高速鐵路線路維修崗位理論題庫大全-下（判斷題）

高速鐵路線路維修崗位理論題庫大全一下（判斷題）

判斷題

1.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：調節(jié)器接續(xù)線鉆孔位置應避開尖軌

伸縮范圍。

A、正確

B、錯誤

答案：B

2.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：42號道岔檢查記錄本軌距'水平

共檢查27處。

Av正確

B、錯誤

答案：A

3.接觸網(wǎng)的額定電壓為25kV,長期最高工作電壓為27.5kV,短時（5min）最高

電壓29kV,最低電壓為20kV。

Av正確

B、錯誤

答案：A

4.雙塊式無昨道床對于縱向連續(xù)的道床板和支承層混凝土裂縫傷損，一般采用

“表面封閉法”進行修補，嚴禁在冬季進行注漿修補作業(yè)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

5.使用探傷車對正線鋼軌每年檢查不少于7遍，冬季應適當縮短檢查周期。

A、正確

B、錯誤

答案:A

6.高速鐵路無縫線路左右兩股鋼軌絕緣接頭應相對鋪設，且絕緣接頭軌縫絕緣端

板距鋼軌支承位置不宜小于100mm。

A、正確

B、錯誤

答案：A

7.彈條IV型扣件配套軌枕為無擋肩軌枕。

A、正確

B、錯誤

答案：A

8.道岔區(qū)軌枕埋入式無昨軌道對I級傷損應列入維修計劃并適時進行修補。

A、正確

B、錯誤

答案：B

9.高速鐵路線路維修工作分為周期檢修'綜合維修和臨時補修。

A、正確

B、錯誤

答案：B

10.道岔區(qū)板式無昨軌道路基地段道床結構由道岔板、底座（自密實混凝土層）

及找平層等部分組成。

A、正確

B、錯誤

答案:A

11.道岔輪緣槽測量使用塞尺合適厚度的尺片逐一反復滑塞測量。

A、正確

B、錯誤

答案：B

12.WJ-7型扣件預埋套管中應保證有一定的防護油脂，油脂性能應符合相關規(guī)定。

A、正確

B、錯誤

答案:A

13.鋼軌伸縮調節(jié)器必須尖軌鎖定、基本軌伸縮。

A、正確

B、錯誤

答案：A

14.FC型扣件絕緣軌距塊共有十種規(guī)格，分別為6?15mm厚度。

A、正確

B、錯誤

答案:A

15.CRTS川型板式無昨軌道結構自密實混凝土層和混凝土底座之間設置隔離層。

A、正確

B、錯誤

答案：A

16.其他專業(yè)需在鋼軌上鉆孔或加裝設備時，必須經(jīng)總公司同意并委托工務部門

施工。

A、正確

B、錯誤

答案：B

17.協(xié)調因溫度引起的長大橋梁梁端伸縮位移和長鋼軌伸縮位移之間的位移差，

是緩行器的主要功能。

A、正確

B、錯誤

答案：B

18.CRTSI型板式無昨軌道結構對II級傷損應列入維修計劃并適時進行修補。

A、正確

B、錯誤

答案：A

19.橋長超過3km時，應每隔約3km在線路兩側交錯設置1處可上下橋的救援疏

散通道，并設置防護門。

A、正確

B、錯誤

答案：A

20.在每根鋼軌一側的軌腰上，至少每6m間隔內應軋制出清晰、凸起的標志。

A、正確

B、錯誤

答案：B

21.道岔尖軌或可動心軌頂鐵插片，正常情況下不應該超過2?3mm。

A、正確

B、錯誤

答案：A

22.無縫線路作業(yè)在維修地段扒開的道床應及時回填、夯實。

A、正確

B、錯誤

答案：A

23.高速鐵路站臺建筑限界：正線站臺，無列車通過或列車通過速度不大于80km

/h時為1780mm,列車通過速度大于80km/h時為1800mm0

A、正確

B、錯誤

答案：B

24.鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁

外側起向外的距離。

A、正確

B、錯誤

答案：A

25.防災安全監(jiān)控系統(tǒng)：風、雨監(jiān)測設備由風速計、雪量計和現(xiàn)場控制箱組成。

A、正確

B、錯誤

答案：B

26.200-250km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值，作業(yè)驗收管理值為：

軌距偏差值為+1、-1mm；軌距變化率為1/1500。

A、正確

B、錯誤

答案：A

27.臨時補修指對軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值或軌道設備傷損狀

態(tài)影響其正常使用的處所進行臨時性修理，以保證行車安全和舒適。

A、正確

B、錯誤

答案：A

28.禁止在鐵路橋梁跨越處河道上下游跨河橋長500米以上的鐵路橋梁，河道上

游500米，下游3000米采砂、淘金。

A、正確

B、錯誤

答案：A

29.WJ-8型扣件螺旋道釘分為S2型和S3型兩種，調高量大于15mm時用S3型螺

旋道釘。

A、正確

B、錯誤

答案：A

30.60kg/m鋼軌高度為152mm,質量約為60kg/mo

A、正確

B、錯誤

答案：B

31.CRTSI型板式無昨軌道結構橋梁地段底座在梁面上設計，通過梁體預埋套筒

植筋或預埋鋼筋的方式與橋梁連接。

A、正確

B、錯誤

答案：A

32.使用鋼軌探傷儀對正線道岔及調節(jié)器的鋼軌每月檢查1遍。

A、正確

B、錯誤

答案:A

33.客專線道岔滑床臺的減磨主要采取了三種方式。

A、正確

B、錯誤

答案：B

34.高鐵無昨軌道CPIII點高程測量等級為精密水準。

A、正確

B、錯誤

答案：A

35.FC型扣件系統(tǒng)由螺旋道釘、絕緣帽、預埋底座、絕緣軌距塊和橡膠墊板等組

成。

A、正確

B、錯誤

答案：B

36.動車組列車遇大風行車限速的規(guī)定：在環(huán)境風速不大于30m/s時，可以正常

速度運行。

A、正確

B、錯誤

答案：B

37.客專線道岔尖軌跟端傳力結構采用限位器或間隔鐵兩種結構形式。

A、正確

B、錯誤

答案:A

38.聯(lián)調聯(lián)試檢測重點是動車組與軌道、通信信號'牽引供電、運營調度、客服

等系統(tǒng)間的匹配。

A、正確

B、錯誤

答案：A

39.客專線18號道岔尖軌尖端至基本軌軌縫中心距離為1955mm.

A、正確

B、錯誤

答案：A

40.動車制動初速度為300km/h時，列車緊急制度距離限值為2000m。

A、正確

B、錯誤

答案：B

41.高鐵無昨軌道普通水準點的高程測量等級為四等。

A、正確

B、錯誤

答案：B

42.《高速鐵路有昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：線路周期檢修、成段保養(yǎng)應采用

大型養(yǎng)路機械進行全面起撥道、搗固，并進行穩(wěn)定。

A、正確

B、錯誤

答案:A

43.客專線350km18號道岔尖軌尖端降低值為23mm。

A、正確

B、錯誤

答案：A

44.德國CN道岔尖軌采用Zu1-60鋼軌。

A、正確

B、錯誤

答案：A

45.高速鐵路無昨軌道分為CRTSI型板式、CRTSII型板式、CRTSIII板式、雙塊式

以及道岔區(qū)軌枕埋入式和板式無昨道床等。

A、正確

B、錯誤

答案：A

46.鋼軌打磨廓形應符合設計要求，并采用模板或鋼軌輪廓（磨耗）測量儀進行

打磨廓形檢查和驗收。

A、正確

B、錯誤

答案：A

47.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定：一切建（構）筑物、設備，均不得侵入鐵路建

筑限界。

A、正確

B、錯誤

答案：A

48.高速鐵路正線有昨道床頂面位置，200?250（不含）km/h軌枕中部平齊，軌

底處：軌枕承軌面以下30~40；道岔區(qū)：岔枕頂面以下30~40。

A、正確

B、錯誤

答案:A

49.工務段負責對線路設備進行周期性檢查，并做好詳細記錄，掌握線路設備狀

態(tài)及變化規(guī)律，具體辦法由鐵路局規(guī)定。

A、正確

B、錯誤

答案:A

50.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：應積極采用先進的線路檢查設備，

提高線路檢查質量，加強線路設備狀態(tài)分析，指導線路維修作業(yè)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

51.根據(jù)我國無縫線路的發(fā)展歷程，分為普通無縫線路、區(qū)間無縫線路、跨區(qū)間

無縫線路三類。

A、正確

B、錯誤

答案:A

52.高速鐵路有徘軌道僅運行客車的線路過超高不應大于70mm。

A、正確

B、錯誤

答案：A

53.CN道岔轉轍器部分間隔設置輯輪滑床板，輻輪設在滑床板外側。

A、正確

B、錯誤

答案：B

54.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：間隔鐵、限位器的聯(lián)結螺栓、護

軌螺栓'長短心軌聯(lián)結螺栓、接頭鐵螺栓必須齊全，作用良好，折斷時必須立即

更換。

A、正確

B、錯誤

答案:A

55.運行試驗是按試驗或實際運行圖組織列車運行，對整體系統(tǒng)在正常和非正常

運行條件下的行車組織'客運服務以及應急救援等進行演練，驗證是否具備高速

運營條件。

A、正確

B、錯誤

答案：B

56.調節(jié)器及其前后設置6對鋼軌位移觀測樁：調節(jié)器兩端及前后50m和200m

處。雙向調節(jié)器在中間增設1對。

A、正確

B、錯誤

答案：A

57.客專線道岔在尖軌閉合狀態(tài)下，根輪頂面應高于滑床臺上表面1?2mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

58.均值管理各項目偏差扣分標準：I級每處扣1分，II級每處扣5分，川級每

處扣100分，IV級每處扣301分。

A、正確

B、錯誤

答案：B

59.高速道岔尖軌及可動心軌的開口量應在容許限度以內，不得導致車輪撞擊尖

軌及心軌尖端。

A、正確

B、錯誤

答案：A

60.無縫線路作業(yè)軌溫在實際鎖定軌溫+5℃以上時禁止作業(yè)。

A、正確

B、錯誤

答案：B

61.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：每年對調節(jié)器基本軌軌撐螺栓、

尖軌軌撐螺栓涂油一次。

A、正確

B、錯誤

答案：B

62.WJ-8型扣件鋼軌左右位置調整量：±5mm。

A、正確

B、錯誤

答案：A

63.WJ-8型扣件彈條安裝標準：彈條中部前端下顆與絕緣軌距塊不宜接觸，兩者

間隙不得大于1mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

64.CRTSI型板式無酢軌道結構有仰拱隧道內，底座在仰拱回填層上設計，無仰

拱隧道內，底座與隧道地板應合并設置

A、正確

B、錯誤

答案：A

65.鋼軌（包括正線、道岔和調節(jié)器）打磨分預打磨、預防性打磨和修理性打磨。

A、正確

B、錯誤

答案:A

66.CRTS川型板式無昨軌道結構采用水泥乳化瀝青作為軌道板下填充材料。

A、正確

B、錯誤

答案：B

67.級間轉換標志在隧道內應安裝在隧道壁上。

A、正確

B、錯誤

答案：A

68.調節(jié)器基本軌軌撐螺栓、尖軌軌撐螺栓涂油時，不得對尖軌軌撐貼合面和臺

板頂面進行涂油或使油污浸入。

A、正確

B、錯誤

答案：A

69.鋼軌總磨耗等于垂直磨耗加上1/2側面磨耗。

A、正確

B、錯誤

答案：A

70.大型養(yǎng)路機械作業(yè)中應遵守下列規(guī)定：鋼軌打磨列車作業(yè)停留時，應及時對

鋼軌打磨列車進行除渣工作，同時清理灑落在軌面和軌道上的殘留物。

A、正確

B、錯誤

答案:A

71.客專線道岔尖軌部分每隔3m左右增設一對混輪滑床板。

A、正確

B、錯誤

答案：A

72.CRTS雙塊式無昨軌道橋梁地段道床結構由雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底

座（或鋼筋混凝土保護層）、凹槽（或凸臺）周圍彈性墊層等部分組成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

73.道岔查照間隔、護軌輪緣槽寬度、咽喉寬度不滿足要求時，可通過調整扣件，

更換調整片使其滿足要求。

A、正確

B、錯誤

答案:A

74.某高速場正線采用客專線1/18道岔，其岔后到發(fā)線連接曲線半徑可設置為1

000mo

A、正確

B、錯誤

答案：B

75.CRTSI型板式無昨軌道結構水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為50mm,不應小于

40mmo

A、正確

B、錯誤

答案：A

76.每季度對調節(jié)器基本軌軌撐螺栓、尖軌軌撐螺栓涂油一次。

A、正確

B、錯誤

答案：B

77.300-1型扣件分為3007a型和3007u型兩種?？奂蓮棗l'絕緣墊片'軌

距擋板、螺栓、軌下墊板、鐵墊板、彈性墊板和預埋套管等組成，為滿足高低調

整需要，還包括調高墊板。

A、正確

B、錯誤

答案：A

78.客專線道岔尖軌允許伸縮位移量為±40mm,心軌允許伸縮位移量為±10mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

79.線路動態(tài)不平順管理分為峰值管理和差值管理。

A、正確

B、錯誤

答案：B

80.接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上的主要信號裝置，通過懸掛形式將接觸線直接架設在

鐵路線路的上方。

A、正確

B、錯誤

答案：B

81.高速鐵路無酢軌道結構的底座或支承層應從過渡點開始向有昨軌道延伸一定

長度，同時應符合有昨軌道區(qū)段最小道床厚度的要求。

A、正確

B、錯誤

答案：A

82.高速鐵路不同軌道結構應在相同下部基礎上進行過渡。

A、正確

B、錯誤

答案：A

83.客專線道岔防跳頂鐵與斥離尖軌（標準開口）間隙應為3?5mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

84.高鐵有昨軌道250~300km/h線路全線應采用統(tǒng)一的CPIII標志和棱鏡組件。

A、正確

B、錯誤

答案：A

85.CRTS川型板式無昨軌道結構路基地段底座應在路基基床表層上設置。

A、正確

B、錯誤

答案：A

86.工務將道岔框架尺寸及軌距改正后，由電務部門調整密貼。

A、正確

B、錯誤

答案：A

87.線路標志，雙線區(qū)段設線路標志時，應設在列車運行方向左側。

A、正確

B、錯誤

答案：A

88.提供起撥道量是大型養(yǎng)路機械施工前準備和地面配合具體要求之一。

A、正確

B、錯誤

答案：A

89.高速道岔從技術系列上分為客專系列'CN系列和92改進型系列。

A、正確

B、錯誤

答案：B

90.彈條V型扣件軌距調整量：—8?+4mm,通過更換不同號碼的軌距擋板實現(xiàn)軌

距和軌向調整。

A、正確

B、錯誤

答案：A

91.導曲線下股高于上股的限值：18號及以上道岔作業(yè)驗收為0mm。

A、正確

B、錯誤

答案:A

92.高速鐵路應答器應安裝軌道中間，其周圍無金屬體空間位置。

A、正確

B、錯誤

答案：A

93.道岔區(qū)板式無昨軌道對II級傷損應列入維修計劃并適時進行修補。

A、正確

B、錯誤

答案:A

94.機動車通過下穿鐵路橋梁、涵洞的道路，應當遵守限重、限長規(guī)定。

A、正確

B、錯誤

答案：B

95.無昨軌道幾何尺寸檢查每半年不少于1遍，重點地段應加強檢查。

A、正確

B、錯誤

答案:B

96.施工路用列車由封鎖區(qū)間進站時，司機須得到列車調度員（車站控制時為車

站值班員）的同意后，方可進站。

A、正確

B、錯誤

答案：A

97.客專線道岔翼軌對特殊部位的內側軌底做適量膠接以滿足電務設備安裝要求。

A、正確

B、錯誤

答案：B

98.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：道岔作業(yè)時按規(guī)定扭矩緊固螺栓。

A、正確

B、錯誤

答案：A

99.客專線道岔牽引點設置在兩岔枕之間，尖軌采用一機多點、分動轉換方式。

A、正確

B、錯誤

答案：B

100.道床配昨整形車將道床整理成形，同時將散落在路肩或扣件上的道昨清掃干

凈。

A、正確

B、錯誤

答案:B

101.進出樞紐或大型車站兩端的加減速地段的線間距根據(jù)線路最低速度確定。

A、正確

B、錯誤

答案：B

102.對正線廠焊焊縫每5年檢查1遍；現(xiàn)場閃光焊焊縫每年檢查1遍，鋁熱焊焊

縫每半年檢查1遍。

A、正確

B、錯誤

答案：A

103.高速鐵路天窗時間原則上不應少于240min,且宜采用V型天窗。

A、正確

B、錯誤

答案：B

104.CRTSII型板式無昨軌道結構路基地段曲線超高在路基基床表層上設置。

A、正確

B、錯誤

答案：A

105.CRTS川型板式無昨軌道結構橋梁地段底座在梁面上設計，通過梁體預埋套筒

植筋或預埋鋼筋的方式與橋梁連接。

A、正確

B、錯誤

答案:A

106.鐵路應根據(jù)沿線的風速、降雨量、降雪量、地震動峰值加速度、地質條件以

及線路環(huán)境、設計速度等情況，建立相應的自然災害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

107.高速鐵路高程控制網(wǎng)復測周期：在差異沉降較大的地段，復測周期應適當縮

短。

A、正確

B、錯誤

答案：A

108.饋電線是牽引變電所與接觸網(wǎng)之間的連接線，它的功能是從牽引變電所向接

觸網(wǎng)供電。

A、正確

B、錯誤

答案：A

109.道岔區(qū)軌枕埋入式無昨軌道路基和隧道地段道床結構由桁架式預應力雙塊

枕'道床板、底座或支承層等部分組成。

A、正確

B、錯誤

答案：B

110.道岔的結構及聯(lián)結零件巡視每日不少于一遍。

A、正確

B、錯誤

答案：B

111.線路開通前，應對扣件安裝狀態(tài)、部件缺損、預埋套管等全面檢查，對彈條

緊固狀態(tài)和錨固螺栓扭矩全面查看、重點檢測。

A、正確

B、錯誤

答案：A

112.高速鐵路正線有昨道床邊坡比1:1.75。

A、正確

B、錯誤

答案：A

113.根據(jù)鋼軌斷面不同可分為對稱和非對稱鋼軌。

A、正確

B、錯誤

答案：A

114.在鐵路隧道上方中心線兩側各1000米范圍內，確需從事露天采礦、采石或

者爆破作業(yè)的，應當與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商一致，采取安全防護措施后方可進行。

A、正確

B、錯誤

答案:A

115.高速道岔提高焊接接頭質量的措施有：嚴格控制大腰的上拱度。

A、正確

B、錯誤

答案：B

116.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：道岔方正差測量：用方尺垂直于

直股工作邊，用鋼板尺測量兩導軌始端至方尺邊距離，計算差值。

A、正確

B、錯誤

答案：B

117.CRTSII型板式無昨軌道結構對I級傷損應做好記錄。

A、正確

B、錯誤

答案：A

118.對線路的平面及縱斷面復測、限界檢查，每八年不少于一次；技術復雜及重

要的橋梁、隧道檢定，每十年不少于一次。

A、正確

B、錯誤

答案：B

119.更換傷損的道岔護軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心

軌聯(lián)結螺栓是臨時補修內容。

A、正確

B、錯誤

答案：A

120.《高速鐵路設計規(guī)范》規(guī)定：路堤與橋臺連接處均應設置過渡段。

A、正確

B、錯誤

答案：A

121.WJ-8型扣件預埋套管中應保證有一定的防護油脂，油脂性能應符合相關規(guī)

定。

A、正確

B、錯誤

答案：A

122.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：道岔扣件系統(tǒng)安裝與調整應符合

鋪設圖要求，各零部件應保持齊全，作用良好。

A、正確

B、錯誤

答案：A

123.動態(tài)檢查應以綜合檢測列車和軌檢車檢測結果為主要依據(jù)。

A、正確

B、錯誤

答案：B

124.客專線道岔基本軌內側軌底采用彈性夾扣壓。

A、正確

B、錯誤

答案：A

125.扼流變壓器是牽引電流的一種通道，同時又不干擾軌道電路的正常使用，使

鋼軌上的牽引電流通過扼流變壓器流向下一個區(qū)段。

A、正確

B、錯誤

答案：A

126.線路動態(tài)檢查周期：應采用巡檢設備檢查線路設備狀態(tài)，每月不少于1遍。

A、正確

B、錯誤

答案：B

127.客專線道岔混輪定位螺栓松動、折斷、缺失時應立即匯報或看守。

A、正確

B、錯誤

答案：B

128.高速鐵路精測網(wǎng)樁點缺失或樁位變化不能滿足測量精度需要時，應結合復測

進行補樁和測設。

A、正確

B、錯誤

答案：A

129.《高速鐵路有（無）昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：調節(jié)器幾何尺寸檢查周期

為每周一遍。

A、正確

B、錯誤

答案:B

130.SFC型扣件分為直列式和錯列式兩種?？奂蓮棗l、絕緣帽、鑄鐵底板、絕

緣軌距擋塊、橡膠墊板、錨固螺栓、貝式墊片'鋸齒墊片、耦合墊板和預埋套管

等組成。

A、正確

B、錯誤

答案:A

131.高速鐵路實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內，應進行應力放散或調整。

A、正確

B、錯誤

答案：A

132.工電結合的空間較大，不受限制，有利于工電接口的設計和轉換設備的安裝

是法國道岔翼軌的特點。

A、正確

B、錯誤

答案：A

133.線路動態(tài)檢查周期：工務段應使用便攜式線路檢查儀添乘檢查線路，每月不

少于2遍。

A、正確

B、錯誤

答案:A

134.WJ-7型扣件安裝鐵墊板時，軌底坡方向應朝向軌道外側。

A、正確

B、錯誤

答案：B

135.施工作業(yè)完畢，駐調度所（駐站）聯(lián)絡員須確認施工作業(yè)車全部到達車站后，

方可申請辦理開通。

A、正確

B、錯誤

答案：A

136.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則（試行）》規(guī)定：線路維修工作分為周期

檢修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。

A、正確

B、錯誤

答案:A

137.WJ-8型扣件鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與鐵墊板擋肩間縫隙之和不得

大于1mm。

A、正確

B、錯誤

答案：A

138.客專線道岔尖軌防跳頂鐵與密貼尖軌軌頭切削斷面以后部分軌底間隙應為

3?5mm。

A、正確

B、錯誤

答案:B

139.鋼軌伸縮調節(jié)器基本軌工作邊提供軌距線，其基本軌伸縮，尖軌鎖定。

A、正確

B、錯誤

答案：B

140.線路維修應根據(jù)線路狀態(tài)的變化規(guī)律,合理安排養(yǎng)護與維修，做到精確檢測、

全面分析、精細修理，以有效預防和整治病害。

A、正確

B、錯誤

答案：A

141.線路平縱斷面設計，全部列車均停站的車站兩端減加速地段，可采用與平均

速度相應的標準。

A、正確

B、錯誤

答案:B

142.高速鐵路精測網(wǎng)各項技術要求應執(zhí)行《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601）

有關技術標準。

A、正確

B、錯誤

答案：A

143.單元軌節(jié)起止點不應設置在不同軌道結構過渡段或不同線下基礎過渡段范

圍。

A、正確

B、錯誤

答案：A

144.300-1型扣件預埋套管中應保證有一定的防護油脂，油脂性能應符合相關規(guī)

定。

A、正確

B、錯誤

答案：A

145.無昨道床靜態(tài)檢查對未處理的II級傷損處所每月檢查1遍。

A、正確

B、錯誤

答案：B

146.CN18號道岔心軌為單肢彈性可彎結構，翼軌跟端與心軌的連接采用搭接結

構。

A、正確

B、錯誤

答案：B

147.導曲線下股高于上股的限值：18號及以上道岔臨時補修為2mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

148.高速鐵路有昨軌道路肩寬度：線路設計速度250km/h及以上區(qū)段雙線不應小

于1.4m,單線不應小于1.5m。

A、正確

B、錯誤

答案：A

149.CRTSII型板式無昨道床對于軌道板預裂縫處裂縫、支承層裂縫、橋梁地段底

座板（含后澆帶）混凝土裂縫、軌道板間連接部位離縫等傷損，嚴禁在冬季進行

注漿修補作業(yè)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

150.高鐵無昨軌道測量元器件由預埋件、棱鏡連接件、水準測量桿等三部分組成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

151.周期檢修指根據(jù)線路及其各部件的變化規(guī)律和特點，對鋼軌'道岔'扣件、

無昨道床、無縫線路及軌道幾何形位等按相應周期進行的全面檢查和修理，以恢

復線路完好技術狀態(tài)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

152.彈條IV型扣件不能進行高低調整，不得墊入調高墊板。

A、正確

B、錯誤

答案：A

153.客專線350km18號道岔直尖軌軌頭寬40mm斷面處降低值為0mm。

A、正確

B、錯誤

答案：A

154.輻輪安裝與調整應符合鋪設圖要求，各零部件應保持齊全，作用良好。

A、正確

B、錯誤

答案：A

155.道岔區(qū)軌枕埋入式無昨軌道岔枕不得有裂縫。

A、正確

B、錯誤

答案：A

156.牽引變電所其功能是將110kV或220kV等級的工頻交流高壓電，變成適合電

力機車使用的27.5kV等級的單相工頻交流電。

A、正確

B、錯誤

答案：A

157.CN道岔尖軌采用一機多點、分動轉換。

A、正確

B、錯誤

答案:B

158.CRTSII型板式無昨軌道結構對II級傷損應列入維修計劃并適時進行修補。

A、正確

B、錯誤

答案：A

159.《鐵路安全管理條例》規(guī)定：禁止在橋梁跨度500米以上的鐵路橋梁河道上

游800米，下游3000米范圍內采砂、淘金。

A、正確

B、錯誤

答案：B

160.高速鐵路的線路標志包括公里標、半公里標。

A、正確

B、錯誤

答案：A

161.線路平縱斷面設計應滿足軌道鋪設長度要求。

A、正確

B、錯誤

答案：B

162.客專線42號道岔導曲線長度為5000m。

A、正確

B、錯誤

答案：B

163.客專線42號道岔導曲線線型為圓曲線與緩和曲線組合的平面線型。

A、正確

B、錯誤

答案：A

164.鐵路交通事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。

A、正確

B、錯誤

答案：A

165.CZ有昨道岔普通墊板區(qū)域調高量為-4?+4mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

166.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：道岔可動心軌轍叉?zhèn)麚p時，應整

體更換。

A、正確

B、錯誤

答案：A

167.嚴禁在鋼軌（道岔軌件）的任何部分刻痕，焊接附件，嚴禁錘擊軌底。

A、正確

B、錯誤

答案:A

168.彈條V型扣件在夾板處，當在小號碼軌距擋板上安裝W2型彈條和X3型彈條

有困難時，應安裝彈條I型扣件A型彈條。

A、正確

B、錯誤

答案：A

169.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：尖軌、可動心軌側彎，造成軌距

不符合要求，或尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌間隙超過5mm時，應進行修理或

更換。

A、正確

B、錯誤

答案：B

170.CRTSI型板式無昨軌道結構路基和隧道地段混凝土底座間伸縮縫寬度為20

mm,狀態(tài)應良好。

A、正確

B、錯誤

答案:A

171.高速鐵路無昨軌道過超高不應大于70mm。初期兼顧貨運的客運專線，貨物

列車按80km/h速度檢算時，最大過超高不得大于90mm。

A、正確

B、錯誤

答案：A

172.防災安全監(jiān)控系統(tǒng)是霧霾監(jiān)測子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測子系統(tǒng)'異物侵限監(jiān)控子系

統(tǒng)、雪量監(jiān)測子系統(tǒng)以及地震監(jiān)測子系統(tǒng)的集成系統(tǒng)。

A、正確

B、錯誤

答案：B

173.線橋設備間的聯(lián)調聯(lián)試主要是檢驗輪軌關系是否滿足列車運行的穩(wěn)定性（安

全性）和平穩(wěn)性要求。

A、正確

B、錯誤

答案：A

174.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：尖軌與心軌因扭轉或磨耗等原因

造成光帶異常，且對行車平穩(wěn)性有影響時，應進行修理或更換。

A、正確

B、錯誤

答案:A

175.某條高速鐵路線路鋼軌折斷后量取斷縫值為28mm,經(jīng)緊急處理后，本線派

專人看守放行列車速度為45km/h,鄰線限速不超過120km/ho

A、正確

B、錯誤

答案：B

176.高速鐵路到發(fā)線宜采用有昨軌道，其他站線應采用有昨軌道。

A、正確

B、錯誤

答案：A

177.CRTS雙塊式無昨軌道路基地段道床結構由雙塊式軌枕、軌道板、支承層等

部分組成。

A、正確

B、錯誤

答案：B

178.高速鐵路標志分線路標志和信號標志。

A、正確

B、錯誤

答案：A

179.客專線道岔護軌輪緣槽寬度為63mm,容許誤差為7?+3mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

180.CRTSI型板式無昨軌道結構對I級傷損應做好記錄。

A、正確

B、錯誤

答案：A

181.CZ有昨道岔滑床板區(qū)域通過采用滑床板端頭的擋肩組合移動滑床板進行調

距，可實現(xiàn)-4?+2mm的調距量。

A、正確

B、錯誤

答案：A

182.高速鐵路天窗時間原則上不應少于180min,且宜采用垂直天窗。

A、正確

B、錯誤

答案：B

183.高速鐵路有昨軌道主要采用彈條IV型、彈條V型和SFC型三種類型扣件。

A、正確

B、錯誤

答案：B

184.無昨軌道彈性墊板剛度每年抽檢1次，抽檢數(shù)量3塊/50km。

A、正確

B、錯誤

答案：A

185.《鐵路技術管理規(guī)程（高速鐵路）》規(guī)定：確認列車應由車務、電務、供電

部門各指派專業(yè)技術人員隨車添乘。

A、正確

B、錯誤

答案：B

186.零配件齊全有效是大型養(yǎng)路機械施工前準備和地面配合具體要求之一。

A、正確

B、錯誤

答案:A

187.WJ-8型扣件養(yǎng)護標準：彈條中部前端下顆與絕緣軌距塊不宜接觸，兩者間

隙不得大于1mm。

A、正確

B、錯誤

答案：A

188.高速鐵路平面控制網(wǎng)在框架平面控制網(wǎng)（CP0）的基礎上分三級布設，其中

第三級為軌道控制網(wǎng)CPIII,主要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準。

A、正確

B、錯誤

答案：A

189.無縫線路維修管理應以一次鎖定的軌條為管理單元，無縫道岔應以單組或相

鄰多組一次鎖定的道岔及其前后200m線路為管理單元。

A、正確

B、錯誤

答案：A

190.無昨軌道周期檢修基本內容有：無縫線路鋼軌位移、鋼軌伸縮調節(jié)器伸縮量

的周期巡視和分析。

A、正確

B、錯誤

答案：B

191.客專線道岔在尖軌斥離狀態(tài)下，輯輪與尖軌軌底邊緣的空隙應為1?2mm。

A、正確

B、錯誤

答案:B

192.道岔基本軌、尖軌、轍叉及導軌傷損更換后但未焊接時，應限速不超過45k

m/h,并應盡快恢復原結構。

A、正確

B、錯誤

答案：B

193.高速鐵路的信號與控制系統(tǒng)，是高速列車安全、高密度運行的基本保證。

A、正確

B、錯誤

答案：A

194.客專線道岔尖軌采用60D40鋼軌制造。

A、正確

B、錯誤

答案：A

195.高速鐵路常用鋼軌焊接種類有閃光焊接、氣壓焊接、鋁熱焊接。

A、正確

B、錯誤

答案：A

196.大型養(yǎng)路機械無縫線路地段的作業(yè)軌溫條件：一次起道量小于30mm,一次

撥道量小于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20℃。

A、正確

B、錯誤

答案:A

197.曲線正矢用20m弦在鋼軌踏面下10mm處測量。

A、正確

B、錯誤

答案：B

198.高速鐵路正線運行速度200km/h—250km/h（不含）有昨道床昨肩堆高0.15

A、正確

B、錯誤

答案：A

199.SFC型扣件錨固螺栓扭矩為150?200N-m0

A、正確

B、錯誤

答案：A

200.整治尖軌與滑床板離縫可通過在岔枕與滑床板之間墊軌距塊的方法來整治。

A、正確

B、錯誤

答案：B

201.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：應加強調節(jié)器經(jīng)常保養(yǎng)，使其保

持尖軌鎖定'基本軌可伸縮狀態(tài)，防止尖軌爬行或基本軌異常伸縮。

A、正確

B、錯誤

答案:A

202.正線鋼軌現(xiàn)場焊焊縫平直度，應使用鋼軌平直度測量儀每年至少檢查1遍,

對低塌達到輕傷的焊接接頭，每季度至少檢查1遍。

A、正確

B、錯誤

答案：A

203.工務段調度員接到監(jiān)測終端異物侵限災害或故障報警信息后，應立即通知報

警點附近工區(qū)工務人員趕赴異物侵限點現(xiàn)場進行搶修。

A、正確

B、錯誤

答案：A

204.CN道岔導曲線鋼軌扣壓是通過兩根彈性壓條來實現(xiàn)的。

A、正確

B、錯誤

答案:B

205.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：通過增減頂鐵調整片，調整尖軌'

心軌頂鐵間隙，并同時考慮軌距、支距狀態(tài)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

206.CRTS雙塊式無昨軌道路基、隧道地段道床板一般為縱向連續(xù)結構。

A、正確

B、錯誤

答案：A

207.高速鐵路承擔精測網(wǎng)復測的單位應具備相應的工程測量資質。

A、正確

B、錯誤

答案：A

208.無縫線路區(qū)段計算中和軌溫時通常采用的最高軌溫等于當?shù)刈罡邭鉁丶?

0℃,最低軌溫等于最低氣溫。

A、正確

B、錯誤

答案：B

209.動態(tài)檢測內容分為常規(guī)檢測和專項檢測。

A、正確

B、錯誤

答案:A

210.道岔尖軌心軌頂鐵過長或頂?shù)眠^死和基本軌、尖軌、長心軌有硬彎是造成尖

軌折斷的原因之一。

A、正確

B、錯誤

答案：B

211.高速鐵路正線有昨道床昨肩寬度不小于0.5m。

A、正確

B、錯誤

答案：A

212.SFC型扣件預埋套管中應保證有一定的防護油脂，油脂性能應符合相關規(guī)定。

A、正確

B、錯誤

答案：A

213.客專線18號道岔導曲線支距1-16點每2m設一個測點。

A、正確

B、錯誤

答案：A

214.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：應使用鐵路專用防腐油脂定期對

螺栓涂油，螺栓保持潤滑狀態(tài)。。

A、正確

B、錯誤

答案:A

215.CN道岔轉轍器跟端采用限位器結構。

A、正確

B、錯誤

答案：A

216.CZ無昨道岔通過采用不同厚度規(guī)格的調整片實現(xiàn)-4?+4mm調距。

A、正確

B、錯誤

答案:A

217.高鐵無昨軌道全線應采用統(tǒng)一的CPIII標志和棱鏡組件。

A、正確

B、錯誤

答案：A

218.高速道岔種類較為單一，以單開道岔為主。

A、正確

B、錯誤

答案：A

219.高速鐵路正線有昨軌道應采用II型混凝土枕。

A、正確

B、錯誤

答案：B

220.高鐵無昨軌道CP0點測量方法為GPSo

A、正確

B、錯誤

答案：A

221.高速鐵路一般條件下的最小坡段長度不宜設在橋梁上，困難條件下的最小坡

段長度不得連續(xù)采用。

A、正確

B、錯誤

答案：B

222.德國CN道岔的岔跟尖軌采用厚腰鋼軌制造。

A、正確

B、錯誤

答案：A

223.CZ無昨道岔通過取消或增加絕緣墊層可實現(xiàn)-4?+26mm的調高。

A、正確

B、錯誤

答案：A

224.高速鐵路精測網(wǎng)復測：復測網(wǎng)精度等級應與原網(wǎng)相同，復測方法及技術要求

應與原測保持一致。

A、正確

B、錯誤

答案:A

225.客專線18號高速道岔尖軌不足位移主要體現(xiàn)在靜態(tài)尖軌側彎，軌距偏小，

頂鐵離縫。

A、正確

B、錯誤

答案：A

226.彈條V型扣件配套軌枕為無擋肩軌枕。

A、正確

B、錯誤

答案：B

227.CRTSI型板式無昨軌道結構由軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、混凝土底

座、凹形擋臺及其周圍填充樹脂。

A、正確

B、錯誤

答案：B

228.鋼軌裂紋貫通整個軌頭截面或裂紋貫通整個軌底截面應判定為鋼軌折斷。

A、正確

B、錯誤

答案：A

229.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定：1h降雨量達到60mm及以上時，列車限速45k

m/ho

A、正確

B、錯誤

答案：A

230.高速鐵路有昨軌道超高最大值一般不得超過150mm,在困難條件僅運行客車

的線路不超過170mm。

A、正確

B、錯誤

答案：A

231.彈條V型扣件系統(tǒng)由螺旋道釘、平墊圈'彈條、軌距擋板、軌下墊板和預埋

套管等組成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

232.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：尖軌、可動心軌拱腰，造成與滑

床臺間隙超過2mm時，應進行修理或更換。

A、正確

B、錯誤

答案:A

233.高速鐵路正線有昨軌道預埋鐵座損壞，應判定為失效。

A、正確

B、錯誤

答案：A

234.高速鐵路左右股單元軌節(jié)鎖定焊接頭相錯量不宜超過100mm。

A、正確

B、錯誤

答案:A

235.高速鐵路曲線上建筑限界的加寬范圍，應包括全部圓曲線、緩和曲線和部分

直線。

A、正確

B、錯誤

答案：A

236.WJ-8型扣件鋼軌高低位置調整量：-8?+26mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

237.搗固車一次撥道量不宜超過80mm。每次作業(yè)應進行道床動力穩(wěn)定。

A、正確

B、錯誤

答案：A

238.客專線道岔轉轍器部分軌距，只能通過更換不同號碼的軌距塊移動滑床板來

進行調整。

A、正確

B、錯誤

答案：B

239.《高速鐵路設計規(guī)范》規(guī)定：橋長超過6km時，應結合地面道路條件，每隔

3km左右，在線路兩側交錯設置一處可上下橋的救援疏散通道。

A、正確

B、錯誤

答案：B

240.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗

大于5mm時，應進行修理或更換。

A、正確

B、錯誤

答案：B

241.CZ時速350km道岔采用與時速250km相同的尖軌頂面降低值。

A、正確

B、錯誤

答案：A

242.客專線道岔輻輪轉動不靈活'破損時應立即修理或更換。

A、正確

B、錯誤

答案:A

243.《高速鐵路設計規(guī)范》規(guī)定：無昨軌道路基工后沉降不宜超過12mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

244.高速鐵路無昨道床傷損等級分為I、II、III級。

A、正確

B、錯誤

答案:A

245.搗固車一次起道量不宜超過50mmo

A、正確

B、錯誤

答案：A

246.高速鐵路線路維修應按照“預防為主、防治結合、嚴檢慎修'’的原則。

A、正確

B、錯誤

答案:A

247.尖軌或可動心軌軌底與臺板間隙超標時，可調整滑床板高低位置，使之處于

同一平面上。

A、正確

B、錯誤

答案：A

248.高速鐵路平面控制網(wǎng)在框架平面控制網(wǎng)（CP0）的基礎上分三級布設,其中第

一級為基礎平面控制網(wǎng)CPIo

A、正確

B、錯誤

答案：A

249.風速風向計托架安裝在接觸網(wǎng)支柱上，垂直于線路方向，安裝在托架上的風

速風向計高度距軌面4mo

A、正確

B、錯誤

答案：A

250.CRTS川型板式無昨軌道結構底座設置限位凹槽，與自密實混凝土層形成凹凸

結構，提供軌道水平限位。

A、正確

B、錯誤

答案:A

251.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：道岔區(qū)水平、高低應通過更換不

同規(guī)格調高墊板進行調整，調高墊板的規(guī)格和數(shù)量應符合工務段要求。

A、正確

B、錯誤

答案：B

252.高鐵車站站內不得設置上跨通道。站臺兩端應設防護設施。

A、正確

B、錯誤

答案：B

253.無縫線路通過位移觀測或測試分析，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴重不勻，應進行撥道

處理。

A、正確

B、錯誤

答案：B

254.鋼軌打磨后應及時清理軌道板、鋼軌表面上的打磨碎屑。

A、正確

B、錯誤

答案：A

255.SFC型扣件鋼軌左右位置調整量：±6mm。

A、正確

B、錯誤

答案:A

256.客專線350km18號道岔曲尖軌軌頭寬50mm斷面處降低值為14mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

257.道岔區(qū)板式無昨軌道橋梁地段道床結構由道岔板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、

底座板、滑動層、高強度擠塑板、側向擋塊及彈性限位板等部分組成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

258.客專線道岔翼軌結構不僅提高了翼軌強度，也保證了翼軌尺寸精度。

A、正確

B、錯誤

答案：A

259.WJ-7型扣件彈條安裝標準：彈條中部前端下顆與絕緣塊不宜接觸，兩者間

隙不得大于1mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

260.60kg/m鋼軌橫斷面積為77.45cm2。

A、正確

B、錯誤

答案:A

261.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：道岔頂鐵、心軌防跳鐵、尖軌防

跳限位裝置等各部件的聯(lián)接和固定螺栓變形、損壞或作用不良時，應進行修理或

更換。

A、正確

B、錯誤

答案：A

262.高速鐵路信號用標志牌在隧道內應安裝在隧道壁上并有補強措施。

A、正確

B、錯誤

答案：A

263.高速鐵路到發(fā)線宜采用彈條II型扣件，其余站線宜采用彈條I型扣件。

A、正確

B、錯誤

答案:A

264.《高速鐵路設計規(guī)范》規(guī)定：路基排水設施結構設計使用年限應為100年。

A、正確

B、錯誤

答案：B

265.《鐵路技術管理規(guī)程（高速鐵路）》規(guī)定：設計開行時速200km以上列車的

鐵路應當實行全封閉管理。

A、正確

B、錯誤

答案：B

266.道岔、調節(jié)器、大跨度橋梁、過渡段和沉降等重點地段的線路設備，應在晝

間進行巡視，每季度應不少于一遍。

A、正確

B、錯誤

答案：B

267.SFC型扣件安裝鐵墊板時，軌底坡方向應朝向軌道外側。

A、正確

B、錯誤

答案：B

268.CRTSI型板式無昨軌道結構曲線超高在側向擋塊上設計，無仰拱隧道內超高

可在隧道地板上設置。

A、正確

B、錯誤

答案：B

269.無昨道床維修作業(yè)包括無昨道床傷損修補作業(yè)和道床結構損壞修復作業(yè)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

270.高速鐵路正線有昨道床應采用一級碎石道昨。

A、正確

B、錯誤

答案：B

271.WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、軌下墊

板'絕緣緩沖墊板'重型彈簧墊圈、平墊塊、錨固螺栓和預埋套管等組成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

272.中繼站標志牌裝設于中繼站應答器組鄰近的接觸網(wǎng)支柱上，該標志牌不宜越

過相應應答器組。

A、正確

B、錯誤

答案：A

273.客專線道岔軌距塊與緩沖調距塊相結合，可實現(xiàn)-8?+4mm的調距量。

A、正確

B、錯誤

答案：A

274.相鄰兩曲線間的夾直線和兩緩和曲線間的圓曲線最小長度一般條件下不應

小于0.8vmax,困難條件下不應小于0.6vmaxo

A、正確

B、錯誤

答案：A

275.高速鐵路無縫線路聯(lián)合接頭位置不得設置在橋墩上和鋼桁梁伸縮縱梁上，并

要求距橋臺邊墻或橋墩不小于2m。

A、正確

B、錯誤

答案：A

276.高速鐵路信號用標志牌包括區(qū)間信號標志牌及號碼牌、預告標志牌、級間轉

換標志、中繼站標志牌、調諧區(qū)標志牌。

A、正確

B、錯誤

答案:A

277.CZ道岔長短心軌連接螺栓扭矩為270?330N.m。

A、正確

B、錯誤

答案：A

278.橋長超過3km時，應每隔約2km在線路兩側交錯設置1處可上下橋的救援疏

散通道，并設置防護門。

A、正確

B、錯誤

答案：B

279.高速鐵路正線應采用符合相應技術標準的60kg/m、25m定尺、強度等級為8

80MPa熱軋鋼軌，兼顧貨運的應采用強度等級為980MPa熱軋鋼軌。

A、正確

B、錯誤

答案：B

280.彈條IV型扣件的彈條有兩種，一種直徑為20mm；另一種直徑為18mm。

A、正確

B、錯誤

答案：A

281.鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p檢查對剝離裂紋、表面裂紋和擦傷，每季度檢查1遍,

必要時進行渦流和磁粉探傷。

A、正確

B、錯誤

答案：A

282.客專線道岔在心軌后端非貼合部分設有防跳頂鐵防止心軌的跳動。

A、正確

B、錯誤

答案：A

283.高鐵有昨軌道線路水準基點測量250km/h?300km/h（不含）測量等級為二等

水準測量。

A、正確

B、錯誤

答案：A

284.高速鐵路動態(tài)驗收是在路基驗收合格并經(jīng)總公司確認后，對工程質量和系統(tǒng)

集成安全運行狀態(tài)全面檢查和驗收。

A、正確

B、錯誤

答案：B

285.高速鐵路無昨軌道主要采用WJ-7型、WJ-8型、300-1型和FC型扣件。

A正確

B、錯誤

答案：B

286.200~250km/h道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值：作業(yè)驗收軌距偏差管理

值為+1、-2mm。

A正確

B、錯誤

答案：B

287.鋼軌位移觀測樁必須預先埋設牢固，均勻布置，橋梁地段應在多向支座上方

設置。

A、正確

B、錯誤

答案：B

288.客專線道岔輻輪轉動不靈活'破損時應立即通知車間主任。

A、正確

B、錯誤

答案：B

289.無縫線路作業(yè)應嚴格執(zhí)行“作業(yè)前'作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫”制度。

A、正確

B、錯誤

答案：A

290.高速鐵路曲線地段線路中心線間水平距離可不加寬。

A、正確

B、錯誤

答案：A

291.線路設備狀態(tài)評定應以千米為單位，滿分為100分，60分（不含）以下為

失格。

A、正確

B、錯誤

答案：A

292.大型養(yǎng)路機械無縫線路地段的作業(yè)軌溫條件：一次起道量小于20mm,作業(yè)

軌溫不得超過實際鎖定軌溫土20℃o

A、正確

B、錯誤

答案：B

293.客專線道岔基本軌內側軌底采用I型彈條扣壓。

A、正確

B、錯誤

答案：B

294.彈條V型扣件調高墊板按厚度分為1mm、2mm、5mm和10mm四種規(guī)格，放置

于軌下墊板與軌枕承軌面之間。

A、正確

B、錯誤

答案:B

295.客專線道岔護軌墊板內側用螺栓扣壓基本軌。

A、正確

B、錯誤

答案：B

296.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定：當無昨軌道區(qū)段軌枕板積雪厚度80mm以上時，

限速200km/h及以下。

A、正確

B、錯誤

答案：B

297.客專線道岔尖軌允許伸縮位移量為±40mm,心軌允許伸縮位移量為±20mm。

A、正確

B、錯誤

答案：A

298.CRTSII型板式無昨軌道軌道板除預裂縫處以外，其他部位不得有裂縫。

A、正確

B、錯誤

答案：A

299.客專線18號道岔直向設置護軌。

Av正確

B、錯誤

答案：B

300.200~250km/h的客貨混運高速鐵路道岔應選用U75V/U75VG在線熱處理鋼軌。

Av正確

B、錯誤

答案：A

301.高速鐵路有昨軌道路基面形狀應為梯形，由路基面中心向兩側應設置不小于

4%的橫向排水坡。

A正確

B、錯誤

答案：B

302.正線曲線與道岔間夾直線長度一般條件下不應小于0.6vmax,困難條件不應

小于0.5vmax

A、正確

B、錯誤

答案：A

303.300-1型扣件標準規(guī)格螺栓(Ss36-230)長度為230mm0為滿足高低調整需

要，配有長度為240mm和250mm的螺栓。

A、正確

B、錯誤

答案：A

304.無縫線路應具有足夠的柔韌性和穩(wěn)定性。

A、正確

B、錯誤

答案:B

305.CZ有徘道岔高低、水平的調整主要通過起道、搗固調整。

A、正確

B、錯誤

答案：A

306.WJ-8型扣件由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣軌距塊、軌距擋板、軌下墊

板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和預埋套管等組成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

307.高速鐵路正線有昨軌道混凝土枕明顯折斷應判定為失效。

A、正確

B、錯誤

答案：A

308.對調節(jié)器應定期觀測并分析尖軌伸縮量、焊縫位置與氣溫關系，發(fā)現(xiàn)伸縮故

障應及時消除。

A、正確

B、錯誤

答案：B

309.大型養(yǎng)路機械作業(yè)前應通知電務、供電、車輛等單位配合拆移相關設備。

A、正確

B、錯誤

答案:A

310.高速鐵路平面控制網(wǎng)（CP0）在框架平面控制網(wǎng)的基礎上分二級布設。

A、正確

B、錯誤

答案：B

311.為保證搗固作業(yè)質量，對薄弱處所應增加搗固次數(shù)或采用兩次插鎬搗固。

A、正確

B、錯誤

答案：A

312.道岔和調節(jié)器尖軌或基本軌傷損時，宜同時更換尖軌和基本軌。

A、正確

B、錯誤

答案:A

313.高速鐵路鋼軌傷損形式主要有軌頭磨耗、軌頭剝離裂紋及掉塊、軌頂面擦傷、

波形磨耗、表面裂紋、內部裂紋和銹蝕等。

A、正確

B、錯誤

答案：A

314.應采用綜合檢測列車、車載式線路檢查儀等檢測設備對線路進行周期性檢查,

按局部不平順（峰值）和區(qū)段整體不平順（均值）進行動態(tài)質量管理。

A、正確

B、錯誤

答案:A

315.客專線道岔護軌采用60D40鋼軌制造。

A、正確

B、錯誤

答案：B

316.鋼軌鉆孔位置應在螺栓孔中心線上，且必須倒棱。兩螺栓孔凈距不得小于大

孔徑的三倍。

A、正確

B、錯誤

答案：B

317.動態(tài)檢查應以巡檢設備、車載式線路檢查儀和添乘檢查作為動態(tài)檢查的輔助

手段。

A、正確

B、錯誤

答案:A

318.無縫道岔應在設計鎖定軌溫范圍內鋪設和鎖定，不宜進行應力放散。

A、正確

B、錯誤

答案：A

319.大型養(yǎng)路機械無縫線路地段的作業(yè)軌溫條件：一次撥道量小于20mm時，作

業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫士20℃o

A、正確

B、錯誤

答案：B

320.FC型扣件鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與預埋鐵座間縫隙之和不應大于0.

5mmo

A、正確

B、錯誤

答案：B

321.WJ-8型扣件彈條分兩種，即W1型彈條（直徑為14mm）和X3型彈條（直徑

為13mm）o

A、正確

B、錯誤

答案：B

322.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：短心軌與叉跟尖軌尖端間隙大于

2.5mm時，應進行修理或更換。

A、正確

B、錯誤

答案：B

323.鋼軌打磨后接觸光帶應居中，且寬度為10?30mm。鋼軌打磨面應無連續(xù)發(fā)

藍帶。

A、正確

B、錯誤

答案:B

324.高速鐵路不同軌道結構間的過渡段區(qū)域不應設置工地焊接接頭和絕緣接頭。

A、正確

B、錯誤

答案：A

325.客專線道岔頂鐵最大調高量可達6mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

326.CRTSII型板式無昨軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為30mm,不應小于20

mm,不宜大于40mmo

A、正確

B、錯誤

答案：A

327.線路平縱斷面設計應重視線路空間曲線的平順性，提高旅客乘坐舒適度。

A、正確

B、錯誤

答案：A

328.道岔區(qū)板式無昨軌道對川級傷損應及時修補。

A、正確

B、錯誤

答案：A

329.CRTSIII型板式無昨軌道結構一般條件下，曲線超高在底座上設計，無仰拱隧

道內超高可在隧道底板上設置。

A、正確

B、錯誤

答案：A

330.300~350km/h的高速鐵路道岔應選用U71Mn/U71MnG熱軋鋼軌或U71Mn在線

熱處理鋼軌。

A、正確

B、錯誤

答案：A

331.膠接絕緣接頭拉開時，應立即復緊兩端各50m線路的扣件，限速不超過45k

m/h,并及時進行永久處理。

A、正確

B、錯誤

答案:B

332.客專線道岔可動心軌轍叉主體采用短翼軌、鋼軌拼裝式可動心軌轍叉結構。

A、正確

B、錯誤

答案：B

333.CRTS雙塊式無昨軌道橋梁地段道床板或底座沿線路縱向分塊設置，間隔縫

為100mm。

A、正確

B、錯誤

答案：A

334.線路檢查應堅持"動態(tài)檢查為主，動'靜態(tài)檢查相結合，外觀檢查與幾何尺

寸檢查并重''的原則。

A、正確

B、錯誤

答案:B

335.高速鐵路精測網(wǎng)復測宜在原網(wǎng)基礎上進行。

A、正確

B、錯誤

答案：A

336.不得對調節(jié)器基本軌、尖軌及其所焊連的鋼軌進行張拉或頂推作業(yè)。

A、正確

B、錯誤

答案:A

337.我國高速鐵路區(qū)間線路最大平面曲線半徑為12000m。

A、正確

B、錯誤

答案：A

338.CRTS雙塊式無昨軌道橋梁地段曲線超高在底座上設置，底座通過梁體預埋

套筒植筋或預埋鋼筋的方式與橋梁連接。

A、正確

B、錯誤

答案：A

339.WJ-7型扣件對T型螺栓應進行定期涂油，防止螺栓銹蝕，油脂性能應符合

相關規(guī)定。

A、正確

B、錯誤

答案:A

340.彈條V型扣件軌距擋板分2號?8號七種規(guī)格，標準軌距時，采用4號和6

號。

A、正確

B、錯誤

答案:A

341.協(xié)調因溫度引起的長大橋梁梁端伸縮位移和長鋼軌伸縮位移之間的位移差,

是鋼軌伸縮調節(jié)器的主要功能。

A、正確

B、錯誤

答案：A

342.CRTS川型板式無昨軌道結構自密實混凝土厚度一般在90700mm。

A、正確

B、錯誤

答案：A

343.客專線道岔尖軌閉合狀態(tài)下尖軌軌頭切削斷面以后部分采用防跳間隔鐵進

行防跳。

A、正確

B、錯誤

答案：B

344.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，經(jīng)常保養(yǎng)管理值為應及時進行軌道整

修的質量控制標準。

A、正確

B、錯誤

答案：B

345.道岔區(qū)調整尖軌、心軌頂鐵間隙可通過增減頂鐵調整片進行，并同時考慮軌

距、支距狀態(tài)。

A、正確

B、錯誤

答案:A

346.無縫線路作業(yè)在維修地段按需要備足道昨,起道前應先撥正線路方向。

A、正確

B、錯誤

答案：A

347.高鐵無昨軌道CP川平面控制網(wǎng)方向觀測中誤差1"。

A、正確

B、錯誤

答案:B

348.高速鐵路CPO、CPLCPUvCP川平面控制網(wǎng)復測周期不宜超過5年,沉降

區(qū)段的平面控制網(wǎng)復測周期應適當縮短。

A、正確

B、錯誤

答案：B

349.綜合檢測列車檢查發(fā)現(xiàn)川級及以上偏差或車輛動力學指標超限時，檢測單位

應立即通知工務段。

A、正確

B、錯誤

答案：B

350.高速鐵路旅客站臺應為低站臺，應設置安全標線和停車位置標。

A、正確

B、錯誤

答案:B

351.高速鐵路在軌條就位或軌條拉伸到位后，應立即進行標記。標記應明顯、耐

久、可晶。

A、正確

B、錯誤

答案：A

352.CRTSI型板式無昨軌道結構凸形擋臺周圍填充樹脂厚度為50mm,不應小于3

0mmo

A、正確

B、錯誤

答案：B

353.高速鐵路正線有昨道床應根據(jù)道床臟污程度有計劃地進行清篩，保持道床彈

性和排水良好，防止軌枕空吊和道床翻漿。

A、正確

B、錯誤

答案：A

354.高速鐵路到發(fā)線應采用川型混凝土軌枕，每千米鋪設1667根；其余站線應

采用新II型混凝土軌枕，每千米鋪設1440根。

A、正確

B、錯誤

答案：A

355.高鐵有昨軌道線路水準基點測量200km/h?250km/h（不含）測量等級為四等

水準測量。

A、正確

B、錯誤

答案：B

356.客專線道岔在心軌與翼軌密貼段增設了防跳卡鐵來防止心軌的跳動。

A、正確

B、錯誤

答案：A

357.WJ-7型扣件鋼軌與絕緣塊、絕緣塊與鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于2mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

358.客專線42號、62號道岔心軌后端采用單肢彈性可彎結構。

A、正確

B、錯誤

答案：B

359.客專線高速道岔取消了心軌前端的轉換凸緣，采用機加工方式進行制造。

A、正確

B、錯誤

答案：A

360.《高速鐵路工務安全規(guī)則》規(guī)定：線路備用軌料應存放在工務段、綜合維修

車間和工區(qū)。

A、正確

B、錯誤

答案：B

361.客專線18號道岔尖軌設置3個牽引點。

A、正確

B、錯誤

答案：A

362.聯(lián)調聯(lián)試是采用實際運營列車或鋼軌探傷車，對客運專線各個系統(tǒng)的綜合檢

測，使客運專線整體系統(tǒng)達到設計要求。

A、正確

B、錯誤

答案：B

363.對磨耗達到輕傷的鋼軌、道岔及調節(jié)器，應使用鋼軌輪廓（磨耗）測量儀每

月至少檢查1遍。

A、正確

B、錯誤

答案：B

364.300-1型扣件軌距擋板應與承軌槽擋肩密貼，鋼軌與軌距擋板間隙不得大于

2mmo

A、正確

B、錯誤

答案：B

365.客專線18號道岔轉轍部位第二、三動作桿的框架尺寸為1462.4J504.3mm0

A、正確

B、錯誤

答案：A

366.高速道岔按直向通過速度可分為時速250km、350km兩種類型。

A、正確

B、錯誤

答案：A

367.客專線道岔尖軌跟端過渡段長度150mm。

A、正確

B、錯誤

答案：A

368.《高速鐵路設計規(guī)范》規(guī)定：有昨軌道與無昨軌道連接處均應設置過渡段。

A、正確

B、錯誤

答案：A

369.D09-32型搗固機，起、撥、搗同時進行，能在起道同時將軌枕方正，對保

證軌道的幾何形位，提高穩(wěn)定性最為有利。

A、正確

B、錯誤

答案：B

370.FAK0P結構轉轍器能夠延長尖軌的使用壽命。

A、正確

B、錯誤

答案：A

371.尖軌輻輪安裝不到位，造成尖軌軌底卡在根輪上，是造成尖軌與導軌離縫的

原因。

A、正確

B、錯誤

答案：B

372.某高速場道岔岔后到發(fā)線連接曲線每5m超高最大變化不應大于15mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

373.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：尖軌相對于基本軌降低值、護軌

相對于翼軌降低值偏差超過1mm,且對行車平穩(wěn)性有影響時，應進行修理或更換。

A、正確

B、錯誤

答案：B

374.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：道岔基本軌、尖軌、轍叉及導軌

傷損更換后但未焊接時，應限速不超過200km/h,并應盡快恢復原結構。

A、正確

B、錯誤

答案：B

375.無縫線路運營中的長軌條伸長了，說明鎖定軌溫增加了。

A、正確

B、錯誤

答案：A

376.《高速鐵路無昨軌道線路維修規(guī)則》規(guī)定：道岔全長及軌件長度測量應使用

鋼卷尺'彈簧秤及磁力拉環(huán)測量。

A、正確

B、錯誤

答案:A

377.客專線系列高速道岔的基本軌、導軌、岔跟尖軌采用中國43kg/m鋼軌制造。

A、正確

B、錯誤

答案：B

378.《高速鐵路設計規(guī)范》規(guī)定：隧道主體結構設計使用年限應為100年。

A、正確

B、錯誤

答案：A

379.高速道岔均為單開道岔。

A、正確

B、錯誤

答案:A

380.CRTS雙塊式無昨軌道隧道段曲線超高在軌道板上設置。

A、正確

B、錯誤

答案：B

381.對正線廠焊焊縫每5年檢查1遍；現(xiàn)場閃光焊焊縫每年檢查1遍，鋁熱焊焊

縫每年檢查1遍。

A、正確

B、錯誤

答案：B

382.客專線道岔尖軌跟端傳力結構采用緩行器或間隔鐵兩種結構形式。

A、正確

B、錯誤

答案：B

383.某高速場道岔岔后到發(fā)線連接曲線半徑為1200m,其超高設置可為20mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

384.在山區(qū)、高原、嚴寒地區(qū)和遇有極端氣候