技術(shù)站作業(yè)組織（鐵路行車組織課件）

預(yù)備知識(shí)一、鐵路技術(shù)站辦理各種技術(shù)作業(yè)的車站，主要是指區(qū)段站或編組站A區(qū)段站（主要設(shè)備與作業(yè)）B編組站（又稱為“列車工廠”）技術(shù)站辦理的貨物列車和貨車一、技術(shù)站辦理貨物列車種類什么是列車？（列車與車列有區(qū)別）所謂列車是指將車輛連掛在一起，掛有機(jī)車和尾部標(biāo)識(shí)的車列。種類一:無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車：在該技術(shù)站不進(jìn)行改編作業(yè)，而只在到發(fā)場(chǎng)進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后繼續(xù)運(yùn)行的列車構(gòu)成無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車的車輛均為無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車種類二：部分改編中轉(zhuǎn)列車：在該技術(shù)站需要變更列車重量、換掛車組或變更運(yùn)行方向后繼續(xù)運(yùn)行的列車構(gòu)成部分改編中轉(zhuǎn)列車的貨物車輛為部分無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車和部分有調(diào)中轉(zhuǎn)車（本站作業(yè)車）種類三與四：到達(dá)解體列車：在該技術(shù)站進(jìn)行解體的列車（消失的列車）自編始發(fā)列車：由該技術(shù)站編成的列車。（產(chǎn)生的列車）工作任務(wù)識(shí)別示意圖經(jīng)過(guò)C站的所有列車種類二、技術(shù)站貨物列車技術(shù)作業(yè)種類（1）始發(fā)列車的出發(fā)作業(yè)自編始發(fā)的貨物列車，在始發(fā)站編組完了后轉(zhuǎn)往列車出發(fā)線上后所進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)，稱為始發(fā)列車的出發(fā)作業(yè)，簡(jiǎn)稱出發(fā)作業(yè)。（2）解體列車的到達(dá)作業(yè)解體列車到達(dá)終到站后，解體前在到達(dá)線上辦理的技術(shù)作業(yè)，稱為解體列車到達(dá)作業(yè)，簡(jiǎn)稱到達(dá)作業(yè)。（3）部分改編中轉(zhuǎn)列車作業(yè)主要包含①變更貨物列車重量。②換掛車組③變更列車運(yùn)行方向無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車作業(yè)三、技術(shù)站貨物列車技術(shù)作業(yè)內(nèi)容（1）車輛的技術(shù)檢查和修理(列檢，技檢)（2）車輛的貨運(yùn)檢查及整理（貨檢、商檢）（3）車號(hào)員檢查核對(duì)現(xiàn)車

現(xiàn)階段現(xiàn)車核對(duì)主要通過(guò)

列車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)完成（4）列尾作業(yè)員技術(shù)作業(yè)（5）車列及票據(jù)交接（6）摘掛機(jī)車或機(jī)車乘務(wù)組換班（7）其他作業(yè)四、編制貨物列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程1、技術(shù)作業(yè)過(guò)程（程序）的概念2、確定技術(shù)作業(yè)過(guò)程的方法主要是確定列車技術(shù)作業(yè)項(xiàng)目的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)一般分為寫實(shí)、資料匯總和定標(biāo)三個(gè)步驟。最后根據(jù)平均值并考慮作業(yè)實(shí)際情況，確定相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間3、編制貨物列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程自編始發(fā)技術(shù)作業(yè)過(guò)程無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程五、列車編組順序表列車編組順序表是張統(tǒng)計(jì)表格用來(lái)記載列車實(shí)際組成情況，作為車站與司機(jī)（或車長(zhǎng)）間（站車交接）、鐵路局間交接車輛的依據(jù)，也是運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)和財(cái)務(wù)清算工作的主要原始資料。在現(xiàn)場(chǎng)一般稱為“運(yùn)統(tǒng)一”凡由技術(shù)站及列車始發(fā)站發(fā)出的一切列車，均由車站按列車實(shí)際組成情況編制列車編組順序表。除留存一份外，一份交值乘司機(jī)（長(zhǎng)交路途中更換司機(jī)的列車，應(yīng)保證途中每班司機(jī)一份），一份由司機(jī)帶到下一區(qū)段站、終到站，并按規(guī)定及時(shí)傳輸上報(bào)確報(bào)庫(kù)（TMIS系統(tǒng)）。對(duì)經(jīng)由鐵路局分界站交出的列車，需增加一份由司機(jī)負(fù)責(zé)交分界站統(tǒng)計(jì)人員。運(yùn)統(tǒng)一的填記六、TMIS系統(tǒng)簡(jiǎn)介確報(bào)——列車到達(dá)解體站前，信息源點(diǎn)間（車站與車站間）及信息源點(diǎn)與上級(jí)信息處理系統(tǒng)間（車站與路局調(diào)度所間）傳輸?shù)桨l(fā)列車組成內(nèi)容的信息資料。（可以理解為在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)倪\(yùn)統(tǒng)一）YIS/SISY系統(tǒng)如果確報(bào)傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)生故障？利用電話確報(bào)確報(bào)及時(shí)性要求。一般要求直達(dá)、直通、區(qū)段列車出發(fā)后10min內(nèi)、小運(yùn)轉(zhuǎn)和摘掛列車出發(fā)前10min發(fā)出確報(bào)。

小節(jié)回顧技術(shù)站辦理貨物列車種類技術(shù)站辦理貨車種類技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)種類技術(shù)站技術(shù)作業(yè)內(nèi)容技術(shù)作業(yè)過(guò)程的圖解形式運(yùn)統(tǒng)一的信息收集方式與傳輸方式涵蓋（涉及）工種有哪些？貨車技術(shù)作業(yè)過(guò)程回顧：上一節(jié)的內(nèi)容是貨物列車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程。想一想貨車和貨物列車的關(guān)系一、技術(shù)站辦理貨車種類貨車種類中轉(zhuǎn)車無(wú)調(diào)有調(diào)作業(yè)車本站作業(yè)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車一般跟隨無(wú)改編列車或部分改編列車到達(dá)有調(diào)中轉(zhuǎn)車一般跟隨到達(dá)解體列車或部分改編列車到達(dá)本站作業(yè)車一般跟隨到達(dá)解體列車到達(dá)本站作業(yè)車按其在車站完成裝卸作業(yè)次數(shù)的不同，可以分為一次貨物作業(yè)車（只卸不裝或只裝不卸）和雙重貨物作業(yè)車（卸后又裝）。技術(shù)站對(duì)各種車流要分別辦理不同的技術(shù)作業(yè)，如同工廠生產(chǎn)產(chǎn)品一樣，要按照一定的程序進(jìn)行，這就是所謂的車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程。技術(shù)站（編組、區(qū)段站）是貨物列車的生產(chǎn)與加工車間。二、分析各類貨車的技術(shù)作業(yè)項(xiàng)目1、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)項(xiàng)目等同于無(wú)改編或部分改編貨物列車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程2、有調(diào)中轉(zhuǎn)車①到達(dá)作業(yè)②解體作業(yè)③集結(jié)過(guò)程④編組作業(yè)⑤出發(fā)作業(yè)有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站總停留時(shí)間3、本站作業(yè)車本站作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程除了“集結(jié)過(guò)程”與有調(diào)中轉(zhuǎn)車不同，其余作業(yè)過(guò)程與有調(diào)中轉(zhuǎn)車是一樣的。從圖中可以看出區(qū)別在于“送”“取”作業(yè)一次貨物作業(yè)車雙重貨物作業(yè)車第三節(jié)車站技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用

一、技術(shù)設(shè)備及其特征分析

編組站規(guī)模龐大，設(shè)備繁多，但就其一般而言，可有如下數(shù)種：(1)為列車到發(fā)和作業(yè)設(shè)置的到、發(fā)車場(chǎng);(2)為車列解、編和車輛集結(jié)設(shè)置的駝峰、牽出線和調(diào)車場(chǎng);(3)為機(jī)車整備和車輛檢修設(shè)置的機(jī)務(wù)段、車輛段和站修所;(4)為貨物裝卸、倒裝、零擔(dān)中轉(zhuǎn)、冷藏加冰設(shè)置的貨場(chǎng)、裝卸線、中轉(zhuǎn)站臺(tái)及加冰所;(5)為溝通銜接區(qū)間設(shè)置的站內(nèi)正線和進(jìn)出站線路，以及聯(lián)系站內(nèi)各部分的聯(lián)絡(luò)線;(6)為保證行車安全和提高行車效率裝設(shè)的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞及通信、照明設(shè)備;(7)為改編列車和調(diào)移車輛配備的生產(chǎn)動(dòng)力——調(diào)車機(jī)車。編組站技術(shù)設(shè)備調(diào)查分析的重點(diǎn)如下：(1)設(shè)備的數(shù)量。(2)設(shè)備的位置。(3)設(shè)備的相互聯(lián)系。(4)設(shè)備的技術(shù)條件。(5)設(shè)備的生產(chǎn)能力。二、到發(fā)車流及其特征分析

車流分析的目的在于對(duì)編組站到發(fā)車流的動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握其變化的規(guī)律，研究制定編組站技術(shù)作業(yè)和設(shè)備運(yùn)用的全局性的戰(zhàn)略部署，或者針對(duì)某些作業(yè)環(huán)節(jié)、某項(xiàng)設(shè)備運(yùn)用作出局部性的調(diào)整措施，以適應(yīng)一定時(shí)期的車流特征，保證編組站運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行。由此可見(jiàn)，車流分析是研究和制定編組站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案不可缺少的重要依據(jù)。到發(fā)車流數(shù)量的分析以車流匯總表所列的統(tǒng)計(jì)或計(jì)劃車流資料為依據(jù)?，F(xiàn)以表4—3所示H編組站車流匯總表為例，說(shuō)明其內(nèi)容和車流的分析方法。

車流匯總表格式車站各銜接方向接入的按去向別的有調(diào)和無(wú)調(diào)重車數(shù)車站各銜接方向接入的按車種別的有調(diào)和無(wú)調(diào)空車車數(shù)及本站卸車數(shù)。本站自裝發(fā)出的去向別重車數(shù)及發(fā)出的車種別空車數(shù)車站接入重空車流車站發(fā)出重空車流(1)車站辦理車數(shù)(2)中轉(zhuǎn)重車數(shù)(3)中轉(zhuǎn)空車數(shù)近似地取接入和發(fā)出空車數(shù)的較小值，即158.8

(4)

(

(5)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)占接入重空總車數(shù)的比重(6)改編車數(shù)改編車數(shù)占接入總車數(shù)的比重

此外，為供具體研究和制定車站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案的需要，還必須進(jìn)一步分析車站到發(fā)車流的構(gòu)成情況，諸如：(1)各方向接入的車流及其分別占接入車流總數(shù)的比重；(2)每一方向接入的去向別重車數(shù)和車種別空車數(shù)分別占該方向接入車流總數(shù)的比重；(3)每一方向接入的去向別重車流和，車種別空車流中無(wú)調(diào)和有調(diào)中轉(zhuǎn)所占的比重；(4)向各方向發(fā)出的車流及其分別占發(fā)出車流總數(shù)的比重；(5)每一編組去向的主要車流來(lái)源及其占該去向總車流量的比重；(6)主要裝車去向和卸車來(lái)向，以及各車種別空車的主要排空方向。舉例

三、調(diào)車系統(tǒng)間的作業(yè)分工及協(xié)調(diào)

根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，編組站調(diào)車系統(tǒng)間的作業(yè)分工及協(xié)調(diào)的主要原則是：(1)列車、機(jī)車及車輛在站內(nèi)需走行徑路最短，并符合流水作業(yè)的要求；(2)接發(fā)列車、機(jī)車出入段及調(diào)車作業(yè)的交叉干擾最少，有利于提高作業(yè)安全和效率；(3)交換車輛的重復(fù)改編作業(yè)量最小，能夠充分利用車站的改編能力；(4)同一編組去向的車流盡量集中在一個(gè)調(diào)車場(chǎng)集結(jié)，以壓縮車輛集結(jié)時(shí)間和簡(jiǎn)化車列編組工作；(5)各車場(chǎng)的設(shè)備能力和技術(shù)條件，與所承擔(dān)的任務(wù)相互適應(yīng)，并留有適當(dāng)余力，保證分工方案切實(shí)可行。四、調(diào)機(jī)分工

在非駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)，兩端牽出線分工一般可有如下三種方式。1．一端解體，一端編組2．一端為主，一端為輔3．兩端作業(yè)，解編并舉調(diào)車場(chǎng)同端調(diào)車機(jī)車的作業(yè)分工，也可有兩種不同方式。1．固定作業(yè)區(qū)域2．不固定作業(yè)區(qū)域五、調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的線路專門化(1)適應(yīng)車流強(qiáng)度的需要。(2)平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)。(3)減少調(diào)車作業(yè)干擾。(4)照顧車輛溜行性能。(5)便于車輛檢修和其他作業(yè)。第四節(jié)貨車集結(jié)過(guò)程

從組成某一到達(dá)站出發(fā)車列的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)起，至組成該車列的最后一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)止，為車列的集結(jié)過(guò)程。該過(guò)程的延續(xù)時(shí)間，稱為車列集結(jié)時(shí)間。在這個(gè)過(guò)程中，組成該車列所有貨車消耗的車小時(shí)，即為車列的貨車集結(jié)車小時(shí)。上述貨車集結(jié)過(guò)程是按貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)開始計(jì)算的，故稱為按調(diào)車場(chǎng)的貨車集結(jié)過(guò)程。此外，為編制車站作業(yè)計(jì)劃推算車流及查定車站技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，貨車集結(jié)過(guò)程也可按貨車到達(dá)車站(有調(diào)中轉(zhuǎn)車)或裝卸完畢(本站貨物作業(yè)車)的時(shí)間開始計(jì)算，稱為按車流的貨車集結(jié)過(guò)程。圖4—14按調(diào)車場(chǎng)和按車流的貨車集結(jié)過(guò)程圖圖4—15車組相等并均衡到達(dá)的車列集結(jié)過(guò)程圖如果

而且

，

則

從上例可見(jiàn)，圖4—15中帶陰影的多邊形面積，就是車列的貨車集結(jié)車小時(shí)。當(dāng)車組大小相等并且均衡到達(dá)時(shí)，這個(gè)多邊形面積也可以用以為底，m為高的三角形面積代替。

以上只是一個(gè)車列的集結(jié)過(guò)程，至于編組一個(gè)到達(dá)站出發(fā)車列的所有貨車全天的集結(jié)過(guò)程，在車列之間不發(fā)生集結(jié)中斷的情況下，應(yīng)如圖4—16所示。據(jù)此，編組一個(gè)到達(dá)站出發(fā)車列的貨車全天消耗的貨車集結(jié)車小時(shí)為：

該去向每輛貨車的平均集結(jié)時(shí)間為：

式中N——該去向全天集結(jié)的貨車數(shù)。

實(shí)際上，日常到達(dá)車站或進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)的車組大小是不相等的，車組到達(dá)的間隔時(shí)間也不相同，而且車列集結(jié)過(guò)程之間往往會(huì)出現(xiàn)中斷情況，也就是車列集結(jié)滿重或滿長(zhǎng)后，沒(méi)有殘存該去向的貨車，如圖4—17所示。

圖4—17一個(gè)去向的貨車全天不均衡有中斷的集結(jié)過(guò)程圖這樣，在一般情況下，并不等于12m，而是經(jīng)常小于12m。

編組一個(gè)到達(dá)站的車列全天消耗的貨車集結(jié)車小時(shí)往往小于12m，通常可用下式表示：式中C——貨車集結(jié)參數(shù)。每輛貨車的平均集結(jié)時(shí)間則可用右式表示：由此可得到如下結(jié)論：編組一個(gè)到達(dá)站出發(fā)車列全天消耗的貨車集結(jié)車小時(shí)，決定于貨車集結(jié)參數(shù)C和車列的編成輛數(shù)m，而與該去向全天的車流量N無(wú)關(guān)。至于每輛貨車的平均集結(jié)時(shí)間

，則與該去向全天的車流量有反比關(guān)系。

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素?壓縮貨車集結(jié)時(shí)間的主要措施如下

:(1)組織貨車按去向按階段配合到達(dá)。通過(guò)調(diào)度科在合理制定日歷裝車計(jì)劃的基礎(chǔ)上，組織樞紐和鄰接區(qū)段內(nèi)的車站按去向按階段裝卸車，并使其配合送到技術(shù)站，以加速