無縫線路-特殊地段的無縫線路（鐵路軌道施工）

特殊地段的無縫線路12橋上無縫線路隧道無縫線路2主要內(nèi)容寒冷地區(qū)的無縫線路3難點(diǎn)2.掌握橋上無縫線路的受力特性和結(jié)構(gòu)特征學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解橋上無縫線路的優(yōu)勢(shì)重點(diǎn)3.了解隧道無縫線路的特點(diǎn)4.掌握隧道無縫線路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求難點(diǎn)重點(diǎn)5.掌握寒冷地區(qū)無縫線路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)難點(diǎn)重點(diǎn)特殊地段的無縫線路橋上無縫線路新課內(nèi)容1一、橋上無縫線路的優(yōu)點(diǎn)1.可以減輕列車車輪對(duì)橋梁的沖擊2.改善列車和橋梁的運(yùn)營(yíng)條件3.延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命4.減少養(yǎng)護(hù)維修工作量這些優(yōu)點(diǎn)在行車速度提高時(shí)尤為顯著。特殊地段的無縫線路二、橋上無縫線路的受力特點(diǎn)橋上無縫線路不同于一般鋪設(shè)在路基上的無縫線路。橋跨結(jié)構(gòu)因溫度變化而伸縮，同時(shí)受到列車荷載作用而撓曲，因此，橋上無縫線路除受機(jī)車車輛荷載，軌溫變化和列車制動(dòng)作用外，還將受到：1.橋跨結(jié)構(gòu)伸縮變形引起的伸縮附加力2.撓曲變形引起的撓曲附加力3.橋上無縫線路一旦斷裂，不僅危及行車安全，也將對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)造成斷軌附加力特殊地段的無縫線路三、橋上無縫線路的設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)橋上無縫線路時(shí)，為保證軌道及橋梁結(jié)構(gòu)的安全，提高行車的平穩(wěn)性和舒適性，在設(shè)計(jì)中必須充分考慮無縫線路與橋梁的相互作用。1.嚴(yán)格控制軌道與橋梁相互作用的附加力；2.控制長(zhǎng)軌條的縱向力，保證無縫線路的穩(wěn)定性和鋼軌強(qiáng)度；3.控制鋼軌折斷時(shí)的斷縫，確保行車安全；4.控制橋梁墩臺(tái)的縱向水平力值，確保橋梁的安全使用。特殊地段的無縫線路四、橋上無縫線路的扣件布置1.扣件布置原則：大跨度、高墩橋梁減小扣件縱向阻力，小跨度、矮墩橋梁增大扣件縱向阻力。2.長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)實(shí)踐證明，使用小阻力扣件有利于減小墩臺(tái)和軌道結(jié)構(gòu)受力。同時(shí)使用小阻力扣件是避免采用鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的最有效措施。3.但是過小的線路縱向阻力會(huì)使焊接長(zhǎng)鋼軌低溫?cái)嗔押螽a(chǎn)生過大的軌縫，影響行車安全。因此對(duì)扣件縱向阻力要有個(gè)合理的取值。特殊地段的無縫線路五、無縫線路的伸縮調(diào)節(jié)器布置3.只當(dāng)混凝土連續(xù)梁的聯(lián)長(zhǎng)很長(zhǎng)或條件困難的情況下才在梁的兩端分別設(shè)置調(diào)節(jié)器。1.根據(jù)墩臺(tái)受力檢算，能不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器盡可能不設(shè)；2.為使混凝土連續(xù)梁的固定墩受力減小，也可在中跨的跨中設(shè)置雙向調(diào)節(jié)器；（一）混凝土梁橋特殊地段的無縫線路五、無縫線路的伸縮調(diào)節(jié)器布置（二）鋼梁橋因梁的伸縮位移量很大，為補(bǔ)償鋼梁位移引起的鋼軌位移，應(yīng)在梁端設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器特殊地段的無縫線路六、橋上無縫線路的附加力橋上無縫線路設(shè)計(jì)除計(jì)算長(zhǎng)鋼軌的溫度力作用之外，還應(yīng)計(jì)算橋上縱向附加力作用，包括：伸縮力、撓曲力、斷軌力及制動(dòng)力。（一）伸縮力伴隨溫度變化，因梁軌相對(duì)位移而產(chǎn)生的鋼軌縱向附加力稱之為伸縮力。特殊地段的無縫線路六、橋上無縫線路的附加力（二）撓曲力在列車荷載作用下，梁跨結(jié)構(gòu)因撓曲引起梁軌相對(duì)位移而產(chǎn)生的鋼軌縱向附加力稱之為撓曲力。特殊地段的無縫線路六、橋上無縫線路的附加力（三）制動(dòng)力如果列車在橋上制動(dòng)，列車制動(dòng)引起鋼軌伸縮而產(chǎn)生的縱向附加力稱為制動(dòng)附加力。（四）斷軌力因橋上長(zhǎng)鋼軌折斷，引起橋跨結(jié)構(gòu)與長(zhǎng)鋼軌相對(duì)縱向位移而產(chǎn)生的縱向力稱為斷軌力。特殊地段的無縫線路隧道無縫線路新課內(nèi)容2一、隧道內(nèi)無縫線路特點(diǎn)（一）有利因素隧道內(nèi)氣溫及軌溫變化較小，對(duì)鋪設(shè)無縫線路十分有利。（二）不利因素在夏季，隧道外的軌溫比隧道內(nèi)軌溫高出３０℃左右，在冬季無日光照射時(shí)，隧道外的軌溫比隧道內(nèi)約低３℃左右，軌溫變化劇烈。特殊地段的無縫線路二、隧道內(nèi)無縫線路設(shè)計(jì)要求1.隧道內(nèi)距洞口10~40ｍ左右處氣溫有一突變點(diǎn)，為此在洞口內(nèi)50ｍ軌溫變化劇烈地區(qū)應(yīng)鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌作為緩沖區(qū)；2.長(zhǎng)度不大的隧道群，可設(shè)計(jì)一根無縫線路長(zhǎng)軌條通過，在洞口內(nèi)側(cè)約50ｍ范圍內(nèi)按伸縮區(qū)防爬鎖定方式加強(qiáng)對(duì)線路的鎖定，以減少氣溫突變點(diǎn)附近鋼軌的位移。3.隧道內(nèi)線路維修困難，應(yīng)把線路整治好；特殊地段的無縫線路二、隧道內(nèi)無縫線路設(shè)計(jì)要求5.長(zhǎng)度超過300m的隧道，應(yīng)按規(guī)定增加軌枕根數(shù)。4.隧道內(nèi)采用整體道床或軌枕板時(shí)，應(yīng)注意鋁熱焊縫位置；特殊地段的無縫線路寒冷地區(qū)的無縫線路新課內(nèi)容3一、寒冷地區(qū)概念根據(jù)多年實(shí)踐，為保證無縫線路強(qiáng)度和穩(wěn)定性，我國(guó)鐵路部門規(guī)定，鋪設(shè)地區(qū)的軌溫變化幅度不得超過90℃。我國(guó)東北及西北地區(qū)，軌溫最大變化幅度超出90℃，這些地區(qū)被統(tǒng)稱為寒冷地區(qū)。特殊地段的無縫線路二、寒冷地區(qū)無縫線路結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1.無縫線路溫度力大，長(zhǎng)軌節(jié)伸縮量大，因此根據(jù)不同情況可以采用定期放散溫度應(yīng)力式或溫度應(yīng)力式。放散溫度應(yīng)力式溫度應(yīng)力式特殊地段的無縫線路二、寒冷地區(qū)無縫線路結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2.為了提高軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，應(yīng)對(duì)軌道進(jìn)行加強(qiáng)，包括采用高強(qiáng)度鋼軌。3.路基、道床應(yīng)處于完好狀態(tài)，應(yīng)徹底整治凍害和翻漿冒泥等病害。特殊地段的無縫線路課后小結(jié)