客車檢車員高級(jí)理論知識(shí)資源庫(kù)

客車檢車員高級(jí)理論知識(shí)資源庫(kù)

一、判斷題。

1.道德的完整涵義，應(yīng)該包含著二層意思:第一，道德是調(diào)整人們之間關(guān)系的行為

規(guī)范；第二，道德是以善惡觀念為標(biāo)準(zhǔn)的。

答案：錯(cuò)

2.鐵路職業(yè)道德只含有服務(wù)性行業(yè)的要求。

答案：錯(cuò)

3.鐵路職工除了要有較高的職業(yè)技能，還要有很強(qiáng)的責(zé)任心，嚴(yán)守規(guī)程，精心操

作。

答案：對(duì)

4.誠(chéng)實(shí)守信不僅是人們私人交往中必須遵守的一條社會(huì)公共生活道德準(zhǔn)則，也是

職業(yè)道德的一條重要規(guī)范。

答案：對(duì)

5.愛護(hù)貨物、尊重貨主不是檢車員的職業(yè)道德規(guī)范。

答案：錯(cuò)

6.良好的職業(yè)道德的養(yǎng)成，只有靠“他律”即來自社會(huì)的培養(yǎng)和組織的灌輸教育。

答案：錯(cuò)

7.社會(huì)主義榮辱觀，是對(duì)我們黨優(yōu)秀革命道德傳統(tǒng)和社會(huì)主義道德思想的繼承發(fā)

展。

答案：對(duì)

8.團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是我國(guó)鐵路職工的優(yōu)良傳統(tǒng)。

答案：對(duì)

9.鐵路職業(yè)道德建設(shè)有助于培育良好路風(fēng)，促進(jìn)人際關(guān)系的和諧。

答案：對(duì)

10.鐵路職工除了要有較高的職業(yè)技能，還要有很強(qiáng)的責(zé)任心，嚴(yán)守規(guī)程，精心

操作。

答案：對(duì)

11.愛崗敬業(yè)是職業(yè)道德的基礎(chǔ)與核心。

答案：對(duì)

12.發(fā)生嚴(yán)重以上路風(fēng)事件，給予站段負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)和管理責(zé)任的人員撤職處分。

答案：錯(cuò)

13.鐵路重要產(chǎn)品須按照國(guó)家和鐵道部有關(guān)規(guī)定，實(shí)行行政許可管理或產(chǎn)品質(zhì)量

保證。

答案：錯(cuò)

14.靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

答案：對(duì)

15.站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線有列檢作業(yè)列車運(yùn)行速度120km/h<vW60km/h間距

一般為5500mmo

答案：錯(cuò)

16.旅客列車應(yīng)實(shí)行包乘制，檢修應(yīng)實(shí)行包修制和專修制。

答案：對(duì)

17.列車運(yùn)行中，各有關(guān)作業(yè)人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。

答案：對(duì)

18.視覺信號(hào)分為晝間、夜間及晝夜通用信號(hào)。

答案：對(duì)

19.輪轆|厚度原型為60mm。

答案：錯(cuò)

20.秋季整修結(jié)束后，由鐵路局組織有關(guān)部門進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收和交接，發(fā)給驗(yàn)收合

格證，統(tǒng)一張貼在乘務(wù)室內(nèi)。

答案：錯(cuò)

21.庫(kù)列檢應(yīng)對(duì)外屬列車的車鉤及緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架和懸吊裝置進(jìn)行

全面檢查，及時(shí)消除故障。

答案：對(duì)

22.客列檢是確保旅客列車安全運(yùn)行的重要部門，承擔(dān)對(duì)終到、始發(fā)旅客列車基

礎(chǔ)制動(dòng)裝置進(jìn)行重點(diǎn)技術(shù)檢查，及時(shí)排除危及行車安全故障等工作。

答案：錯(cuò)

23.車輛乘務(wù)組按照分工范圍檢修并保養(yǎng)車輛。

答案：對(duì)

24.客車應(yīng)按其構(gòu)造速度編掛列車。

答案：錯(cuò)

25.加掛客車的供風(fēng)型式與列車編組不一致時(shí)，只允許編掛在列車前部。

答案：錯(cuò)

26.列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

答案：對(duì)

27.餐車工作人員須經(jīng)常清除爐灶煙筒和排煙罩上的油垢，需拆卸方可清除的部

分由車輛部門負(fù)責(zé)。

答案：對(duì)

28.有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故:行車設(shè)備故

障耽誤本列客運(yùn)列車2小時(shí)以上。

答案：錯(cuò)

29.有下列情形之一的，為特別重大事故:造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。

答案：對(duì)

30.單元制動(dòng)缸段修時(shí)，外體腐蝕不得超過3mm。

答案：對(duì)

31.快速客車A3修時(shí)橡膠風(fēng)擋膠囊老化或破損超過300mm者更換。

答案：錯(cuò)

32.電氣化鐵路及附近地區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，如超過4m又未停電的情況下使用水滅火,

嚴(yán)禁向帶電部分的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在1.5m以上。

答案：錯(cuò)

33.冬季有冰凍時(shí)可在腳上綁扎草繩或草鞋，以防滑倒摔傷。

答案：對(duì)

34.用各種鎬類、千斤頂起重時(shí)，重心要找準(zhǔn)，底座安放平穩(wěn)牢固，鎬體垂直，

鐵與鐵接觸部要加防滑木墊，其行程不得超過全長(zhǎng)的三分之二（或安全線）。

答案：錯(cuò)

35.機(jī)床設(shè)備的電氣裝置發(fā)生故障必須請(qǐng)維修電工處理。

答案：對(duì)

36.露天工作場(chǎng)所遇有2級(jí)以上大風(fēng)時(shí)禁止高空作業(yè)。

答案：錯(cuò)

37.嚴(yán)禁在枕木頭、軌道心、車底下、車端部和站臺(tái)邊坐、立、閑談、休息、避

雨或乘涼。

答案：對(duì)

38.客車車廂內(nèi)不須按規(guī)定配置滅火器。

答案：錯(cuò)

39.定位尺寸是標(biāo)注尺寸、測(cè)量尺寸的基準(zhǔn)。

答案：錯(cuò)

40.配合代號(hào)規(guī)定用孔、軸公差帶代號(hào)的組合表示，寫成分?jǐn)?shù)形式，分子為軸的，

分母為孔的。

答案：錯(cuò)

41.代號(hào)為“B2240”的三角帶表示B型三角帶，標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為2240mmo

答案：對(duì)

42.氣缸是氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的執(zhí)行部分。

答案：對(duì)

43.角尺只用于檢測(cè)零件表面垂直度。

答案：錯(cuò)

44.按石墨的形態(tài)不同，灰口鑄鐵可以分為普通灰口鑄鐵（簡(jiǎn)稱灰口鐵）、可鍛鑄鐵

和球墨鑄鐵。

答案：對(duì)

45.由于高分子材料具有突出的耐磨性，低的摩擦系數(shù)，車輛心盤磨耗盤及旁承

磨耗板斜楔材料等均已經(jīng)采用高分子材料。

答案：對(duì)

46.由于粘性潤(rùn)滑脂通常會(huì)粘附磨損性物料，有加速零件磨耗的趨勢(shì)，因此在潤(rùn)

滑車鉤系統(tǒng)時(shí)只能采用干性潤(rùn)滑劑。

答案：對(duì)

47.退火的目的是降低淬火鋼的脆性，消除或減小工件淬火的內(nèi)應(yīng)力，穩(wěn)定內(nèi)部

組織。

答案：錯(cuò)

48.機(jī)件向不平行于基本投影面的平面投射所得的視圖稱為斜視圖。

答案：對(duì)

49.彈簧墊圈壓平后產(chǎn)生彈力，使摩擦力增加，同時(shí)，切口尖角也有防松作用。

答案：對(duì)

50.設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)，一般要先畫出產(chǎn)品或部件的零件圖，再根據(jù)零件圖畫出裝配圖。

答案：錯(cuò)

51.LED數(shù)碼管是將若干個(gè)發(fā)光二極管按一定圖形組織在一起的顯示器件。應(yīng)用

較多的是七段數(shù)碼營(yíng)，分為共陰極數(shù)碼管和共陽(yáng)極數(shù)碼管兩種。

答案：對(duì)

52.低壓配電電器在電力輸配系統(tǒng)中起控制、保護(hù)和調(diào)節(jié)電能的作用。

答案：對(duì)

53.集成電路是利用半導(dǎo)體工藝或厚膜、薄膜工藝，將電阻、電容、二極管、雙

極型三極管、場(chǎng)效應(yīng)晶體管等元器件按照設(shè)計(jì)要求連接起來，制作在同一硅片上,

成為具有特定功能的電路。

答案：對(duì)

54.按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電流型漏電保護(hù)器電流時(shí)間乘積為W20mA-s。

答案：錯(cuò)

55.熔體的熔斷電流一般是額定電流的3倍。

答案：錯(cuò)

56.當(dāng)接觸器切斷電路電壓超過2?12V、電流超過80~100mA時(shí)，通常會(huì)產(chǎn)生“電

弧

答案：對(duì)

57.工程上通常所說的交流電壓、電流值，儀表所測(cè)得的數(shù)值均是指有效值。

答案：對(duì)

58.兆歐表是一種專門用來測(cè)量電機(jī)、電氣設(shè)備及線路絕緣電流式儀表。

答案：錯(cuò)

59.防止觸電的常見安全措施有四種，其中應(yīng)用最為普遍的就是保護(hù)接地和保護(hù)

接零。

答案：對(duì)

60.當(dāng)啟動(dòng)Excel時(shí)，就自動(dòng)建立一個(gè)空的工作簿文件，一個(gè)工作簿文件內(nèi)最多可

以有255個(gè)工作表。

答案：對(duì)

61.列車在區(qū)間被迫停車后，對(duì)于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面按線路最大

速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時(shí)，僅對(duì)來

車方面防護(hù)。

答案：對(duì)

62.鐵路行車信號(hào)分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)兩種。

答案：對(duì)

63.車輛和裝卸部門的移動(dòng)防護(hù)信號(hào)應(yīng)固定存放位置，專人使用，并保持防護(hù)信

號(hào)牌（燈）的清潔明亮。

答案：對(duì)

64.在使用第四種檢查器時(shí)，輪對(duì)厚度測(cè)尺應(yīng)緊貼輪餅外側(cè)面。

答案：錯(cuò)

65.隨車材料備品應(yīng)集中存放，并附有清單，及時(shí)補(bǔ)充。

答案：對(duì)

66.使用輪徑尺時(shí)，主尺平面須與輪背內(nèi)側(cè)貼緊，以保證固定側(cè)側(cè)頭處于車輪測(cè)

量基線上。

答案：對(duì)

67.金屬迷宮式軸箱裝置由軸箱體、前蓋、防塵擋圈、壓板等組成。

答案：對(duì)

68.104型分配閥的緊急閥動(dòng)作、作用不受主閥部的牽制和影響。

答案：對(duì)

69.104型制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用是能防止制動(dòng)缸漏泄而造成的壓力下降。

答案：對(duì)

70.F8型分配閥的主閥是三壓力平衡機(jī)構(gòu)，通過制動(dòng)管、工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸三者

壓力的平衡作用來使制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不同的動(dòng)作。

答案：錯(cuò)

71.104型集成電空制動(dòng)機(jī)不能與現(xiàn)有裝有104型電空制動(dòng)機(jī)的客車混編使用。

答案：錯(cuò)

72.104型集成式電空制動(dòng)機(jī)發(fā)生緩解不良或不緩解的主要原因是主閥故障。

答案：對(duì)

73.對(duì)同型電空制動(dòng)機(jī)電磁閥進(jìn)行通電試驗(yàn)，當(dāng)制動(dòng)電磁閥、緩解電磁閥、緊急

電磁閥均不得電時(shí)為保壓位。

答案：對(duì)

74.F8型分配閥施行緊急制動(dòng)后10?15s,輔助閥的放風(fēng)閥一直處于開放狀態(tài)。

答案：對(duì)

75.差壓閥是裝于轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)空氣彈簧附加氣室之間。

答案：對(duì)

76.空氣彈簧高度調(diào)整閥調(diào)整桿轉(zhuǎn)動(dòng)1圈，空氣彈簧升（降）2mm。

答案：對(duì)

77.高度調(diào)整閥的連桿套筒安裝應(yīng)盡量垂直，否則會(huì)影響套筒的使用壽命。

答案：對(duì)

78.JZ-7型電控列車試驗(yàn)器結(jié)構(gòu)中空電轉(zhuǎn)換控制器是以均衡風(fēng)缸與列車制動(dòng)管壓

力差來控制制動(dòng)、保壓、緩解電信號(hào)的產(chǎn)生，從而控制車輛電空制動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、

保壓、緩解作用。

答案：對(duì)

79.單車試驗(yàn)器的壓力表每半個(gè)月個(gè)月校驗(yàn)一次。

答案：錯(cuò)

80.209型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位結(jié)構(gòu)是導(dǎo)柱式。

答案：對(duì)

81.206KP型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為H形，側(cè)架為U型。

答案：對(duì)

82.AM-96型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧內(nèi)有節(jié)流閥，可代替垂向減振器。

答案：錯(cuò)

83.SW-220K型轉(zhuǎn)向架盤形制動(dòng)裝置可與SW-160型轉(zhuǎn)向架的所有配件互換。

答案：對(duì)

84.SW-220K型轉(zhuǎn)向架可適應(yīng)各種200km/h速度等級(jí)的客車。

答案：錯(cuò)

85.15號(hào)車鉤鉤舌圓銷在牽引狀態(tài)時(shí)是受力的。

答案：錯(cuò)

86.SP2型單元制動(dòng)缸活塞在緩解狀態(tài)下，不能復(fù)原，有可能是制動(dòng)缸夾鉗的阻

抗太大。

答案：對(duì)

87.車輪材質(zhì)過軟時(shí)，在輪緣磨耗過程中，輪緣受到鋼軌的擠壓作用，在輪緣外

側(cè)靠輪緣頂部形成的突起叫做碾堆。

答案：對(duì)

88.下心盤裂紋容易發(fā)生在螺栓孔處、立棱上、立棱圓周根部、環(huán)形平面及背部

筋處。

答案：對(duì)

89.庫(kù)內(nèi)列車微機(jī)試風(fēng)設(shè)備每周做一次性能校驗(yàn)。

答案：錯(cuò)

90.SP2型單元制動(dòng)缸活塞在緩解狀態(tài)下，不能復(fù)原，有可能是制動(dòng)缸夾鉗的阻

抗太大。

答案：對(duì)

91制冷系統(tǒng)中混入水易發(fā)生冰墻。

答案：對(duì)

92.制動(dòng)缸內(nèi)的緩解彈簧折斷，是車輛制動(dòng)機(jī)緩解不良的原因之一。

答案：對(duì)

93.快速客車鉤提桿與座間隙運(yùn)用限度不大于2mm。

答案：錯(cuò)

94.運(yùn)用客車車體傾斜一般不得大于50mm。

答案：對(duì)

95.運(yùn)用客車輪對(duì)輪車罔厚度不得小于25mm。

答案：對(duì)

96.出庫(kù)客車，車輪擦傷深度1.5mm以內(nèi)，準(zhǔn)許一次運(yùn)行到終點(diǎn)換輪。

答案：錯(cuò)

97.運(yùn)用客車制動(dòng)盤整體磨耗厚度不得小于96mm。

答案：對(duì)

98.在運(yùn)用中制動(dòng)盤熱裂紋距內(nèi)、外邊緣小于10mm時(shí)，熱裂紋長(zhǎng)度不超過75mm。

答案：錯(cuò)

99.客列檢對(duì)紅外線預(yù)報(bào)熱軸的滾動(dòng)軸承應(yīng)用點(diǎn)溫計(jì)復(fù)查，必要時(shí)做開蓋檢查。

答案：對(duì)

100.客列檢負(fù)責(zé)對(duì)發(fā)現(xiàn)和預(yù)報(bào)的故障進(jìn)行處理，對(duì)故障車是否摘車有值乘乘務(wù)員

決定。

答案：錯(cuò)

67.信息顯示系統(tǒng)的工作原理之一:旅客列車信息顯示系統(tǒng)主控站通過總線擴(kuò)展板

上的RS485口把這些信息發(fā)往專用通信電纜，將信息傳遞到配在各車廂兩端的

顯示屏，由顯示屏上的（）串口將信息接收，并由LED點(diǎn)陣塊顯示。

A、RS385B、RS485C、RS585D、RS685

答案:B

68.信息顯示系統(tǒng)的工作原理之一:旅客列車信息顯示系統(tǒng)除了發(fā)送公共信息外，

（）還定時(shí)發(fā)送其它一些固定信息，如列車編組情況，運(yùn)行線路和車次等信息，充

分滿足旅客這方面的信息需要。

A、主控站B、順號(hào)調(diào)節(jié)器C、LEDD、顯示屏

答案:A

69.旅客列車餐車DZ-4Q電熱炸爐電氣工作原理之一:合上QF1、QF2,欠壓、過

壓保護(hù)器KLV進(jìn)行電源監(jiān)測(cè)保護(hù)，當(dāng)供電電壓超過或低于上限設(shè)定值時(shí)（），將

觸點(diǎn)接至控制線路，即可對(duì)設(shè)備進(jìn)行保護(hù)。

A、±5%B、+10%C、±15%D、±20%

答案:C

70.旅客列車餐車DZ-4Q電熱炸爐電氣工作原理之一:欠壓時(shí)保護(hù)延時(shí)調(diào)節(jié)范圍

為0.5?10秒,整定為（）秒。

A、1B、2C、3D、4

答案:B

71.旅客列車餐車DZ-4Q電熱炸爐電氣工作原理之一:按開關(guān)K,中間繼電器KA1

得電吸合，調(diào)整溫控器，設(shè)定溫度（），溫控器按關(guān)閉合，KM吸合，加熱運(yùn)行。

A、50-100CB、50-150℃C,50-200CD、50-250℃

答案:C

72.旅客列車餐車DZ-4Q電熱炸爐電氣工作原理之一:熱電耦與電熱管貼近安裝,

當(dāng)油鍋油位超過下限油位時(shí)，電熱管溫度超過限溫器溫度（）時(shí)，（KW2）限溫器斷

開，停止加熱。

A、100CB、180CC、230CD、300℃

答案:C

73.旅客列車餐車DZX-9L電茶飯箱電氣工作原理之一:合上電源開關(guān)K,中間繼

電器KA1吸合，綠色指示燈亮，電源己供至本蒸箱，水位控制器（）檢測(cè)水位，

缺水燈亮（紅色）電磁閥工作，并開始自動(dòng)加水。

A、KZAB、KZBC、KZCD、KZD

答案:B

74.旅客列車餐車DZX-9L電茶飯箱電氣工作原理之一:當(dāng)水位達(dá)到正常時(shí)，水位

傳感器控制KZB-2斷開，（）停止工作，準(zhǔn)備加熱。

A、繼電器B、接觸器C、電磁閥D、空氣開關(guān)

答案:C

75.旅客列車餐車DZX-9L電蒸飯箱電氣工作原理之一:欠壓、過壓保護(hù)檢測(cè)供電

電壓，當(dāng)出現(xiàn)超欠壓時(shí)，欠過壓保護(hù)器觸點(diǎn)斷開，電茶飯箱停止（）。

A、缺水保護(hù)B、滿水保護(hù)C、加熱D、保溫

答案:C

76.旅客列車餐車DZX-9L電蒸飯箱電氣工作原理之一:當(dāng)電熱管EH發(fā)生短路、

過載時(shí)，熱繼電器

（）動(dòng)作，電茶飯箱停止工作。

A、ERB、FRC、GRD、HR

答案:B

77.旅客列車餐車立式CL560冰箱工作原理之一:已經(jīng)在蒸發(fā)器上吸收了熱量的（）

制冷劑，成為低溫低壓的氣體，被壓縮機(jī)吸入。

A、R134aB、F22C、R12D、R22

答案:A

78.旅客列車餐車立式CL560冰箱工作原理之一:壓縮成高溫高壓的氣體，進(jìn)入（）

被冷卻成液體，再通過毛細(xì)管節(jié)流，成為低溫低壓的、氣液共存的制冷劑，送到

蒸發(fā)器里。

A、蒸發(fā)器B、電加熱器C、干燥過濾器D、冷凝器

答案:D

79.旅客列車餐車立式CL560冰箱工作原理之一:蒸發(fā)時(shí)吸收蒸發(fā)器周圍物品的熱

量，使（）周圍的物品降溫。

A、蒸發(fā)器B、電加熱器C、干燥過濾器D、冷凝器

答案:A

80.旅客列車餐車立式CL560冰箱工作原理之一:蒸發(fā)后的制冷劑成為蒸汽，再次

被（）吸入壓縮，整個(gè)過程周而復(fù)始。

A、壓縮機(jī)B、離心風(fēng)機(jī)C、軸流風(fēng)機(jī)D、電機(jī)

答案:A

81.旅客列車餐車立式CL560冰箱微電腦溫度控制器操作說明及注意事項(xiàng)之

一:“A”指示燈亮表示溫控器當(dāng)前顯示的溫度值為探頭（）所處室的溫度及工作狀

態(tài)。

A、AB、BC、CD、D

答案:A

82.旅客列車餐車立式CL560冰箱微電腦溫度控制器操作說明及注意事項(xiàng)之一:（）

指示燈亮表示溫控器當(dāng)前顯示的溫度值為探頭B所處室的溫度及工作狀態(tài)。

A、“A"B、“B"C、“C"D、“D”

答案:B

83.旅客列車餐車立式CL560冰箱微電腦溫度控制器操作說明及注意事項(xiàng)之一:

立式冰箱的A探頭位于冰箱（）室，B探頭位于冰箱下室。

A、前B、中C、后D、上

答案:D

84.旅客列車餐車臥式CW430冰箱微電腦溫度控制器操作說明及注意事項(xiàng)之一:

臥式冰箱的A探頭位于冰箱左室，B探頭位于冰箱（）室。

A、上B、中C、下D、右

答案:D

85.客車空調(diào)機(jī)組的高壓、低壓壓力開關(guān):當(dāng)制冷系統(tǒng)的壓力異常高或異常低時(shí)，

相應(yīng)的高壓開關(guān)或低壓開關(guān)動(dòng)作，停止（）的運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)制冷系統(tǒng)。它們的復(fù)位方

式為自動(dòng)復(fù)位。

A、壓縮機(jī)B、離心風(fēng)機(jī)C、軸流風(fēng)機(jī)D、電機(jī)

答案:A

86.客車空調(diào)機(jī)組的高壓、低壓壓力開關(guān)動(dòng)作值:低壓（）MPa電路斷開。

A、0.2+0.020.4+0.02C>2.15+0.15D>2.65+0.05

答案:A

87.客車空調(diào)機(jī)組的高壓、低壓壓力開關(guān)動(dòng)作值:高壓（）MPa電路斷開。

A、0.2+0.02B,0.4+0.02C>2.15+0.15D,2.65+0.05

答案:D

88.客車空調(diào)機(jī)組的高壓、低壓壓力開關(guān)動(dòng)作值:高壓（）MPa電路接通。

A、0.2+0.02B,0.4+0.022.15+0.15D,2.65+0.05

答案:C

89.客車空調(diào)機(jī)組的制冷系統(tǒng)的工作過程油壓縮機(jī)壓縮成高溫高壓的（）蒸氣，進(jìn)

入風(fēng)冷冷凝器。

A、R134aB、F22C、R12D、R22

答案:D

90.客車空調(diào)機(jī)組的制冷系統(tǒng)的工作過程:冷凝器中制冷劑的冷凝是借助于（），從

機(jī)組上方吸進(jìn)外界環(huán)境空氣帶走冷凝器中的熱量從機(jī)組兩側(cè)排出。

A、壓縮機(jī)B、離心風(fēng)機(jī)C、軸流風(fēng)機(jī)D、電機(jī)

答案:C

91.冷凝成常溫高壓的液體，進(jìn)入毛細(xì)管節(jié)流降壓，變成低溫低壓的氣液混合氟

利昂，然后進(jìn)入蒸發(fā)器,吸收流過蒸發(fā)器的空氣的熱量,蒸發(fā)成低溫低壓的蒸氣，

再經(jīng)過（），被壓縮機(jī)吸入，完成一個(gè)制冷循環(huán)。

A、蒸發(fā)器B、氣液分離器C、干燥過濾器D、冷凝器

答案:B

92.客車空調(diào)機(jī)組的制冷系統(tǒng)的工作過程:車內(nèi)的空氣通過（）時(shí)，空氣中的水分冷

凝成水滴，被引到車外而起除濕作用。

A、蒸發(fā)器B、氣液分離器C、干燥過濾器D、冷凝器

答案:A

93.客車空調(diào)機(jī)組的車內(nèi)空氣溫度調(diào)節(jié)過程:車內(nèi)的循環(huán)空氣及由新風(fēng)道引入的新

鮮空氣，由機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入，在（）前混合，通過蒸發(fā)器得以冷卻，并由機(jī)組端

部出風(fēng)口送入車頂通風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)吹出冷風(fēng)，使車室內(nèi)的溫度下降。

A、蒸發(fā)器B、氣液分離器C、干燥過濾器D、冷凝器

答案:A

94.客車空調(diào)機(jī)組的車內(nèi)空氣溫度調(diào)節(jié)過程:車內(nèi)的循環(huán)空氣及由新風(fēng)道引入的新

鮮空氣，由機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入，在（）前混合，通過電加熱器加熱，并由機(jī)組端部

出風(fēng)口送入車頂通風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)吹出暖風(fēng)，使車室內(nèi)的溫度上升。

A、蒸發(fā)器B、電加熱器C、干燥過濾器D、冷凝器

答案:B

95.客車空調(diào)機(jī)組的車內(nèi)空氣溫度調(diào)節(jié)過程油溫度調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣（）。

A、溫度B、濕度C、密度D、高度

答案:A

96.客車空調(diào)機(jī)組的車內(nèi)空氣溫度調(diào)節(jié)過程:空調(diào)機(jī)組內(nèi)加熱，主要是用于在寒冷

季節(jié)對(duì)送入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行預(yù)熱。一般情況下的取暖是采用客室內(nèi)的（）取暖。

A、蒸發(fā)器B、電加熱器C、干燥過濾器D、冷凝器

答案:B

97.空調(diào)機(jī)組的過、欠壓保護(hù):當(dāng)供電電壓低于額定電壓的（）時(shí)，欠電壓保護(hù)器就

切斷電路，不允許空調(diào)機(jī)組運(yùn)行，這樣起到保護(hù)電機(jī)的作用。

A、5%?10%B、5%?15%C、10%?15%D、10%?30%

答案:C

98.空調(diào)機(jī)組的過、欠壓保護(hù):在電壓低于187V時(shí)，欠壓保護(hù)繼電器FLV常開接

點(diǎn)斷開，KT3失電，KT3常開接點(diǎn)在延時(shí)（）后斷開，使機(jī)組停機(jī)，實(shí)現(xiàn)保護(hù)作用。

A、0.5sB、IsC、2sD、3s

答案:A

99.空調(diào)機(jī)組的過、欠壓保護(hù):（）的作用是在出現(xiàn)瞬間欠電壓時(shí)，不使機(jī)組停機(jī)。

A、KT1B、KT2C、KT3D、KT4

答案:C

100.空調(diào)機(jī)組的過、欠壓保護(hù):在電源電壓過高時(shí)，有可能使電氣設(shè)備絕緣擊穿，

損壞設(shè)備。過電壓保護(hù)繼電器FOV在電壓高于（）時(shí)動(dòng)作，其常閉接點(diǎn)FOV斷開，

切斷電路，不允許空調(diào)機(jī)組運(yùn)行，這樣起到過電壓保護(hù)作用。

A、187VB、220VC、253VD、380V

答案:C

101.空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)間控制:時(shí)間繼電器KT1的整定時(shí)間為（）。

A、60sB、70sC、80sD、90s

答案:A

102.空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)間控制：時(shí)間繼電器KT2的整定時(shí)間為（）。

A、60s70s80s90s

答案:B

103.空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)間控制:在實(shí)際運(yùn)用中手動(dòng)操作時(shí)，啟動(dòng)時(shí)間間隔應(yīng)大

于（）。

A、IminB>2minC>3minD>5min

答案:D

104.空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)間控制:兩只時(shí)間繼電器KT1、KT2整定時(shí)間相差10s,

是為了使兩臺(tái)壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)間錯(cuò)開，避免兩臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)啟動(dòng)引起線路中電流過

大，造成電網(wǎng)（）波動(dòng)過大。

A、電壓B、電流C、電感D、電場(chǎng)

答案:A

105.TKDT型兼容供電客車電氣控制柜主要特點(diǎn):兼容控制柜實(shí)現(xiàn)了AC380V/（）

供電兼容及供電互鎖。

A、DC110VB>DC220VC.DC380VD.DC600V

答案:D

106.TKDT型兼容供電客車電氣控制柜主要特點(diǎn):兼容控制柜對(duì)整車電氣系統(tǒng)（）

進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)進(jìn)行保護(hù)動(dòng)作，避免了由于保護(hù)不及時(shí)而引起的

嚴(yán)重后果。

A、電壓B、電流C、參數(shù)D、數(shù)據(jù)

答案:C

107.TKDT型兼容供電客車電氣控制柜主要特點(diǎn):兼容控制柜的控制方案以自動(dòng)

為主，同時(shí)考慮控制系統(tǒng)故障的應(yīng)急措施，包括極端情況下的（）應(yīng)急措施。

A、手動(dòng)B、自動(dòng)C、半自動(dòng)D、集中

答案:A

108.TKDT型兼容供電客車電氣控制柜主要特點(diǎn):兼容控制柜主要具備五大部分

功能:①兼容供電功能:②電源轉(zhuǎn)換控制功能;③空調(diào)機(jī)組控制功能:④照明供電功

能:⑤（）功能。

A、聯(lián)網(wǎng)B、通信C、聯(lián)網(wǎng)通信D、集控

答案:C

109.TKDT型兼容供電客車電氣控制柜主要功能:兼容控制柜控制單元由PLC主

機(jī)單元（CPM2A-CPU61）、12/8點(diǎn)的I/O擴(kuò)展模塊（CPM1A-20EDR1）、信息顯示觸

摸屏（）組成。

A、NT31B、NT32C、NT33D、NT34

答案:A

110.TKDT型兼容供電客車電氣控制柜主要功能:（）是可編程邏輯控制器的縮寫,

它是兼容控制柜的控制核心部件，負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)電氣系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)控制。

A、PLAB、PLBC、PLCD、PLD

答案:C

111.TKDT型兼容供電客車電氣控制柜主要功能:顯示觸摸屏是一種微型可編程

終端，采用全中文液晶顯示觸摸屏（），具有字符類型和圖象類型顯示，由通訊接

口和PLC的外設(shè)接口進(jìn)行通訊。

A、帶反光B、帶背光C、帶屏保D、帶熒光

答案:B

112.TKDT型兼容供電客車電氣控制柜主要功能:顯示觸摸屏主要功能是現(xiàn)場(chǎng)參

數(shù)設(shè)定，電源轉(zhuǎn)換、空調(diào)機(jī)組等功能單元運(yùn)行工況的人為控制，運(yùn)行工況、（）

的顯示，實(shí)時(shí)顯示各功能單元的運(yùn)行狀態(tài)及實(shí)時(shí)報(bào)告故障現(xiàn)象。

A、電壓B、電流C、參數(shù)D、數(shù)據(jù)

答案:c

113.TKDT型兼容供電客車電氣控制柜交流AC380