由于操作引起常見假故障處理

由于操作引起

常見假故障處理工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部航線運(yùn)行中經(jīng)常遇到機(jī)組操作問題1.MCDU不能輸入導(dǎo)航臺(tái)信息2.關(guān)于HF的使用建議3.慣導(dǎo)長時(shí)間無法校準(zhǔn)4.飛機(jī)指引位置顯示及跑道位置5.EPR不一致---柔性起飛溫度設(shè)置低目錄2工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部一.MCDU不能輸入導(dǎo)航臺(tái)信息

MCDU不能輸入導(dǎo)航臺(tái)信息有時(shí)機(jī)組會(huì)反映無線電導(dǎo)航頁面無法輸入導(dǎo)航臺(tái)信息3工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部請(qǐng)檢查RMP備份導(dǎo)航模式是否開啟

MCDU不能輸入導(dǎo)航臺(tái)信息4工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部那么請(qǐng)關(guān)閉備份導(dǎo)航模式

MCDU不能輸入導(dǎo)航臺(tái)信息5工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部現(xiàn)在的MCDU里就可以手動(dòng)輸入導(dǎo)航臺(tái)信息了

MCDU不能輸入導(dǎo)航臺(tái)信息6工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部原因分析RadioNAV有兩種模式，分別是正常模式和備份模式。正常模式：由FMGC管理導(dǎo)航臺(tái)信息備份模式：當(dāng)FMGC故障時(shí)，可以在RMP上通過手動(dòng)選擇，打開備份模式，手動(dòng)輸入導(dǎo)航臺(tái)信息

MCDU不能輸入導(dǎo)航臺(tái)信息7工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部

兩種狀態(tài)對(duì)比

未激活狀態(tài)（正常狀態(tài)）

激活狀態(tài)

MCDU不能輸入導(dǎo)航臺(tái)信息8工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部二.關(guān)于HF通訊系統(tǒng)使用建議背景：機(jī)組反映執(zhí)飛拉薩航線，使用兩部高頻通話時(shí)，背景噪音均較大，無法正常通話。但PFR無高頻系統(tǒng)相關(guān)故障信息。

HF通訊系統(tǒng)使用建議9工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部操作建議：HF系統(tǒng)正常工作是單邊帶模式，建議機(jī)組切換到AM模式。

HF通訊系統(tǒng)使用建議10工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部系統(tǒng)介紹高頻通信系統(tǒng)簡介：（HF：HighFrequency）

是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，使用了和短波廣播的頻率范圍相同的電磁波，利用電離層的反射，因而通信距離可達(dá)數(shù)千公里，用于飛行中保持與基地和遠(yuǎn)方航站的聯(lián)絡(luò)。使用的頻率范圍為2－30MHZ，每1KHZ為一個(gè)頻道。大型飛機(jī)一般裝有兩套高頻通信系統(tǒng)，使用單邊帶通信，這樣可以大大壓縮所占用的頻帶，節(jié)省發(fā)射功率。高頻通信系統(tǒng)由收發(fā)機(jī)組、天線耦合器、控制盒和天線組成，它的輸出功率較大，需要有通風(fēng)散熱裝置。

HF通訊系統(tǒng)使用建議11工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部原因分析HF通信屬于短波通信，存在一些明顯缺點(diǎn)：信號(hào)傳輸穩(wěn)定性差，依賴電離層傳播時(shí)，參量的可變性很大單邊帶（SSB）模式帶寬為調(diào)幅（AM）的一半，節(jié)省功率，減小干擾，拉薩屬于多山地區(qū)，信號(hào)衰減大，如機(jī)組反映使用2部HF通話噪音較大時(shí)，建議機(jī)組切換到AM模式，可以增加收發(fā)機(jī)功率，正常通話

HF通訊系統(tǒng)使用建議12工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部三.慣導(dǎo)長時(shí)間無法校準(zhǔn)

近期有多架飛機(jī)出現(xiàn)過機(jī)組在正常輸入航班計(jì)劃后三部ADIRU出現(xiàn)一直無法校準(zhǔn)現(xiàn)象，“ALIGN”燈不停閃爍，重新校慣導(dǎo)和復(fù)位FMCG均無法解決慣導(dǎo)長時(shí)間無法校準(zhǔn)13工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部并且在MCDU的INIT頁面沒有經(jīng)緯度指示，按下“ALIGNIRS”的航選鍵后IR也無法校準(zhǔn)

慣導(dǎo)長時(shí)間無法校準(zhǔn)14工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部正?，F(xiàn)象輸入城市對(duì)后就會(huì)出現(xiàn)經(jīng)緯度

慣導(dǎo)長時(shí)間無法校準(zhǔn)15工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部該現(xiàn)象可以通過按MCDU中的DATA按鍵進(jìn)入DATAINDEX頁面慣導(dǎo)長時(shí)間無法校準(zhǔn)16工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部選擇A/CSTATUS進(jìn)入飛機(jī)狀態(tài)頁面，切換導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫后讓機(jī)組再次輸入航班計(jì)劃后正常

慣導(dǎo)長時(shí)間無法校準(zhǔn)17工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部原因分析FMGC不能從當(dāng)前導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中讀取本場的經(jīng)緯度，通過重置導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫可以重置數(shù)據(jù)庫內(nèi)的位置信息，就可以實(shí)現(xiàn)慣導(dǎo)校準(zhǔn)了慣導(dǎo)長時(shí)間無法校準(zhǔn)18工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部四.ND上飛機(jī)指引位置顯示不正常

以成都到昆明為例，輸入好飛行計(jì)劃，校準(zhǔn)好慣導(dǎo)后在ND上應(yīng)該顯示以下的頁面。此時(shí)飛機(jī)指引在ZUUU位置飛機(jī)指引位置顯示及跑道19工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部因機(jī)組誤操作或無意中按壓某些行選鍵造成飛機(jī)有故障的表現(xiàn)。此時(shí)飛機(jī)位置指引在YBN點(diǎn)飛機(jī)指引位置顯示及跑道20工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部在PREFLIGHT頁面上的UPDATEAT選項(xiàng)未改動(dòng)之前的頁面狀態(tài)飛機(jī)指引位置顯示及跑道21工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部當(dāng)在以上頁面的UPDATAAT選項(xiàng)輸入其中任意一個(gè)該航班計(jì)劃的航路點(diǎn)并確定之后的狀態(tài)，我們以YBN航路點(diǎn)為例飛機(jī)指引位置顯示及跑道22工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部此時(shí)飛機(jī)指引位置就顯示到Y(jié)BN航路點(diǎn)上飛機(jī)指引位置顯示及跑道23工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部UPDATEAT的功能：機(jī)組在飛行過程中可以在GPSMONITOR和POSITIONMONITOR頁面上監(jiān)控飛機(jī)的位置.當(dāng)機(jī)組確認(rèn)飛機(jī)位置有較大誤差時(shí)可以在“UPDATEAT”頁面上人工輸入航路點(diǎn)、機(jī)場、助航系統(tǒng)、特殊標(biāo)示物的識(shí)別符，當(dāng)飛機(jī)飛臨這些位置上空時(shí)通過機(jī)組的人工操作，飛機(jī)的FM位置迅速被強(qiáng)制更新為識(shí)別物的位置飛機(jī)指引位置顯示及跑道24工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部在起飛時(shí):我們知道在FMGC的數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)了跑道入口的位置數(shù)據(jù),當(dāng)飛機(jī)施加起飛推力時(shí)FM位置（飛機(jī)指引在ND上顯示的位置）被強(qiáng)制更新為跑道入口的位置.

當(dāng)飛機(jī)不是從跑道頭起飛時(shí)，假如飛機(jī)從跑道的某點(diǎn)開始起飛，那么飛行員應(yīng)該在TAKEOFF頁的TOSHIFT上輸入偏差值，當(dāng)施加起飛推力后起飛位置更新使得FM位置為跑道入口加上TOSHIIFT的修正值。飛機(jī)指引位置顯示及跑道25工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部五.EPR不一致---柔性起飛溫度設(shè)置低故障描述：油門桿一起推至FTO位置時(shí)：左發(fā)EPR上升緩慢，右發(fā)EPR上升快，造成推力不一致且EPR可能突破上ECAM處FLX起飛限制值，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際使用TOGA功率起飛

EPR不一致---柔性起飛溫度設(shè)置低26工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部故障信息：

ECAMdisplays“ThrustLeversNotSet”

EPR不一致---柔性起飛溫度設(shè)置低27工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部

EPR不一致---柔性起飛溫度設(shè)置低28工程技術(shù)分公司技術(shù)支援部故障原因：當(dāng)T2≥FLEXTEMP時(shí)，起飛時(shí)EEC會(huì)控制該發(fā)EPR停留在MCT位置。EMC建議：TFLEX設(shè)置高于OAT5度以上出現(xiàn)ECAM警告“ThrustLeversNotSet”時(shí)，在確認(rèn)OAT低于