先進(jìn)申報(bào)材料

“我要飛得更高”在2011年的安全生產(chǎn)工作中，鍋爐車間員工經(jīng)歷了長時(shí)間的五爐大方式運(yùn)行，經(jīng)歷了貫穿全年的大渣量的洗禮，經(jīng)受住了長時(shí)間零米粉位的考驗(yàn)，付出了多達(dá)六百余次調(diào)峰啟、停爐的辛勤勞動……工作的辛苦遠(yuǎn)超往年，但是鍋爐人沒有怨天尤人，而是默默的把這一切扛在肩上，因?yàn)樗麄兠靼?，作為全廠能量轉(zhuǎn)換的樞紐，必須要承擔(dān)起更多的責(zé)任，才能保證全廠生產(chǎn)的平穩(wěn)安全。熱電人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的敬業(yè)精神在這個(gè)“非常時(shí)刻”，在鍋爐人身上得到了充分的展示。作為數(shù)百名鍋爐人中普通的一員，能夠與大家一起為電廠安全穩(wěn)定生產(chǎn)貢獻(xiàn)一份力量，我深感榮幸，也深知自己崗位的重要性。我叫劉毅，現(xiàn)任鍋爐車間運(yùn)行專工。2008年夏天，畢業(yè)于熱能與動力工程專業(yè)的我來到了熱電廠，加入了鍋爐大家庭。眾所周知，鍋爐車間是我廠工作環(huán)境最差、勞動強(qiáng)度最大的，當(dāng)然也是最能鍛煉人的地方。初出校園，一切從零開始。我從最基本的崗位做起，堅(jiān)持理論和實(shí)際相結(jié)合，努力把所學(xué)的知識運(yùn)用到現(xiàn)場操作中，經(jīng)過副司爐、助手、司爐三個(gè)基本崗位的鍛煉，經(jīng)過自己的努力與學(xué)習(xí)，一步一個(gè)腳印地掌握了鍋爐運(yùn)行要點(diǎn)，并向著成為鍋爐運(yùn)行一線的中流砥柱繼續(xù)努力。

2010年10月，我正式被任命為鍋爐運(yùn)行專工。那一刻起，我明白，身為運(yùn)行專工，自己肩上的責(zé)任更重了。作為運(yùn)行專工，要能夠準(zhǔn)確分析運(yùn)行參數(shù)的異常與否；要能夠準(zhǔn)確判斷運(yùn)行調(diào)整中存在的問題并制定解決方案；要能夠在事故發(fā)生后準(zhǔn)確判斷事故原因并制定反措杜絕事故的再次發(fā)生；要能夠輔助車間領(lǐng)導(dǎo)保證生產(chǎn)的穩(wěn)定有序；要能夠?qū)θ窟\(yùn)行人員進(jìn)行持續(xù)的培訓(xùn)，提高運(yùn)行人員事故處理能力以及對新設(shè)備、新技術(shù)的掌握能力；要能夠根據(jù)廠部下達(dá)的任務(wù)制定目標(biāo)，并分解到班組，有效完成任務(wù)；要能夠與運(yùn)行人員同甘共苦，克服運(yùn)行工作中遇到的種種困難……還有很多工作，是運(yùn)行專工需要掌握的，我清楚自己還需要不斷的學(xué)習(xí)，不斷的去充實(shí)自己，提高自己，以適應(yīng)新的崗位，發(fā)揮出應(yīng)有的作用。經(jīng)過自己不斷的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，我逐漸適應(yīng)了新的崗位，明確了自身的責(zé)任，也能夠獨(dú)自承擔(dān)鍋爐運(yùn)行方面的相關(guān)工作，為鍋爐的穩(wěn)定運(yùn)行工作盡自己的一份責(zé)任。由于煤炭市場的持續(xù)走高，電廠的經(jīng)營遇到了建廠以來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。高煤價(jià)導(dǎo)致生產(chǎn)成本大幅度攀升，因此降低生產(chǎn)成本就成了全年工作的重點(diǎn)?！肮?jié)約每一度電，節(jié)約每一滴水，節(jié)約每一克煤，節(jié)約每一滴油”的“精益生產(chǎn)、杜絕浪費(fèi)”深深烙印在大家心上。對于如何精益，如何杜絕浪費(fèi)，我也從自己的崗位進(jìn)行了分析。作為能量轉(zhuǎn)換的中樞，提高鍋爐效率就能夠最大限度發(fā)揮煤質(zhì)的能量，將經(jīng)濟(jì)效益最大化。提高鍋爐效率，最重要的是保證各項(xiàng)參數(shù)能夠“壓紅線”運(yùn)行，為此我們車間成立“主參數(shù)壓紅線”課題改善小組，推進(jìn)主參數(shù)“壓紅線”運(yùn)行，保證主汽溫度、主汽壓力、氧量、飛灰、排煙溫度、球磨機(jī)壓差等主要參數(shù)控制在額定范圍內(nèi)。初期各班組對于主參數(shù)壓紅線運(yùn)行執(zhí)行不到位，為確保各爐之間各參數(shù)穩(wěn)定，我便經(jīng)?！芭荨痹诂F(xiàn)場，密切監(jiān)視各爐參數(shù)變化，及時(shí)提醒各司爐注意調(diào)整，讓大家把“壓紅線運(yùn)行”的概念深深印在腦海。除了現(xiàn)場督促，每日運(yùn)行數(shù)據(jù)分析也是必不可少的。每日的各項(xiàng)主參數(shù)，我要全部從DCS系統(tǒng)調(diào)出記錄，認(rèn)真比對各班數(shù)據(jù)，進(jìn)行日、周、月數(shù)據(jù)分析，尋找出各班調(diào)整過程中存在優(yōu)點(diǎn)與不足，優(yōu)點(diǎn)在生產(chǎn)會上予以發(fā)揚(yáng)，不足私下與班長共同探索改進(jìn)舉措，力求各班組鍋爐運(yùn)行能夠保持最佳運(yùn)行方式。在與班組長的共同努力下，全年運(yùn)行參數(shù)逐漸穩(wěn)定，壓紅線運(yùn)行也逐漸鞏固，運(yùn)行人員調(diào)整積極性大幅提高，其中最能反應(yīng)調(diào)整積極性的主汽溫度指標(biāo)，由年初平均536℃上升至目前的539℃。主參數(shù)壓紅線運(yùn)行的穩(wěn)定，大大提高了鍋爐運(yùn)行效率，提高了煤炭的經(jīng)濟(jì)利用價(jià)值。同時(shí)此項(xiàng)課題改善被評為“十堰管理部課題改善優(yōu)秀獎”。今年節(jié)資降耗的另外一個(gè)重點(diǎn)是降低調(diào)峰啟動油耗。每日電價(jià)分為三部分：平段、峰段、谷段。其中谷段電價(jià)遠(yuǎn)低于峰、平段電價(jià)，發(fā)越多的谷段電價(jià)，估損就越多。為了提高綜合電價(jià)，我廠調(diào)峰頻度特別大，2011年總計(jì)調(diào)峰啟動630余次。因此降低調(diào)峰啟動成本，成為工作的重中之重。調(diào)峰啟動成本包括：油耗、煤耗及電耗，其中油耗和煤耗占總成本的98%。煤耗又與油耗緊密相連，油耗降低煤耗助燃自然降低。因此，降低啟動成本的重中之重是降低油耗。因此車間成立“優(yōu)化調(diào)峰啟停操作，降低鍋爐啟動油耗”課題改善小組。經(jīng)過分析，我認(rèn)識到降低油耗最關(guān)鍵的兩點(diǎn)：油槍和油壓。油槍順暢才能保證點(diǎn)火的順利，點(diǎn)火順利縮短啟動時(shí)間，油耗與煤耗便能降低。因此，每周生產(chǎn)會，我都會強(qiáng)調(diào)油槍清理工作，保證油槍的正常備用。并經(jīng)常夜班進(jìn)廠監(jiān)督油槍清理，提高運(yùn)行人員油槍清理的積極性。由于油槍清理工作到位，雖然今年油質(zhì)多次波動，但是因?yàn)橛蜆寙栴}導(dǎo)致調(diào)峰時(shí)間過長的情況大幅度減少，保證了每日調(diào)峰啟動的順利。對于油壓的控制，在制定的調(diào)峰啟動操作票中有明確的規(guī)定，另外每日我堅(jiān)持每天七點(diǎn)左右準(zhǔn)時(shí)到廠，現(xiàn)場監(jiān)督指導(dǎo)，尤其是油壓的控制，協(xié)助班組進(jìn)行操作，保證升溫升壓及并汽過程順利。雖然工作辛苦，但是一年下來調(diào)峰啟動成績斐然（見表一），調(diào)峰油耗由2010年的0.714噸/臺次降至2011年的0.546噸/臺次，調(diào)峰單耗同比2010年降低0.168噸，總計(jì)節(jié)油105.8噸。每噸柴油8000元計(jì)算，總計(jì)降低生產(chǎn)成本84.7萬元，為降低全廠成產(chǎn)成本貢獻(xiàn)了巨大的力量。油槍的穩(wěn)定，保證了調(diào)峰啟動的穩(wěn)定，降低了油耗、煤耗，同時(shí)保證了準(zhǔn)時(shí)并汽帶負(fù)荷，大大減少了因并汽不及時(shí)影響公司平段電量的情況。由于成績顯著，此項(xiàng)課題改善被評為“十堰管理部課題改善二等獎”。表一日期調(diào)峰次數(shù)調(diào)峰耗油（噸）調(diào)峰單耗（噸）2011年630343.90.5462010年547385.60.714同比6171.70.168由于煤價(jià)過高，煤炭采購遇到前所未有的困難，因此煤質(zhì)的波動也成為今年的常見情況。由于部分煤種灰熔點(diǎn)過低，進(jìn)入爐膛后結(jié)焦嚴(yán)重，再混雜密度較大的地煤，落入渣溝后的渣沉淀在溝底，不易流動。往常兩臺除塵泵就可以保證正常運(yùn)行的沖渣系統(tǒng)，被迫改用兩臺沖渣泵運(yùn)行效果依然不明顯。2011年數(shù)十次發(fā)生渣量大，渣溝淤積，渣水溢流，渣管堵塞的事故。車間員工，在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，加班加點(diǎn)進(jìn)行工作，為疏通渣溝，為疏通渣管，為保證正常帶負(fù)荷貢獻(xiàn)了巨大的力量。清明檢修的71小時(shí)渣溝疏通，勾建廠“4.22”疏通渣溝過程中的受傷，都?xì)v歷在目。多少次不分晝夜的沖渣池，保渣溝，搶渣管，多少人忘我的工作在現(xiàn)場一線，工作的震耳欲聾的渣溝旁，搶險(xiǎn)在渣水溢流的冷灰斗旁。大家只有一個(gè)信念，再苦再累也要保證生產(chǎn)的正常，也要保證峰段的寶貴電量。由于來煤灰熔點(diǎn)低造成結(jié)焦及渣溝淤堵嚴(yán)重，車間沒有被動接招，而是采取積極的措施來減少低灰熔點(diǎn)的煤質(zhì)對生產(chǎn)造成的影響。針對煤質(zhì)，作為車間技術(shù)人員，我會同生產(chǎn)部技術(shù)人員，制定了燃燒調(diào)整要求，具體到每臺爐都明確了調(diào)整方式，包括一次風(fēng)、二次風(fēng)、氧量及給粉機(jī)轉(zhuǎn)速等都明確調(diào)整范圍，有效的減少了因人為調(diào)整不到位造成的結(jié)焦及渣量大情況；明確調(diào)整方式外，還強(qiáng)化運(yùn)行人員巡檢看火工作，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)異常，第一時(shí)間進(jìn)行處理，有效避免重大結(jié)焦事故的發(fā)生；另外，針對渣量大，除灰人員不足的情況，車間專門成立除渣搶險(xiǎn)隊(duì)，每每出現(xiàn)渣量大等險(xiǎn)情，搶險(xiǎn)隊(duì)同志會第一時(shí)間趕到現(xiàn)場協(xié)助處理，有效減少了事故處理時(shí)間，保證了生產(chǎn)的穩(wěn)定。另外，針對渣溝沖渣噴嘴安裝數(shù)量不夠，渣溝運(yùn)行不暢的情況，與本體班班長一起，經(jīng)過現(xiàn)場勘測，我們有針對性的進(jìn)行改造，加裝了噴嘴，有效解決了渣溝運(yùn)行不暢問題，有效的提高了沖渣水的利用率。在車間領(lǐng)導(dǎo)及所有員工的共同努力下，雖然渣溝、渣管出了很多問題，但是每次都得到了及