車輛運用管理工作-車輛運用與管理工作

項目一車輛運用與管理簡介

任務(wù)1車輛部門組織機構(gòu)及運用管理車輛運用與管理簡介一、車輛部門的組織機構(gòu)二、車輛部門的管理系統(tǒng)三、車輛運用工作的意義和任務(wù)四、小結(jié)車輛部門的組織機構(gòu)鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，是國民經(jīng)濟的大動脈，是交通運輸體系的骨干。鐵路具有高度集中，各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和協(xié)同動作的特點。鐵路運輸系統(tǒng)由運輸、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門組成。為確保鐵路安全正點，方便快捷，高速高效，鐵路運輸系統(tǒng)必須嚴格遵守運輸紀律，服從運輸指揮，在鐵路總公司統(tǒng)一指揮下聯(lián)合行動，準確、及時、安全地把旅客、貨物運輸?shù)竭_目的地。

鐵路職工必須嚴格遵守勞動紀律和作業(yè)紀律，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，在自己的職務(wù)范圍內(nèi)，以對國家和人民極端負責(zé)的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。第一節(jié)車輛部門的組織機構(gòu)及車輛運用管理

鐵路車輛是鐵路運輸?shù)闹饕O(shè)備，是鐵路完成運輸任務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。車輛部門須及時提供足夠數(shù)量的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛和加強車輛運用管理工作，對完成鐵路運輸任務(wù)具有重要意義。一、車輛部門的組織機構(gòu)為適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展，全國鐵路運輸?shù)慕M織機構(gòu)在不斷地改革和完善中，因此，車輛部門的組織機構(gòu)也處于改革和完善之中。

我國現(xiàn)行的鐵路運輸組織機構(gòu)是以鐵路總公司為全國鐵路的最高領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，國家鐵路局作為鐵路規(guī)劃最高行政領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，并按運輸組織需要設(shè)立各業(yè)務(wù)部門。鐵路總公司統(tǒng)籌規(guī)劃，按運輸組織需要在全國設(shè)立若干個鐵路局，由鐵路總公司直接領(lǐng)導(dǎo)。鐵路局負責(zé)組織與領(lǐng)導(dǎo)各業(yè)務(wù)段和車站的運輸生產(chǎn)工作，保證行車安全。車站和業(yè)務(wù)段是鐵路運輸企業(yè)的基層生產(chǎn)單位，每個單位既可獨立工作，但又互相關(guān)聯(lián)、互相制約。現(xiàn)行車輛部門的組織機構(gòu)是全國鐵路運輸組織中的一個分支機構(gòu)。在鐵路總公司運輸局裝備部下設(shè)有負責(zé)車輛工作的客車處、貨車處、車輛管理驗收處等職能部門，實施鐵路總公司運輸局裝備部（車輛）、鐵路局車輛處以及車輛段（車輪工廠）三級管理。

其主要職能分別是：

鐵路總公司運輸局裝備部（車輛）以保證安全，完成運輸生產(chǎn)任務(wù)為最高目標，管理好全路車輛部門工作。

要提出全路車輛部門工作的發(fā)展規(guī)劃，逐步改革全路車輛檢修制度；編制年度車輛各項檢修計劃、制訂全路客貨車各級修程及安全生產(chǎn)等規(guī)章制度，并組織和督促實行；參與編制鐵路設(shè)計規(guī)范；掌管全路客貨車的新造車輛、運用車輛、配屬、調(diào)撥、檢修與報廢等工作；審查車輛技術(shù)政策、各項技術(shù)標準及質(zhì)量標準等。

鐵路總公司主要通過制訂規(guī)章制度的技術(shù)手段和進行成本考核的經(jīng)濟手段實現(xiàn)對車輛部門的管理。鐵路局車輛處是負責(zé)組織與領(lǐng)導(dǎo)本路局管轄范圍內(nèi)各車輛段及與車輛有關(guān)的基層站段的運輸生產(chǎn)活動，保證行車安全。認真貫徹執(zhí)行鐵路總公司對車輛工作的方針、政策、指示、命令、規(guī)范、規(guī)程、技術(shù)標準；提出本路局車輛部門工作的發(fā)展規(guī)劃和實施計劃；指導(dǎo)和督促下屬各業(yè)務(wù)段完成各項技術(shù)指標和質(zhì)量指標。路局車輛處通常下設(shè)客車科、貨車科、設(shè)備科、調(diào)度室、辦公室及紅外線設(shè)備檢修所等職能科室。

車輛段是客貨車輛檢修運用的基地，是貫徹執(zhí)行車輛規(guī)章制度的基層單位。它的基本任務(wù)是負責(zé)車輛的定期檢修和日常維修工作，為鐵路運輸提供足夠的、技術(shù)狀態(tài)良好的客車和貨車，在檢修保證期內(nèi)和保證區(qū)段內(nèi)保證行車安全。并要負責(zé)管轄內(nèi)的列檢所、站修作業(yè)場、紅外線軸溫探測所及客整所等的管理。沈陽車輛段現(xiàn)員4831人，配屬客車2973輛，動車25組。主要擔負著客車段修、輔修、空調(diào)客車和發(fā)電車中修以及動車組的日常檢修整備，承擔著沈陽到北京、上海、廣州、成都、金華西、福州、深圳等地48個交路160組列車和24組動車的執(zhí)乘、檢修工作。全段共設(shè)11個科室、6個車間、116個班組。沈陽車輛段檢修庫占地面積3.5萬平方米，修車線5股，存車線5股，年段修生產(chǎn)能力1600輛。該段有沈陽北、沈陽、大連三個客車整備所，段管線路63條，可以存放、整備966輛客車。廣州車輛段廣州車輛段客技站遠望廣州動車段北京動車段上海動車段武漢動車段廣州地鐵一號線西塱車輛段深圳地鐵蛇口西車輛段車輛部門的管理系統(tǒng)

二、車輛運用管理系統(tǒng)車輛是鐵路運輸?shù)闹匾ぞ摺＼囕v運用管理工作是鐵路運輸組織的重要組成部分。加強車輛運用管理，對提高車輛檢修質(zhì)量、降低運營成本、加速車輛周轉(zhuǎn)、保證行車安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成鐵路運輸任務(wù)，都有著重要意義。車輛運用維修工作實行“鐵路總公司→鐵路局→車輛段”大三級和“車輛段→運用車間→班組（作業(yè)場）”小三級管理，明確各級管理職能和工作標準，達到管理規(guī)范、標準統(tǒng)一、目標一致，形成高效的專業(yè)技術(shù)管理體系，促進車輛運用標準化建設(shè)，提升車輛運用管理水平．確保運輸安全生產(chǎn)。

鐵路局車輛處是鐵路局車輛運用維修工作的主管部門，由主管客、貨車工作的副處長分別全面負責(zé)客、貨車運用維修工作，鐵路局車輛處客、貨車（運用）科分別負責(zé)鐵路局客、貨車運用維修日常技術(shù)管理工作。

客、貨車運用專職、客整所專職、站修專職、安全專職、5T運用專職以及信息化專（兼）職等分工協(xié)作，充分發(fā)揮“檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督、協(xié)調(diào)”的專業(yè)化管理作用，共同做好鐵路局客、貨車運用維修管理工作。

車輛段車輛運用維修管理工作由主管運用工作的段領(lǐng)導(dǎo)全面負責(zé)，技術(shù)科負責(zé)車輛段車輛運用維修日常技術(shù)管理工作。運用專職、客整所專職、站修專職、5T運用專職以及信息化專（兼）職等分工協(xié)作，按照“強化技術(shù)管理、完善考評機制、規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)”的要求，發(fā)揮“檢查、貫徹、管理、落實”的技術(shù)管理職能，共同做好車輛段車輛運用維修管理工作。車輛運用工作的意義和任務(wù)

一、車輛運用工作的性質(zhì)車輛運用工作必須以科學(xué)的管理體制，先進的檢修設(shè)備，嚴格的規(guī)章制度；對運用中的車輛施行迅速、及時、正確的維修，保證運用車輛性能安全可靠，加速車輛周轉(zhuǎn)，確保鐵路運輸任務(wù)的完成，車輛運用工作包括管理和檢修兩個方面的內(nèi)容。

(1)我國鐵路客車實行固定配屬制，日常維修由所屬車輛段的客整所和客列檢負責(zé)。

(2)貨車通行全國，除特種車輛和專用車列外，一般不實行配屬制，而是實行在全國鐵路上按區(qū)段維修負責(zé)制。實行配屬的貨車，其維修工作由所配屬或指定的車輛段（車輛工廠）或列檢作業(yè)場負責(zé)。第二節(jié)車輛運用工作的意義和任務(wù)①由于貨車數(shù)量多，車型復(fù)雜，運用條件差，又通行全國，維修場地分散，技檢作業(yè)時間緊等特點，所以，車輛運用維修工作的任務(wù)艱巨，責(zé)任重大。②貨車運用中的檢查維修工作是日夜不間斷地在露天作業(yè)，職工勞動條件艱苦。③由于我國鐵路的迅速發(fā)展，重載、提速和信息技術(shù)等鐵路現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用和推廣，使運用工作技術(shù)性更強。

3)對于大型礦山、鋼鐵以及有色金屬公司、石油、化工等所有企業(yè)自備運輸貨車在鐵路線上運行時，必須事先經(jīng)鐵路授權(quán)的車輛專業(yè)人員檢查和質(zhì)量確認。鐵路各列檢所必須按路內(nèi)運用車要求和規(guī)定進行檢修，并保證運行安全。對企業(yè)自備的專用貨車（如裝運化工產(chǎn)品、有毒物品、放射性物品等的貨車和發(fā)電車），列檢只對走行、制動、鉤緩等部分進行檢查和維修，其余部分由企業(yè)自行負責(zé)。企業(yè)自備車的定檢檢修可以委托鐵路車輛段或車輛工廠完成。也可以自做，但其檢修能力和質(zhì)量必須經(jīng)所在鐵路局鑒定并經(jīng)鐵路總公司審核批準。為此，要求從事車輛運用工作的崗位人員，必須具有一定的技術(shù)理論知識和較高實作技能，豐富的實際經(jīng)驗，善于分析運用車輛的安全、質(zhì)量狀態(tài)，掌握故障規(guī)律，采取應(yīng)變措施。要求從事車輛運用工作的廣大職工必須樹立全局觀點，遵章守紀，做好本職工作，加強協(xié)作，緊密配臺，努力完成車輛檢修任務(wù)。

二、車輛運用工作的任務(wù)車輛運用工作的基本任務(wù)是在檢修中貫徹落實黨的方針政策；執(zhí)行規(guī)章命令；遵守兩紀；加強職工隊伍建設(shè)；發(fā)現(xiàn)和處理車輛在運用中發(fā)生的故障，保證行車安全。

1)正確執(zhí)行有關(guān)規(guī)章命令；

2)正確編制生產(chǎn)計劃及技術(shù)措施，加強全面質(zhì)量管理，落實檢修規(guī)定，提高修車質(zhì)量；

3)在保證車輛檢修質(zhì)量的基礎(chǔ)上，努力縮短車輛修（休）車時間，加速車輛周轉(zhuǎn)；

4)維修好本段配屬車輛和段管轄范圍內(nèi)的運用車輛，防止事故，保證安全；5)認真貫徹勞動保護法令和安全技術(shù)規(guī)則，做好勞動保護工作，積極改善職工勞動條件，保證安全生產(chǎn)；

6)開展增產(chǎn)節(jié)約和技術(shù)革新活動，努力提高勞動生產(chǎn)率；

7)開展技術(shù)培訓(xùn)，提高職工的政治思想和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)；

8)定期調(diào)查分析運用車輛技術(shù)狀態(tài)，對運用、維修中的故障進行信息收集、處理、分析，形成質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)，對車輛結(jié)構(gòu)、設(shè)計、制造、修理和運用管理提出改進意見。三、車輛運用工作的信息化建設(shè)加快信息化建設(shè)，實現(xiàn)以計算機、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為基本手段的信息化管理，全面促進鐵路車輛運用維修工作的科學(xué)化管理。信息化建設(shè)應(yīng)遵循“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理”的原則，以“保障行車安全，服務(wù)運輸生產(chǎn)、強化質(zhì)量保證、深化經(jīng)營管理”為指導(dǎo)思想，在鐵路總公司車輛主管部門領(lǐng)導(dǎo)下有序進行。車輛運用工作的信息化建設(shè)要適應(yīng)鐵路車輛運用維修工作的“鐵路總公司→鐵路局→車輛段”三級管理模式，建設(shè)三級車輛公共基礎(chǔ)信息平臺，圍繞生產(chǎn)組織、技術(shù)管理、質(zhì)量安全和經(jīng)營管理四個方面，開展鐵路車輛運用維修信息化建設(shè)，加強信息共享和綜合應(yīng)用，整合信息資源，規(guī)范信息流程，暢通信息渠道，充分發(fā)揮信息化優(yōu)勢，提升鐵路車輛運用管理水平。

四、車輛運用工作與其他部門的關(guān)系鐵路行車組織工作，必須貫徹安全第一的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚聯(lián)勞協(xié)作的精神，運輸、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門都必須正確組織本部門的工作，主動配合，均衡生產(chǎn)，協(xié)同動作，以保證列車按運行圖運行。并不斷提高效率，挖掘運輸潛力，實現(xiàn)安全、正確、優(yōu)質(zhì)高效地完成和超額完成鐵路運輸任務(wù)。

（一）車輛段與車務(wù)部門的關(guān)系

1．車輛段與車站的關(guān)系車輛段應(yīng)按計劃扣留檢修到期或臨時發(fā)生故障的車輛，并盡快修竣；車站應(yīng)根據(jù)車輛段的要求按時取送修竣或待修車輛。列檢所應(yīng)充分利用技術(shù)檢修時間完成檢修作業(yè)，以保證列車編組、裝卸車計劃的完成；車站應(yīng)將列車的到發(fā)、解體、編組、貨物裝卸等有關(guān)事項，及時通知列檢所，并為車輛的摘車與不摘車修提供方便條件。在調(diào)車和摘掛機車時，應(yīng)加強聯(lián)防，注意列檢人員的作業(yè)安全。

2．車輛段與客運段、列車段的關(guān)系對客車按規(guī)定進行備品交接；檢車員或車輛乘務(wù)員與運轉(zhuǎn)車長或列車長要加強聯(lián)系，了解列車中車輛運行情況，確保行車安全。

（二）車輛段與機務(wù)段的關(guān)系車輛段的列車檢修人員應(yīng)與機車乘務(wù)員密切配合，對始發(fā)列車進行制動機作用試驗；對到達列車應(yīng)盡快進行試風(fēng)及摘開機車，以便使機車按時入庫；對運行途中發(fā)生制動機故障的列車，機車乘務(wù)員應(yīng)會同檢車員進行制動機試驗；在調(diào)車和向車輛段取送車輛時，機車乘務(wù)人員應(yīng)特別注意車輛檢修人員技術(shù)作業(yè)的安全。

（三）車輛段與工務(wù)段、電務(wù)段的關(guān)系主要是加強協(xié)作，共同保證行車安全，杜絕各自的設(shè)備發(fā)生相互干擾，防止建筑物或車輛零部件超出限界，引起碰撞事故。思考題1．車輛運用工作的任務(wù)是什么？2．客車運用維修的內(nèi)容有哪些？3．貨車運用維修的內(nèi)容有哪些？4．說明車輛段與其他站段在運用工作中的關(guān)系。小結(jié)小結(jié)1、車輛部門的組織機構(gòu)2、車輛部門的管理系統(tǒng)3、車輛運用工作的意義和任務(wù)項目三車輛運用與管理工作

任務(wù)1車輛運用指標車輛運用與管理工作一、上講回顧二、列車運行三、車輛主要運用指標四、國際聯(lián)運車輛上講回顧1、列車2、編組列車及其運行

一、列車的定義列車是鐵路運輸?shù)闹饕问健樘岣哌\輸效率，保證列車運行安全，列車的編組、重量、長度等方面須符合一定要求。按列車編組計劃、列車運行圖及《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定編成的車列，掛有牽引的機車及規(guī)定的列車標志，稱為列車。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。在鐵路運輸生產(chǎn)中，根據(jù)需要和服務(wù)對象，每個列車分別擔任著不同的運輸任務(wù)。按運輸性質(zhì)和任務(wù)的不同，列車分為以下幾種：第一節(jié)列車39

（一）旅客列車旅客列車是指運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。按其運行途程、運行速度及性質(zhì)不同可分為：

1．動車組列車：分跨局、管內(nèi)動車組列車。

2．直達特快旅客列車。

3．特快旅客列車：分跨局、管內(nèi)特快旅客列車。

4．快速旅客列車：分跨局、管內(nèi)快速旅客列車。

5．普通旅客列車：分普通旅客快車和普通旅客慢車。

6．臨時旅客列車：分跨局、管內(nèi)臨時旅客列車。

7．臨時旅游列車。

8．回送客車車底列車。

（二）行郵行包列車行郵行包列車是指按旅客列車運輸方式組織，可以使用貨運站站場設(shè)備，整列裝載行包行郵約列車。分為：

1．特快行郵列車。

2．快速行郵列車。

3．行包列車。（三）軍用列車用來運送軍隊與軍用物資的列車。

（四）路用列車專為運送鐵路自用物資而開行的列車。

（五）貨物列車貨物列車是指運送貨物和排送空貨車的列車。它包括：

1.“五定”班列：系指在裝車地或編組站編組，到發(fā)時間、運行線路、停車地點、運輸價格和列車車次等五方面固定的列車。

2．快運列車：為運送遠距離的鮮活易腐及其他急運貨物的列車。

3．重載列車：用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車。

4．直達列車：系指在裝車地或編組站編組，通過一個及以上編組站不進行改編作業(yè)的列車。二、列車等級列車運行的等級順序為：特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應(yīng)在指定時確定。

三、列車車次為了便于組織列車和進行作業(yè)，每一列車必須編有車次。列車的車次表示了該列車的運輸性質(zhì)、種類及運行方向。43列車分類和列車車次的規(guī)定如下：

（一）旅客列車

1．高速動車組旅客列車：G1～G9998

其中：跨局G1～G5998

局管G6001～G99982．城際動車組旅客列車：C1～C9998

其中：跨局C1～C1998

局管C2001～C99983．動車組旅客列車：D1～D9998

其中：跨局D1～D3998

管內(nèi)D4001～D9998444．直達特快旅客列車：Z1～Z99985．特快旅客列車：T1～T9998其中：跨局T1～T4998

管內(nèi)T5001～T99986．快速旅客列車：K1～K9998其中：跨局K1～K6998

管內(nèi)K7001—K99987．普通旅客列車：1001～7598(1)普通旅客快車：1001～5998

其中：跨三局及以上1001～1998

跨兩局2001～3998

管內(nèi)4001～5998(2)普通旅客慢車：6001～7598

其中：跨局6001～6198,管內(nèi)：6201～75988．通勤旅客列車：7601～89989．臨時旅客列車：L1～L9998其中：跨局L1～L6998,管內(nèi)L7001～L999810．旅游列車：Y1～Y998其中：跨局Y1～Y498,管內(nèi)Y501～Y99811．動車組檢測車：DJ5501-DJ559812.回送出入廠客車車底列車：001～0029813.回送圖定客車車底列車：車次前冠以“0”14.因故折返旅客列車：原車次前冠以”F”46

（二）行郵行包列車：X1～X298其中：行郵特快列車X1～X198

行包列車X201～X298

（三）貨物列車1．技術(shù)直達列車：10001～199982．直通貨物列車：20001～299983．區(qū)段貨物列車：30001～399984．摘掛列車：40001～449985．小運轉(zhuǎn)列車：45001～499986．自備車列車：60001～699987．超限貨物列車：70001～70998478．重載貨物列車：71001～729989．冷藏列車：73001～7499810.五定班列

(1)集裝箱五定班列

80001～80998(2)普通貨物五定班列

81001～8199811．快運貨物列車：82701～8279812．煤炭直達列車：83001～8399813.石油直達列車：84001～8499814.始發(fā)直達列車：85001～8599815．空車直達列車：86001～86998（四）軍用列車

90001～91998（五）單機和路用列車

1．單機客車單機：50001—50998

貨車單機：51001～51998

小運轉(zhuǎn)單機：52001～529982．補機：53001～549983．試運轉(zhuǎn)列車：55001～559984．輕油動車、軌道車：56001～569985．路用列車：57001～579986．救援列車：58101～58998

四、列車運行方向與行車時刻（一）列車運行方向列車運行，原則上以開往北京方向為上行，車次編為雙數(shù)；遠離北京方向為下行，車次編為單數(shù)。

但在一些線路上，列車運行方向與開往或遠離北京并不明顯，為了統(tǒng)一上、下行方向，全國各線的列車運行方向，以鐵道部規(guī)定為準。

在樞紐地區(qū)，列車運行方向由各鐵路局規(guī)定。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。（二）行車時刻為貫徹衍車工作的集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，全國的鐵路行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行二十四小時制。編組列車，就是按列車種類、用途和運輸性質(zhì)，根據(jù)《技規(guī)》、列車編組計劃和列車運行圖所規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度，將車輛或車組編成和掛成列車。列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機務(wù)段調(diào)度員同意，在中間站應(yīng)得到司機的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準許。列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30m的附加制動距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規(guī)定。第二節(jié)編組列車51一、列車中車輛的編組（一）禁止編入列車的車輛為確保鐵路行車安全，應(yīng)嚴格掌握車輛技術(shù)條件，下列車輛禁止編入列車：

（二）旅客列車中車輛的編掛旅客列車應(yīng)按客車編組表規(guī)定的車種、輛數(shù)、編掛位置編組。為了保證旅客列車運行安全，便于運轉(zhuǎn)車長的工作，列車最后一輛車后端應(yīng)有風(fēng)表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長值乘的位置。

（三）貨物列車中車輛的編掛貨物列車編組，除應(yīng)嚴格按照編組計劃，列車運行圖規(guī)定編組外，還應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

二、列車中車輛的摘掛（一）確認車鉤高度差列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差（簡稱車鉤高度差）不得超過75mm。這個高度差是由車鉤中心水平線至軌面的距離，運用限度規(guī)定為最高890mm和最低815mm之差而定出的。若車鉤高度差超過規(guī)定，當列車運行至道岔或路基松軟地段時，車輛上下振動，尤其在陡坡線路上，容易發(fā)生脫鉤而造成列車分離。車鉤高度差較大時，還使車鉤鉤舌牽引接觸面減小，產(chǎn)生過大的彎矩，容易發(fā)生斷鉤事故。53列車運行

一、列車標志列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志（單機、動車、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理）。列車應(yīng)根據(jù)其種類及運行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車標志。旅客列車的尾部標志應(yīng)使用電燈。尾部標志燈的摘掛、保管由車輛部門負責(zé)。對中途轉(zhuǎn)向的旅客列車應(yīng)有備用標志燈，以備轉(zhuǎn)向時使用。

二、列車乘務(wù)組為完成列車運行中的各項作業(yè)，及時處理列車運行中發(fā)生的各種情況，根據(jù)列車任務(wù)、要求和運行條件，配備直接為列車服務(wù)的人員組成列車乘務(wù)組。第三節(jié)列車運行列車乘務(wù)組按下列規(guī)定組成：

(1)機車乘務(wù)人員。

(2)旅客列車、行郵列車和機械冷藏車組，均應(yīng)有車輛乘務(wù)人員；掛有超限貨物車輛的列車是否需要添乘人員，應(yīng)根據(jù)裝運的命令辦理。

(3)旅客列車應(yīng)有旅客乘務(wù)組。

(4)直達特快列車及動車組不設(shè)運轉(zhuǎn)車長，其他旅客列車運轉(zhuǎn)車長的設(shè)置按有關(guān)規(guī)定辦理。由于旅客列車及機械冷藏車組的構(gòu)造較一般車輛復(fù)雜，運行中又有特殊要求，規(guī)定旅客列車和機械冷藏列車應(yīng)配有車輛乘務(wù)人員。掛有超限貨物的列車，在運行途中有時需檢查貨物的裝載情況和車輛的技術(shù)狀態(tài)，應(yīng)根據(jù)掛運命令的要求，決定是否派出添乘人員。車輛乘務(wù)人員應(yīng)按技術(shù)作業(yè)規(guī)程的規(guī)定檢查車輛，并參加制動試驗。在列車運行途中，應(yīng)保證車輛運行安全，及時消除車輛故障，并將本身不能完成的不摘車修工作，預(yù)報前方車站列檢，前方站列檢應(yīng)積極組織人力，修復(fù)車輛故障，保持原編組運用。是否摘車檢修，由當?shù)亓袡z決定處理。

未設(shè)有運轉(zhuǎn)車長的旅客列車，其車輛乘務(wù)員應(yīng)配備列車無線調(diào)度通信設(shè)備及響墩、火炬、短路銅線、信號旗（燈）等防護用品，在值乘中還應(yīng)做到：①車站發(fā)車前和列車出站后，及時檢查列車尾部風(fēng)壓，并向司機通報；②列車發(fā)生緊急制動停車后，查明原因，檢查車輛技術(shù)狀態(tài)安全無誤后，通知司機開車；③負責(zé)向司機通報使用緊急制動閥的情況，并協(xié)助司機處理有關(guān)行車事宜。旅客列車須有旅客乘務(wù)組，為旅客服務(wù)。三、緊急制動閥的使用按規(guī)定客車應(yīng)有緊急制動閥及風(fēng)表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時間進行檢查、校對并鉛封。到車乘務(wù)人員應(yīng)隨時注意列車運行安全，遇有下列危及行車和人身安全情形時，方可使用緊急制動閥停車。

(1)車輛燃軸或重要部件損壞；

(2)列車發(fā)生火災(zāi)；

(3)有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷（特快旅客列車不危及本列車運行安全時除外）；

(4)能判明司機不顧停車信號，列車繼續(xù)運行；58

(5)列車無任何信號指示，進入不應(yīng)進入的地段或車站；

(6)其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。使用緊急制動閥時，不必先行破封，立即將閥手把向全開位置拉動，直至全開為止，不得停頓和關(guān)閉。遇彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，使用緊急制動閥前須先看壓力表，如壓力表指針已由定壓下降100kPa時，不得再行使用緊急制動閥（遇折角塞門關(guān)閉時除外）。59

四、破損車輛回送

(1)凡發(fā)生事故、故障的車輛，經(jīng)車輛段檢查鑒定，由于當?shù)丶夹g(shù)設(shè)備能力不足不能修復(fù)使用者，可辦理回送。回送時，應(yīng)由車輛段調(diào)度請示車輛處調(diào)度，必要時請示鐵道部調(diào)度給予準許回送的命令。(2)事故、故障車輛經(jīng)車輛段鑒定后，應(yīng)填寫客貨車故障記錄（車統(tǒng)-113）一式2份，并向車站提出回送日期、地點、車次、編掛位置及是否限速運行要求，由車站報請調(diào)度所發(fā)令執(zhí)行。

(3)回送車輛應(yīng)由車輛段工長以上人員鑒定，并進行整修，使之符合車輛限界及確保行車安全的要求，方可編入列車，必要時可派人員護送。60

(4)回送車輛的技術(shù)要求：①走行部：凡屬車輪破損，車軸折損、彎曲，側(cè)（構(gòu)）架折損、彎曲及基礎(chǔ)制動配件破損不能保證行車安全者，不得編掛列車回送。但輪對有踏面凹入、擦傷、輪心輻板彈痕超過運用限度及其他裂紋狀態(tài)時，準許空車回送。②連結(jié)緩沖部：凡屬車鉤破損，緩沖裝置失效，應(yīng)掛在列車尾部。③制動部：制動裝置破損不能使用時，應(yīng)將各配件捆綁牢固，編掛位置應(yīng)符合列車對“關(guān)門車”的要求。④車體部：車體破損，需要整修，嚴禁超出車體限界，對破損部件應(yīng)捆綁牢固。61車輛主要運用技術(shù)指標車輛是鐵路運輸?shù)倪\載工具。它的運用效率反映著鐵路運營工作的水平，關(guān)系到鐵路運輸任務(wù)的完成與運輸成本的高低。最經(jīng)濟、最合理的運用全部鐵路車輛，是鐵路部門重要課題之一。

鐵路車輛運用的經(jīng)濟性和合理性，主要是通過統(tǒng)計與分析某些技術(shù)指標，來正確地、及時地反映和考核車輛運用的實際狀況。車輛運用效率的高低，可以從車輛周轉(zhuǎn)的快慢和車輛裝載的滿欠兩方面來考核。

衡量車輛周轉(zhuǎn)的快慢的基本指標有貨車周轉(zhuǎn)時間、貨車日車公里、客車車底周轉(zhuǎn)時間、客車日車公里等。第一節(jié)車輛主要運用技術(shù)指標63

一、車輛運用有關(guān)的主要運營指標（一）現(xiàn)在貨車

現(xiàn)在貨車，是指每日18：00時管內(nèi)現(xiàn)有的全部貨車?，F(xiàn)在貨車按支配權(quán)來劃分，可分為支配貨車（鐵路有權(quán)調(diào)配使用的貨車，包括部屬貨車和進入我國參加營業(yè)運輸?shù)耐鈬涇嚕┖头侵湄涇嚕ㄨF路無權(quán)調(diào)配使用的企業(yè)自備車和企業(yè)租用車）；以運用類別來劃分，可分為運用貨車和非運用貨車兩種。正確掌握現(xiàn)在貨車，能為正確地編制作業(yè)計劃，提供可靠的依據(jù)，有助于提高列車編解效率，加速車輛周轉(zhuǎn)。641．運用貨車：指參加鐵路營業(yè)運輸生產(chǎn)的一切空、重貨車，統(tǒng)稱為運用貨車。它是表明運輸生產(chǎn)能力的一項重要指標。鐵路完成運輸任務(wù)的多少，很大程度上取決于運用貨車的多少。

當日18：00運用貨車數(shù)與現(xiàn)在貨車數(shù)之比，稱為貨車運用率。運用率愈高，說明投入直接運輸生產(chǎn)的貨車愈多。

2．非運用貨車：指不參加鐵路營業(yè)運輸?shù)姆巧a(chǎn)性的貨車和企業(yè)自備、租用的空貨車，統(tǒng)稱為非運用貨車。65非運用貨車包括備用車、檢修車、代客貨車、路用車（其中包括救援車，架橋機及鋪軌機的附屬車，線路施工運送長鋼軌的平車和鋪軌車，輪渡及各種軌道吊的游車或隔離車，職工用水或機車儲水和補水用的水罐車，機車用油、儲油、補油用的油罐車，已改裝的戰(zhàn)備車、檢衡車、發(fā)電車、消防車、除雪車、勘測車等，以及不能裝貨的零擔宿營車、施工宿營車，機務(wù)段的運煤及運灰車）、洗罐車、整備罐車、改裝及試驗車、企業(yè)自備及租用和淘汰車等。一定數(shù)量的非運用貨車，是運輸生產(chǎn)所必需的。但非運用貨車要嚴格控制，不能占用過多，壓縮非運用貨車是挖掘貨車潛力的重要途徑。為此，車輛有關(guān)部門要提高修車效率，縮短停修時間，努力壓縮檢修車數(shù)，增加運用貨車數(shù)，為挖掘運輸潛力做貢獻。

（二）現(xiàn)在客車現(xiàn)在客車包括運用客車和非運用客車兩種。

1.運用客車：凡是辦理旅客營業(yè)的客車統(tǒng)稱為運用客車。如供旅客乘坐的軟、硬座車，軟、硬臥車及為旅客服務(wù)的行李車、餐車等。

2.非運用客車：凡不辦理旅客營業(yè)的客車以及技術(shù)狀態(tài)不良，不能編掛于列車中運行的客車，均為非運用客車。如備用車、公務(wù)車、福利車、特種用途客車及各種檢修客車等。67

（三）貨車車輛公里一輛貨車走行1km叫一車輛公里。運用貨車車輛公里是運用貨車總走行的公里，它是反映貨車走行工作量的數(shù)量指標，它在一定程度上還反映了輪對磨耗的程度。運用貨車車輛公里等于重車車輛公里與空車車輛公里之和。

（四）貨車日車公里貨車日車公里，是指在一定時期內(nèi)鐵路局或全路平均每一運用貨車在一晝夜內(nèi)的走行公里數(shù)。計算貨車日車公里的公式有以下兩種：

貨車日車公里=運用貨車車輛公里／運用貨車(km/d)

貨車日車公里=貨車全周轉(zhuǎn)距離／貨車周轉(zhuǎn)時間(km/d)

貨車日車公里是反映貨車流動程度的指標。貨車的流動程度愈大，即平均每輛貨車每天走行的公里愈多，在空車走行率一定的條件下，貨車所完成的貨運量就愈大。

（五）貨車全周轉(zhuǎn)距離及周轉(zhuǎn)時間

1．貨車全周轉(zhuǎn)距離（簡稱全周距）：是指貨車每周轉(zhuǎn)一次（也可以說每完成一個工作量）的平均運行距離。它包括貨車在重車狀態(tài)下和空車狀態(tài)下的全部行程。貨車全周轉(zhuǎn)距離與貨車周轉(zhuǎn)時間成正比。若其他因素不變，全周距愈長，貨車周轉(zhuǎn)時間也愈長。因此，全周距應(yīng)在保證工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和為人民生活服務(wù)的前提下力求縮短。

2．貨車周轉(zhuǎn)時間：是指運用貨車在一次周轉(zhuǎn)中（即完成一個工作量的整個過程中）平均所花費的時間。69貨車周轉(zhuǎn)時間是考核貨車運用效率的最重要的指標之一，也是技術(shù)計劃中最重要的指標之一。它反映著整個貨車周轉(zhuǎn)過程的總效率，反映著所有與運輸有關(guān)各部門的工作質(zhì)量與工作效率。因此，通常把它稱為反映貨車運用效率的綜合性指標。加速貨車周轉(zhuǎn)，對提高運輸效率具有重要意義?？s短貨車周轉(zhuǎn)時間，就能以一定數(shù)量的運用車完成更多的運輸任務(wù)，即完成一定數(shù)量的運輸任務(wù)，可以少使用車輛。車輛運用部門，要不斷改進自己的工作，提高車輛檢修質(zhì)量，在確保運行安全的前提下縮短車輛在車站上的停修時間，加速車輛周轉(zhuǎn)。70

（六）貨車載重量貨車載重量是反映貨車載重力利用程度的指標，通?？煞譃樨涇囲o載重和貨車動載重兩種。

1．貨車靜載重：是指在一定時期內(nèi)，車站、鐵路局或全路平均每裝車一輛所裝載的貨物噸數(shù)。它直接影響到裝車數(shù)，影響到為完成一定貨物發(fā)送噸數(shù)所需要的運用車數(shù)。車輛的類型對于靜載重具有重大影響，增加全部運用車中大型車所占的比例，是提高靜載重的有效措施。

2．貨車動載重：是指在一定時期內(nèi)，全路、一個鐵路局平均每一貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)。它一般分為重車動載重（指在一定時期內(nèi)平均每一重車公里所完成的貨物周轉(zhuǎn)數(shù)）和運用貨車動載重（指平均每一運用貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)）兩種。

貨車靜載重僅能反映在裝車時或重車狀態(tài)的靜止條件下（即不包括距離因素）貨車載重能力的利用程度。貨車動載重則不同，它所反映的是平均每一重車公里或運用貨車公里所完成的貨物周轉(zhuǎn)量，從而也就表現(xiàn)出貨車在運送貨物全過程中的利用程度。

（七）車輛保有量

1.貨車保有量貨車是在全國各鐵路線上運行的。對于一輛貨車來說，它經(jīng)常從一個鐵路局的管轄區(qū)進入另一個鐵路局的管轄區(qū)，并不固定在某一鐵路局管轄區(qū)內(nèi)，所以各鐵路局的實際保有量是變化。但每個鐵路局都需要保持一定數(shù)量的運用貨車，才能完成所承擔的運輸任務(wù)。因此，鐵道部在每月編制運輸技術(shù)計劃時，分配給各鐵路局一定的運用貨車保有量。同樣，各鐵路局也分配給所屬各車站一定的運用貨車保有量。分配貨車保有量的計算公式如下：N=U?θ式中，N——運用貨車保有量（輛）；U——工作量（輛/d）；

θ——周轉(zhuǎn)時間(d)。工作量是指鐵路局或全路每天新生產(chǎn)的重車數(shù)，可按下列公式計算：全路工作量=使用車數(shù)路局工作量=使用車數(shù)+接運重車數(shù)正確掌握鐵路局的運用貨車保有量，是保證完成規(guī)定運輸任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。因此，鐵路局應(yīng)經(jīng)常采取各種整調(diào)措施，使每天的運用貨車保有量基本上符合規(guī)定的標準。2.客車保有量

我國鐵路客車由鐵道部分別配屬給各鐵路局，所以各局的客車保有量是相對穩(wěn)定的數(shù)值，即全部配屬的客車輛數(shù)?？蛙嚤Ｓ辛恳部捎上率角蟮茫?/p>

P=（l+a）∑Lm式中P——客車配屬輛數(shù)；

a——非運用車保有系數(shù)，一般取0.36（其中備用車0.10，，波動率0.20，，檢修率0.06）；

L——旅客列車車底列數(shù)；

m——車底組成輛數(shù)。計算客、貨車保有量的目的：一方面是為了更好地掌握車輛的分布情況，以均衡地完成鐵路運輸任務(wù)；另一方面，用保有量乘以各種修程的修理循環(huán)系數(shù)，可以計算出檢修任務(wù)量。

（八）旅客列車公里及運用客車車輛公里

1．旅客列車公里：是指由鐵路局所屬各段配屬車底開行的旅客列車公里總數(shù)。全路旅客列車公里是全國各鐵路局旅客列車公里的總和。

2．運用客車車輛公里：是指由鐵路局所屬各段配屬客車在各區(qū)段走行公里的總和。

旅客列車公里是計劃和考核與旅客列車有關(guān)支出的一項重要指標，而運用客車公里則是旅客列車公里的重要組成部分，是計劃和考核客車檢修費用等有關(guān)客運支出的一項重要指標。75

（九）旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間

旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間，簡稱車底周轉(zhuǎn)時間，是指為了開行運行圖中某一對旅客列車的車底，從第一次由車底始發(fā)站發(fā)出之時起，至下一次再由該始發(fā)站發(fā)出時止，所經(jīng)過的全部時間。車底周轉(zhuǎn)時間反映著車底周轉(zhuǎn)全過程的效率，反映著所有與客運有關(guān)各部門的工作效率。車底周轉(zhuǎn)時間的長短，直接影響到為開行某對列車所需要的車底數(shù)，從而也就影響到鐵路所需要的運用客車數(shù)。因此，在計劃旅客列車車底需要數(shù)時，都要使用車底周轉(zhuǎn)時間這一重要指標。76（十）旅客列車技術(shù)速度、旅行速度、直達速度

1．旅客列車技術(shù)速度：是指列車在區(qū)段內(nèi)運行，不包括列車在沿途中間站停車時間在內(nèi)的平均速度。

2．旅客列車旅行速度（也稱區(qū)段速度或商務(wù)速度）：是指列車在區(qū)段內(nèi)運行的平均速度（將列車在沿途中間站的停車時間考慮在內(nèi)）。

3．旅客列車直達速度（直通速度）：是指列車在車底始發(fā)站和折返站之間的平均速度，也就是旅客列車在其運行全程中的平均速度。77二、車輛檢修指標（一）檢修車輛現(xiàn)有數(shù)

檢修車輛現(xiàn)有數(shù)，也叫不良車數(shù)、殘車數(shù)或檢修車數(shù)，是指每日18：00全路、一個鐵路局、一個車輛修理工廠或車輛段的管轄范圍內(nèi)所具有的全部已扣修的在修和待修的車輛數(shù)。其中包括部屬車輛（包括企業(yè)租用車）中因定檢到期或臨修而扣修的車輛；因事故破損和待報廢及回送中的檢修車輛；也包括在鐵路營業(yè)線運用中，因臨時發(fā)生故障而摘車臨修的外國車及企業(yè)自備車。檢修車輛現(xiàn)有數(shù)可按下列公式計算：檢修車輛現(xiàn)有數(shù)=日初殘存檢修車數(shù)+本日扣修車數(shù)-本日修竣車數(shù)（輛）

檢修車輛現(xiàn)有數(shù)可以反映全路或一個鐵路局車輛的狀況，也可以反映各個車輛檢修單位、路局或全路修車工作的進展。為了保證工廠和車輛段修車計劃有步驟、有節(jié)奏地均衡完成，鐵道部規(guī)定了各鐵路局和修理工廠有一定的檢修車定量，也叫殘車定量，鐵路局也規(guī)定了所屬車輛段的殘車定量。

各段、廠要采取一切必要措施，努力減少管內(nèi)的檢修車數(shù)，使之經(jīng)常保持在規(guī)定定量以下。加強扣車的計劃性和減少摘車臨修，是減少檢修車數(shù)的一個主要途徑，而提高修車效率，縮短檢修時間及提高修車的當日出車率，也是減少檢修車輛的重要措施。79

（二）車輛檢修率車輛檢修率，又稱車輛不良率，是以相對數(shù)字反映車輛狀態(tài)的指標，分為貨車檢修率和客車檢修率兩種。

1．貨車檢修率：是全路或一個鐵路局不良貨車數(shù)與支配貨車數(shù)之比。計算公式如下：

貨車檢修率（貨車不良率）=（不良貨車數(shù)／支配貨車數(shù)）×100%

由于我國鐵路貨車是全路通用，沒有固定配屬局，而且各鐵路局貨車檢修任務(wù)是根據(jù)各局檢修能力分配的。另外，由于各鐵路局管內(nèi)有無車輛修理工廠及其修車能力的大小不同，其所需的在廠車數(shù)和待入廠車數(shù)也不同。因此，分別計算各局貨車檢修率是沒有實際意義的，故一般只計算全路的貨車檢修率，作為考查車輛檢修運用成績的依據(jù)。2．客車檢修率：是不良客車數(shù)與配屬客車數(shù)之比。計算公式如下：

客車檢修率（客車不良率）=（不良客車數(shù)／配屬客車數(shù)）×100%

由于客車都有固定配屬，所以它和貨車情況不同，除了應(yīng)當計算全路客車檢修率外，還應(yīng)分別計算各鐵路局的客車檢修率。車輛檢修率愈低，表示不良車輛數(shù)愈少，可以參加運用的車輛數(shù)愈多。因此，車輛檢修率愈低愈好。

車輛檢修率與檢修車輛數(shù)成正比，而與支配貨車數(shù)配屬客車數(shù)成反比。由于車輛檢修率的大小和檢修車輛數(shù)成正比，因此，它也在一定程度上反映了全路車輛修理的質(zhì)量。當修車質(zhì)量較高時，隨著檢修車輛數(shù)的減少，車輛檢修率也就相應(yīng)降低。反之，當修車質(zhì)量較差時，隨著修車數(shù)增大，車輛檢修率也就相應(yīng)增高。

（三）車輛檢修停留時間

車輛檢修停留時間，簡稱休車時間。它是指在一定時期內(nèi)，全路或一個鐵路局、一個車輛修理理工廠、一個車輛段或其他修車單位，平均檢修一輛車的全部停留時間。休車時間是按客、貨車輛的各種修程分別計算的?？蛙噺S、段修的休車時間以天為單位，輔修、臨修以小時為單位；貨車廠、段修休車時間以天為單位，輔修、臨修以小時為單位。休車時間是表示修車工作進度的重要指標。在保證修車質(zhì)量的前提下，如果休車時間愈短，則表明修車效率愈高；休車時間愈長，則表示修車效率愈低。82每一檢修車輛的全部休車時間，對于交由車輛段修理的車輛來說，大致包括站休時間、待修對間和修理時間3個內(nèi)容；對于交由工廠檢修的車輛來說，往往還要加上由確認需要送交工廠檢修的地點編入列車，直至送到工廠所在地辦理入廠手續(xù)完了為止的全部時間，也可稱之為回送時間。為了加快修車進度，縮短休車時間，就必須努力縮短站休、待修、修理和回送時間。對車輛檢修部門來說，往往又以縮短待修和修理時間為主要關(guān)鍵?？s短待修和修理時間的途徑，主要在于不斷改進檢修車間的勞動組織，提高修車人員的思想覺悟和操作技術(shù)水平以及采用先進的技術(shù)設(shè)備等。83

（四）責(zé)任晚點

責(zé)任晚點是考核列檢工作質(zhì)量的重要指標。檢車人員應(yīng)在列車運行圖規(guī)定的時間內(nèi)檢修好車，并確保運行到下一個列檢作業(yè)場而該作業(yè)場檢修范圍的部位不發(fā)生故障。

凡由于工作組織不當影響列車按圖定時間開出的和由于檢修列車造成的晚點叫列檢責(zé)任晚點。

這種晚點多因車輛故障危及行車安全，如在列車隊不能修復(fù)時，必須做甩車處理，所以習(xí)慣上稱始發(fā)甩車晚點。84

（五）責(zé)任事故車輛運用部門應(yīng)消滅行車事故，確保列車運行安全。由于本列檢作業(yè)場或段責(zé)任造成事故的應(yīng)按“鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則”規(guī)定，列入責(zé)任事故，鐵路局、車輛段按件數(shù)考核。對一般事故，客車按每百輛配屬車發(fā)生件數(shù)統(tǒng)計；貨車按管內(nèi)貨物列車運行量每百萬輛公里發(fā)生的件數(shù)統(tǒng)計。除上述車輛檢修運用工作指標外，還有車輛段每年每名工人的平均修車輛數(shù)，站修作業(yè)場的臺位利用率，半日出車率，勞動生產(chǎn)率，臨修率等質(zhì)量指標。85三、車輛檢修統(tǒng)計辦法

（一）檢修客貨車現(xiàn)有數(shù)

1．凡定檢到期及技術(shù)狀態(tài)不良并以車輛檢修通知書（車統(tǒng)-23）扣修或以檢修車回送單（車統(tǒng)-26）回送至管轄區(qū)段內(nèi)的客貨車輛，均按檢修車計算。

2．檢修客車現(xiàn)有數(shù)，不論客車實際所在地點，均由客車配屬車輛段列報，但摘車臨修的客車，則由實際摘車修理的車輛段列報。

3．檢修貨車現(xiàn)有數(shù)，由貨車檢修的所在車輛段列報?；厮椭械臋z修貨車，由當日18：00車輛所在地段的車輛段列報。在鐵路營業(yè)線運用的外國車，企業(yè)自備重車及企業(yè)租用重車，臨時發(fā)生故障而扣修時，亦按檢修貨車統(tǒng)計。4.檢修貨車現(xiàn)有數(shù)分為“在廠”和“在段”車數(shù)。送往工廠修理的貨車，經(jīng)車輛段與工廠交接完了時起算在廠檢修車。

5.車輛修竣后，自車輛段或工廠將車輛修竣通知單（車統(tǒng)-36）送交車站簽字時起，由檢修車現(xiàn)有數(shù)中減去。報廢的檢修車，自接到鐵路局統(tǒng)計部門通知時起，由檢修車現(xiàn)有數(shù)中剔除。87

（二）客貨檢修車的起算時分

1．扣修的車輛，自車站指定人員在車輛檢修通知書（車統(tǒng)-23）上簽字時算起（車站與車輛段雙方協(xié)議，對辦理“車輛檢修通知書”需有間隔時間時，經(jīng)鐵路局同意，可按協(xié)議規(guī)定辦理時分算起）。對需要卸空后修理的重車，自卸車完了，車站通知車輛段的時分起算。在無列檢人員的車站，車輛發(fā)生故障時，不論車輛是否空、重或需要倒裝，均自車站通知車輛段或列檢作業(yè)場的時分起算檢修車。經(jīng)列檢人員檢查，若確定重車需要倒裝后修理時，自列檢人員通知時起撤銷檢修車，卸空后，再自車站通知時起轉(zhuǎn)入檢修車。

2．回送客車順路使用時，自列車出發(fā)至到達摘車時止的時間，不計算檢修車。

（三）客貨檢修車的車種分類

1．客車的車種分為：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行郵車、餐車、公務(wù)車（包括瞭望車）、代用客車（包括簡易客車）及其他等9類。各種類型的合造車，按較高一級車計算。

2．貨車的車種分類為：棚車（包括通風(fēng)車、零擔宿營車）、敞車（包括煤車、礦石車）、平車、砂石車、罐車、保溫車及其他（家畜車、長大貨物車、散裝水泥車、代用罐車、特種車、淘汰車、其他各種貨車）7個主要類型，此外還有守車。89

（四）車輛段修竣車數(shù)凡由車輛段進行檢修的客、貨車（不包括返工修和不摘車修）均由施修段統(tǒng)計修竣車數(shù)。摘車檢修的車輛，根據(jù)車站在車輛修竣通知單（車統(tǒng)--36）上簽字的時刻計算。數(shù)種修程同時進行的車輛，則按以下規(guī)定統(tǒng)計：

1．輔修與軸檢、臨修同時進行的，只統(tǒng)計輔修的修竣車數(shù)。

2．臨修與軸檢同時進行的，分別統(tǒng)計臨修及軸檢的輛數(shù)。90國際聯(lián)運車輛國際聯(lián)運的目的主要是為了加強各國相互間的聯(lián)系，增進友誼，促進對外貿(mào)易和旅游事業(yè)的發(fā)展，滿足我國改革開放的需要，加速現(xiàn)代化建設(shè)的進程。因此，國際聯(lián)運在鐵路運輸工作中有著重要的意義。由于各國的車輛限界、設(shè)備、行車速度、車輛零部件酌檢修限度要求不同，所以，為保證國際聯(lián)運工作的順利進行，編入聯(lián)運的車輛，一定要符合途經(jīng)線路的技術(shù)要求，如果車輛技術(shù)狀態(tài)不符合標準，勢必在國境站上造成換裝或換乘。這樣，既增加了國境站的工作負擔，又可能使出口物資延期交付或給旅客帶來不便，造成不應(yīng)有的損失和政治影響。因此，對國際聯(lián)運車輛的技術(shù)狀態(tài)，必須嚴格掌握，按規(guī)定要求，認真交接。第二節(jié)國際聯(lián)運車輛929697為了確認交出或接收車輛的技術(shù)狀態(tài)，明確責(zé)任．以及對車輛進行必要的檢查、修理和辦理車輛交接手續(xù)，在兩國的國境站上設(shè)有車輛交接機構(gòu)和代表人員。從事國際聯(lián)運車輛技術(shù)狀態(tài)交接及檢查人員，必須遵照有關(guān)規(guī)定，認真履行職責(zé)。對不符合國際聯(lián)運的車輛可不接收，但對本國車輛，不論其技術(shù)狀態(tài)如何，都必須接收。在進行車輛移交或接收時，應(yīng)按規(guī)定填寫車輛交接單及不良車輛記錄表，移交內(nèi)容經(jīng)雙方確認后，由代表人員在表上簽字。

聯(lián)運的外國運用車輛，其日常的技術(shù)保養(yǎng)，由該車行經(jīng)的各列檢作業(yè)場負責(zé)進行，但定期修理，則須由所屬國進行。在任何情況下，對故障車輛進行維修時，不得改變原車構(gòu)造。

一、國際聯(lián)運客車（一）我國對國際聯(lián)運客車的規(guī)定

1．凡參加國際聯(lián)運的我國車輛，必須符合“國際旅客聯(lián)運車輛使用規(guī)則”和“國境鐵路會議之議定書”中規(guī)定的條件。

2．外國所屬聯(lián)運客車入境時，指定由入境局負責(zé)技術(shù)交接與檢查。途經(jīng)局及折返局應(yīng)認真檢查維修，發(fā)現(xiàn)故障及時處理并編制記錄，保證行車安全。

3．聯(lián)運過軌到國外的國內(nèi)客車，應(yīng)由專人進行維修保養(yǎng)，其寬軌轉(zhuǎn)向架（包括發(fā)電機及傳動裝置）的維修保養(yǎng)，由換裝站所在地鐵路局負責(zé)。車體和準軌轉(zhuǎn)向架的維修保養(yǎng)，由配屬局負責(zé)。

4．客列檢對通過國際列車按規(guī)定做技術(shù)檢查和維修。100

（二）國際聯(lián)運客車技術(shù)要求的一般規(guī)定

1．車輛的橫斷面外形應(yīng)符合車輛全部運行經(jīng)路上各鐵路的車輛限界。車輛的尺寸超過運行經(jīng)路上的一路或數(shù)路機車車輛限界所容許的尺寸時，發(fā)送路須事先與運行經(jīng)路上各鐵路協(xié)商舌才允許這種車輛通過。

2，連結(jié)裝置的所有各部分（車鉤、制動軟管等）在非使用狀態(tài)時，其下垂至軌面距離不得小于140mm。如可能小于上述距離時，應(yīng)將連結(jié)裝置提起達到不小于上述距離的高度。

3．電氣設(shè)備零件與軌面的接近距離，不得小于100mm。

4．車輛轉(zhuǎn)向架的軸距不得小于2000mm。車輛應(yīng)適合于自由通過150m半徑的曲線。101

5．準許在國際聯(lián)運中運行的符合歐洲1435mm軌距限界（TE限界）的車輛，應(yīng)有MC標記：同O-BM限界相符的車輛應(yīng)有MC-O標記，同1-BM限界相符的車輛，應(yīng)有MC-1標記。上述標記應(yīng)以白鉛油涂在車輛兩側(cè)下部中央。

6．裝有鏈鉤的車輛，為了便于連結(jié)員工作，緩沖盤和螺旋式鏈鉤側(cè)面的自由空間不得小于400mm;由緩沖盤的沖擊面到端梁之間的縱向自由空間在緩沖器全部壓縮后，不得小于30Omm;在兩緩沖盤和鏈鉤之間由軌面到2000mm高度的空間處酌車輛端板上不得有任何突出的物件。7．由于中國和朝鮮機車車輛構(gòu)造上的特點，在不換乘運送中，行經(jīng)中鐵和朝鐵的車輛的連結(jié)問題，應(yīng)由有關(guān)方面之間協(xié)商解決。103

二、國際聯(lián)運貨車（一）我國對國際聯(lián)運貨車的規(guī)定

1．參加國際聯(lián)運的中方鐵路貨車，須符合《鐵路貨車運用維修規(guī)程》和《國際聯(lián)運貨車使用規(guī)則》中“國際聯(lián)運鐵路貨車的技術(shù)要求”的規(guī)定及中方與外方鐵路間《國際鐵路協(xié)定》的貨車技術(shù)交接條件。(1)參加國際聯(lián)運的中方鐵路貨車須在車體的規(guī)定位置涂打“MC”聯(lián)運標記，未涂打“MC”聯(lián)運標記的中方鐵路貨車不得編入國際聯(lián)運列車。104

(2)以下中方鐵路貨車禁止涂打“MC”聯(lián)運標記①自備鐵路貨車、租出鐵路貨車、淘汰鐵路貨車、國外租入鐵路貨車、新技術(shù)試驗鐵路貨車和專用車，專用車包括救援車、機械車、線橋工程車、宿營車、發(fā)電車、檢衡車、磅秤修理車、生活供應(yīng)車、戰(zhàn)備車、除雪車等；②無自動制動機的鐵路貨車；③車輪輪輞寬度不足127mm的鐵路貨車；④禁止（含臨時禁止和永久禁止）參加國際聯(lián)運的鐵路貨車。

2．外方不同車種車型的鐵路貨車（以下簡稱外方鐵路貨車）首次進入中方鐵路參加國際聯(lián)運前，須符合《國際聯(lián)運貨車使用規(guī)則》有關(guān)鐵路貨車的技術(shù)要求，并符合本規(guī)程、中方《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》鐵路貨車的技術(shù)要求、限界要求和《鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗鑒定規(guī)范》及其他相關(guān)鐵路標準、國家標準后，經(jīng)鐵道部主管部門批準，方可進入中方鐵路運行。

3．因車鉤制式不一致需采用過渡車鉤的，還須符合下列要求：入境的外方鐵路貨車換裝與中方鐵路貨車連掛的過渡車鉤，應(yīng)按中方車鉤的制造、檢修和運用要求進行管理；入境前已換裝外方產(chǎn)權(quán)的過渡車鉤，須按《國際聯(lián)運貨車使用規(guī)則》中“國際聯(lián)運貨車的技術(shù)要求”有關(guān)規(guī)定進行技術(shù)檢查。106

（二）我國國境站技術(shù)交接辦理國際聯(lián)運鐵路貨車技術(shù)交接的國境站應(yīng)設(shè)置國境站技術(shù)交接作業(yè)場。

1．國境站技術(shù)交接作業(yè)場設(shè)置中方國境站技術(shù)交接作業(yè)場，應(yīng)設(shè)在與外方鐵路軌距相同的中方國境站相關(guān)車場。國境站技術(shù)交接作業(yè)場主要負責(zé)外方鐵路貨車在中方鐵路的國境站進行貨物換裝前或進人中方鐵路運行前的過境技術(shù)交接工作；并派檢車員駐外方國境站，負責(zé)對過境進行貨物換裝的中方鐵路貨車辦理技術(shù)交接工作。107

2．國境站技術(shù)交接標準鐵路局須對國境站技術(shù)交接作業(yè)場國際聯(lián)運出、入境的我國鐵路貨車按《鐵路貨車運用維修過程》、參照《國際聯(lián)運貨車使用規(guī)則》，外國鐵路貨車按《國際聯(lián)運貨車使用規(guī)則》、參照《鐵路貨車運用維修過程》，在保證行車安全的前提下，制定聯(lián)運鐵路貨車的技術(shù)交接辦法，并納人中方與外方間《國境鐵路協(xié)定》或《國境鐵路會議議定書》等，報鐵道部備案。3．接入國際聯(lián)運貨車的技術(shù)交接中方國境站技術(shù)交接作業(yè)場接入的外方鐵路貨車，在進行貨物換裝或進入中方鐵路運行前，應(yīng)按《國際聯(lián)運貨車使用規(guī)則》中“國際聯(lián)運貨車的技術(shù)要求”進行技術(shù)交接，要求如下：108

(1)國境站技術(shù)交接作業(yè)場值班員接到車站接入外方列車的通知后，應(yīng)在《國境站技術(shù)交接檢查記錄簿》中記錄列車基本信息，通知作業(yè)組按技術(shù)交接作業(yè)程序，對入境的外方鐵路貨車迸行技術(shù)交接檢查。

(2)檢車員對辦理交接的外方鐵路貨車，要在《檢車員工作記錄手冊》中逐輛記錄車種車型車號和發(fā)現(xiàn)的鐵路貨車故障，并及時將發(fā)現(xiàn)的外方鐵路貨車故障通知值班員，由值班員匯總后通知外方檢車員對鐵路貨車故障進行現(xiàn)車確認。將確認屬實的鐵路貨車故障填記《不良鐵路貨車登記簿》，作為外方鐵路貨車入境存在故障的原始依據(jù)，由中外雙方檢車員代表簽章。109

(3)《不良鐵路貨車登記簿》每頁登記一輛外方鐵路貨車的不良處所，并復(fù)寫兩份，一份交國境站，另一份留存在《不良鐵路貨車登記簿》內(nèi)。外方鐵路貨車出境時，取出《不良鐵路貨車登記簿》附在國境站出具的外方鐵路貨車交接單上。(4)交接發(fā)現(xiàn)外方鐵路貨車不符合《國際聯(lián)運貨車使用規(guī)則》中“國際聯(lián)運鐵路貨車的技術(shù)要求”、定檢過期或存在安全隱患故障時，禁止換裝中