公路工程檢測技術(shù) 課件 項目3 路基路面工程技術(shù)性能檢測

項目3路基路面工程技術(shù)性能檢測路基基本構(gòu)成示意圖截水溝坡頂邊坡平臺邊坡排水設(shè)施挖方邊坡邊溝地下排水設(shè)施路堤中央分隔帶填挖交界原地面線填方邊坡坡頂坡腳坡腳路面結(jié)構(gòu)層位

通常按照各個層為功能的不同，把整個路面結(jié)構(gòu)自上而下分成為三個層次，即面層、基層和墊層。

路面結(jié)構(gòu)層次示意圖i—路拱橫坡度；1—面層；2—基層（有時包括底基層）；3—墊層；4—路緣石；5—加固路肩；6—土路肩

【目標】能正確進行路基路面現(xiàn)場測試隨機選點；熟悉各種壓實度的方法和適用范圍，會正確運用環(huán)刀法、灌砂法、核子密度濕度儀法測定結(jié)構(gòu)層的密度；會進行路基路面幾何尺寸檢測；能正確運用貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉；會運用承載板、貝克曼梁、動力貫入儀測定路基路面回彈模量；能夠進行土基現(xiàn)場CBR測試；能熟練運用3m直尺、連續(xù)式平整度儀檢測平整度，熟悉顛簸累積儀、激光平整度儀測定儀的檢測方法；會正確進行路面厚度檢測；會正確運用手動鋪砂法、電動鋪砂法、擺式儀摩擦儀法檢測路面抗滑性能；會進行瀝青路面滲水性能檢測；會對路面錯臺與瀝青路面車轍檢測；會對所有檢測結(jié)果進行正確數(shù)據(jù)處理。能力目標：會正確按照現(xiàn)場隨機取樣方法進行選點。知識目標：掌握選點方法。素質(zhì)目標：培養(yǎng)團結(jié)協(xié)作、嚴謹細致的作工作風。任務3.1路基（路面）現(xiàn)場測試隨機選點方法公路路基路面各個層次進行各種檢測時，通常需要通過一定的選點方法選取有代表性的測點位置，常用到的選點方法有隨機法、均勻法、定向法、連續(xù)法和綜合法。一、選點方法（一）隨機法

2．儀具及材料技術(shù)要求（1）量尺：鋼尺、皮尺或測距儀等。（2）硬紙片：編號從l～28共28塊，每塊大小2.5cm×2.5cm，裝在一個布袋中。或能夠產(chǎn)生隨機數(shù)的計算機軟件（如WPS表格、EXCEL等）。（3）其他：毛刷、粉筆等。

1.適用范圍

隨機取樣選點的方法是按數(shù)理統(tǒng)計原理在路基路面現(xiàn)場測試時確定測點位置的方法。

3．準備工作

根據(jù)路基路面施工或驗收、質(zhì)量評定方法等有關(guān)規(guī)范要求，確定需要測試的路段。它可以是一個作業(yè)段、一天完成的路段或路線全程。如在路基路面工程質(zhì)量驗收時，通常以lkm為一個測試路段。4.選取測試區(qū)間或斷面（縱向位置）的步驟（1）將檢測路段按樁號間距分成若干斷面T；（2）隨機抽出硬紙片（1~28）確定欄號A；（3）按檢測頻數(shù)定取樣總數(shù)n，確定隨機值B；（4）Bi×T，四舍五入成整數(shù)，得斷面編號；（5）查斷面編號對應的樁號，即為檢測斷面。任務1從K18+000～K19+000的檢測路段中選擇20個斷面測定路面寬度、高程、橫坡度等外形尺寸。解：（1）將檢測路段按樁號間距（一般為20

m）分成若干個斷面，依次編號為l，2，3，…，T，總的斷面數(shù)為T個（1

km總長的斷面數(shù)T=1

000/20=50個，編號為1，2，…，50）。

（2）從布袋中隨機摸出一塊硬紙片，硬紙片上的號數(shù)即為表3-1中的欄號。從1～28欄中選出該欄號對應的一欄（從布袋中取出一塊硬紙片，其編號為5，即采用表3-1中的第5欄）。

（3）按照檢測頻度的要求，確定測定斷面的取樣總數(shù)。依次找出與第5列中01，02，…，n對應的A、B列中的值，共10對對應的A、B值。當n>30時，應分次進行。（4）將10個B值與總的斷面數(shù)T（T=50）相乘，四舍五入成整數(shù)，即得到10個斷面的編號。

（5）查斷面編號對應的樁號，即為擬檢測的斷面（K18+000～K19+000，20m一個斷面）。5．選取測點（縱向及橫向位置）的步驟

（1）從布袋中任意取出一塊硬紙片，紙片上號數(shù)即為表2-1中的欄號，從1～28欄中選出該欄號的一欄。

（2）按照測點數(shù)的頻數(shù)要求（總的取樣數(shù)為n）依次找出欄號的取樣位置數(shù)，每個欄號均有A、B、C三列。根據(jù)檢驗數(shù)量n（當n>30時應分次進行），在所定欄號的A列找出等于所需取樣位置數(shù)的全部數(shù)，如01，02，…，n。

（3）確定取樣位置的縱向距離。找出與A列中相對應的B列中數(shù)值，以此數(shù)乘以檢測區(qū)間的總長度，并加在該段的起點樁號上，即得出取樣位置距該段起點的距離或樁號。

（4）確定取樣位置的橫向距離。查出對應A列對應的C列的數(shù)值，以此數(shù)乘以路基（路面）的寬度，再減去寬度的一半，即得到取樣位置距離中心線的距離。如差值為“+”，表示在右側(cè)，如差值為“-”，表示在左側(cè)。任務2擬從K18+000～K19+000的檢測路段中選擇6個測點進行鉆孔取樣檢測壓實度、結(jié)構(gòu)層厚度等，鉆孔位置。解：（1）從布袋中任意取出一塊硬紙片，紙片上號數(shù)即為表3-1中的欄號。從1～28欄中選出該欄號的一欄（選定隨機數(shù)編號為3，即采用表3-1中的第3欄）。

（2）按照測點數(shù)的頻數(shù)要求（取樣總數(shù)為n=6），依次找出所定欄號的A列所需取樣位置數(shù)的全部數(shù)，如01，02，…，n。當n>30時，應分次進行（從第3欄A列中挑出≤6的數(shù)為：01、06、03、02、04、05。）。

（3）確定取樣位置的縱向距離。找出與A列中相對應的B列中數(shù)值，以此數(shù)乘以檢測區(qū)間的總長度，并加上該段的起點樁號，即得出取樣位置距該段起點的距離或樁號（從B列中挑出與這6個數(shù)對應的6個數(shù)填于表2-3中，取樣路段長度為1

000

m，計算得出6個乘積分別列于表中）。

（4）確定取樣位置的橫向距離。從C列中挑出與A列對應的數(shù)分別列于表中；路面寬度為10

m，用10分別乘C列數(shù)值，得出6個數(shù)值，分別再減去寬度的一半5m即測點的位置。計算結(jié)果列于表3-3）。（二）均勻法將道路沿縱向或橫向等間距劃分，并在劃分點處做好標記，在劃分點上布置測點。圖3-1均勻法選點示意圖（三）定向法選取輪跡帶或出現(xiàn)裂縫、錯臺、板角等具有某個特征或指定的位置作為測點。圖3-2定向法選點示意圖（四）連續(xù)法按相應標準的規(guī)定，沿道路縱向間距連續(xù)、均勻布置測區(qū)。圖3-3連續(xù)法選點示意圖（五）綜合法同時按照上述兩種以上選點方法的規(guī)定，確定測試位置。通常有沿道路縱向連續(xù)選擇測區(qū)，測區(qū)內(nèi)隨機選擇測點，或者沿道路縱向均勻確定測區(qū)，測區(qū)內(nèi)定向選取測點等。二、實測項目1.路基實測項目2.部分路面面層實測項目2.部分路面面層實測項目3.部分路面基層實測項目3.部分路面基層實測項目3.部分路面基層實測項目項目3路基路面工程技術(shù)性能檢測

【目標】能正確進行路基路面現(xiàn)場測試隨機選點；熟悉各種壓實度的方法和適用范圍，會正確運用環(huán)刀法、灌砂法、核子密度濕度儀法測定結(jié)構(gòu)層的密度；會進行路基路面幾何尺寸檢測；能正確運用貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉；會運用承載板、貝克曼梁、動力貫入儀測定路基路面回彈模量；能夠進行土基現(xiàn)場CBR測試；能熟練運用3m直尺、連續(xù)式平整度儀檢測平整度，熟悉顛簸累積儀、激光平整度儀測定儀的檢測方法；會正確進行路面厚度檢測；會正確運用手動鋪砂法、電動鋪砂法、擺式儀摩擦儀法檢測路面抗滑性能；會進行瀝青路面滲水性能檢測；會對路面錯臺與瀝青路面車轍檢測；會對所有檢測結(jié)果進行正確數(shù)據(jù)處理。任務3.2路基路面壓實度檢測

大量的室內(nèi)試驗和工程實踐表明：壓實使路基土和路面材料的強度大大增加，壓實可以減少路基路面在行車荷載作用下產(chǎn)生的形變，可以增加路基和路面材料的不透水性和強度穩(wěn)定性，保證其使用質(zhì)量；若壓實不足，則路面容易產(chǎn)生車轍、裂縫、沉陷及整個路面被剪切破壞。任務3.2路基路面壓實度檢測

一、概述現(xiàn)場壓實質(zhì)量用壓實度來表示。

路基和路面基層的壓實度是指壓實層材料壓實后的干密度與該材料的標準最大干密度之比，用百分數(shù)表示；

瀝青混凝土面層的壓實度是指規(guī)定方法采取的混合料試件毛體積密度與標準密度之比，也用百分數(shù)表示。標準密度的試驗方法對于特殊干旱、潮濕地區(qū)或過濕土以及鋪筑中、低級路面的三、四級公路路基，則以路基設(shè)計規(guī)范規(guī)定的擊實試驗方法和壓實度標準進行評定。試驗方法適用范圍灌砂法適用于在現(xiàn)場測試基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測環(huán)刀法適用于細粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的密度測試。但對無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土，其齡期不宜超過2d，且適用于施工過程中的壓實度檢測鉆芯法適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實度，同時適用于齡期較長的無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測核子密實度儀法適用于現(xiàn)場以散射法或直接透射法測試路基或路面材料的密度和含水率，按規(guī)定方法標定后，其檢測結(jié)果可作為工程質(zhì)量評定與驗收的依據(jù)無核密度儀法適用于現(xiàn)場快速測試瀝青路面各層瀝青混合料的密度，并計算施工壓實度，但測試結(jié)果不宜用于評定驗收或仲裁現(xiàn)場檢測方法有損：灌砂法、環(huán)刀法、鉆芯法無損：核子密度儀、無核密度儀路基路面壓實的意義路基路面施工質(zhì)量控制指標關(guān)鍵指標非結(jié)構(gòu)設(shè)計指標二、灌砂法測定壓實度

灌砂法適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料壓實度檢測。1.檢測器具與材料2.標定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂15mm左右為止。稱取裝入筒內(nèi)砂的質(zhì)量m1

，準確至1g。以后每次標定及試驗都應該維持裝砂高度與質(zhì)量不變。②將開關(guān)打開，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑內(nèi)的體積相當（可等于標定罐的容積），然后關(guān)上開關(guān)，稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量m5

，準確至1g。

③不晃動儲砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開關(guān)打開，讓砂流出，直到筒內(nèi)砂不再下流時，將開關(guān)關(guān)上，并細心地取走灌砂筒。④收集并稱量留在板上的砂或稱量筒內(nèi)的砂，準確至1g。玻璃板上的砂就是填滿錐體的砂m2

。⑤重復上述測量三次，取其平均值。第一步①稱灌砂筒中滿砂的質(zhì)量m1。第二步②將灌砂筒置于標定罐上，打開灌砂開關(guān)，至流砂停止。第三步③稱取玻璃板質(zhì)量第四步④將灌砂筒置于玻璃板上并放砂⑤稱取玻板+量砂質(zhì)量第五步⑥計算重復三次，取平均值2.標定量砂的單位質(zhì)量。①用水確定標定罐的容積V，準確至1mL。向標定罐內(nèi)注水接近滿罐。置一直尺于標定罐上，用吸耳球向罐中滴定加水至水面與直尺底面接觸位置。移走直尺，讀取標定罐中水的質(zhì)量。標定罐置于天平上并清零。第一步第二步第四步第三步00.000000.000000.000000.0000

（1）標定罐體積的測定②在儲砂筒中裝入砂并稱重，并將灌砂簡放在標定罐上，將開關(guān)打開，讓砂流出，在整個流砂過程中，不要碰動灌砂筒，直到砂不再下流時，將開關(guān)關(guān)閉，取下灌砂筒，稱取筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量準確至1g。③計算填滿標定罐所需砂的質(zhì)量。④重復上述測量三次，取其平均值。⑤計算量砂的單位質(zhì)量。

（2）標準砂密度的測定將灌砂筒置于標定罐上，打開灌砂開關(guān)，至流砂停止。稱灌砂筒中余砂的質(zhì)量m2。第一步第二步第四步第三步計算標定罐中砂的質(zhì)量ma。第五步計算標準砂密度。00.0000稱灌砂筒中滿砂的質(zhì)量m1。00.0000重復三次，取平均值3.灌砂法現(xiàn)場試驗步驟①清掃干凈試驗地。②將基板放在平坦表面上。當表面的粗糙度較大時，則將盛有量砂的灌砂筒放在基板中間的圓孔上，打開開關(guān)，讓砂流入孔內(nèi)，直到砂不再下流時關(guān)閉開關(guān)。并稱量筒內(nèi)砂的質(zhì)量準確至1g。③取走基板，重新將表面清掃干凈。3.灌砂法現(xiàn)場試驗步驟④將基板放回清掃干凈的表面上（盡量放在原處），沿基板中孔鑿洞（洞的直徑與灌砂筒一致）。并隨時將鑿出的材料取出裝入塑料袋或大試樣盒內(nèi)。試洞的深度應等于測定層厚度。稱取全部取出材料的總質(zhì)量為mw

，準確至1g。

洞深等于測定層厚度，但不得有下層材料混入，最后將洞內(nèi)的試調(diào)深度全部鑿松材料取出，對土基或基層，為防止試樣盤內(nèi)材料的水份蒸發(fā)，可分幾次稱取材料的質(zhì)量，全部取出材料的總質(zhì)量為

，準確至1g。

注：當需要檢測厚度時，應先測量厚度后再進行該步驟。3.灌砂法現(xiàn)場試驗步驟⑤從挖出的全部材料中取出有代表性的樣品，放在鋁盒或潔凈的搪瓷盤中，測定其含水率（w，以％計）。用小筒時，細粒土不少于100g;對于各種中粒土，不少于500g。用大筒測定時，對于細粒土不少于200g；中粒土不少于1000g，對于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定材料，宜將取出的全部材料烘干，且不少于2000g,稱其質(zhì)量md，準確至1g。4.計算（1）單點壓實度值計算三、環(huán)刀法測定壓實度環(huán)刀法適用于公路工程現(xiàn)場測定細粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的密度。但對無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土，其齡期不宜超過2d，且宜于施工過程中的壓實度檢驗。原理：在壓實層表面打下帶刃環(huán)刀取料，稱濕重，烘干，稱干重，環(huán)刀容積V=200cm3，環(huán)刀高度5cm。任務2.5

現(xiàn)場路基壓實度檢測1．檢測器具與材料（1）人工取土器（2）電動取土器2.方法與步驟

（1）按有關(guān)試驗方法對檢測試樣用同種材料進行擊實試驗，得到最大干密度及最佳含水率。（2）用人工取土器測定砂性土或砂層密度時的步驟：①擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質(zhì)量，準確至0.1g。②在試驗地點，將面積約30cm×30cm的地面清掃干凈，并將壓實層鏟表面浮動及不平整的部分，達一定深度，使環(huán)刀打下后，能達到要求的取土深度，但不得將下層擾動。③將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)與地面垂直。2.方法與步驟

④將導桿保持垂直狀態(tài)，用取土器落錘將環(huán)刀打入壓實層中，至環(huán)蓋頂面與定向筒上口齊平為止。去掉擊實錘和定向筒，用鎬將環(huán)刀試樣挖出。⑤輕輕取下環(huán)蓋，用修土刀自邊至中削去環(huán)刀兩端余土，用直尺檢測直至修平為止。⑥擦凈環(huán)刀壁，用天平稱取出環(huán)刀及試樣合計質(zhì)量，準確至0.1g。自環(huán)刀中取出試樣，取具有代表性的試樣，測定其含水量。本試驗須進行兩次平行測定，其平行差值不得大于0.03g/cm3,求其算術(shù)平均值。3．檢測結(jié)果計算四、鉆芯法測定瀝青面層壓實度瀝青混合料面層的施工壓實度是指按規(guī)定方法測得的混合料試樣的毛體積密度與標準密度之比，以百分率表示。對瀝青混合料，國內(nèi)外均以取樣測定作為標準試驗方法。1.儀具與材料路面取芯鉆機天平：感量不太于0.1g溢流水槽吊籃石蠟其他：卡尺、毛刷、勺、取樣袋（容器）、電風扇拖車式鉆芯機2.試驗方法與步驟鉆取芯樣

按“路面鉆孔及切割取樣方法”鉆取路面芯樣，芯樣直徑不宜小于Φ100mm。當一次鉆孔取得的芯樣包含有不同層位的瀝青混合料時，應根據(jù)結(jié)構(gòu)組合情況用切割機將芯樣沿各層結(jié)合面鋸開分層進行測定。2.試驗方法與步驟測定試件密度

將鉆取的試件在水中用毛刷輕輕刷凈粘附的粉塵。如試件邊角有松散顆粒，應仔細清除。將試件晾干或用電風扇吹干不少于24h，直至恒重。3.計算當計算壓實的瀝青混合料的標準密度采用馬歇爾擊實試件成型密度或試驗路段鉆孔取樣密度時、瀝青面層的壓實度計算是芯樣的濕密度或毛體積度除以標準密度乘100。由瀝青混合料實測最大密度計算壓實度時，進行空隙率折算，作為標準密度，再計算壓實度。4.試驗檢測中應注意的問題

新的檢測方法規(guī)定了三種標準密度，一種是馬歇爾擊實試件密度；一種是試驗路段鉆孔取樣密度；第三種是由實測最大密度按空隙率折算的標準密度。在進行檢測時，應結(jié)合工程實際情況，采用相應的標準密度。五、核子密實度儀測壓實度在施工現(xiàn)場用核子密度濕度儀以散射法或直接透射法可以快速測定路基或路面材料的密度和含水量，并計算施工壓實度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗。

（一）儀具與材料

核子密度濕度儀：符合國家規(guī)定的關(guān)于健康保護和安全使用標準，密度的測定范圍為1.12～2.73g/cm3，測定誤差不大于±0.03，含水率測量范圍為0～0.64,測定誤差不大于±0.015g/cm3。細砂：0.15～0.3mm。天平或臺稱。其他：毛刷等。(二）檢測步驟1.準備工作

（1）每天使用前按下列步驟用標準板測定儀器的標準值：

（2）在進行瀝青混合料壓實層密度測定前，應用核子法對鉆孔取樣的試件進行標定；測定其他材料密度時，宜與挖坑灌砂法的結(jié)果進行標定。標定的步驟如下：選擇壓實的路表面，按要求的測定步驟用核子儀測定密度，記錄讀數(shù)；在測定的同一位置用鉆機鉆孔法或挖坑灌砂法取樣，量測厚度，按規(guī)定的標準方法測定材料的密度；對同一種路面厚度及材料類型，在使用前至少測定15處，求取兩種不同方法測定的密度的相關(guān)關(guān)系，其相關(guān)系數(shù)應不小于0.9。（3）測試位置的選擇按照隨機取樣的方法確定測試位置，但與距路面邊緣或其他物體的最小距離不得小于30cm。核子儀距其他射線源不得少于10m。當用散射法測定時，應用細砂填平測試位置路表結(jié)構(gòu)凹凸不平的空隙，使路表面平整，能與儀器緊密接觸。當使用直接透射法測定時，應在表面上用鉆桿打孔，孔深略深于要求測定的深度，孔應豎直圓滑并稍大于射線源探頭。（4）按照規(guī)定的時間，預熱儀器。2.測定步驟如用散射法測定時，應將核子儀平穩(wěn)地置于測試位置上。如用直接透射法測定時，將放射源棒放下插入已預先打好的孔內(nèi)。打開儀器，測試員退出儀器2m以外，按照選定的測定時間進行測量，到達測定時間后，讀取顯示的各項數(shù)值，并迅速關(guān)機。注意：各種型號的儀器具體操作步驟略有不同，可按照儀器使用說明書進行。3.使用安全注意事項

（1）儀器工作時，所有人員均應退到距儀器2m以外的地方。

（2）儀器不使用時，應將手柄置于安全位置，儀器應裝人專用的儀器箱內(nèi)，放置在符合核幅射安全規(guī)定的地方。

（3）儀器應由經(jīng)有關(guān)部門審查合格的專人保管，專人使用。對從事儀器保管及使用的人員，應遵照有關(guān)核幅射檢測的規(guī)定，不符合核防護規(guī)定的人員，不宜從事此項工作。核子儀用于檢測高速公路基層核子儀用于檢測公路路基和工程審計核子儀用于檢測水泥混凝土核子儀用于檢測瀝青路面六、無核密度儀測壓實度用一個電磁波表面接觸儀器裝置來測量在壓實過程中導致的電磁場的變化。檢測深度25mm到100mm。儀器采用先進技術(shù)，能可靠、快速地測試瀝青路面各層瀝青混合料的密度，并計算施工壓實度。測試結(jié)果受影響因素較多，因而其測試結(jié)果不宜用于評定驗收或仲裁。（一）概述

壓實度評定是以1～3km長的路段為檢測評定單元，按規(guī)范要求的檢測頻率及方法進行現(xiàn)場壓實度抽樣檢查，計算出每一測點的壓實度。七、路基工程壓實度評定（二）壓實度檢驗評定要求標準填挖類型路床頂面以下深度（m）壓實度（%）高速公路、一級公路二級公路三、四級公路路堤上路床0～0.30≥96≥95≥94下路床0.30～0.80≥96≥95≥94上路堤0.80～1.50≥94≥94≥93下路堤＞1.50≥93≥92≥90零填及挖方（m）0～0.30--≥940～0.80≥96≥95-（三）壓實度評定的要點為：（1）控制平均壓實度的置信下限，以保證總體水平。（2）規(guī)定單點極限值不得超出給定值，防止局部隱患。比較（3）規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量優(yōu)劣。比較（四）壓實度評定的方法

檢驗評定段的壓實度代表值Kl（算術(shù)平均值的下置信界限）為：

式中：——檢驗評定段內(nèi)各測點壓實度的平均值；

——分布表中隨測點數(shù)和保證率（或置信度）而變的系數(shù)（查附錄）；高速、一級公路：基層底基層為99%，路基、路面面層為95%；其他公路：基層、底基層為95%，路基、路面面層為90%；——檢測值的均方差；

——檢測點數(shù)；

——壓實度規(guī)定值。（1）路基、基層和底基層①當且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100%；當，且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定極值時，按測定值不低于規(guī)定值減2個百分點的測點數(shù)計算合格率；②當或某一單點壓實度小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為不合格，相應分項工程為不合格。

當路基施工段落短時，分層壓實度應全部符合要求，且樣本數(shù)不少于6個。

（2）瀝青面層①當且全部測點大于或等于規(guī)定值減1個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100%；當時，按測定值不低于規(guī)定值減1個百分點的測點數(shù)計算合格率；②當時，該評定路段壓實度為不合格，相應分項工程為不合格。（五）例題分析某新建二級公路石灰土路基施工中，對其中的一段壓實質(zhì)量進行檢查，壓實度檢測結(jié)果如下表，壓實度標準K0=95%，請按保證率95%計算該路段的代表性壓實度并進行質(zhì)量評定。序號12345678910壓實度（%）96.495.493.597.396.395.895.996.795.395.6序號11121314151617181920壓實度（%））97.695.896.895.796.196.395.195.597.095.3項目3路基路面工程技術(shù)性能檢測

【學習引導】【技能目標】會進行路基路面幾何尺寸檢測；會進行路基路面厚度檢測。主要內(nèi)容

3.3路基路面幾何尺寸檢測本章要求完成路基路面各部分的寬度、高程、橫坡及中線偏位等幾何尺寸的檢測，以供道路施工過程、路面交工驗收及舊路調(diào)查使用。路基路面幾何尺寸檢測是公路施工質(zhì)量控制、交竣工驗收及舊路調(diào)查工作的重要環(huán)節(jié)，具體包括路基路面的寬度、縱斷面高程、橫坡及中線偏位等。

儀具與材料本方法使用下列儀具與材料：1.長度量具：鋼尺。2.經(jīng)緯儀，全站儀，精密水準儀，塔尺。3.其它：粉筆等。一、檢測項目及要求結(jié)構(gòu)層名稱檢查項目規(guī)定值或容許偏差檢查方法和頻率高速公路一級公路其他公路土方路基縱斷高程（mm）+10,-15+10,-20水準儀：中線位置每200m測2點中線偏差（mm）50100全站儀：每200m測2點，彎道加HY,YH兩點寬度（mm）滿足設(shè)計要求滿足設(shè)計要求尺量：每200m測4點橫坡（%）±0.3±0.5水準儀:每200m測2個斷面邊坡（%）滿足設(shè)計要求滿足設(shè)計要求尺量：每200m測4點一、檢測項目及要求結(jié)構(gòu)層名稱檢查項目規(guī)定值或容許偏差檢查方法和頻率高速公路一級公路其他公路穩(wěn)定粒料底基層縱斷高程（mm）+5,-15+5,-20水準儀:每200m測2個斷面寬度（mm）滿足設(shè)計要求滿足設(shè)計要求尺量：每200m測4點橫坡（%）±0.3±0.5水準儀:每200m測2個斷面穩(wěn)定粒料基層縱斷高程（mm）+5,-10+5,-15水準儀:每200m測2個斷面寬度（mm）滿足設(shè)計要求滿足設(shè)計要求尺量：每200m測4點橫坡（%）±0.3±0.5水準儀:每200m測2個斷面一、檢測項目及要求結(jié)構(gòu)層名稱檢查項目規(guī)定值或容許偏差檢查方法和頻率高速公路一級公路其他公路瀝青混凝土面層縱斷高程（mm）±15±20水準儀:每200m測2個斷面中線偏差（mm）2030全站儀：每200m測2點寬度（mm）有側(cè)石：±20；無側(cè)石：滿足設(shè)計要求有側(cè)石：±30；無側(cè)石：滿足設(shè)計要求尺量：每200m測4點橫坡（%）±0.3±0.5水準儀:每200m測2個斷面二、準備工作1恢復樁號2確定斷面位置：通常將路面寬度、橫坡、高程及中線偏位選在同一斷面位置，且宜在整數(shù)樁號上3確定路基路面設(shè)計寬度的邊界位置4確定設(shè)計高程的縱斷面位置5確定路面的實際中線位置6確定橫坡檢驗的基準點三、路基路面各部分的寬度及總寬度測定

1.路基路面寬度路基寬度是指一個橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度。三、路基路面各部分的寬度及總寬度測定1.路基路面寬度路面寬度包括行車道、路緣帶、變速車道、爬坡車道、硬路肩和緊急停車帶的寬度。三、路基路面各部分的寬度及總寬度測定

2.寬度檢測方法與步驟

用鋼尺沿中心線垂直方向上水平量取路基路面各部分的寬度，以m表示，準確至0.001m。測量時鋼尺應保持水平，不得將尺緊貼路面量取，也不得使用皮尺。具體步驟如下：①計算或確定橫斷面各組成部分的設(shè)計寬度。②用經(jīng)緯儀或全站儀標定路線中線，并確定橫斷面方向。三、路基路面各部分的寬度及總寬度測定③用鋼尺量取橫斷面各組成部分的寬度。④計算各個斷面的實測寬度B1i與設(shè)計寬度B0i之差?？倢挾葹槁坊访娓鞑糠謱挾戎?。

△Bi=B1i-Boi式中：B1i——各斷面的實測寬度（m）；B0i——各斷面的設(shè)計寬度（m）；

△Bi——各斷面的實測寬度與設(shè)計寬度的差值（m）。三、路基路面各部分的寬度及總寬度測定

2.寬度檢測方法與步驟四、縱斷面高程測定

縱斷面高程是沿路線中心線用水準測量的方法測出來的中樁地面高程。關(guān)鍵在于測定高程的位置是否準確。四、縱斷面高程測定（l）將精密水平儀架設(shè)在路面平順處調(diào)平，將塔尺豎立在中線的測定位置上，以路線附近的水準點高程作為基準，測記測定點的高程讀數(shù)，以m表示，準確至0.001m。（2）連續(xù)測定全部測點，并于水準點閉合。閉合差達到三等水準測量要求。按下式計算各個斷面的實測高程Hi與設(shè)計高程Hoi之差：

△H=Hi-Hoi（3）記錄樁號，各組成部分高程、并按照縱斷高程的允許偏差進行評定。五、路基路面橫坡測定（1）對設(shè)有中央分隔帶的路面：將水準儀（全站儀）架設(shè)在路面平順處調(diào)平，將水準尺分別豎立在路面與中央分隔帶分界的路緣帶邊緣d1處（或路基頂面相應位置）及路面與路肩交界位置或外測路緣石邊緣d2處（或路基頂面相應位置），d1和d2兩測點應在同一橫斷面上，測量d1與d2處的高程，記錄高程讀數(shù)，以m計，準確至0.00lm。五、路面橫坡測定

對于有中央分隔帶的路面橫坡是指路面與中央分隔帶交界處及路面邊緣與路肩交界處兩點的高差與水平距離的比值，以%表示。五、路面橫坡測定

（2）對無中央分隔帶的路面：將水平儀（全站儀）架設(shè)在路面平順處調(diào)平，將水準尺分別豎立在道路中心d1處（或路基頂面相應位置）及路面與路肩交界位置或外側(cè)路緣石邊緣d2處（或路基頂面相應位置），d1和d2兩測點應在同一橫斷面上，測量d1和d2處的高程，記錄高程讀數(shù)，以m計，準確至0.00lm。五、路面橫坡測定無中央分隔帶的路面，橫坡是路拱兩側(cè)直線部分的坡度。五、路面橫坡測定

（3）用鋼卷尺測量兩測點的水平距離，以m表示，準確至0.005m。各測定斷面的路面橫坡按下式計算，結(jié)果準確至0.01%。按下式計算實測橫坡i1i與設(shè)計橫坡i0i之差：五、路面橫坡測定i1i——各測定斷面的橫坡（％）；d1i及d2i——各斷面測點d1與d2處的高程讀數(shù)（m）；B1i——各斷面測點d1與d2之間的水平距離（m）；i0i——第i個斷面的設(shè)計橫坡（％）。Δii——第i個測試斷面的橫坡和設(shè)計橫坡的差值（％）?！?00（1）有中線坐標的道路：根據(jù)待測點P的施工樁號，在道路上標記P點，從設(shè)計資料查出該點的設(shè)計坐標，用經(jīng)緯儀（全站儀）對該坐標進行放樣，并在放樣點P′作好標記，量取PP′的長度，即為中線平面偏位?CL，以mm表示，準確至1mm。六、路面中線偏位測試（2）無中樁坐標的低等級道路：根據(jù)待測點P的施工樁號，在道路上標記P點，由設(shè)計資料算出該點的坐標，用經(jīng)緯儀（全站儀）對該坐標進行放樣，并在放樣點P′作好標記，量取PP′的長度，即為中線平面偏位?CL，以mm表示，準確至1mm。七、路基邊坡坡度（1）全站儀法

將全站儀架設(shè)在路基路面平順處調(diào)平，在同一橫斷面上選擇坡頂a、坡腳b兩測點，分別測量其相對高程并記錄讀數(shù)Ha、Hb，同時測量并記錄兩點間的水平距離L，測量結(jié)果以m計，準確至0.001m。（2）坡度測量儀法將坡度測量儀的測試面垂直于路中線放在待測邊坡上，旋轉(zhuǎn)刻度盤，將水平氣泡調(diào)到水平位置，讀取并記錄刻度盤上的刻度值即為路基邊坡坡度，保留兩位小數(shù)。八、相鄰板高差將水平尺垂直跨越接縫并水平放置于高出的一側(cè)，用塞尺量測接縫處水平尺下基準面與位置較低板塊的高差，以高差最大值為該接縫處的相鄰板高差H，以mm計，準確至0.5mm。九、縱、橫縫順直度測試（1）在待測路段的直線段上，將尼龍線對齊20m長的縱橫兩端并拉直，用鋼直尺量測縱縫與尼龍線的最大間距，以mm計，準確至1mm，即為該處縱縫順直度。（2）將尼龍線沿板寬對齊面板橫縫兩端并拉直，用鋼直尺量測橫縫與尼龍線的最大間距，以mm計，準確至1mm，即為該板的橫縫順直度。十、檢測路段數(shù)據(jù)處理

1.以評定路段為單位，列出樁號及寬度、高程、橫坡以及中線偏位測定的記錄表，記錄平均值、標準差、變異系數(shù)，注明不符合規(guī)范要求的斷面。

2.縱斷面高程測試報告中應報告實測高程與設(shè)計高程的差值，低于設(shè)計高程為負，高于設(shè)計高程為正。

3.路面橫坡測試報告中應報告實測橫坡與設(shè)計橫坡的差值，小平設(shè)計橫城為負，大于設(shè)計橫坡為正。

謝謝！

項目3路基路面工程技術(shù)性能檢測任務3.4路基路面承載能力檢測目標：

（1）會用貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉；

（2）熟悉FWD測定回彈彎沉方法；

（3）了解自動彎沉儀測定回彈彎沉方法。

路基回彈彎沉檢測國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。

幾種彎沉測試方式比較方

法特

點貝克曼梁法傳統(tǒng)方法，速度慢，靜態(tài)測試，比較成熟，目前屬于標準方法?；貜棌澇磷詣訌澇羶x法利用貝克曼梁原理快速連續(xù)，屬于靜態(tài)測試范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應用貝克曼梁進行標定換算。落錘式彎沉儀法利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)，使用時應用貝克曼梁法進行標定換算?？倧澇?/p>

貝克曼梁法測定路基路面回彈彎沉屬于傳統(tǒng)方法，檢測速度較慢，但是靜態(tài)測試比較成熟，測定的是靜態(tài)回彈彎沉，目前屬于標準方法。

貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗適用于測定各類路基路面的回彈彎沉，用以評定整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計適用。相關(guān)知識：一、貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法標準車：雙軸，后軸雙側(cè)4輪的載重車。標準軸BZZ-100：輪載100kN，輪胎壓力0.7MPa，單輪當量圓直徑21.3cm，輪隙寬度能自由插入彎沉儀測頭。路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成。接觸式路表溫度計：端部為平頭，分度不大于1℃。其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。

設(shè)備準備:檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎胎壓符合規(guī)定充氣壓力。向汽車車槽中裝載(鐵塊或集料)，并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量及單側(cè)輪荷載，均應符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。測定輪胎接地面積：平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙和一張方格紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積，準確至0.1cm2。檢查彎沉儀百分表量測靈敏情況。當在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度(一天中氣溫不斷變化，應隨時測定)，并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值)。記錄瀝青路面修建或改建材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。其他準備工作:落錘式彎沉儀法是利用重錘自由落下時瞬間產(chǎn)生的

沖擊荷載測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面

的回彈模量，快速連續(xù)測定，使用時應用貝克曼梁

進行標定換算。本方法適用于測定在落錘式彎沉儀(FWD)標準質(zhì)量的重錘落下一定高度發(fā)生的沖擊荷載的作用下，路基或路面表面所產(chǎn)生的瞬時變形，即測定在動態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動態(tài)彎沉及彎沉盆。并可由此反算路基路面各層材料的動態(tài)彈性模量，作為設(shè)計參數(shù)使用。所測結(jié)果經(jīng)轉(zhuǎn)換至回彈彎沉值后可用于評定道路承載能力，也可用于調(diào)查水泥混凝土路面接縫的傳力效果，探查路面板下的空洞等。相關(guān)知識：落錘式彎沉儀測定彎沉試驗方法荷載發(fā)生裝置：重錘的質(zhì)量及落高根據(jù)使用目的與道路等級選擇，荷載由傳感器測定。彎沉檢測裝置：由一組高精度位移傳感器組成。傳感器可為差動變壓器式位移計(LVDT)或地震檢波器。運算及控制裝置：能在沖擊荷載作用的瞬間內(nèi)，記錄沖擊荷載及各個傳感器所在位置測點的動態(tài)變形。牽引裝置：牽引FWD并安裝運算及控制裝置的車輛。設(shè)備準備:落錘式彎沉儀測量系統(tǒng)示意圖1.調(diào)整重錘的質(zhì)量及落高，使重錘的質(zhì)量為200kg±10kg，產(chǎn)生的沖擊荷載為50kN±2.5kN的沖擊荷載。2.在測試路段的路基或路面各層表面布置測點，其位置或距離隨測試需要而定。當在路面表面測定時，測點宜布置在行車道的輪跡帶上。測試時，還可利用距離傳感器定位。3.檢查FWD的車況及使用性能，用手動操作檢查，各項指標符合儀器規(guī)定要求。4.將FWD牽引至測定地點，將儀器打開，進入工作狀態(tài)。牽引FWD行駛的速度不宜超過50km/h。5.對位移傳感器按儀器使用說明書進行標定，使之達到規(guī)定的精度要求。其他準備工作:自動彎沉儀測定彎沉試驗方法是利用貝克曼梁原理快速連續(xù)測定，屬靜態(tài)測試范疇，測定的是總彎沉，因此使用時應用貝克曼梁進行標定換算。適用于各類Lacroix型（洛克魯瓦型）自動彎沉儀在新建、改建路面工程的質(zhì)量驗收中，在無嚴重坑槽、車轍等病害的正常通車條件下連續(xù)采集瀝青路面彎沉數(shù)據(jù)。試驗過程中，數(shù)據(jù)的采集、傳輸、記錄和處理分別由專用軟件自動控制進行。相關(guān)知識：自動彎沉儀測定彎沉試驗方法1.Lacroix型自動彎沉儀：由承載車、測量機架及控制系統(tǒng)、位移、溫度和距離傳感器、數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)等基本部分組成。2.設(shè)備承載車技術(shù)要求和參數(shù)：自動彎沉儀的承載車輛應為單后軸、單側(cè)雙輪組的載重車，其標準條件與貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗中標準車BZZ-100車型參數(shù)一致。3.測試系統(tǒng)基本技術(shù)要求和參數(shù)：①位移傳感器分辨率：0.01mm。②位移傳感器有效量程：≥3mm。③設(shè)備工作環(huán)境溫度：0-60℃。④距離標定誤差：≤1%。設(shè)備準備:1.位移傳感器標定。每次測試之前必須按照設(shè)備使用手冊規(guī)定的方法進行位移傳感器的標定，記錄標定數(shù)據(jù)并存檔。2.檢查承載車輪胎氣壓。每次測試之前都必須檢查后軸輪胎氣壓，應滿足0.70MPa±0.05MPa的要求。3.檢查承載車輪載。一般每年檢查一次，如果承載車因改裝等原因而改變了后軸載，也必須進行此項工作，后軸載應滿足100kN±1kN的要求。4.檢查測量架的易損部件情況，及時更換損壞部件。5.打開設(shè)備電源進行檢查，控制面板功能鍵、指示燈、顯示器等應正常。6.開動承載車試測2-3個步距，觀察測試機構(gòu)，測試機構(gòu)應正常，否則需要調(diào)整。其他準備工作:一、貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗（一）檢測步驟任務實施：1.在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標記。2.將試驗車后輪輪隙對準測點后約3~5cm處的位置上。3.將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上(輪隙中心前方3~5cm處)。測點位置輪隙中心：在測點后約3-5cm處安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表應穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測定，也可以是雙側(cè)同時測定。4.測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當表針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(約3m以上)后，吹口哨或揮動指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再次讀取終讀數(shù)L2。汽車前進的速度宜為5km/h左右。（二）數(shù)據(jù)計算1.路面測點的回彈彎沉值按下式計算：式中：lt——在路面溫度t時的回彈彎沉值(0.01mm)；L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數(shù)(0.01mm)；L2——汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的終讀數(shù)(0.01mm)。2.當需進行彎沉儀支點變形修正時，路面測點回彈彎沉值按下式計算：式中：L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時測定用彎沉儀的最大讀數(shù)(0.01mm)；L2——汽車駛出彎沉影響半徑后測定用彎沉儀的終讀數(shù)(0.01mm)；L3——車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數(shù)(0.01mm)；L4——汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗用彎沉儀的終讀數(shù)(0.01mm)。

3.瀝青路面的彎沉檢測以瀝青面層平均溫度20

℃時為準，當路面平均溫度在（20±2）

℃以內(nèi)可不修正，在其他溫度測試時，對瀝青層厚度大于5

cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。溫度修正及回彈彎沉的計算宜按下列步驟進行。測定時的瀝青層平均溫度按下式計算：式中：t——測定時瀝青層平均溫度(%)；t25——根據(jù)t0由下圖1決定的路表下25mm處的溫度(℃)；tm——根據(jù)t0由下圖1定的瀝青層中間深度的溫度(℃)；te

——根據(jù)t0由下圖1決定的瀝青層底面處的溫度(℃)。

圖1中t0為測定時路表溫度與測定前5d日平均氣溫的平均值之和(℃)，日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。根據(jù)瀝青層平均溫度t及瀝青層厚度，分別由圖2及圖3求取不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K。當瀝青面層平均溫度為（20±2）℃時，溫度修正系數(shù)K=1。圖1瀝青面層平均溫度的確定圖2適用于粒料基層及瀝青穩(wěn)定基層圖3適用于無機結(jié)合料穩(wěn)定的半剛性基層（三）報告報告應包括下列內(nèi)容：（1）彎沉測定表、支點變形修正值、測試時的路面溫度及溫度修正值。（2）每一個評定路段的各測點彎沉的平均值、標準差及代表彎沉。瀝青路面回彈彎沉按下式計算：K——溫度修正系數(shù)；l20——換算為20℃的瀝青路面回彈彎沉值(0.01mm)；lt——測定時瀝青面層的平均溫度為t時的回彈彎沉值(0.01mm)。二、落錘式彎沉儀測定彎沉試驗方法（一）測試步驟承載板中心位置對準測點，承載板自動落下，放下彎沉裝置的各個傳感器。啟動落錘裝置，落錘瞬即自由落下，沖擊力作用于承載板上，又立即自動提升至原來位置固定。同時，各個傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面變形，記錄系統(tǒng)將位移信號輸入計算機，并得到峰值，即路面彎沉，同時得到彎沉盆。每一測點重復測定應不少于3次，除去第一個測定值，取以后幾次測定值的平均值作為計算依據(jù)。提起傳感器及承載板，牽引車向前移動至下一個測點，重復上述步驟，進行測定。（二）落錘式彎沉儀與貝克曼梁彎沉儀對比試驗步驟路段選擇：選擇結(jié)構(gòu)類型完全相同的路段，針對不同地區(qū)選擇某種路面結(jié)構(gòu)的代表性路段，進行兩種測定方法的對比試驗，以便將落錘式彎沉儀測定的動彎沉換算成貝克曼梁測定的回彈彎沉值，選擇的對比路段長度300~500mm，彎沉值應有一定的變化幅度。對比試驗步驟①采用與實際使用相同且符合要求的落錘式彎沉儀及貝克曼梁彎沉儀測定車。落錘式彎沉儀的沖擊荷載應與貝克曼梁彎沉儀測定車的后軸雙輪荷載相同。②用油漆標記對比路段起點位置。③布置測點位置，用貝克曼梁定點測定回彈彎沉。測定車開走后，用粉筆以測點為圓心，在周圍畫一個半徑為15cm的圓，標明測點位置。④將落錘式彎沉儀的承載板對準圓圈，位置偏差不超過30mm，進行測定。兩種儀器對同一點彎沉測試的時間間隔不應超過10min。⑤逐點對應計算兩者的相關(guān)關(guān)系。通過對比試驗得出回歸方程式LB=a+bLFWD，式中LFWD、LB分別為落錘式彎沉儀、貝克曼梁測定的彎沉值?；貧w方程式的相關(guān)系數(shù)R應不小于0.95。（三）水泥混凝土路面板調(diào)查的方法與步驟

（1）在測試路段的水泥混凝土路面板表面布置測點。當為調(diào)查水泥混凝土路面接縫的傳力效果時，測點布置在接縫的一側(cè)，位移傳感器分開在接縫兩邊布置。當為探查路面板下的空洞時，測點布置位置隨測試需要而定，應在不同位置測定。（2）按前述方法進行測定。（四）數(shù)據(jù)計算與處理

（1）按樁號記錄各測點的彎沉及彎沉盆數(shù)據(jù)，計算一個評定路段的平均值，標準差，變異系數(shù)。（2）當為調(diào)查水泥混凝土路面接縫的傳力效果時，利用分開在接縫兩邊布置的位移傳感器的測定值的差異及彎沉盆的形狀，進行判斷。（3）當為探查路面板下的空洞時，利用在不同位置測定的測定值的差異及彎沉盆的形狀，進行判斷。（五）報告報告應包括下列內(nèi)容：（1）各測點的最大彎沉及彎沉盆測定數(shù)據(jù)。（2）每一個評定路段全部測點彎沉的平均值、標準差、變異系數(shù)及代表彎沉。如與貝克曼梁彎沉儀進行了對比試驗，尚應報告相關(guān)關(guān)系式、相關(guān)系數(shù)、換算的回彈彎沉。二、自動彎沉儀測定彎沉試驗方法（一）測試步驟測試系統(tǒng)在開始測試前需要通電預熱，時間不少于設(shè)備操作手冊要求，并開啟工程警燈和導向標等警告標志。在測試路段前20m處將測量架放落在路面上，并檢查各機構(gòu)的部件情況。操作人員按照設(shè)備使用手冊的規(guī)定和測試路段的現(xiàn)場技術(shù)要求設(shè)置完畢所需的測試狀態(tài)。駕駛員緩慢加速承載車到正常測試速度，沿正常行車軌跡駛?cè)霚y試路段。操作人員將測試路段起終點、橋涵等特殊位置的樁號輸入到記錄數(shù)據(jù)中。當測試車輛駛出測試路段后，操作人員停止數(shù)據(jù)采集和記錄，并恢復儀器各部分至初始狀態(tài)，駕駛員緩慢停止承載車，提起測量架。操作人員檢查數(shù)據(jù)文件，文件應完整，內(nèi)容應正常，否則需要重新測試。關(guān)閉測試系統(tǒng)電源，結(jié)束測試。（二）數(shù)據(jù)計算與處理

1.采用自動彎沉儀采集路面彎沉盆峰值數(shù)據(jù)。2.數(shù)據(jù)組中左臂測值、右臂測值按單獨彎沉處理。3.對原始彎沉測試數(shù)據(jù)進行溫度、坡度、相關(guān)性等修正。（三）彎沉值的橫坡修正當路面橫坡不超過4%時，不進行超高影響修正；當橫坡超過4%時，超高影響的修正參照下表的規(guī)定進行。彎沉值橫坡修正橫坡范圍高位修正系數(shù)低位修正系數(shù)＞4%1/1-i1/1+i注：i是路面橫坡（%）。（四）自動彎沉儀與貝克曼梁彎沉測值對比試驗1.試驗條件①按彎沉值不同水平范圍選擇不少于4段路面結(jié)構(gòu)相似的路段。路段長度可為300-500m，標記好起終點位置。②對比試驗路段的路面應清潔干燥，溫度應在10～35℃范圍內(nèi)，并且選擇溫度變化不大的時間，宜選擇晴天無風天氣條件，試驗路段附件沒有重型交通和震動。2.試驗步驟①按照步驟，令自動彎沉儀按照正常測試車速測試選定路段，工作人員仔細用油漆每隔三個測試步距或約20m標記測點位置。②自動彎沉儀測試完畢后，等待30min；然后，在每一個標記位置用貝克曼梁按照貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法測定各點回彈彎沉值。3.試驗數(shù)據(jù)處理從自動彎沉儀的記錄數(shù)據(jù)中按照路面標記點的相應樁號提出各試驗點測值，并與貝克曼梁測值一一對應，用數(shù)理統(tǒng)計的回歸分析方法得到貝克曼梁測值和自動彎沉儀測值之間的相關(guān)關(guān)系方程，相關(guān)系數(shù)R不得小于0.95。4.報告測試報告中應該包括以下內(nèi)容：①彎沉平均值、標準差、代表值、測試時的路面溫度及溫度修正值。②自動彎沉儀測值與貝克曼梁測值的相關(guān)關(guān)系式及相關(guān)系數(shù)。（三）報告報告應包括彎沉測定表、計算的代表彎沉、采用的泊松比及計算得到的材料回彈模量E1等，對瀝青路面應報告測定的路面溫度。項目名稱

施工單位

使用范圍

土樣編號

試驗日期

試驗方法

壓力計

取樣點

試驗規(guī)程編號

土樣說明

試驗單位

加載級數(shù)單位壓力(kPa)法碼重量N或壓力計讀數(shù)(0.1mm)量表讀數(shù)(0.1mm)回彈變形(0.1mm)回彈模量(kPa)備注加載卸載讀數(shù)值修正值左右平均左右平均1

2

3

4

應用變形曲線

自檢意見監(jiān)理意見計算

記錄

計算

復核

質(zhì)檢負責人

項目主管單位壓力變形三、彎沉評定

1.彎沉值每一雙車道評定路段（不超過l

km）測量檢查點數(shù)，用落錘式彎沉儀（FWD）檢測時為40個點，采用自動彎沉儀或貝克曼梁檢測時為80個點，多車道公路應按車道數(shù)與雙車道之比，相應增加測點。

謝謝！

項目3路基路面工程技術(shù)性能檢測學習目標：（1）掌握平整度概念；（2）會正確檢測路面平整度；（3）會對平整度檢測數(shù)據(jù)進行正確的處理

及檢測報告進行整理。任務3.5路基路面平整度檢測

平整度是評定路基（面）使用質(zhì)量、施工質(zhì)量及現(xiàn)有路面破壞程度的重要指標之一。它直接關(guān)系到行車安全性、舒適性以及營運經(jīng)濟性，并影響著路面使用年限。平整度的檢測設(shè)備分為斷面類及反應類兩大類。

一、概述測試方法3m

直尺法：設(shè)備簡單，結(jié)果直觀，間斷測試，效率低，反映凸凹程度。斷面類連續(xù)式平整度儀法：設(shè)備較復雜，連續(xù)測試，效率高，反映凸凹程度。斷面類顛簸累計儀：設(shè)備較復雜，連續(xù)測試，效率高，反映舒適性。反應類路面綜合檢測車：國際平整度指數(shù)IRI

反應類各種檢測方法的適用范圍路面平整度的技術(shù)指標

路面平整度是指以規(guī)定的標準量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。其檢測設(shè)備分為斷面類及反應類兩大類，斷面類檢測設(shè)備是測定路面表面凹凸情況的一種儀器，其中常用的3m直尺即為斷面類檢測設(shè)備的一種。

適用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以此評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。也可用于路基表面成型后的施工平整度檢測。相關(guān)知識：二、3m直尺法3m直尺：測量基準面長度為3m，基準面應平直，用硬木或鋁合金鋼等材料制成。最大間隙測量器具:（1）楔形塞尺：硬木或金屬制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的長度與高度之比不小于10，寬度不大于15mm，邊部有高度標記，分度值不大于0.5mm。（2）深度尺：金屬制的深度測量尺，有手柄。深度尺測量桿端頭直徑不小于10mm，分度值不大于0.5mm。其他：皮尺或鋼尺、粉筆等。1.檢測器具與材料按有關(guān)規(guī)范規(guī)定辦法，進行測試路段的選擇。②確定測試方法：當為瀝青路面施工過程中的質(zhì)量檢測時，測試地點應選在接縫處，以單尺測試評定；其他情況一般以連續(xù)10尺方式測試。③選擇測試位置。除特殊需要外，應以行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道標線0.8～l.0m）作為連續(xù)測試的標準位置，如圖3-23所示。對既有道路已形成車轍的路面，應取車轍中間位置為測試位置。④清掃路基路面測試位置處的碎石、污物等。（1）準備工作2.方法和步驟（2）測試步驟在施工過程中檢測時，根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點的路面上。目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量記其最大間隙的高度；或者用深度尺在最大間隙位置量測直尺上頂面距地面的深度，該深度減去尺高即為測試點的最大間隙的高度。以mm計，準確至0.5mm。施工結(jié)束后檢測時，每1處連續(xù)檢測10尺，按上述（1）~（3）的步驟測記10個最大間隙。

單尺檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結(jié)果，連續(xù)測定10尺時，判斷每個測定值是否合格，根據(jù)要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。合格率（%）=合格尺數(shù)/總測尺數(shù)×100（3）數(shù)據(jù)處理與評定（4）報告本方法應報告以下技術(shù)內(nèi)容：（1）測試位置信息（樁號、測試方式等）。（2）最大間隙δm。（3）連續(xù)測試10尺時，還應報告平均值、不合格尺數(shù)及合格率。連續(xù)式平整度儀是測定路面平整度的常見儀器，屬于斷面類檢測設(shè)備，它的主要優(yōu)點是可沿路面連續(xù)測量。一般采用微機處理技術(shù)，可自動計算、自動打印、自動顯示路面平整度的標準差、正負超差等各項技術(shù)指標，并繪出路面平整度偏差曲線。連續(xù)式平整度儀法用于測定路面表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量的使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。相關(guān)知識：三、連續(xù)式平整度儀法檢測平整度連續(xù)式平整度儀：

1.牽引部分：由連接插頭與拉桿組成,通過螺母與前橋相連；2.前橋；3.車輪：同八個充氣輪胎形成的摩托車輪通過前后架構(gòu)構(gòu)成；4.位移傳感器：無接觸電容式位移測量系統(tǒng)；5.鎖止機構(gòu)；6.主架：包括伸縮方管,導向結(jié)構(gòu),后架等；7.測量輪：由加壓彈簧及提升機構(gòu),橡膠輪,距離傳感器組成；8.后橋；9.輪架；10.減震機構(gòu)。1.檢測器具與材料選擇測試路段；當施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點根據(jù)需要決定；當路面工程質(zhì)量檢查驗收或進行路況評定需要時，通常以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測定的標準位置。測定位置距車道標線80~100cm；檢查儀器檢測箱各部分是否完好、靈敏，并將各連接線接妥，安裝記錄設(shè)備。2.方法與步驟（1）準備工作（2）測試步驟將連續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點上。在牽引汽車的后部，將連續(xù)式平整度儀與牽引汽車連接好，按照儀器使用手冊依次完成各項操作，如放下測定輪，啟動檢測器及記錄儀等步驟。（2）測試步驟隨即啟動牽引汽車，沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定，并檢查平整度檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況。確認牽引連續(xù)式平整度儀工作正常，牽引平整度儀的速度應保持勻速，速度宜為5km/h，最大不得超過12km/h。在測試路段較短時，亦可用人力拖拉平整度儀測定路面的平整度，但拖拉前進時速度應該保持均勻。3.數(shù)據(jù)處理與評定

連續(xù)式平整度測定儀測定后，按每10cm間距采集的位移值自動計算每100m計算區(qū)間的平整度標準差（mm），還可以記錄測試長度（m）、曲線振幅大于某一定值（如3、5、8、10mm等）的次數(shù)、曲線振幅的單向（凸起或凹下）累計值以及3m機架為基準的中點路面偏差曲線圖，計算打印。當為人工計算時，在記錄曲線上任意設(shè)一基準線，每隔一定距離（宜為1.5m）讀取曲線偏離基準線的偏離位移值。每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結(jié)果的標準差表示。車載式激光道路平整度儀是新型的、高效的自動化平整度測試系統(tǒng)，利用激光測距及加速度慣性修正技術(shù)檢測路面縱斷面高程并計算路面國際平整度指數(shù)（IRI）的設(shè)備，主要由激光測距系統(tǒng)、縱向測距傳感器和計算機處理系統(tǒng)等部分組成。一般可以實時檢測包括短波長及長波長的路面縱斷面剖面曲線（直接式檢測類），同時獲得各種路面評價指標。適用于新建、改建路面工程質(zhì)量驗收和無嚴重坑槽、車轍等病害及無積水、積雪、泥漿的正常通車條件下連續(xù)采集路段平整度數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)采集、傳輸、記錄和處理的過程中，全部由專用軟件自動控制進行。相關(guān)知識：四、車載式激光道路平整度儀檢測平整度測試系統(tǒng)由承載車輛、距離傳感器、縱斷面高程傳感器和主控制系統(tǒng)組成。主控制系統(tǒng)對測試裝置的操作實施控制，完成數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲與計算過程。根據(jù)設(shè)備需求進行承載車輛的選擇。測試系統(tǒng)基本技術(shù)要求和參數(shù)①測試速度：30~100km/h。②采樣間隔：≤500mm。③傳感器測試精度：0.5mm。④距離標定誤差：＜10.1%。⑤系統(tǒng)工作環(huán)境溫度：0-60℃。1.儀器設(shè)備設(shè)備安裝到承載車上以后應按規(guī)定進行相關(guān)性試驗。根據(jù)設(shè)備操作手冊的要求對測試系統(tǒng)各傳感器進行校準。檢查測試車輪胎氣壓，應達到車輛輪胎規(guī)定的標準氣壓，車胎應清潔，不得黏附雜物。距離測量裝置需要現(xiàn)場安裝的，根據(jù)設(shè)備操作手冊說明進行安裝，確保機械緊固裝置安裝牢固。檢查測試系統(tǒng)各部分應符合測試要求，不應有明顯的可視性破損。打開系統(tǒng)電源，啟動控制程序，檢查各部分的工作狀態(tài)。（1）準備工作2.方法與步驟（2）測試步驟測試開始之前應讓測試車以測試速度行駛5~10km，按照設(shè)備使用說明規(guī)定的預熱時間對測試系統(tǒng)進行預熱。測試車停在測試起點前50~100m處，啟動平整度測試系統(tǒng)程序，按照設(shè)備操作手冊的規(guī)定和測試路段的現(xiàn)場技術(shù)要求設(shè)置完畢所需的測試狀態(tài)。駕駛員應按照設(shè)備操作手冊要求的測試速度范圍駕駛測試車，宜在50~80km/h之間，避免急加速和急減速，急彎路段應放慢車速，沿正常行車軌跡駛?cè)霚y試路段。進入測試路段后，測試人員啟動系統(tǒng)的采集和記錄程序，在測試過程中必須及時準確地將測試路段的起終點和其他需要特殊標記的位置輸入測試數(shù)據(jù)記錄中。當測試車輛駛出測試路段后，測試人員停止數(shù)據(jù)采集和記錄，并

恢復儀器各部分至初始狀態(tài)。檢查測試數(shù)據(jù)文件，文件應完整，內(nèi)容應正常，否則需要重新測試。關(guān)閉測試系統(tǒng)電源，結(jié)束測試。3.數(shù)據(jù)處理與評定

激光平整度儀采集的數(shù)據(jù)是路面相對高程值，應以100m為計算區(qū)間長度用IRI的標準計算程序計算IRI值，以m/km計。4.報告

平整度檢測報告應包括以下內(nèi)容：

（1）國際平整度指數(shù)IRI平均值。

（2）提供激光平整度儀測值與國際平整度指數(shù)IRI在選定測試條件下的相關(guān)關(guān)系式及相關(guān)系數(shù)。

謝謝！項目3路基路面工程技術(shù)性能檢測

【學習引導】【技能目標】會進行路基路面厚度檢測。3.6路面厚度檢測任務描述甘肅某高速路面結(jié)構(gòu)：4cmAC-13改性瀝青混凝土上面層+6cm厚AC-20改性瀝青混凝土中面層+10cm厚ATB-30瀝青級配碎石下面層，如圖所示樁號K0+000~K0+1000路面攤鋪，結(jié)合所學知識，分析該路段路面施工完要進行哪些幾何尺寸檢測項目？具體如何測定？為什么要進行路面厚度試驗?

在路面工程中，各個層次的厚度是和道路整體強度密切相關(guān)的，只有在保證厚度的情況下，路面的各個層次及整體的強度才能得到保證。

除了能保證強度外，嚴格控制各結(jié)構(gòu)層的厚度，還能對路面的標高起到一定的控制作用，是一個非常重要的指標。所以在《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中，路面厚度時關(guān)鍵項目，既要檢驗代表值又要檢驗合格率。該路段各層厚度如何測定？檢測方法：1.挖坑法（基層和砂石路面的厚度）2.鉆孔法（瀝青面層和水泥混凝土路面板的厚度）

挖坑法和鉆孔法適用于路面和各層施工過程中的厚度檢驗及工程交工驗收檢查使用3.短脈沖雷達檢測（無損檢測路面面層厚度）

適用于新建改建路面工程質(zhì)量驗收和舊路加鋪路面設(shè)計的厚度調(diào)查。抽檢頻率:每200m每車道檢查2處。試驗儀具和材料：（1）挖坑用的鎬、鏟、鑿子、錘子、毛刷；（2）取樣用路面取芯鉆機及鉆頭、冷水機；（3）量尺：鋼板尺、鋼卷尺、卡尺；（4）補坑材料：與檢查層位的材料相同；（5）補坑用具：夯、熱夯、水等；（6）其他：搪瓷盤、棉紗等。一、挖坑法

（1）根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的要求，隨機取樣決定挖坑檢查的位置。如為舊路，該點有坑洞等顯著缺陷或接縫時，可在其旁邊檢測。

（2）選一塊約40cm×40cm的平坦表面作為試驗地點，用毛刷將其清掃干凈。

（3）根據(jù)材料堅硬程度，選擇鎬、鏟、鑿子等適當?shù)墓ぞ?，開挖這一層材料，直至層位底面。在便于開挖的前提下，開挖面積應盡量縮小，坑洞大體呈圓形，邊開挖邊將材料鏟出，置于搪瓷盤中。

（4）用毛刷將坑底清掃，確認為坑底面下一層的頂面。

（5）將鋼板尺平放橫跨于坑的兩邊，用另一把鋼尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，測量坑底至鋼板尺的距離，即為檢查層的厚度，以cm計，精確至0.1cm。

二、鉆芯取樣法

（1）根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的要求，隨機取樣決定挖坑檢查的位置。如為舊路，該點有坑洞等顯著缺陷或接縫時，可在其旁邊檢測。（2）用路面取芯鉆孔機鉆孔，芯樣的直徑應為100mm。如芯樣僅供測量厚度，不作其他試驗，對瀝青面層與水泥混凝土板也可用直徑50mm的鉆頭，對基層材料有可能損壞試件時，也可用直徑150mm的鉆頭，但鉆孔深度必須達到層厚。（3）仔細取出芯樣，清除底面灰塵，找出與下層的分界面。（4）用鋼板尺或卡尺沿圓周對稱的十字方向四處量取表面至上下層界面的高度，取其平均值，即為該層的厚度，精確至0.1cm。施工過程中的簡易方法:

在施工過程中，當瀝青混合料尚未冷卻時，可根據(jù)需要，隨機選擇測點，用大改錐插入量取或挖坑量取瀝青層的厚度（必要時用小錘輕輕敲打），但不得使用鐵鎬等擾動四周的瀝青層。挖坑后清掃坑邊，架上鋼板尺，用另一鋼板尺量取層厚，或用改錐插入坑內(nèi)量取深度后用尺讀數(shù)，即為層厚，以cm計，精確至0.1cm。填補試坑或鉆孔:

補填工序如有疏忽，易成為隱患而導致開裂,因此，所有挖坑、鉆孔均應仔細做好。按下列步驟用取樣層的相同材料填補試坑或鉆孔：（1）適當清理坑中殘留物，鉆孔時留下的積水應用棉紗吸干。（2）對無機結(jié)合料穩(wěn)定層及水泥混凝土路面板