鐵路信號復(fù)習(xí)題

1.鐵路信號的作用是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。2.狹義的鐵路信號是指，地面和車上的各種信號機(jī)、表示器以及手信號燈旗等。3.信號機(jī)按用途分：進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、接近、遮斷、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車。4.四顯示自動閉塞：雙黃--準(zhǔn)許列車按限定速度越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。黃綠--準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。5.進(jìn)路表示器不能單獨(dú)構(gòu)成信號命令，只有在出站信號機(jī)開放后才能顯示白色燈光表示開往方向。6.色燈信號機(jī)按安裝方式分為：高柱信號機(jī)和矮型信號機(jī)。7.繼電器是一種電磁開關(guān)，是實(shí)現(xiàn)自動控制和遠(yuǎn)程控制的重要設(shè)備。8.軌道電路：以鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電氣絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。9.軌道電路是由導(dǎo)體、鋼軌絕緣、送電設(shè)備、受電設(shè)備、限流電阻組成的。10.軌道電路的作用：監(jiān)督列車占用、傳輸行車信息。11.分路不良故障---軌道區(qū)段有車占用時(shí)，有關(guān)軌道繼電器不落下，控制臺或顯示器相對應(yīng)的區(qū)段不顯示紅色光帶。12.進(jìn)路是車站范圍內(nèi)列車或調(diào)車車列運(yùn)行的徑路。列車進(jìn)路，包括接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路。13.敵對進(jìn)路：車站辦理進(jìn)路，就是將有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到進(jìn)路要求的位置并鎖閉，開放防護(hù)進(jìn)路的的信號。但是有些進(jìn)路如果同時(shí)建立會造成列車或調(diào)車車列的沖突危險(xiǎn)，這樣的進(jìn)路互為敵對進(jìn)路。14.為了保證車站的列車、調(diào)車作業(yè)安全，信號、道岔、進(jìn)路之間必須建立相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡稱聯(lián)鎖。15.聯(lián)鎖設(shè)備：控制車站的道岔、進(jìn)路和信號，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。16.進(jìn)路的接近區(qū)段：一般指的信號機(jī)外方的第一個(gè)軌道電路區(qū)段。17.進(jìn)路鎖閉：是指進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號開放后，進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，有關(guān)敵對信號不能開放。其分為：預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號開放后，接近區(qū)段空閑時(shí)的進(jìn)路鎖閉，又稱為進(jìn)路的預(yù)先鎖閉。進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號開放后，接近區(qū)段有車占用時(shí)的進(jìn)路鎖閉，稱為進(jìn)路的接近鎖閉，又稱為完全鎖閉。18.當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉辦理人工解鎖進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路自動延時(shí)解鎖，其中接車進(jìn)路和正線發(fā)車延時(shí)3min，站線發(fā)車進(jìn)路及調(diào)車進(jìn)路延時(shí)30s。19.道岔鎖閉方式：進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉、單獨(dú)鎖閉、故障鎖閉、引導(dǎo)總鎖閉、其它鎖閉。20.①列車進(jìn)路按鈕：為二位自復(fù)式綠色按鈕，設(shè)在對應(yīng)進(jìn)站及出站信號機(jī)處的光帶上，辦理列車進(jìn)路時(shí)作為始、終端按鈕。②調(diào)車進(jìn)路按鈕：為二位自復(fù)式白色按鈕，設(shè)在對應(yīng)調(diào)車信號機(jī)處光帶旁邊，辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)作為始、終端按鈕。21.采用區(qū)域聯(lián)鎖后行車組織的變化：①閉塞方式的變化。區(qū)域聯(lián)鎖系統(tǒng)運(yùn)用了區(qū)間空閑檢查設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了自動站間閉塞，車站值班員無需預(yù)先辦理閉塞手續(xù)，就可以辦理接車進(jìn)路。②車站作業(yè)的變化。行車調(diào)度員與車站的聯(lián)系點(diǎn)減少數(shù)倍，調(diào)度員只對沿線中心控制車站值班員下達(dá)調(diào)度命令或接收信息。③中心車站值班員能在較大范圍內(nèi)監(jiān)控車站設(shè)備的狀態(tài)和行車情況，能充分利用管轄區(qū)段內(nèi)的車站軌道和區(qū)間等資源，提高了車站值班員的宏觀調(diào)控能力，而且節(jié)省了人力。22.閉塞設(shè)備分類：自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞。23.自動站間閉塞：是在有區(qū)段空間占用檢查設(shè)備的條件下，自動辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號允許顯示發(fā)車后，出站信號機(jī)自動關(guān)閉的閉塞方法。使用自動站間區(qū)間閉塞是以站間區(qū)間作為行車間隔，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證是出站信號機(jī)顯示的綠色燈光。24.半自動閉塞區(qū)間一般不設(shè)軌道電路，不能監(jiān)督區(qū)間是否遺留車輛，必須由車站值班員確認(rèn)整列到達(dá)，利用專設(shè)的復(fù)原按鈕辦理到達(dá)復(fù)原后，區(qū)間才能解除閉塞。25.半自動閉塞區(qū)間控制臺上的按鈕：閉塞按鈕、復(fù)原按鈕、事故按鈕。26.事故復(fù)原：是在閉塞機(jī)不能正常復(fù)原時(shí)采取的一種特殊方法，使用事故按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備，電路不檢查任何條件，完全依靠人為保證。使用原因：①遇接車站軌道電路發(fā)生故障②閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電③列車因故退回原發(fā)車站等情況。使用方法：車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用事故按鈕，辦理人工復(fù)原，并在行車設(shè)備檢查登記薄上登記，使用后及時(shí)加封，修復(fù)設(shè)備。27..自動閉塞概念和優(yōu)點(diǎn)：自動閉塞將站間區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)入口處設(shè)通過信號機(jī)防護(hù)，在每個(gè)閉塞分區(qū)裝設(shè)軌道電路，利用軌道電路的狀態(tài)反應(yīng)列車的占用和離去，并控制通過信號機(jī)隨列車運(yùn)行自動變化顯示，指示追蹤列車運(yùn)行。優(yōu)點(diǎn)：①由于將站間劃分為若干閉塞分區(qū)，可以增加行車密度和提高運(yùn)行速度，因而顯著提高區(qū)間通過能力。②由于不需要辦理閉塞，簡化了辦理接發(fā)和通過列車的手續(xù)，提高了車站的通過能力，也減輕了車站值班員的勞動強(qiáng)度。③通過信號機(jī)的顯示直接反映區(qū)間列車位置及線路狀態(tài)，保證了區(qū)間行車安全。④自動閉塞還能為列車運(yùn)行超速防護(hù)提供連續(xù)的速度信息，構(gòu)成更高層次的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，保證高速行車的安全。28.自動閉塞按行車組織方法分為：單線自動閉塞、雙線單向自動閉塞、雙線雙向自動閉塞。29移頻自動閉塞（信號）：是以軌道電路作為傳輸通道，采用頻率調(diào)制的方法傳輸信息，用移頻信號作為信息控制通過信號機(jī)顯示。30.低頻頻率信息碼的信息定義：10.3Hz準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方5個(gè)閉塞分區(qū)空閑。12.5Hz準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方4個(gè)閉塞分區(qū)空閑。21.3Hz準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方7個(gè)閉塞分區(qū)空閑。23.5Hz準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方6個(gè)閉塞分區(qū)空閑。31.改變運(yùn)行方向：紅色--允許改變方向按鈕--二位非自復(fù)式，按下后該咽喉才能辦理正常改變運(yùn)行方向。白色--總輔助按鈕--二位非自復(fù)式，按下后才能利用輔助辦理改變運(yùn)行方向。黃色--發(fā)車輔助按鈕--二位自復(fù)式，輔助辦理時(shí)發(fā)車站使用。綠色--接車輔助按鈕--二位自復(fù)式，輔助辦理時(shí)接車站使用。32.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)：是對列車運(yùn)行實(shí)現(xiàn)自動控制的系統(tǒng)，列車運(yùn)行控制就是列車通過獲取地面信息和命令，控制列車運(yùn)行速度，并調(diào)整與前行列車之間的距離。33.列控系統(tǒng)的構(gòu)成：由車載子系統(tǒng)及地面子系統(tǒng)兩部分組成。地面子系統(tǒng)由應(yīng)答器、軌道電路、無線通信網(wǎng)絡(luò)（GSM-R)、列車控制中心等設(shè)備組成。CTCS2級是基于軌道傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。面向提速干線和高速新線，采用車---地一體化設(shè)計(jì)。適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過信號機(jī)，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號行車。34.機(jī)車信號：又稱為機(jī)車自動信號，設(shè)在機(jī)車司機(jī)控制室內(nèi)，用來自動反映運(yùn)行條件，指示機(jī)車運(yùn)行。作用：能復(fù)示地面信號機(jī)的顯示，克服天氣影響和地形地物影響改善司機(jī)瞭望條件。機(jī)車信號顯示意義：雙半黃燈----要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向的進(jìn)路。半紅半黃----要求及時(shí)采取停車措施。紅燈----表示列車已越過顯示紅燈的信號機(jī)。35.LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的主要功能：監(jiān)控功能、記錄功能、顯示功能和地面分析功能。36.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC):是調(diào)度中心對某一區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進(jìn)行集中控制、對列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。37.車站自律機(jī)：是新一代分散自律型調(diào)度集中系統(tǒng)的車站核心設(shè)備，由其完成進(jìn)路選排、沖突檢測、控制輸出等核心功能。38.駝峰按技術(shù)裝備分類：非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化