SPT電纜電纜模擬網(wǎng)絡(luò)站內(nèi)防雷（XG、XGH）3GJ1G（1700）調(diào)諧單元空心線圈調(diào)諧單元匹配變壓器SPT電纜電纜模擬網(wǎng)絡(luò)站內(nèi)防雷發(fā)送器匹配變壓器SPT電纜電纜模擬網(wǎng)絡(luò)站內(nèi)防雷接收器（XG、XGH）（XGJ、XGJH）5GJ室內(nèi)室外5G（1700）3G（2300）補(bǔ)償電容……調(diào)諧區(qū)調(diào)諧區(qū)主軌道電路三、移頻自動閉塞設(shè)備組成和工作原理接收器7G(1700Hz)975315G(2300Hz)(26.8Hz)3G(1700Hz)(16.9Hz)1G(2300Hz)(13.6Hz)(11.4Hz)2000Hz2600Hz2600Hz2000Hz2000Hz列車運(yùn)行方向信息傳遞方向**G(1700Hz)BA*7G有車占用→7通過信號機(jī)亮紅燈→7信號點(diǎn)向5G發(fā)送低頻26.8Hz載頻2300Hz的移頻信號；5信號點(diǎn)接收該信號→5通過信號機(jī)亮黃燈→5信號點(diǎn)向3G發(fā)送低頻16.9Hz載頻1700Hz的移頻信號；3信號點(diǎn)接收該信號→3通過信號機(jī)亮綠黃燈→3信號點(diǎn)向1G發(fā)送低頻13.6Hz載頻2300Hz的移頻信號；1信號點(diǎn)接收該信號→1通過信號機(jī)亮綠燈→信號點(diǎn)向**G發(fā)送低頻11.4Hz載頻1700Hz的移頻信號；移頻自動閉塞具有以下特點(diǎn)：◆抗干擾能力較強(qiáng)；◆信息量多，可以滿足四顯示自動閉塞；◆信號顯示的應(yīng)變速度快；設(shè)備安裝方式靈活；◆軌道電路作用距離可延長，且便于維修；◆滿足故障—安全要求；◆能直接應(yīng)用于機(jī)車信號，無需額外增加設(shè)備。自動閉塞系統(tǒng)的主要技術(shù)要求1、自動閉塞制式分為三顯示和四顯示兩種。2、多線或雙線區(qū)段I采用雙線雙向設(shè)計(jì)。3、客貨混運(yùn)的雙線自動閉塞區(qū)段，追蹤運(yùn)行間隔時(shí)間：雙線：采用7min或8min四顯示：采用6min或7min單線：采用8min4、三顯示自動閉塞追蹤運(yùn)行間隔劃分按三個閉塞分區(qū)排列通過信號機(jī)；分區(qū)長度1200m；四顯示自動閉塞追蹤運(yùn)行間隔劃分按四個閉塞分區(qū)排列通過信號機(jī)；5、通過信號機(jī)設(shè)在分區(qū)分界處。6、通過信號機(jī)經(jīng)常在綠燈狀態(tài)。7、自動閉塞通過信號機(jī)采用經(jīng)常點(diǎn)燈方式，9、當(dāng)進(jìn)站或通過信號機(jī)紅燈滅燈時(shí),其前一架通過信號機(jī)應(yīng)自動關(guān)閉。10、當(dāng)閉塞分區(qū)被占用或有關(guān)軌道電路失效時(shí)，防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過信號機(jī)自動關(guān)閉。11、自動閉塞應(yīng)安裝有與軌道電路信息響應(yīng)的連續(xù)式機(jī)車信號。12、在列車停車后啟動困難的長大坡道安裝設(shè)通過信號機(jī)時(shí)，必須加裝容許信號。但進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)不得裝設(shè)容許信號。13、滿足故障-安全原則。14、自動閉塞必須采用閉路式軌道電路。15、當(dāng)自動閉塞設(shè)備故障或外電干擾時(shí)，不使敵對信號開放。16、自動閉塞信號顯示應(yīng)變時(shí)間不應(yīng)大于4s。16、三顯示自動閉塞的信息量不少于4個信息，四顯示自動閉塞的信息量不少于5個信息。17、自動閉塞安裝有監(jiān)測和報(bào)警設(shè)備。18、自動閉塞宜采用集中安裝方式。19、設(shè)有防雷措施，并符合鐵路信號有關(guān)防雷規(guī)定。自動閉塞概念甲站乙站閉塞分區(qū)13578642XS◆利用通過信號機(jī)把區(qū)間劃分為若干個裝設(shè)軌道電路的閉塞分區(qū)，通過軌道電路將列車和通過信號機(jī)的顯示聯(lián)系起來，使信號機(jī)的顯示隨著列車運(yùn)行位置變化而自動變換的一種閉塞方式。

109一、自動閉塞的基本概念

甲站乙站閉塞分區(qū)13578642XS◆自動閉塞通過軌道電路自動地檢查閉塞分區(qū)的占用和空閑情況，通過信號機(jī)自動地變換其顯示，以指示列車運(yùn)行。一個紅色燈光：列車應(yīng)在該信號機(jī)前停車。◆三顯示自動閉塞通過信號機(jī)的顯示意義：一個綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，前方至少有兩個以上的閉塞分區(qū)空閑。一個黃色燈光：要求列車注意運(yùn)行，前方只有一個閉塞分區(qū)空閑；二、自動閉塞的工作原理1GJ3GJ5GJ7GJ1G3G5G1GJ3GJ↑↑1G電路XJZXJF3GJ5GJ↑↑3G電路XJZXJF5GJ7GJ↑↑5G電路XJZXJF31◆當(dāng)5G分區(qū)有車占用時(shí)：5GJ↓→5通過信號機(jī)亮紅燈；5GJ↓3GJ↑→3通過信號機(jī)亮黃燈；3GJ↑1GJ↑→1通過信號機(jī)亮綠燈。

◆當(dāng)3G分區(qū)有車占用時(shí)：3GJ↓→3通過信號機(jī)亮紅燈；3GJ↓1GJ↑→1通過信號機(jī)亮黃燈。57⑴區(qū)間通過信號機(jī)的顯示是隨著列車運(yùn)行而自動改變的；⑵通過信號機(jī)的禁止信號（紅燈顯示），是利用軌道電路傳送的；⑶利用軌道電路傳送信息，在每一個信號點(diǎn)處設(shè)置接收本信號點(diǎn)信息的接收設(shè)備，同時(shí)也必須有向前方信號點(diǎn)發(fā)送信息的發(fā)送設(shè)備?！艚Y(jié)論：⒈按行車組織方法分：

單線雙向

雙線單向

雙線雙向⒉按通過信號機(jī)的顯示制式分：

三顯示制式四顯示制式