國際貨代課件

國際貨運代理企業(yè)任務(wù)一國際貨運代理企業(yè)概述某國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營國際集裝箱拼箱業(yè)務(wù),此時它是CONSOLIDATOR,由於它簽發(fā)自己的提單,所以它是無船承運人(以下稱為無船承運人)。2014年9月15日,該無船承運人在KOBE港自己的CFS將分別屬於6個不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個20英尺的集裝箱,然後向某班輪公司托運。該集裝箱於2014年9月18日裝船,班輪公司簽發(fā)給無船承運人CY/CY交接的FCL條款下的MASTERB/L一套;無船承運人然後向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSEB/L共六套,所有的提單都是清潔提單。2014年9月23日載貨船舶抵達提單上記載的卸貨港。第二天,無船承運人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱(貨物),並在卸貨港自己的CFS拆箱,拆箱時發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。2014年9月25日收貨人憑無船承運人簽發(fā)的提單前來提貨,發(fā)現(xiàn)貨物損壞。一國際貨運代理企業(yè)的定義國際貨運代理企業(yè)是指接受進出口貨物收、發(fā)貨人的委託,以委託人或者自己的名義,為委託人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)並收取服務(wù)報酬的法人企業(yè)。從貨運代理人的基本性質(zhì)看,貨運代理人就是主要接受委託方的委託,就有關(guān)貨物運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲、保險以及貨物零星加工等業(yè)務(wù)提供服務(wù)的一個機構(gòu),管理貨物的運輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲等事宜。二國際貨運代理企業(yè)的類型

根據(jù)不同的標準,可以對貨運代理企業(yè)進行不同的分類:(1)以投資主體、所有制形式為標準,可分為全民所有制國際貨運代理企業(yè)、集體所有制國際貨運代理企業(yè)、私人所有制國際貨運代理企業(yè)、股份所有制國際貨運代理企業(yè)、外商投資國際貨運代理企業(yè)。(2)以企業(yè)的成立背景和經(jīng)營特點為標準,可分為以對外貿(mào)易運輸企業(yè)為背景的國際貨運代理企業(yè),以實際承運人企業(yè)為背景的國際貨運代理企業(yè),以外貿(mào)、工貿(mào)公司為背景的國際貨運代理企業(yè),以倉儲、包裝企業(yè)為背景的國際貨運代理企業(yè),以港口、航道、機場企業(yè)為背景的國際貨運代理企業(yè),以境外國際運輸、運輸代理企業(yè)為背景的國際貨運代理企業(yè),其他背景的國際貨運代理企業(yè)。三國際貨運代理的行業(yè)組織

(一)國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會(FIATA)現(xiàn)在86個國家和地區(qū)內(nèi)有96個一般會員,2700個聯(lián)繫會員分佈於150個國家和地區(qū)。其中,亞洲地區(qū)有30個國家和地區(qū)的貨運代理協(xié)會是FIATA的一般會員,165個單個貨運代理組織是聯(lián)繫會員。在中國,FIATA擁有中國貨運代理協(xié)會和臺灣省、香港特別行政區(qū)的貨運代理協(xié)會3個一般會員以及100多個聯(lián)繫會員。FIATA的總部設(shè)在瑞士蘇黎世,是一個非營利性的國際貨運代理行業(yè)組織,其目的是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。除了在第二次世界大戰(zhàn)期間被迫中斷外,FIATA自成立以來一直比較活躍。FIATA出版的刊物有FIATA新聞和FIATA通訊。此外,隨著空運業(yè)務(wù)日趨複雜化,為促進空運代理業(yè)的專業(yè)化,FIATA與國際航空運輸協(xié)會(IATA)合作在11個國家中推行空運培訓計畫。其培訓課程分為入門課程和高等課程,經(jīng)考試合格後,由IATA/FIATA授予畢業(yè)文憑和證章。比如,IATA/FIATA高級證書包括國際空運貨物定價證書、國際危險品和特殊貨物運輸代理證書。三國際貨運代理企業(yè)的經(jīng)營特點及作用

(一)國際貨運代理企業(yè)的經(jīng)營特點1.單證繁雜2.專業(yè)性強3.對從業(yè)人員要求高4.經(jīng)營風險大5.資訊作用重大6.涉及面廣(二)國際貨運代理的作用1.開拓控制作用2.組織協(xié)調(diào)作用3.顧問作用4.中間人作用5.提供特殊服務(wù)6.提供專業(yè)服務(wù)任務(wù)二國際貨運代理企業(yè)的設(shè)立A貨運代理公司空運部接受貨主的委託,將一臺重12千克的紅外線測距儀從瀋陽空運至香港。該批貨物價值6萬餘元人民幣,但貨物“聲明價值”欄未填寫。A貨運代理公司按照正常的業(yè)務(wù)程式,向貨主簽發(fā)了航空分運單,並按普通貨物的空運費率收取了運費。由於當時瀋陽無直達香港的航班,所有空運貨物必須在北京辦理中轉(zhuǎn),因此A貨運代理公司委託香港B貨運代理公司駐北京辦事處辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。但是,由於航空公司工作疏忽,致使該貨物在北京至香港的運輸途中遺失。一國際貨運代理企業(yè)的設(shè)立條件

(一)設(shè)立條件(1)國際貨運代理業(yè)務(wù)的申請人應(yīng)當是與進出口貿(mào)易或國際貨物運輸有關(guān)並有穩(wěn)定貨源的單位。符合以上條件的投資者應(yīng)當在申請專案中占大股。(2)國際貨運代理企業(yè)應(yīng)當依法取得中華人民共和國企業(yè)法人資格。(3)國際貨物運輸代理企業(yè)的註冊資本最低限額應(yīng)當符合下列要求:1)經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的,註冊資本最低限額為500萬元人民幣;2)經(jīng)營航空國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的,註冊資本最低限額為300萬元人民幣;3)經(jīng)營陸路國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)或者國際快遞業(yè)務(wù)的,註冊資本最低限額為200萬元人民幣。(4)國際貨物運輸代理企業(yè)營業(yè)條件包括:1)具有至少5名從事國際貨運代理業(yè)務(wù)3年以上的業(yè)務(wù)人員,取得通過商務(wù)部資格考試頒發(fā)的資格證書;2)有固定的營業(yè)場所,自有房屋、場地須提供產(chǎn)權(quán)證明,租賃房屋、場地須提供租賃契約;3)有必要的營業(yè)設(shè)施,包括一定數(shù)量的電話、傳真、電腦、短途運輸工具、裝卸設(shè)備、包裝設(shè)備等;4)有穩(wěn)定的進出口貨源市場,是指在本地區(qū)進出口貨物運量較大,貨運代理行業(yè)具備進一步發(fā)展的條件和潛力,並且申報企業(yè)可以攬收到足夠的貨源。(二)要求提交的書面材料申請經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務(wù)的單位應(yīng)當報送下列檔:(1)申請書,包括投資者名稱、申請資格說明、申請的業(yè)務(wù)專案;(2)可行性研究報告,包括基本情況、資格說明、現(xiàn)有條件、市場分析、業(yè)務(wù)預測、組建方案、經(jīng)濟預算及發(fā)展預算等;(3)投資者的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照(影印件);(4)董事會、股東會或股東大會決議;(5)企業(yè)章程(或草案);(6)主要業(yè)務(wù)人員情況(包括學歷、所學專業(yè)、業(yè)務(wù)簡歷、資格證書);(7)資信證明(會計師事務(wù)所出具的各投資者的驗資報告或資產(chǎn)負債表、損益表);(8)投資者出資協(xié)議;(9)法定代表人簡歷;(10)國際貨運代理提單(運單)樣式;(11)企業(yè)名稱預先核準函(影印件,工商行政管理部門出具);(12)國際貨運代理企業(yè)申請表;(13)交易條款。二國際貨運代理企業(yè)的設(shè)立程式

(一)提出申請擬設(shè)在各市企業(yè),按要求填寫申請表,核對無誤後提交,列印申請表並簽字蓋章,附上述須提交的書面申請材料報所在市商務(wù)主管部門,同時抄送省貨代協(xié)會。(二)審核上報市商務(wù)主管部門和省貨代協(xié)會進行企業(yè)網(wǎng)上資訊和書面材料的比對初審,同意後在網(wǎng)上提出意見並轉(zhuǎn)報省商務(wù)主管部門;省商務(wù)主管部門根據(jù)市商務(wù)主管部門和省貨代協(xié)會的意見,按照商務(wù)部《管理規(guī)定》及其實施細則進行審查,符合有關(guān)規(guī)定的將上報商務(wù)部審批。(三)批準證書的申領(lǐng)經(jīng)商務(wù)部批準後,由省商務(wù)主管部門轉(zhuǎn)批各市商務(wù)主管部門或有關(guān)企業(yè),同時抄送省貨代協(xié)會。企業(yè)持修改後的章程到中國國際貨代協(xié)會領(lǐng)取《中華人民共和國國際貨物運輸代理企業(yè)批準證書》,並於每年3月31日前辦理年審手續(xù)。三國際貨運代理企業(yè)分支機構(gòu)的設(shè)立

(一)設(shè)立條件(1)企業(yè)成立並經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務(wù)1年後,在形成一定經(jīng)營規(guī)模的條件下,可申請設(shè)立子公司或分支機構(gòu),子公司或分支機構(gòu)的經(jīng)營範圍不得超出其母公司或總公司。(2)國際貨運代理企業(yè)每申請設(shè)立一個分支機構(gòu),應(yīng)當相應(yīng)增加註冊資本50萬元人民幣,如果企業(yè)註冊資本已超過《管理規(guī)定》中的最低限額(海運500萬元,空運300萬元,陸運、快遞200萬元),則超過部分可作為設(shè)立分支機構(gòu)的增加資本。(二)要求提交的書面材料申請設(shè)立子公司或分支機構(gòu)經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務(wù)的單位,除申請經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務(wù)時規(guī)定的有關(guān)檔外,還應(yīng)報送下列檔:(1)原國際貨運代理業(yè)務(wù)批復(影印件);(2)批準證書(影印件);(3)營業(yè)執(zhí)照(影印件);(4)國際貨運代理企業(yè)申請表;(5)經(jīng)營情況報告(含網(wǎng)路建設(shè)情況);(6)子公司法定代表人或分支機構(gòu)負責人簡歷;(7)上一年度年審登記表。任務(wù)三國際貨運代理企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)華正貨運代理公司,主要業(yè)務(wù)是訂艙(租船、包機、包艙)、托運、倉儲、包裝等,由於業(yè)務(wù)擴張需要招聘客服及操作人員。一組織結(jié)構(gòu)的內(nèi)涵

組織結(jié)構(gòu)是企業(yè)的流程運轉(zhuǎn)、部門設(shè)置及職能規(guī)劃等最基本的結(jié)構(gòu)依據(jù),常見的組織結(jié)構(gòu)形式包括直線制、職能制、直線職能制、矩陣制、事業(yè)部制等。組織結(jié)構(gòu)是表明組織各部分排列順序、空間位置、聚散狀態(tài)、聯(lián)繫方式及各要素之間相互關(guān)係的一種模式,是整個管理系統(tǒng)的“框架”。組織結(jié)構(gòu)是組織的全體成員為實現(xiàn)組織目標,在管理工作中進行分工協(xié)作,在職務(wù)範圍、責任、權(quán)利方面所形成的結(jié)構(gòu)體系。組織結(jié)構(gòu)是組織在職、責、權(quán)方面的動態(tài)結(jié)構(gòu)體系,其本質(zhì)是為實現(xiàn)組織戰(zhàn)略目標而採取的一種分工協(xié)作體系,組織結(jié)構(gòu)必須隨著組織的重大戰(zhàn)略調(diào)整而調(diào)整。二組織結(jié)構(gòu)的形式

(一)直線制直線制是一種最早也是最簡單的組織形式。(二)職能制職能制組織結(jié)構(gòu),是指在各級行政單位除主管負責人外,還相應(yīng)地設(shè)立一些職能機構(gòu)。(三)直線職能制直線職能制是在直線制和職能制的基礎(chǔ)上,取長補短,吸取這兩種組織結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)點而建立起來的,絕大多數(shù)企業(yè)都採用這種形式。(四)事業(yè)部制事業(yè)部制最早是由美國通用汽車公司總裁斯隆於1924年提出的,故有“斯隆模型”之稱,也叫“聯(lián)邦分權(quán)化”,是一種高度(層)集權(quán)下的分權(quán)管理體制。(五)矩陣制矩陣制是為了改進直線職能制橫向聯(lián)繫差、缺乏彈性的缺點而形成的一種組織結(jié)構(gòu)形式。三組織結(jié)構(gòu)的崗位設(shè)置

(一)總經(jīng)理負責制訂公司運營計畫並監(jiān)管各部門實際運作情況,直接領(lǐng)導各部門實際工作,對公司所有重大事務(wù)及人事任免進行決策。(二)財務(wù)部1.財務(wù)主管會計(經(jīng)理)2.出納(三)業(yè)務(wù)部1.業(yè)務(wù)經(jīng)理2.業(yè)務(wù)管理3.航線管理4.運價管理5.客服管理(四)操作部1.操作經(jīng)理2.海外代理3.報關(guān)管理4.報檢管理5.單證檔(五)箱管部1.箱管經(jīng)理2.倉庫調(diào)度(六)車管部1.車管經(jīng)理2.車隊司機(七)行政部1.行政經(jīng)理2.外勤跑單(八)人力資源部(九)商務(wù)部任務(wù)四國際貨運代理企業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容我國貨主A公司委託B貨運代理公司辦理一批服裝貨物海運出口,從青島港到日本神戶港。B公司接受委託後,出具自己的HouseB/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯,提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運公司訂艙。貨物裝船後,C公司簽發(fā)海運提單給B公司,B/L上注明運費預付,收發(fā)貨人均為B公司。實際上C公司並沒有收到運費。貨物在運輸途中由於船員積載不當,造成服裝沾汙受損。C公司向B公司索取運費,遭拒絕,理由是運費應(yīng)當由A公司支付,B公司僅是A公司的代理人,且A公司並沒有支付運費給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失,遭拒絕,理由是其沒有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失,同樣遭到拒絕,理由是貨物的損失是由C公司過失造成的,理應(yīng)由C公司承擔責任。一為發(fā)貨人服務(wù)

貨運代理代替發(fā)貨人辦理在各種不同階段的貨物運輸中的任何一項手續(xù):(1)從承運人那裏取得各種簽署的提單,並把它們交給發(fā)貨人;(2)以最快、最省的運輸方式,安排合適的貨物包裝,選擇貨物的運輸路線;(3)裝運前或在目的地分撥貨物之前,把貨物存?zhèn)}並向客戶建議倉儲與分撥;(4)安排貨物到港口的運輸,辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù),並把貨物交給發(fā)貨人;(5)選擇可靠、效率高的承運人,並負責締結(jié)運輸合同,代表托運人/進口商承付運費、關(guān)稅、稅收等;(6)安排貨物的計重和計量(尺碼)、貨物的拼裝;(7)通過對承運人和貨運代理在國外的代理聯(lián)繫,監(jiān)督貨物運輸?shù)倪M程,並告知托運人貨物運輸?shù)姆较?(8)辦理貨物的保險及有關(guān)貨物運輸?shù)娜魏瓮鈪R交易。二為海關(guān)服務(wù)

當貨運代理人作為海關(guān)代理,辦理有關(guān)進出口商品的海關(guān)手續(xù)時,其不僅代表客戶,而且代表海關(guān)當局。事實上,在許多國家,貨運代理人都得到了當局的許可,辦理海關(guān)手續(xù),並對海關(guān)負責,負責在法定的單證中申報貨物確切的金額、數(shù)量和品名,以使政府在這些方面的收入不受損失。三為航空公司服務(wù)

貨運代理在空運業(yè)上充當航空公司的代理。在這種關(guān)係上,其作為一個貨運代理,通過提供適用於空運程式的服務(wù)方式,繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人的利益服務(wù)。同時,利用航空公司的服務(wù)手段為貨主服務(wù),並由航空公司付給傭金。四為承運人服務(wù)

國際貨運代理人向承運人及時地訂好足夠的艙位,安排在適當?shù)臅r間裏交貨,議定對承運人和發(fā)貨人都公平合理的費率,以及以發(fā)貨人的名義解決與承運人之間的運費賬目等問題。五提供拼箱服務(wù)

在“集運”和“拼箱”服務(wù)中,貨運代理發(fā)揮著委託人的作用。集運或拼箱的基本含義是把一個出運地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來,作為一個整件集運的貨物發(fā)運給目的地的貨運代理的代理人,並通過代理人把單票貨物交給各個收貨人。貨運代理將簽發(fā)的提單,即“分提單”或其他類似的收據(jù)交給每一票的發(fā)貨人;貨運代理在目的地的代理人憑出示的提單交貨給收貨人。集運貨物的發(fā)貨人或收貨人不直接與承運人聯(lián)繫。對承運人而言,貨運代理是發(fā)貨人,而在目的地貨運代理的代理人是收貨人。因此,承擔集運貨物的承運人給貨運代理簽發(fā)的是“全程提單”或貨運單。如果發(fā)貨人、收貨人有特殊要求的話,貨運代理也可在出運地和目的地從事提貨和交付的服務(wù),提供“門到門”的服務(wù)。六為班輪公司服務(wù)

貨運代理公司與班輪公司的業(yè)務(wù)關(guān)係隨業(yè)務(wù)的不同而不同。近幾年來,由貨運代理公司提供的拼箱服務(wù)即拼箱貨的集運服務(wù),已建立了其與班輪公司及其他承運人(如鐵路)之間的一個較為密切的聯(lián)繫,然而一些國家卻拒絕給貨運代理公司支付傭金,所以貨運代理公司正在世界範圍內(nèi)爭取它們對這一傭金的要求得到承認。國際貨代與班輪公司的關(guān)係密切,越來越多的班輪公司給予國際貨代一定的傭金,以此承認其在提高利潤方面的有益作用。近幾年,隨著國際貿(mào)易中集裝箱運輸?shù)脑鲩L,國際貨運代理公司引進“集運”與“拼箱”服務(wù),使得它們與班輪公司及其他承運人(如鐵路承運人)之間建立起更為密切的聯(lián)繫。七提供多式聯(lián)運服務(wù)

集裝箱化的一個更深遠的影響是它介入了多式聯(lián)運,貨運代理充當了主要承運人,並且承擔組織在一個單一的合同下,通過多種運輸方式,進行“門到門”的貨物運輸。它可以以當事人的身份與其他承運人或其服務(wù)的提供者分別談判並簽約。但是,這些分撥合同不會影響對發(fā)貨人的義務(wù)和在多式聯(lián)運過程中它對貨損及滅失所承擔的責任,也就是說,不會影響多式聯(lián)運合同的執(zhí)行。在貨運代理作為多式聯(lián)運經(jīng)營人時,通常需要提供包括所有運輸和分撥過程的一個全面的一攬子服務(wù),並對其客戶承擔一個更高水準的責任。但是,這些並不是每個國際貨運代理企業(yè)都具有的經(jīng)營範圍。由於對外經(jīng)濟貿(mào)易主管部門批準的各國際貨運代理的業(yè)務(wù)經(jīng)營範圍有所不同,各個國際貨運代理企業(yè)的具體情況也有所不同;同時,由於我國實行對外經(jīng)濟貿(mào)易主管部門主管、其他相關(guān)部門依職權(quán)參與管理的國際貨運代理行業(yè)管理體制,國際貨運代理企業(yè)實際從事上述範圍內(nèi)的某些業(yè)務(wù)還需到其他相關(guān)部門辦理審批、登記、註冊手續(xù),因此,各個國際貨運代理企業(yè)實際經(jīng)營的國際貨運代理業(yè)務(wù)範圍,應(yīng)當以對外經(jīng)濟貿(mào)易主管部門及其他相關(guān)部門批準、登記、註冊的經(jīng)營範圍為準。此外,國際貨運代理企業(yè)還可以根據(jù)實際需要,擴大經(jīng)營範圍,兼營其他業(yè)務(wù)。

國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)任務(wù)一國際多式聯(lián)運的基本理論2014年6月,陝西某多式聯(lián)運經(jīng)營企業(yè)從德國通過大陸橋運輸進口傢俱。傢俱裝載於8個20英尺的集裝箱內(nèi),第一批貨為4個集裝箱,於7月21日抵達集裝箱站,而另外4個集裝箱卻遲遲不見。後經(jīng)多次查找得知,由於國外代理制單錯填到站名,將貨錯發(fā)至武漢。當時武漢正遭遇洪水災害,7月25日收到貨後,打開集裝箱發(fā)現(xiàn)大部分傢俱已被水浸泡、破損,不能使用。一國際多式聯(lián)運的定義及特徵

(一)國際多式聯(lián)運的定義1980年《國際貨物多式聯(lián)運公約》規(guī)定,國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同,以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。(二)國際多式聯(lián)運的特徵(1)國際多式聯(lián)運的經(jīng)營人必須對全程運輸承擔責任。(2)實行全程單一的運費費率,由多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)各分段運輸?shù)某杀?在考慮了多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔的全程運輸責任的基礎(chǔ)上,制定由發(fā)貨地到目的地的全程運價,並以包乾形式一次向貨主收取。(3)國際多式聯(lián)運的承運人和托運人之間必須簽訂多式聯(lián)運合同,明確規(guī)定托運人、收貨人和多式聯(lián)運經(jīng)營人之間權(quán)利、義務(wù)、責任和豁免的合同關(guān)係及多式聯(lián)運的性質(zhì)。(4)國際多式聯(lián)運必須具有國際性。(5)必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù),(6)國際多式聯(lián)運必須是至少兩種運輸方式的連貫運輸。二國際多式聯(lián)運的優(yōu)點

(一)提高運輸組織水準,統(tǒng)一責任(二)減少中間環(huán)節(jié),提高運輸品質(zhì)(三)降低運輸成本,節(jié)省運雜費用(四)提高運輸組織水準,實現(xiàn)合理化運輸任務(wù)二國際多式聯(lián)運的組織形式20××年1月,中國××進出口公司委託××對外貿(mào)易運輸公司辦理333只紙箱的男士羽絨滑雪衫出口手續(xù),外運公司將貨裝上××遠洋運輸公司的貨輪並向××進出口公司簽發(fā)了中國對外貿(mào)易運輸總公司的清潔聯(lián)運提單,提單載明貨物數(shù)量共333箱,分裝3只集裝箱。同年6月29日,貨輪抵達目的港日本神戶。7月6日,日方收貨人在港口裝卸公司開箱發(fā)現(xiàn)其中一個集裝箱A的111只紙箱中,有5箱嚴重濕損,6箱輕微濕損。7月7日,運至東京日方收貨人倉庫,同日由新日本商檢協(xié)會檢驗,7月11日出具的商檢報告指出貨損的原因是由於集裝箱有裂痕,雨水進入造成箱內(nèi)衣服損壞,實際貨損約合1868338日元。在東京進行貨損檢驗時,商檢協(xié)會曾邀請××遠洋運輸公司派人共同勘察,但該公司以“出港後檢驗無意義”為由拒絕。日方收貨人從AIU保險公司取得賠償後,AIU公司取得代位求償權(quán),於20××年9月25日向上海海事法院提起訴訟,要求被告貨運代理人和實際承運人賠償日方損失,並承擔律師費和訴訟費。兩被告答辯相互指出應(yīng)由另一被告承擔全部責任,並要求原告進一步對減少貨損的合理措施進行舉證。一海陸聯(lián)運、?？章?lián)運、陸空聯(lián)運

(一)海陸聯(lián)運這是最常見的一種國際多式聯(lián)運方式。海運與其他運輸方式,尤其是與鐵路、公路的聯(lián)運在多式聯(lián)運中占絕對的主導地位。(二)海空聯(lián)運?？章?lián)運不同於海陸聯(lián)運,空運在運力、運輸上有其特點,而且絕大多數(shù)飛機無法實現(xiàn)?？肇浵浠Q,?？章?lián)運貨物的目的地是機場,貨物運抵後是以航空貨物處理的。(三)陸空聯(lián)運這種聯(lián)運包括陸空聯(lián)運和陸空陸聯(lián)運。陸空聯(lián)運方式既消除了全程空運費用高的弊端,又巧妙利用了航空運輸樞紐的有利地位,提高了運送速度。二國際陸橋貨物運輸

(一)大陸橋運輸1.美國大陸橋2.西伯利亞大陸橋3.新亞歐大陸橋(二)小陸橋運輸(MLB運輸)小陸橋運輸比大陸橋“?！憽！边\輸縮短一段海上運輸,成為“?！憽被颉瓣憽！边\輸形式。它是指一端連接海運的海陸聯(lián)運或一端連接陸運的陸海聯(lián)運的陸域通道,這個通道以陸上鐵路為橋樑。(三)OCP運輸OCP運輸是指遠東地區(qū)貨物通過海運運至美國西海岸港口,再由鐵路轉(zhuǎn)運,將貨物運至美國OCP地區(qū)目的地交貨的一種分段聯(lián)運方式。(四)IPI運輸IPI即“內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運”,是在小陸橋運輸形成與發(fā)展的基礎(chǔ)上展開的。它使用兩種不同的運輸方式,使用一張運輸單證,收取全程運費,並由運輸經(jīng)營人對全程運輸負責,屬於完整的多式聯(lián)運。任務(wù)三國際多式聯(lián)運經(jīng)營人發(fā)貨人將500包書委託給倫敦一家經(jīng)營聯(lián)運業(yè)務(wù)的貨運代理企業(yè),貨物自倫敦運抵曼谷。該批貨物被裝入一集裝箱(貨運代理企業(yè)自行裝箱),委託給某船公司承運。承運人接管貨物後簽發(fā)了清潔提單。貨物運抵目的港曼谷時,鉛封完好,但箱內(nèi)100包書卻不見了。發(fā)貨人起訴貨運代理企業(yè),訴其短交貨物。問題1.此種索賠是否屬於貨運代理責任險範圍?2.貨運代理企業(yè)對短交貨物是否應(yīng)負賠償責任?一國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的含義及性質(zhì)

定義：根據(jù)1980年《國際貨物多式聯(lián)運公約》的規(guī)定,國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是指其本人或通過其代表訂立國際多式聯(lián)運合同的任何人。他是簽訂合同的當事人,而不是發(fā)貨人的代理人或代表,不是參加國際多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表,負有履行合同的責任。性質(zhì)：(一)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人並不一定具有運載工具(二)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是獨立的當事人(三)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人具有雙重身份二國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間(一)統(tǒng)一責任制統(tǒng)一責任制就是多式聯(lián)運經(jīng)營人按統(tǒng)一標準對貨物的滅失和損壞承擔責任,或者說無論貨損發(fā)生在哪個區(qū)段、哪種運輸方式下,多式聯(lián)運經(jīng)營人都按一致的原則承擔責任,按約定的統(tǒng)一賠償限額進行賠償。(二)分段責任制分段責任制又稱網(wǎng)狀責任制,是指多式聯(lián)運經(jīng)營人儘管對全程運輸負責,但對貨運事故的賠償原則仍按不同運輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定,當無法確定貨運事故發(fā)生區(qū)段時,則按海運法規(guī)或雙方約定原則予以賠償。(三)修正的統(tǒng)一責任制修正的統(tǒng)一責任制是介於統(tǒng)一責任制與分段責任制之間的責任制度。它試圖平衡貨主與多式聯(lián)運經(jīng)營人之間的風險負擔,因而又被稱為混合責任制。三國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的索賠與訴訟

(一)索賠時應(yīng)具備的單證(1)索賠申請書。(2)索賠清單。(3)貨物殘損單及貨物溢短單(理貨單、重理單等)。(4)運輸合同及合同證明(運單或提單)。(5)貨物殘損檢驗證明書。(二)索賠時效與訴訟時效索賠時效是指有關(guān)運輸?shù)膰H公約或國內(nèi)法規(guī)中所規(guī)定的索賠人向另一方或其代理人提出賠償要求的有效期間。在時效過後,貨物的損害即使確由責任方的過失所致,索賠人提出的索賠也很難得到賠償。訴訟時效是指有關(guān)國際公約或國內(nèi)法律所規(guī)定的當事人向法院請求保護其權(quán)利的有效期間。任務(wù)四國際多式聯(lián)運單證業(yè)務(wù)2015年6月8日,天華運輸公司負責將托運人仁和貿(mào)易公司托運的貨物由天津經(jīng)海運運至大連後,經(jīng)大連轉(zhuǎn)公路運至丹東,然後由天華運輸公司的丹東代理人安排貨物經(jīng)丹東出境由鐵路運抵朝鮮新義州。在托運人仁和貿(mào)易公司向天華運輸公司出具“指定朝鮮真城公司為唯一收貨人,提單只作議付單據(jù)”的聲明後,天華運輸公司向托運人簽發(fā)了國際多式聯(lián)運提單,提單載明:托運人為仁和貿(mào)易公司,收貨人為朝鮮真城公司,同時批註“僅作議付用”(ForNegotiableOnly)。在鐵路簽發(fā)的運單載明裝貨地為丹東,卸貨地為朝鮮新義州,收貨人為朝鮮真城公司。一國際多式聯(lián)運單證的種類

(一)Multidoc這種單證是由UNCTAD(聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議)為便於《國際貨物多式聯(lián)運公約》得以實施而制定的,它加入了公約中責任方面的規(guī)定,但該公約至今仍未生效,因而該多式聯(lián)運單證尚無任何多式聯(lián)運經(jīng)營人選用。(二)Combidoc這種單證是由波羅的海國際航運公會制定的,通常為經(jīng)營船舶的多式聯(lián)運經(jīng)營人所使用,並得到了國際商會的認可。(三)FIATA聯(lián)運提單這種單證是由FIATA制定的,為多式聯(lián)運經(jīng)營人的貨運代理所使用,它也得到了國際商會的認可。(四)多式聯(lián)運經(jīng)營人自行制定的多式聯(lián)運單證目前,幾乎所有的多式聯(lián)運經(jīng)營人都制定了自己的多式聯(lián)運單證。但考慮到適用性,與Combidoc單證一樣,絕大多數(shù)單證都併入或採用《聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則》,即採用分段責任制,從而使現(xiàn)有的多式聯(lián)運單證趨於標準化。二國際多式聯(lián)運單證的主要內(nèi)容

(1)貨物的基本情況,如名稱、運輸標誌、數(shù)量、包裝,危險品等特殊貨物的聲明、包裝或者重量。(2)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的名稱與主要營業(yè)地。(3)托運人、收貨人名稱。(4)多式聯(lián)運經(jīng)營人接收貨物的日期、地點。(5)交付貨物的地點。(6)多式聯(lián)運單證簽發(fā)的日期和地點。(7)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人或其授權(quán)人的簽字。(8)多式聯(lián)運單證可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明。(9)每種運輸方式的運費、用於支付的貨幣、約定的運達期限、貨物中轉(zhuǎn)地點。(10)雙方商定的其他事項。(11)關(guān)於多式聯(lián)運遵守《國際貨物多式聯(lián)運公約》的規(guī)定和聲明。三國際多式聯(lián)運單證的簽發(fā)使用

(一)多式聯(lián)運單證簽發(fā)的形式多式聯(lián)運經(jīng)營人憑貨物的收據(jù)在簽發(fā)多式聯(lián)運單證時,可根據(jù)發(fā)貨人的要求簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓與不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單證中的任何一種。多式聯(lián)運單證的轉(zhuǎn)讓應(yīng)遵循以下原則:記名單證,不得轉(zhuǎn)讓;經(jīng)過記名背書或空白背書的單證,可轉(zhuǎn)讓;不記名單證,無須背書即可轉(zhuǎn)讓。(二)多式聯(lián)運單證簽發(fā)的時間、地點1.在集裝箱貨運站收貨後簽發(fā)的提單2.在碼頭(或內(nèi)陸港)堆場收貨後簽發(fā)的提單3.在發(fā)貨人工廠或倉庫收貨後簽發(fā)的提單(三)國際多式聯(lián)運提單的流轉(zhuǎn)程式(1)多式聯(lián)運經(jīng)營人起運地分支機構(gòu)或代理繕制並簽發(fā)全程多式聯(lián)運提單,其中的正本交給發(fā)貨人,用於結(jié)匯;副本若干份交付多式聯(lián)運經(jīng)營人,用於多式聯(lián)運經(jīng)營人留底和送交目的地分支機構(gòu)或代理。(2)一程承運人簽發(fā)以多式聯(lián)運經(jīng)營人或其起運地分支機構(gòu)或代理為托運人、以多式聯(lián)運經(jīng)營人或其二程分支機構(gòu)或代理為收貨人的公路運單,運單上應(yīng)注有全程多式聯(lián)運提單的號碼。(3)多式聯(lián)運經(jīng)營人二程分支機構(gòu)或代理收到運單後,憑此從一程承運人或其代理處提取貨物,並交付二程承運人或其代理。(4)多式聯(lián)運經(jīng)營人三程分支機構(gòu)或代理收到提單後,憑此從二程承運人或其代理處提取貨物,並交付三程承運人或其代理。(5)多式聯(lián)運經(jīng)營人目的地分支機構(gòu)收到鐵路運單後,可憑此從承運人或代理處提取貨物,並向收貨人發(fā)出提貨通知。

國際海上貨運代理業(yè)務(wù)任務(wù)一國際海上運輸概述某進口公司以CFR價格成交某商品2000袋(50箱),提貨時發(fā)現(xiàn)共短量203袋(多個箱子中均有缺失),持提單向船公司索賠時,船公司出示出口人出具的“賠償保證書”(通稱保函),拒不承擔賠償責任,進口商當即致電賣方索賠,巧遇賣方公司破產(chǎn)倒閉。一國際貨運代理的概念從狹義的角度來看,國際海運是指以船舶為運輸工具,以海洋為運輸通道,從事有關(guān)跨越海洋運送貨物和旅客的運輸經(jīng)營活動;或者說,它是以船舶為工具,從事本國港口與外國港口之間,或者完全從事外國港口之間的貨物和旅客運輸,即國與國之間的海洋運輸。從廣義的角度來看,國際海運所包括的範圍要廣泛得多。它還包括那些為完成國際海運所從事的各種輔助業(yè)務(wù)或服務(wù)工作,如對所承運的貨物進行裝卸、理貨、代理等業(yè)務(wù)都屬於國際海運的範圍。二國際海上貨物運輸?shù)奶攸c

(一)貨運量大(二)投資少、運費低(三)具有靈活性(四)風險較大(五)主要貨運單證的通用性三國際海運船舶營運方式

(一)定期船運輸(Linershipping)2.特點(1)貨主與承運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責任、豁免以承運人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。(2)在雜貨班輪運輸中,除非訂有協(xié)議可允許托運人在船邊交貨和收貨人在船邊提貨,通常承運人是在裝貨港指定的碼頭倉庫接受貨物,並在卸貨港的碼頭或倉庫向收貨人交付貨物;在集裝箱班輪運輸中,通常承運人是在裝貨港集裝箱堆場接受貨物,並在卸貨港集裝箱堆場交付貨物。(3)貨物裝卸、配載由班輪公司或承運人負責,裝卸費用包括在運價內(nèi),不計算滯期費和速遣費。(4)在堆場或貨運站交接貨物的情況下,約定交接時間,而不規(guī)定裝卸船時間;在船邊交貨或提取貨物時,也僅約定托運人或收貨人需按照船舶的裝卸速度交貨或提取貨物,否則,貨方應(yīng)賠償船方因降低裝卸速度或中斷裝卸作業(yè)所造成的損失。1.分類基於不同的角度,班輪運輸可以分成如下不同的類型:(1)按船舶到離港時間是否可以有一定的伸縮性,可分成定期、定線的班輪運輸和定線、不嚴格定期的班輪運輸。(2)按所使用的船舶類型的不同,可分成班輪雜貨運輸、集裝箱船運輸、多用途船運輸。(3)按班輪航線佈局形式的不同,可分為多港口掛靠航線、幹線配支線、多角航線、單向環(huán)球航線等不同航線佈局的班輪運輸。(二)不定期船運輸(TrampShipping)1.航次租船2.包運租船任務(wù)二班輪運輸中國A貿(mào)易出口公司與外國B公司以CFR洛杉磯、信用證付款的條件達成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準轉(zhuǎn)運。A貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委託C貨代公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪,並以直達提單辦理了議付,國外開證行也憑議付行的直達提單予以付款。在運輸途中,船公司為接載其他貨物,擅自將A公司托運的貨物卸下,換裝其他船舶運往目的港。由於中途延誤,貨物抵達目的港的時間比正常直達船的抵達時間晚了20天,造成貨物變質(zhì)損壞。為此,B公司向A公司提出索賠,理由是A公司提交的是直達提單,而實際則是轉(zhuǎn)船運輸,是一種欺詐行為,應(yīng)當給予賠償。A公司為此質(zhì)詢C貨代公司。一集裝箱班輪運輸

(一)集裝箱班輪貨物出口貨運代理業(yè)務(wù)流程1.委託代理2.訂艙3.提取空箱4.貨物裝箱5.整箱貨交接簽證6.換取提單7.裝船(二)集裝箱班輪貨物進口貨運代理業(yè)務(wù)流程1.貨運代理人接受委託2.卸貨地訂艙3.接運工作4.辦理報檢、報關(guān)手續(xù)5.監(jiān)管轉(zhuǎn)運6.提取貨物(三)集裝箱運輸?shù)闹饕獑巫C1.集裝箱設(shè)備交接單2.場站收據(jù)3.海運單4.“交貨記錄”聯(lián)單5.電放6.裝箱單二班輪運價與運費

(一)定義與分類1.定義國際航運在完成運輸?shù)倪^程中,需要一定的成本開支,即航運成本。它既包括船員的工資、獎金、津貼及折舊、修理費用、物料費用、保險費用、管理費用、利息等固定成本費用,也包括燃料費用、港口費用、貨物費用、稅金、代理費及傭金等可變成本費用。船舶公司為了補償航運成本的開支,並獲得合理的利潤,從而繼續(xù)維持和擴大再生產(chǎn),需要向托運人收取一定的費用,這種費用稱為運費,而運費的單位價格稱為運價。2.分類(1)班輪運價按其制定者可以分為班輪公會運價、班輪公司運價、貨方運價和雙邊運價。(2)班輪運價按其計費形式又可以分為等級費率運價和單項費率運價。(二)計算標準(1)按貨物重量(Weight)計算。(2)按貨物體積(Measurement)計算。(3)按貨物重量或體積計算。(4)按貨物價值(AccordingtoValue)計算。(5)按貨物重量或體積或價值計算。(6)按貨物的件數(shù)計收。(7)按協(xié)議價格計收。(三)計費方法第一種是參照傳統(tǒng)雜貨運價的制定方法。第二種是採用包箱費率計算運費。(四)班輪運費的計算班輪運費包括基本運費和附加運費兩部分。基本運費是對任何一種托運貨物計收的運費;附加運費則是根據(jù)貨物種類或不同的服務(wù)內(nèi)容,視不同情況而加收的運費,可以說是在特殊情況下或者臨時發(fā)生某些事件的情況下而加收的運費。附加運費可以按每一計費噸(或計費單位)加收,也可按基本運費(或其他規(guī)定)的一定比例計收。(五)班輪運費的支付方法班輪運費的支付方法一般有預付運費(FreightPrepaid)和到付運費(FreighttoCollect)兩種。任務(wù)三租船運輸2014年9月29日,浙江舟山市利達海運有限公司與上海業(yè)得盛船務(wù)有限公司以傳真的形式訂立了航次租船合同,約定由原告指派油輪“浙舟油3068”承運1000噸潤滑油由葫蘆島至江陰港,運費為每噸110元,並要求於裝船後三日內(nèi)付清。裝船期為48小時,卸船期為72小時,滯期費為每天200元。10月7日該輪船裝油完畢,並於10月10日到達江陰港,14日卸油完畢,此航次滯期4天,並由委託人揚名石化廠出具滯期證明。在裝貨港裝油完畢後,碼頭實磅數(shù)為1001.46噸,而船方計數(shù)為1009.55噸。卸貨港卸油時,委託人揚名石化廠與船方共同測量為1006.184噸(裝卸港油量誤差屬正常範圍內(nèi))。運輸結(jié)束後,除已支付的15000元以外,上海業(yè)得盛船務(wù)有限公司未支付其餘運費。浙江舟山市利達海運有限公司催款時,上海業(yè)得盛船務(wù)有限公司以揚名石化廠未支付為由,委託浙江舟山市利達海運有限公司到該廠進行結(jié)算,但揚名石化廠以承運的油數(shù)量和品質(zhì)有異議為由拒付。一租船貨運的業(yè)務(wù)程式

(一)租船詢價(二)租船報價(三)租船還價(四)租船報實盤(五)接受訂租與簽訂訂租確認書(六)簽訂租船合同二租船合同的主要條款

(一)合同當事人(二)船名和船籍(三)貨物(四)裝卸港口(五)受載日和銷約日(六)運費(七)裝卸費用(八)許可裝卸時間1.規(guī)定具體的天數(shù)2.規(guī)定日均裝卸效率確定裝卸時間3.不規(guī)定裝卸時間(九)速遣費和滯期費1.裝卸時間的起算與止算2.裝卸時間的計算方法三航次租船費率的估算(一)影響航次租船費率估算的因素影響航次租船費率估算的主要因素就是一艘船舶的航次運輸成本。(二)航次租船費率的估算方法1.航次估算所需的資料2.航次估算的具體步驟任務(wù)四海運提單2015年1月,天津橡膠進出口公司(以下簡稱橡膠公司)和印度客商簽訂合同,出口17噸化工產(chǎn)品到印度,價格條件是:CIFMUMBAI(孟買到岸)。但客戶開證過來後,橡膠公司發(fā)現(xiàn)卸貨港注明:AHMEDABADVIAMUMBAIPORTINDIA.此時貨物已收妥備運,“AHMEDABAD”是印度的一個內(nèi)陸城市,印度客商的進口許可證規(guī)定他只能在此報關(guān)提貨,所以提單要顯示最終目的地為“AHMEDABAD”,而且信用證聲明由孟買港至此內(nèi)陸點的運費由買方(提貨人)負擔。但此批貨物承運人拒絕承運貨物至此內(nèi)陸點,因其在此內(nèi)陸點城市沒有設(shè)立代理和分支機構(gòu)。由於時間緊迫,橡膠公司幾次催促客戶修改信用證均遭拒絕,一時又找不到可以承運此內(nèi)陸點的船公司,所以只能按預定航次發(fā)運。承運人出具提單卸貨港只顯示為“MUMBAIPORTINDIA”,議付銀行拒絕接受此提單,認為和信用證要求不符。最後經(jīng)多方努力由一家船運代理公司(運輸行)出具了符合要求的提單,注明從孟買至內(nèi)陸點的運費和承運責任由提貨人承擔。此筆交易因此耽誤了收匯時間,由於找代理出單,給發(fā)貨人和收貨人都帶來了不必要的費用。一提單的作用

(一)提單是運輸合同的證明提單是承運人與托運人之間原已存在海上貨物運輸合同的證明。(二)提單是貨物收據(jù)提單是承運人接收貨物或?qū)⒇浳镅b船後,向托運人出具的貨物收據(jù)。(三)提單是物權(quán)憑證提單是貨物所有權(quán)的憑證,是票證化了的貨物。在一定情況下,誰擁有提單,誰就擁有該提單所載貨物的所有權(quán),並享有貨主應(yīng)享有的一切權(quán)利。二提單的分類

(一)按貨物是否已裝船區(qū)分(1)已裝船提單(ShippedB/LoronBoardB/L),是指提單載明的全部貨物裝船後才簽發(fā)的提單,提單上須注明船名和裝船日期。(2)收貨待運提單(ReceivedforShipmentB/L),是指承運人已接收提單載明的全部貨物,但尚未裝船時所簽發(fā)的提單。(二)按提單抬頭區(qū)分(1)記名提單(StraightB/L),又稱收貨人抬頭提單,是指在提單“收貨人”一欄內(nèi)具體填寫某一特定的人或公司名稱的提單。(2)指示提單(OrderB/L),是指在提單“收貨人”一欄隱去了具體特定的人或公司的名稱,只是注明“TOORDEROF××”或“TOORDER”字樣交付貨物的提單。(3)不記名提單(BlankB/LorOpenB/L),是指只在提單“收貨人”一欄填寫“TOBEARER”(貨交提單持有人)的提單。(三)按有無影響結(jié)匯的批註區(qū)分(1)清潔提單(CleanB/L),是指未被承運人加注或即使加注也不影響結(jié)匯的提單。(2)不清潔提單(FoulB/L),是指承運人在提單上加注有礙結(jié)匯批註的提單。(四)按收費方式區(qū)分(1)運費預付提單(FreightPrepaidB/L),是指托運人在裝港付訖運費的情況下承運人所簽發(fā)的提單。(2)運費到付提單(FreightCollectB/L),是指貨物到達目的港後支付運費的提單。(五)按不同的運輸方式區(qū)分(1)直達提單(DirectB/L),是指貨物從裝貨港裝船後,中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船而直接抵達目的港卸貨的提單。(2)轉(zhuǎn)船提單或聯(lián)運提單(TranshipmentB/LorThroughB/L),是指在裝貨港裝貨的船舶不直接駛達貨物的目的港,而需要在中途港換裝其他船舶運抵目的港,由承運人為這種貨物運輸簽發(fā)的提單。(3)多式聯(lián)運提單(CombinedB/LorMultimodalTransportB/L),是指貨物由兩種以上運輸方式共同完成全程運輸時所簽發(fā)的提單。(六)按船舶的經(jīng)營方式區(qū)分(1)班輪提單(LinerB/L),是指經(jīng)營班輪運輸?shù)拇肮净蚱浯砣撕灠l(fā)的提單。(2)租船提單(CharterPartyB/L),是指根據(jù)租船合同簽發(fā)的一種提單。任務(wù)五國際海運保險某輪載貨後,在航行途中不慎發(fā)生擱淺,事後反復開倒車,強行起浮,但船上輪機受損並且船底劃破,致使海水滲入貨艙,造成貨物部分損失。該船行駛至鄰近的一個港口船塢修理,暫時卸下大部分貨物,前後花費了10天時間,增加支出各項費用,包括員工工資。該船修復後裝上原貨起航不久,A艙起火,船長下令對該艙灌水滅火。A艙原載文具用品、茶葉等,滅火後發(fā)現(xiàn)一部分文具用品被焚毀,另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。一海運保險條款簡介

(一)主險主險險別可以獨立承保,不是附加在某一險別專案下,是海上貨物運輸保險的基本險別。海上貨物運輸保險的主險可分為平安險、水漬險和一切險。1.平安險(FreefromParticularAverage)2.水漬險(withParticularAverage)3.一切險(AllRisks)(二)附加險(1)偷竊、提不著貨險(Theft,Pilferage&Non-Delivery)。(2)淡水雨淋險(FreshWaterand/orRainDamage)。(3)短量險(RiskofShortage)。(4)混雜、沾汙險(RiskofIntermixture&Contamination)。(5)滲漏險(RiskofLeakage)。(6)碰損、破碎險(RiskofClash&Breakage)。(7)串味險(RiskofOdour)。(8)受潮受熱險(DamageCausedbySweating&Heating)。(9)鉤損險(HookDamage)。(10)包裝破裂險(LossforDamageCausedbyBreakageofPacking)。(11)鏽損險(RiskofRust)。(三)按有無影響結(jié)匯的批註區(qū)分(1)清潔提單(CleanB/L),是指未被承運人加注或即使加注也不影響結(jié)匯的提單。(2)不清潔提單(FoulB/L),是指承運人在提單上加注有礙結(jié)匯批註的提單。(四)按收費方式區(qū)分(1)運費預付提單(FreightPrepaidB/L),是指托運人在裝港付訖運費的情況下承運人所簽發(fā)的提單。(2)運費到付提單(FreightCollectB/L),是指貨物到達目的港後支付運費的提單。二理賠

在審核索賠單證時,通常應(yīng)該注意滿足以下三個方面的要求:(1)證明索賠人是合法的索賠人。如果索賠人是收貨人,只要提供提單等即可滿足要求。如果是其他人,則可能還要求提供權(quán)益轉(zhuǎn)讓證書或者委託書。(2)證明承運人負有賠償責任。要求證明貨運事故是在承運人承運貨物期間內(nèi)發(fā)生的,或者說貨運事故是在承運人運輸和保管貨物的過程中發(fā)生的。(3)證明索賠人提出的索賠金額是合理的。要求索賠人除提交證明貨物受損程度的單證外,還應(yīng)提交作為將已確定的受損程度換算成為所提出索賠金額依據(jù)的有關(guān)核定索賠金額的單證。在索賠人提供的索賠單證齊全後,船舶公司等還要進一步對所有單證的內(nèi)容進行審核,並注意以下六個方面的要求:(1)索賠人提出索賠的時間和訴訟時效。(2)貨運事故是否在承運人掌管貨物期間發(fā)生。(3)各種索賠單證所記載的內(nèi)容是否一致。(4)索賠金額。(5)有關(guān)貨損、貨差的貨運單證上是否有船舶公司簽字或批註。(6)理貨數(shù)據(jù)。三索賠

(一)索賠原則1.實事求是2.有理有據(jù)3.合情合理4.講求實效(二)索賠單證(1)索賠函。(2)索賠清單。(3)貨物殘、短簽證。(4)提單。(5)商業(yè)發(fā)票。(6)費用單證。(7)其他。

國際航空貨運代理業(yè)務(wù)任務(wù)一國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識蘇州某貨主將一批絲織品通過C航空公司辦理空運經(jīng)上海出口至美國紐約。貨物交付後,由A航空公司的代理人C航空公司於2015年1月1日出具了航空貨運單一份。該貨運單注明:第一承運人為A航空公司,第二承運人為D航空公司,貨物共10箱,重250千克。貨物未聲明價值。A航空公司將貨物由蘇州運抵上海,1月3日準備按約將貨物轉(zhuǎn)交D航空公司時,發(fā)現(xiàn)貨物滅失。為此,D航空公司於當日即通過C航空公司通知貨主貨物已滅失。一國際航空貨物運輸組織

國際航空貨物運輸組織是指與國際民用航空有關(guān)的組織,主要有國際民用航空組織、國際航空運輸協(xié)會。(一)國際民用航空組織國際民用航空組織(InternationalCivilAviationOrganization,簡稱ICAO)是政府間的國際航空機構(gòu),根據(jù)1944年芝加哥《國際民用航空公約》設(shè)立,是聯(lián)合國所屬專門機構(gòu)之一。(二)國際航空運輸協(xié)會國際航空運輸協(xié)會(InternationalAirTransportAssociation,簡稱IATA、國際航協(xié))是世界航空運輸企業(yè)自願聯(lián)合組織起來的非政府性國際組織,其會員包括全世界100多個國家中經(jīng)營國際、國內(nèi)定期航班的航空公司。我國的國際航空公司、東方航空公司、南方航空公司、海南航空公司等多數(shù)航空公司都是國際航協(xié)的正式會員。二航空貨物運輸?shù)奶攸c

(一)運送速度快(二)破損率低、安全性好(三)空間跨度大(四)可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費用(五)運價比較高(六)載量有限(七)易受天氣影響任務(wù)二國際航空貨物運輸方式一票從上海運往倫敦的機器配件,在巴黎中轉(zhuǎn),貨運單號為666-33783442,共4件,每件25千克。在巴黎中轉(zhuǎn)時,由於臨時出現(xiàn)問題,發(fā)貨人向航空公司提出停止運輸,並將機器配件返回上海的請求。一班機運輸

班機運輸是指定期開航的定始發(fā)站、到達站和途經(jīng)站的飛機運輸。一般航空公司的班機多使用客貨兩用的飛機,在搭載旅客的同時運送小批量的貨物;貨源充足的大航空公司,在一些航線上開闢定期貨運航班,使用全貨機運輸。二包機運輸

班機運輸方式下貨物艙位通常有限,因此當貨物批量較大時,包機運輸就成為首選方式。包機運輸可以承租飛機雙方議定航程的起止點和中途?？康目崭?因此更具有靈活性。包機人申請包機,應(yīng)憑介紹信或者個人有效身份證與承運人聯(lián)繫協(xié)商包機運輸條件,雙方同意後簽訂包機合同,並履行包機合同規(guī)定的各自應(yīng)當承擔的責任和義務(wù)。包機人和承運人履行包機合同時,每架次貨運包機應(yīng)當填制一份航空貨運單,作為包機的運輸憑證。包機人和承運人可視貨物性質(zhì)確定押運人,押運人應(yīng)當按照承運人的規(guī)定購買客票和辦理乘機手續(xù)。包機人應(yīng)當保證所托運的貨物內(nèi)沒有夾帶我國和有關(guān)國家的法律、行政法規(guī)及其他有關(guān)規(guī)定禁止和限制運輸?shù)奈锲?並應(yīng)當提前將貨物送到指定機場,自行辦妥海關(guān)、檢驗檢疫等出口手續(xù)。包機運輸通?？煞譃檎麢C包機和部分包機。三集中托運

集中托運是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批,向航空公司辦理托運,採用一份航空總運單集中發(fā)運到同一目的站,由航空貨運代理公司在目的地指定的代理人收貨,再根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式。這也是航空貨物運輸中最為普遍的一種運輸方式,是航空貨運代理的主要業(yè)務(wù)之一。航空公司有按不同重量標準公佈的多種運價,這就使航空貨運代理公司可以把從不同的發(fā)貨人那裏收集的小件貨物集中起來,以獲取航空公司最便宜的運價。航空貨運代理公司將節(jié)省下的費用,一部分付給發(fā)貨人,另一部分作為自己的收益。四航空快遞

航空快遞是指具有獨立法人資格的企業(yè),通過航空運輸及自身或代理的網(wǎng)路,將進出境的貨物或物品在發(fā)件人與收件人之間以最快的速度傳遞的一種現(xiàn)代化運輸組織方式。因其主要運送國際往來的檔和物品,所以又稱國際快件運輸。(一)收件的範圍不同航空快遞的收件範圍主要有檔和包裹兩大類。(二)經(jīng)營者不同國際航空快遞的經(jīng)營者大多為跨國公司,這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地,建立起全球網(wǎng)路。(三)經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同郵政運輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作模式是接力式傳送。(四)使用的單據(jù)不同航空貨運使用的是航空運單,郵政使用的是包裹單,航空快遞業(yè)也有自己獨有的運輸單據(jù)——交付憑證(ProofofDelivery,簡稱POD)。(五)服務(wù)品質(zhì)高五包艙包板運輸(一)包艙運輸包艙運輸是指托運人根據(jù)自身業(yè)務(wù)需要與航空公司簽訂協(xié)議,在一定時間內(nèi)包用飛機內(nèi)的全部或部分貨艙、集裝箱或集裝板進行運輸。(二)包板運輸包板運輸是指托運人在一定時間內(nèi)包用承運人一定航線或航班上一定數(shù)量的集裝箱或集裝板來運輸貨物。任務(wù)三國際航空貨運單從廣州運往美國的一票貨物,品名是ZIPPO打火機專用燃油,貨物重量26千克,貨運單號為999—12345675。問題1.托運人必須填寫一式兩份的何種單證?2.這兩份單證分別如何處理?3.在空運單“HandlingInformation”一欄如何填寫?一國際航空貨運單的分類

(一)航空主運單航空主運單又稱總運單,是航空公司(承運人)與航空貨運代理公司(托運人)之間簽訂的航空貨物運輸合同的初步證據(jù),是航空公司辦理貨物運輸和交接的憑證。(二)航空分運單航空分運單是航空貨運代理公司(集中托運人)在辦理集中托運業(yè)務(wù)時,簽發(fā)給每一個托運人的貨運單。它是航空貨運代理公司與托運人之間簽訂的運輸合同。航空分運單有正本三聯(lián),副本若干聯(lián)。正本第一聯(lián)交托運人,第二聯(lián)由航空貨運代理公司留存,第三聯(lián)隨貨物同行交收貨人。副本則分別作為報關(guān)、財務(wù)、結(jié)算及國外代理辦理中轉(zhuǎn)分撥等使用。二國際航空貨運單的性質(zhì)和作用

航空貨運單(AirwayBill)與海運提單有很大不同,卻與國際鐵路運單相似,它是承運人或其代理人簽發(fā)的重要貨物運輸單據(jù),是承托雙方的運輸合同,其對雙方均具有約束力。航空貨運單既不能轉(zhuǎn)讓,也不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證,它是一種不可議付的單據(jù)。航空貨運單的作用如下所述。(一)航空貨運單是托運人與航空承運人之間締結(jié)運輸契約的憑證(二)航空貨運單是承運人收運貨物的證明檔(三)航空貨運單是承運人據(jù)以核收運費的帳單(四)航空貨運單是國際進出口貨物辦理清關(guān)的證明檔(五)航空貨運單同時可以作為保險證明(六)航空貨運單是承運人收運貨物的證明檔任務(wù)四國際航空運價與運費一票航空運輸?shù)木茉O(shè)備,從新加坡到延吉市,貨運單號999-89783444。貨物價值6萬美元,聲明價值6萬美元。貨運單上注明AirportofDeparture:Singapore;AirportofDestination:YanJi;貨物重20千克。貨物從新加坡運往長春機場,再使用卡車運至延吉市。由於在長春至延吉的高速公路上發(fā)生車禍,精密設(shè)備受到損壞,相關(guān)檢驗部門對受損精密設(shè)備進行估價,其殘值為2.4萬美元。一航空運費計算中的基本概念

(一)運價1.協(xié)議運價2.國際航協(xié)運價3.運價的使用順序(二)計費重量1.實際重量2.體積重量(三)航空附加費1.聲明價值附加費2.其他附加費二公佈直達運價及運費計算

(一)普通貨物運價普通貨物運價(GeneralCargoRates,簡稱GCR)適用最為廣泛。當一批貨物不能適用指定貨物運價,也不屬於等級貨物時,就應(yīng)該考慮選用普通貨物運價。(二)指定商品運價指定商品運價是指承運人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運輸某指定貨物的托運人的請求或為促進某地區(qū)間某一種類貨物的運輸,經(jīng)國際航空運輸協(xié)會同意所提供的運價。(三)等級貨物運價等級貨物運價是指適用於指定區(qū)域內(nèi)部或區(qū)域之間特別指定的等級貨物的運價,通常由在普通貨物運價基礎(chǔ)上附加或附減一定百分比的形式構(gòu)成。IATA規(guī)定,等級貨物包括活動物、貴重貨物、屍體和骨灰、汽車、書報雜誌類貨物、作為貨物運輸?shù)男欣畹取?四)起碼運費起碼運費是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費,是航空公司在考慮辦理很小的一批貨物也會產(chǎn)生的固定費用後制定的。三非公佈直達運價及運費計算

如果甲地至乙地沒有適用的直達運價,就要在比例運價和分段相加運價中選擇其一。(一)比例運價比例運價(ConstructionRate)是指在運價手冊上除公佈直達運價外還公佈一種不能單獨使用的附加數(shù),當貨物的始發(fā)地或目的地無公佈直達運價時,採用此附加數(shù)與已知的公佈直達運價相加,構(gòu)成非公佈直達運價。(二)分段相加運價分段相加運價(CombinationofRate)是指在貨物的始發(fā)地至目的地間既沒有直達運價,也無法利用比例運價構(gòu)成全程直達運價時,可選擇合適的運價分算點,按兩段運價相加的辦法組成全程的最低運價。四國際航空貨物運輸?shù)钠渌M用

(一)聲明價值附加費《華沙公約》規(guī)定,對由於承運人的失職而造成的貨物損壞、丟失或延誤所承擔的責任,其最高賠償金額為20美元/千克或等值的當?shù)刎泿拧?二)貨運單費貨運單費又稱航空貨運單工本費,即填制航空貨運單的費用。航空公司或其代理人在銷售或填制貨運單時,該費用包括逐項逐筆填制貨運單的成本。(三)危險品處理費對於收運危險貨物,除按危險品規(guī)則核收航空運費外,還應(yīng)收取危險貨物操作手續(xù)費,該費用必須填制在貨運單“其他費用”一欄,用“RA”表示費用種類。TACT規(guī)則規(guī)定,如果危險品處理費歸出票航空公司所有,在貨運單中危險品處理費則表示為“RAC”。(四)運費到付手續(xù)費在國際貨物運輸中,當貨物的航空運費及其他費用到付時,最低收費標準為10美元或等值貨幣(按付款地銀行賣出價折算)。

國際陸上貨運代理業(yè)務(wù)任務(wù)一國際鐵路貨物運輸一票從哈爾濱通過國際普通列車經(jīng)黑河運往俄羅斯莫斯科的貨物,哈爾濱的托運人承擔全程運輸費用。該托運人委託某國際貨運代理企業(yè)代表托運人支付黑河到莫斯科區(qū)段的運費。同時,托運人與鐵路承運人訂立了國際聯(lián)運運輸合同。貨物從哈爾濱車站出發(fā),並順利通過黑河抵達莫斯科車站。到站後承運人通知收貨人貨物已到,並要求收貨人支付俄羅斯區(qū)段運費,否則留置該貨物。經(jīng)調(diào)查得知,運單第20欄關(guān)於俄羅斯區(qū)段運費支付人的記載因被塗抹而模糊不清。一國際鐵路聯(lián)運業(yè)務(wù)流程

(一)國際鐵路聯(lián)運的概念國際鐵路聯(lián)運簡稱國際聯(lián)運,是指在由鐵路部門負責辦理兩個或兩個以上國家(地區(qū))鐵路全程運送的貨物運輸中,使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù),以連帶責任辦理貨物的全程運送,並且在一國向另一國鐵路移交貨物時,無須發(fā)貨人與收貨人參加。(二)國際鐵路聯(lián)運的特點1.涉及國家多2.辦理條件要求高3.運輸時間短、成本低(三)國際鐵路聯(lián)運出口貨物運輸實務(wù)流程1.國際鐵路聯(lián)運出口貨物運輸計畫的編制2.國際鐵路聯(lián)運出口貨物的托運和承運3.國際鐵路聯(lián)運出口貨物在國境站的交接4.聯(lián)運出口貨物的交付二中國內(nèi)地到港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸

(一)內(nèi)地到港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸模式從內(nèi)地到香港地區(qū)的鐵路貨物運輸主要有以下幾種方式:(1)鐵路租車、原車直接過軌。(2)鐵路—公路。(3)鐵路—水運。(二)內(nèi)地到港澳地區(qū)鐵路貨物運輸?shù)奶攸c1.商品結(jié)構(gòu)的特殊性2.貿(mào)易方式的特殊性3.運輸方式的特殊性(三)內(nèi)地對香港特別行政區(qū)鐵路貨物運輸?shù)囊话愠淌?1)發(fā)貨地的外運分公司或外貿(mào)公司向當?shù)罔F路局辦理從發(fā)貨地至深圳北站的國內(nèi)鐵路運輸托運手續(xù),填寫國內(nèi)鐵路運單。(2)發(fā)貨地的外運分公司或外貿(mào)公司委託深圳外運分公司辦理接貨、報關(guān)、查驗、過軌等中轉(zhuǎn)運輸手續(xù)。(3)深圳外運分公司接到鐵路的到車預告後,抽出事先已分類編制的有關(guān)單證加以核對,並抄送香港中旅貨運有限公司以備接車。(4)貨車到達深圳北站後,深圳外運分公司與鐵路進行票據(jù)交接,如果單證齊全無誤,則向鐵路部門編制過軌計畫;如果單證不全或者有差錯,則向鐵路部門編制留站計畫。(5)香港中旅貨運有限公司向港段海關(guān)報關(guān),並在羅湖車站向九廣鐵路公司辦理起票手續(xù),港段鐵路將過軌貨車運到九龍車站交中旅貨運有限公司卸貨。(四)內(nèi)地對香港特別行政區(qū)鐵路貨物運輸?shù)闹饕獑巫C、電報單證、電報是深圳外運分公司和香港中旅貨運有限公司接受委託、組織運輸?shù)囊罁?jù)。如果單證、電報遲到或有錯,貨車就不能及時過軌,造成在深圳口岸留站壓車,不僅貨物不能及時出運,而且要增加租車費用,嚴重時甚至會造成交通堵塞。因此,供港貨物的單證、電報必須份數(shù)齊全、填寫準確、寄拍及時。(五)內(nèi)地對香港特別行政區(qū)鐵路貨物運輸?shù)目爝\貨物列車快運貨物列車是以外貿(mào)供港物資為基本車組,沿途不解體,根據(jù)鮮活商品的需要進行各項定型作業(yè),直達深圳的貨物列車,俗稱“三趟快車”。供應(yīng)香港地區(qū)的貨物運輸具有鮮活商品多、按配額發(fā)運、兩票運輸?shù)忍攸c,快運貨物列車就是根據(jù)這個特殊性,由外貿(mào)和鐵路部門共同協(xié)作組織進行的。任務(wù)二國際公路貨物運輸2013年1月21日,松下公司委託貨運配載站將17臺“松下愛妻號”洗衣機運至外地某市。貨運配載站當日簽出貨物托運憑證。該合同第二條、第三條分別載明:“托運人必須委託承運人投保,如發(fā)生丟失和損壞,按保險條例賠償……”“如托運人未委託承運人投保,發(fā)生丟失和損壞時,按運費的三倍賠償”。貨運配載站接受委託後用汽車運輸,途中發(fā)生交通事故,造成托運的洗衣機中有16臺損壞。經(jīng)交警認定,貨運配載站應(yīng)負事故全部責任。之後,松下公司多次找貨運配載站協(xié)商賠償事宜,但無法達成協(xié)議。一公路運輸?shù)幕靖拍?/p>

公路運輸是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞街?也是構(gòu)成陸上運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一。公路運輸機動靈活、方便快捷,在國際貿(mào)易貨物運輸中,它既是一種獨立的運輸方式,又是連接車站、港口和機場的重要手段,更是實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)闹匾M成部分。公路運輸是借助一定的運載工具,沿公路做跨地區(qū)或跨國界的移動,以實現(xiàn)貨物和旅客位移的一種運輸方式。公路運輸一般以汽車作為運載工具,所以它實際上是公路汽車運輸,跨國界的公路運輸方式又稱為國際公路聯(lián)運。公路運輸作為一個完整的運輸體系,包括貨物運輸、旅客運輸、汽車維修、搬運裝卸、運輸服務(wù)等一系列經(jīng)營活動。公路聯(lián)運貿(mào)易進出口是指借助運載工具,沿口岸公路在兩國之間移動,以實現(xiàn)貨物的貿(mào)易交接,並根據(jù)國家的法律、法規(guī)完成貨物的報關(guān)、報檢、報驗、納稅等相關(guān)手續(xù)。(三)集裝箱運輸?shù)闹饕獑巫C1.集裝箱設(shè)備交接單2.場站收據(jù)3.海運單4.“交貨記錄”聯(lián)單5.電放6.裝箱單二公路汽車運輸?shù)奶攸c

綜合分析各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特徵,公路汽車運輸?shù)拿黠@優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面:(1)靈活方便性。(2)廣泛適用性。(3)快速及時性。(4)公用開放性。(5)投資效益高。(6)經(jīng)濟效應(yīng)大。三國際公路運輸運費率

公路貨物運費是指公路貨物運輸?shù)某羞\人在運輸貨物時依照所運貨物的種類、重量、距離而收取的費用。國際公路貨運代理公司使用汽車渡輪運送汽車(拖車)所收取的運費率以汽車(拖車)的長度為基礎(chǔ),並取決於它是空載還是滿載、是伴隨還是非伴隨等情況,對於超長和(或)超高的貨物需要收取附加費用。通常,對於申報的貴重物品還存在特殊的附加運費率。需要注意的是,這些運費率不包括結(jié)關(guān)費用等。(一)計費重量(二)計費里程(三)計價單位任務(wù)三國際集裝箱運輸2013年10月,某貨運代理人在碼頭誤將一個編號為CRXU2074783的20英尺(1英尺=30.48釐米)集裝箱交給某拖車公司運往收貨地,並於次日通過海關(guān)到達收貨人廠房。收貨人拆箱後發(fā)現(xiàn)貨物不符。貨運代理人向口岸海關(guān)解釋並提供有關(guān)證據(jù)、辦理出關(guān)手續(xù)後,將貨物運回香港,並將真正屬於收貨人的編號為MU2974783的20英尺集裝箱發(fā)運給收貨人。兩個集裝箱對調(diào)所產(chǎn)生的額外費用為50000元人民幣。貨運代理人與拖車公司協(xié)商解決,各承擔一半費用。貨運代理人賠付後,依據(jù)責任險保單條款向保險公司提出索賠。一集裝箱的定義

集裝箱是我國內(nèi)地的稱謂,在香港地區(qū)被稱為“貨箱”,在臺灣地區(qū)被稱為“貨櫃”。集裝箱的定義主要有國際標準化組織的定義、集裝箱海關(guān)公約的定義、國際集裝箱安全公約的定義、美國標準協(xié)會的定義、英國標準的定義、日本工業(yè)標準的定義、北美太平洋班輪工會的定義和我國國家標準的定義等。國際標準化組織對集裝箱所下的定義如下:集裝箱是一種運輸設(shè)備。它的特點是:(1)具有堅固強度,足以反復使用;(2)為便於商品運送而專門設(shè)計,由一種或多種運輸方式運輸時,無須中途換裝;(3)便於從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式,特別設(shè)有便於裝卸和搬運的裝置;(4)便於貨物的裝滿與卸空;(5)具有1立方米及1立方米以上的容積。二集裝箱運輸?shù)奶攸c與優(yōu)越性

(一)集裝箱運輸?shù)奶攸c1.集裝箱運輸是一種消除了所運貨物外形差異的運輸方式2.集裝箱運輸是一種“門到門”運輸3.集裝箱運輸是一種多式聯(lián)運4.集裝箱運輸是一種高效率的運輸方式(二)集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性1.縮短貨物在途時間,降低物流成本2.減少貨損貨差,提高貨物運輸?shù)陌踩c品質(zhì)水準3.減少貨物運輸費用4.簡化貨物包裝,節(jié)省包裝費用三國際標準集裝箱的尺寸和分類

(一)國際標準集裝箱的尺寸目前,通用的國際標準集裝箱分為A、B、C、D四個系列。(1)A系列集裝箱。這類集裝箱長度均為40英尺,寬度均為8英尺,根據(jù)高度的不同可以分為四種:IAAA,高度為9英尺6英寸;IAA,高度為8英尺6英寸;IA,高度為8英尺;IAX,高度小於8英尺。(2)B系列集裝箱。這類集裝箱長度均為30英尺(實際小於30英尺),寬度均為8英尺,根據(jù)高度不同可以分為四種:IBBB,高度為9英尺6英寸;IBB,高度為8英尺6英寸;IB,高度為8英尺;IBX,高度小於8英尺。(3)C系列集裝箱。這類集裝箱長度均為20英尺(實際小於20英尺),寬度均為8英尺,根據(jù)高度不同可以分為三種:ICC,高度為8英尺6英寸;IC,高度為8英尺;ICX,高度小於8英尺。(4)D系列集裝箱。這類集裝箱長度均為10英尺(實際小於10英尺),寬度均為8英尺,根據(jù)高度不同可以分為兩種:ID,高度為8英尺;IDX,高度小於8英尺。(二)國際標準集裝箱的分類1.按用途分類2.按結(jié)構(gòu)分類任務(wù)四管道運輸2014年7月8日0點20分,一輛車號為魯P·01568的20噸液氨罐車,在莘縣化肥有限責任公司液氨庫區(qū)灌裝場地進行液氨灌裝。2點,灌裝基本結(jié)束時,押運員謝甲文在關(guān)閉灌裝閥門過程中,液氨連接導管突然破裂,大量液氨洩漏。駕駛員王倫芝吩咐押運員謝甲文立即關(guān)閉灌裝區(qū)西側(cè)約64米處的緊急切斷閥,自己迅速趕到罐車尾部,對罐車的緊急切斷裝置採取關(guān)閉措施(後經(jīng)鑒定該裝置失靈)後,立即與廠值班人員聯(lián)繫並電話報警。2點9分,莘縣公安局接到報警,立即出警,迅速組織搶險和群眾疏散。聊城市及相鄰縣的公安消防部門也迅速調(diào)集警力,趕赴現(xiàn)場參加救援?，F(xiàn)場救護隊員組成了救人、堵漏、器材供應(yīng)、供水、救援保障和現(xiàn)場警戒六個小組,展開搶險救援工作。搜救工作一直持續(xù)到6點30分,共解救遇險人員102人,疏散群眾2000餘人。這起事故共洩漏液氨約20.1噸,造成15人死亡(其中當場死亡13人,後經(jīng)搶救無效死亡2人),重度中毒22人,直接經(jīng)濟損失約72萬元。一管道運輸概況

管道運輸是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力進行運輸?shù)囊环N運輸方式。作為一種獨立的運輸方式,管道運輸和其他運輸方式的重要區(qū)別在於,管道設(shè)備是靜止不動的。管道運輸主要具有以下特點:(1)管道運輸高度專業(yè)化,適用於運輸氣體和液體貨物,環(huán)境污染小。(2)運輸量大。(3)管道運輸耗能少。(4)運輸費用省,成本低。(5)管道運輸建設(shè)週期短。二管道運輸?shù)陌l(fā)展

現(xiàn)代管道運輸起源於美國。中國是世界上最早使用管道運輸流體的國家。早期所建的管道都比較短,多數(shù)僅限於從油礦至煉油廠。為了增加運量、加速周轉(zhuǎn),現(xiàn)代管道管徑和氣壓泵功率都有很大增長,管道里程越來越長,長達數(shù)千千米、行程通過幾個國家的管道已不少見。現(xiàn)代管道不僅可以輸送原油、各種石油成品、化學品、天然氣等液體和氣體物品,還可以輸送礦砂、煤漿等。目前,世界上輸煤量最大的是美國黑梅薩煤漿管道。世界著名的輸氣管道當屬橫貫加拿大全境的管道,其總長8500千米,管徑500~1000毫米,中間設(shè)有46座壓氣站,年輸氣量達300億立方米。整個系統(tǒng)的管道和壓氣站由多倫多市中心控制室用電腦進行遙控,並在螢幕上顯示有關(guān)數(shù)據(jù)。日常維護使用雙螺旋槳飛機在低空50米巡邏飛行,並定期派出人員在地面檢查。

國際貨運代理基礎(chǔ)知識任務(wù)一國際貨運代理概述某貿(mào)易公司於2015年委託某貨代公司辦理一批仿皮派克出口德國漢堡的訂艙事宜,在訂艙委託書右上方書“走陸橋”。貨代公司接受委託後即向某海運公司訂艙,並附該公司的運價確認,但貨代公司在向海運公司遞交的訂艙委託書上未注“走陸橋”。事後,海運公司以全水路方式將貨物從上海運往漢堡。貨到漢堡,收貨人向貿(mào)易公司提出異議,認為貿(mào)易公司違反貿(mào)易合同規(guī)定,未採用陸橋運輸方式,而是全程水路直達,不但延長了運輸時間,還延誤了銷售時機,提出退貨。一國際貨運代理的概念國際貨運代理,又稱國際貨物運輸代理,簡稱國際貨代,是指代表進出口商完成貨物的裝卸、儲存、安排運輸、收取貨款等日常業(yè)務(wù)的機構(gòu)。國際貨運代理原為一種傭金代理,各國對之稱謂不盡相同,如通關(guān)代理行、船貨代理、報關(guān)代理人、清關(guān)代理人等。雖然稱謂不同,但實際含義是相同的。《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》對其下的定義是:國際貨物運輸代理業(yè),是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委託,以委託人或者以自己的名義,為委託人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)並收取服務(wù)報酬的行業(yè)。國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會對國際貨運代理所下的定義是:根據(jù)客戶的指示,並為客戶的利益而承攬貨物運輸?shù)娜?其本身並不是承運人。國際貨運代理也可以依據(jù)這些條件,從事與運輸合同有關(guān)的活動,如儲貨(也含寄存)、報關(guān)、驗收等。國際貨運代理具有以下服務(wù)優(yōu)勢:(1)送貨安全、準確。(2)手續(xù)簡單方便。(3)價格低,節(jié)省費用。(4)資訊通暢。(5)不僅能夠組織和協(xié)調(diào)運輸,創(chuàng)造、開發(fā)新運輸路線、新運輸方式以及制定新的費率,而且能夠在運費、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面為進出口商提供諮詢,並就國外市場和在國外市場銷售的可能性提出建議。二國際貨運代理的性質(zhì)

“貨運代理”一詞具有兩種含義:一是指貨運代理人;二是指貨運代理行業(yè)。與此相對應(yīng),國際貨運代理的性質(zhì),也可以從國際貨物運輸代理人和國際貨物運輸代理行業(yè)兩個角度來理解。國際貨運代理本質(zhì)上屬於貨物運輸關(guān)係人的代理,是聯(lián)繫發(fā)貨人、收貨人和承運人的貨物運輸中間人,有時代表收貨人接收、檢查運輸單據(jù),辦理貨物的報檢、報驗和通關(guān)手續(xù),提取貨物,安排倉儲和短途運輸,支付運費及其他相關(guān)費用,協(xié)助收貨人向責任方索賠;有時代表發(fā)貨人選擇運輸方式和運輸路線,向承運人訂艙,安排貨物的短途運輸、倉儲、計重、報檢、報驗和通關(guān)手續(xù),辦理貨物的保險,向承運人、倉儲保管人及有關(guān)部門支付有關(guān)費用;有時還代表承運人攬貨、簽發(fā)運輸單據(jù)、裝箱、拼箱、配載、拆箱。三國際貨運代理的行業(yè)組織

(一)國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會(FIATA)現(xiàn)在86個國家和地區(qū)內(nèi)有96個一般會員,2700個聯(lián)繫會員分佈於150個國家和地區(qū)。其中,亞洲地區(qū)有30個國家和地區(qū)的貨運代理協(xié)會是FIATA的一般會員,165個單個貨運代理組織是聯(lián)繫會員。在中國,FIATA擁有中國貨運代理協(xié)會和臺灣省、香港特別行政區(qū)的貨運代理協(xié)會3個一般會員以及100多個聯(lián)繫會員。FIATA的總部設(shè)在瑞士蘇黎世,是一個非營利性的國際貨運代理行業(yè)組織,其目的是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。除了在第二次世界大戰(zhàn)期間被迫中斷外,FIATA自成立以來一直比較活躍。FIATA出版的刊物有FIATA新聞和FIATA通訊。此外,隨著空運業(yè)務(wù)日趨複雜化,為促進空運代理業(yè)的專業(yè)化,FIATA與國際航空運輸協(xié)會(IATA)合作在11個國家中推行空運培訓計畫。其培訓課程分為入門課程和高等課程,經(jīng)考試合格後,由IATA/FIATA授予畢業(yè)文憑和證章。比如,IATA/FIATA高級證書包括國際空運貨物定價證書、國際危險品和特殊貨物運輸代理證書。(二)中國國際貨運代理協(xié)會(CIFA)2000年9月6日,中國國際貨運代理協(xié)會在北京正式成立。它的宗旨是:協(xié)助政府部門加強對我國國際貨運代理行業(yè)的管理;維護國際貨運代理業(yè)的正常經(jīng)營秩序;推動會員企業(yè)間的橫向交流與合作;依法維護本行業(yè)利益;保護會員企業(yè)的合法權(quán)益;