電子控制單元

電控發(fā)動(dòng)機(jī)原理與維修制造趙駿主講趙駿武漢市汽車運(yùn)用工程學(xué)校武漢市汽車維修技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校1/10/20241電控汽油放射系統(tǒng)空氣供應(yīng)系統(tǒng)燃油供應(yīng)系統(tǒng)控制系統(tǒng)1/10/20242第四節(jié)電子控制單元與汽油放射控制ECUICM氧傳感器O2節(jié)氣門位置傳感器水溫傳感器執(zhí)行器空氣流量傳感器轉(zhuǎn)速傳感器根本參數(shù)執(zhí)行參數(shù)反饋參數(shù)修正參數(shù)最正確噴油時(shí)間一.電子控制單元1/10/202431.電控單元(ECU)的組成1/10/20244(1)輸入回路輸入回路的作用是對(duì)各個(gè)傳感器和開關(guān)的輸入信號(hào)進(jìn)展初步處置，例如濾波、整形〔正弦波轉(zhuǎn)換成矩形波，再轉(zhuǎn)換稱輸入電平〕等，以便發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦能準(zhǔn)確識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)形狀。輸入信號(hào)的性質(zhì)不同處置方式不同.

1/10/20245(2)A／D轉(zhuǎn)換器(模擬／數(shù)字轉(zhuǎn)換器)A/D轉(zhuǎn)換器的作用是將某些傳感器的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號(hào)保送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦。1/10/20246(3)微型計(jì)算機(jī)微型計(jì)算機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的大腦，它采集各傳感器的信號(hào)，經(jīng)過比對(duì)計(jì)算后，把結(jié)果保送給執(zhí)行元件的驅(qū)動(dòng)電路，以便進(jìn)展噴油器脈沖寬度的控制、點(diǎn)火提早角的控制等等。發(fā)動(dòng)機(jī)控制用微型計(jì)算機(jī)主要組成部分有：中央處置器〔CPU〕，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器〔RAM、ROM〕，輸入輸出接口〔I/O〕。1/10/20247①．中央處置器(CPU)中央處置器是整個(gè)控制系統(tǒng)的中心，用來(lái)執(zhí)行預(yù)先寫入在存儲(chǔ)器里的程序，一切的數(shù)據(jù)都要在CPU內(nèi)進(jìn)展運(yùn)算。CPU是按照一定的頻率進(jìn)展任務(wù)，當(dāng)駕駛員翻開點(diǎn)火開關(guān)后，CPU和其他電路一同任務(wù)。1/10/20248②．存儲(chǔ)器〔RAM、ROM〕存儲(chǔ)器主要是用來(lái)儲(chǔ)存信息資料。存儲(chǔ)器普通分為兩種：一種是能讀出也能寫入的存儲(chǔ)器叫隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM〔RandomAccessMemory〕〔存儲(chǔ)缺點(diǎn)嗎和空然比學(xué)習(xí)值等，防止喪失用后備電源〕；另外一種是只能讀出的存儲(chǔ)器叫只讀存儲(chǔ)器ROM〔ReadOnlyMemory〕。1/10/20249幾種新的存儲(chǔ)器〔1〕可編程只讀存儲(chǔ)器〔PROM〕；〔2〕可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器〔EPROM〕包括紫外線擦除和電力擦除兩種。1/10/202410可編程存儲(chǔ)器1/10/202411③．輸入與輸出接口(I／0)輸入和輸出接口是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和信號(hào)輸入安裝〔傳感器和信號(hào)開關(guān)〕、信號(hào)輸出安裝〔執(zhí)行元件〕之間進(jìn)展信息交流的控制電路。輸入、輸出接口是微機(jī)控制系統(tǒng)不可短少的部分，它起著數(shù)據(jù)緩沖、電平匹配、時(shí)序匹配等多種功能。1/10/202412④．總線1/10/202413A數(shù)據(jù)總線數(shù)據(jù)總線：主要用于傳送數(shù)據(jù)和指令，擔(dān)負(fù)中央處置器與外部元件之間的數(shù)據(jù)傳輸。數(shù)據(jù)總線由假設(shè)干根導(dǎo)線組成，導(dǎo)線數(shù)與數(shù)據(jù)的位數(shù)是一一對(duì)應(yīng)的。1/10/202414B地址總線地址總線：用于傳送地址碼，中央處置器經(jīng)過它把二進(jìn)制地址碼存入存放器?？偩€傳輸?shù)男盘?hào)可以認(rèn)出所需存儲(chǔ)信息在存放器中確實(shí)切位置。在微機(jī)總線上，各器件之間的通訊主要是靠地址碼準(zhǔn)確地進(jìn)展聯(lián)絡(luò)。例如需求對(duì)存儲(chǔ)器內(nèi)某單元進(jìn)展存儲(chǔ)或讀出數(shù)據(jù)時(shí)，必需先將該單元的地址碼送到地址總線上，然后再送出寫入或讀出的指令，才干完成操作。1/10/202415C控制總線控制總線：CPU可以經(jīng)過它隨時(shí)掌握各器件的形狀，并根據(jù)需求隨時(shí)向有關(guān)器件發(fā)出控制指令。1/10/202416(4)輸出回路輸出回路為微機(jī)與執(zhí)行器之間建立聯(lián)絡(luò)的一部分安裝。它將微機(jī)發(fā)出的決策指令，轉(zhuǎn)變成控制信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器任務(wù)。輸出回路普通起著控制信號(hào)的生成和放大等功能。微機(jī)輸出的是數(shù)字信號(hào)，而且輸出的電流很小，用這種信號(hào)普通不能驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器任務(wù)，需求輸出電路將其轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器任務(wù)的控制信號(hào)(大功率三極管)，如噴油器驅(qū)動(dòng)信號(hào)、點(diǎn)火控制信號(hào)、燃油泵控制信號(hào)等。1/10/2024172、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的運(yùn)轉(zhuǎn)方式1/10/202418(1)發(fā)動(dòng)機(jī)開環(huán)控制和閉環(huán)控制任務(wù)形狀1/10/202419開環(huán)控制方式開環(huán)控制，是指發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將根據(jù)傳感器的信號(hào)控制執(zhí)行器的任務(wù)，執(zhí)行器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制結(jié)果不再送回發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊并構(gòu)成反響控制的直鏈控制方式。即在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)系統(tǒng)之間沒有反響環(huán)節(jié)。在開環(huán)任務(wù)形狀下，汽油的放射量和點(diǎn)火正時(shí)都是根據(jù)實(shí)驗(yàn)優(yōu)化程序而決議的，本身沒有補(bǔ)償損失和失效補(bǔ)償?shù)牟鸥?，也不能根?jù)執(zhí)行結(jié)果對(duì)原先的控制進(jìn)展修正，所以它不能檢測(cè)控制后能否到達(dá)了真正的目的，也不能糾正本身控制產(chǎn)生的相對(duì)誤差。1/10/202420閉環(huán)控制方式閉環(huán)控制又叫反響控制，是指在開環(huán)控制的根底上，添加了反響環(huán)節(jié)(設(shè)置某些傳感器檢測(cè)控制的結(jié)果)，把受控系統(tǒng)的形狀或執(zhí)行結(jié)果返送給施控系統(tǒng)，以影響信號(hào)的改動(dòng)，用以調(diào)整未來(lái)執(zhí)行器的動(dòng)作。反響控制系統(tǒng)是按偏向原理進(jìn)展控制的。1/10/202421閉環(huán)控制的表示圖1/10/202422(2)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式普通發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式可分為點(diǎn)火開關(guān)接通、起動(dòng)、暖車(怠速)、巡航、加速、減速、大開節(jié)氣門和點(diǎn)火開關(guān)封鎖等八個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)方式1/10/2024231．點(diǎn)火開關(guān)接通這是個(gè)開環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)大氣壓力傳感器或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器所確定的大氣壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器所確定的溫度信號(hào)來(lái)確定噴油脈沖寬度，并使汽油泵斷路繼電器接通，電動(dòng)汽油泵任務(wù)。如點(diǎn)火開關(guān)接通0.5s〔不同的車輛這段時(shí)間能夠不同〕后沒有收到曲軸位置傳感器發(fā)出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將使汽油泵斷路繼電器斷開，電動(dòng)汽油泵停頓任務(wù)。1/10/2024242．發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)這是個(gè)開環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)能否處于啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)形狀，在接納到曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)后，接通汽油泵斷路繼電器，給噴油器、電動(dòng)汽油泵、點(diǎn)火線圈和氧傳感器加熱元件供電，假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊沒有收到曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)，那么汽油泵斷路繼電器斷開，同時(shí)停頓向上述部件供電。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器及起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油脈沖寬度和怠速空氣控制閥的開度，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的輸入信號(hào)，確定點(diǎn)火提早角。1/10/2024253．發(fā)動(dòng)機(jī)暖車(高怠速)方式這是一種開環(huán)方式。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器〔或空氣流量傳感器〕、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)、空檔起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)、蓄電池電壓和車速傳感器等信號(hào)調(diào)理噴油器的噴油脈沖寬度、怠速轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火正時(shí)。1/10/2024264．經(jīng)濟(jì)車速方式這種方式屬于閉環(huán)控制方式，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(或空氣流量傳感器〕、曲軸位置傳感器、、凸輪軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、車輛速度傳感器、車速控制開關(guān)、超速開關(guān)等信號(hào)控制噴油器的噴油脈沖寬度、點(diǎn)火正時(shí)和尾氣排放。1/10/2024275．加速方式這是一個(gè)開環(huán)控制的任務(wù)方式。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將節(jié)氣門開度和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力急劇添加的信號(hào)認(rèn)作是添加功率輸出和車輛加速的命令，它將適當(dāng)添加噴油脈沖寬度以順應(yīng)加濃混合氣的需求。1/10/2024286．減速方式這一方式為閉環(huán)控制方式。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器〔空氣流量傳感器〕、曲軸位置傳感器和檔位開關(guān)信號(hào)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)能否處于減速運(yùn)轉(zhuǎn)方式。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器、空檔起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的斷油和恢復(fù)供油的轉(zhuǎn)速。1/10/2024297．節(jié)氣門全開方式這一方式是開環(huán)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)能否處于節(jié)氣門全開的運(yùn)轉(zhuǎn)方式。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊主要根據(jù)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(或空氣流量傳感器〕、曲軸位置傳感器、空調(diào)開關(guān)、超速開關(guān)等信號(hào)控制噴油量和點(diǎn)火提早角。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊從節(jié)氣門位置傳感器感知節(jié)氣門完全翻開時(shí)，它將控制廢氣再循環(huán)控制電磁閥和炭罐清洗控制電磁閥的電磁線圈，使廢氣再循環(huán)停頓，蒸氣也不排放。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)形狀時(shí)，也會(huì)切斷噴油器的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。1/10/2024308．點(diǎn)火開關(guān)封鎖方式這是一個(gè)開環(huán)方式。當(dāng)把點(diǎn)火開關(guān)斷開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊使主繼電器和斷路繼電器斷開，電動(dòng)汽油泵、噴油器、點(diǎn)火線圈、氧傳感器加熱元件的電源被切斷，汽油放射完全停頓。1/10/2024313、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊〔ECU〕電源電路1/10/202432〔1〕．未裝怠速步進(jìn)電機(jī)時(shí)的

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)電源電路1/10/202433〔2)．裝有步進(jìn)電機(jī)的

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)電源電路1/10/202434二.汽油放射控制噴油正時(shí)控制，噴油繼續(xù)時(shí)間〔噴油量〕控制，斷油控制1.噴油正時(shí)控制〔開場(chǎng)噴油時(shí)辰〕(1).同時(shí)放射一切噴油器并聯(lián)，曲軸每轉(zhuǎn)一周，各缸同時(shí)噴油一次?！布匆粋€(gè)任務(wù)循環(huán)噴油兩次，每次一半〕1/10/202435(2).分組放射一切噴油器分組控制，曲軸每轉(zhuǎn)一周，只需一組放射。即一個(gè)任務(wù)循環(huán)，各缸噴油器放射一次，一次噴完〕1/10/202436(3).順序放射曲軸每轉(zhuǎn)兩周，即一個(gè)任務(wù)循環(huán)，各缸噴油器按任務(wù)順序輪番放射一次，一次噴完,順序放射必需具有正時(shí)和缸序兩個(gè)功能,曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器提供TDC(上止點(diǎn))和CMP(緊縮上止點(diǎn))信號(hào)1/10/2024372.噴油繼續(xù)時(shí)間〔噴油量〕控制準(zhǔn)確確定和控制噴油時(shí)間?！?〕發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)噴油繼續(xù)時(shí)間控制起動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低，吸入的空氣量少，進(jìn)氣管的壓力也不穩(wěn)定，所以不能夠準(zhǔn)確檢測(cè)吸入的空氣量。因此起動(dòng)時(shí)ECU普通不根據(jù)吸入的空氣質(zhì)量計(jì)算噴油脈寬，而是根據(jù)當(dāng)時(shí)的冷卻液溫度，與ROM內(nèi)存儲(chǔ)的水溫查出對(duì)應(yīng)的根本噴油脈沖寬度。然后，根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)和蓄電池電壓修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油脈寬。1/10/202438去除溢油：起動(dòng)時(shí)如出現(xiàn)燃油過多的景象時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將難以起動(dòng)。為此普通ECU內(nèi)都設(shè)有去除溢油功能。起動(dòng)時(shí)，踩下加速踏板使節(jié)氣門全開(節(jié)氣門傳感器給出信號(hào))或節(jié)氣門開度為80％～100％時(shí)，ECU將發(fā)出指令供應(yīng)稀的混合氣(如空燃比為20：1)，以消除燃油過多景象，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)400r／min。也有一些燃油放射發(fā)動(dòng)機(jī)，在起動(dòng)時(shí)如節(jié)氣門開度超越80％后，根本就不噴油，其目的也是為了去除溢油。1/10/202439〔2〕發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后噴油繼續(xù)時(shí)間的控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超越規(guī)定值后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU按以下公式確定噴油繼續(xù)時(shí)間：噴油繼續(xù)時(shí)間=根本噴油繼續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值①根本噴油繼續(xù)時(shí)間根本噴油繼續(xù)時(shí)間是ECU為了到達(dá)目的空燃比，由計(jì)算求得的噴油繼續(xù)時(shí)間，目的空燃比普通取14．7。D型EFI系統(tǒng)的根本噴油繼續(xù)時(shí)間由進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)確定。ECU中存有各種轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣歧管壓力時(shí)的根本噴油繼續(xù)時(shí)間(噴油特性脈譜)?！哺鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力確定噴油量，是以進(jìn)氣量與進(jìn)氣管壓力成正比為前提的，這一前提只在實(shí)際上成立，實(shí)踐任務(wù)中，進(jìn)氣脈動(dòng)使充氣效率變化，EGR的動(dòng)搖也會(huì)影響進(jìn)氣量丈量的準(zhǔn)確度，故還須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)展修正。〕L型EFI系統(tǒng)的根本噴油繼續(xù)時(shí)間由空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定。1/10/202440②起動(dòng)后各工況噴油量的修正在確定根本噴油繼續(xù)時(shí)間的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU經(jīng)過各種傳感器獲得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信息，對(duì)根本噴油繼續(xù)時(shí)間進(jìn)展修正。*起動(dòng)后加濃。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)速逐漸升高并穩(wěn)定，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度還比較低，汽油仍霧化不良，因此需繼續(xù)供應(yīng)較濃的混合氣。于是ECU額外添加噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)堅(jiān)持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。噴油量初始修正值根據(jù)冷卻液溫度確定，后以一固定速度下降，逐漸到達(dá)正常。*暖機(jī)加濃。冷車起動(dòng)后，很快進(jìn)入暖機(jī)過程。暖機(jī)時(shí)燃油添加也是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)燃油霧化不良的一種補(bǔ)充措施。起動(dòng)后加濃在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后數(shù)十秒內(nèi)即告終了，而暖機(jī)加濃時(shí)間較長(zhǎng)，在冷卻液溫度到達(dá)規(guī)定值以前不斷繼續(xù)進(jìn)展。*進(jìn)氣溫度修正。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣密度隨發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度而變化，因此為了堅(jiān)持較為準(zhǔn)確的空燃比，ECu以20℃時(shí)的空氣密度為規(guī)范，根據(jù)實(shí)測(cè)的進(jìn)氣溫度信號(hào)，修正噴油量。溫度低時(shí)添加噴油量，溫度高時(shí)減少噴油量。其最大幅度約為10％。

1/10/202441*大負(fù)荷加濃。發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出最大功率時(shí)，為保證其良好的任務(wù)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECu根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量計(jì)(或進(jìn)氣歧管壓力)、冷卻液溫度等信號(hào)，添加噴油量，以加濃混合氣。加濃量可達(dá)正常值的10％～30％。*加速減速空燃比控制。發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)，為使其有良好的動(dòng)力性，需求適當(dāng)加濃。電控單元根據(jù)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門位置、冷卻液溫度等信號(hào)，添加噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)在減速時(shí)，節(jié)氣門處于封鎖形狀，此時(shí)應(yīng)減少噴油量。*怠速穩(wěn)定性補(bǔ)償。對(duì)采用速度密度方式的電控放射系統(tǒng)，在過渡工況時(shí)，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將產(chǎn)生滯后。節(jié)氣門以下進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，這種滯后時(shí)間越長(zhǎng)，怠速越不穩(wěn)定。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力等信號(hào)，增減噴油量。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力升高或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，添加噴油量；反之減少噴油量。

1/10/202442*電壓修正。電源電壓對(duì)噴油量有影響。電壓低，會(huì)使實(shí)踐的噴油繼續(xù)時(shí)間比正常的短，混合氣變稀，為此也需求修正。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)電源電壓的高低自動(dòng)修正噴油量。

*空燃比反響控制。在裝有氧傳感器的噴油閉環(huán)控制系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)氧傳感器的信號(hào)修正噴油量，將空燃比控制在實(shí)際空燃比附近。但在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、起動(dòng)后加濃、大負(fù)荷、冷卻液溫度低于規(guī)定值和斷油工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不進(jìn)展閉環(huán)控制。*學(xué)習(xí)空燃比控制。學(xué)習(xí)空燃比控制通常稱學(xué)習(xí)控制，其目的是為進(jìn)一步提高空燃比的控制精度。

1/10/202443對(duì)于某一詳細(xì)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說，各種工況下的根本噴油繼續(xù)時(shí)間存于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的存儲(chǔ)器中。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)用過程中，電控燃油放射系統(tǒng)