西北航航材管理講座1

2024/1/221高峰中國(guó)民航大學(xué)物流管理系2010年5月現(xiàn)代航材管理講座2024/1/222

要著力提升航材適航性和綜合保障能力，培育具有國(guó)際一流管理水平的航材供應(yīng)商。航材供應(yīng)對(duì)航空公司與維修單位保障航空安全、提高維修效率和降低維修成本，發(fā)揮著重要的作用。要著力系統(tǒng)提高航材保障的可靠性、敏捷性和經(jīng)濟(jì)性。要加強(qiáng)對(duì)航材供應(yīng)商的監(jiān)管，加強(qiáng)對(duì)器材采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和供應(yīng)等各環(huán)節(jié)監(jiān)督，確保航材的適航性。要鼓勵(lì)民航企業(yè)通過(guò)各種聯(lián)合和合作方式，打造航材信息共享平臺(tái)、規(guī)模采購(gòu)平臺(tái)和航材供應(yīng)共享平臺(tái)。要促進(jìn)航材供應(yīng)商提高供應(yīng)鏈管理水平，鼓勵(lì)其與用戶建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，成為服務(wù)優(yōu)、信譽(yù)好、具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)和國(guó)際一流管理水平的航材供應(yīng)商?！罴蚁橥驹?010年全國(guó)民航工作會(huì)議上的講話2024/1/2222024/1/223航材管理的概念與特點(diǎn)航材與物流管理航材供應(yīng)鏈現(xiàn)代航材管理的趨勢(shì)內(nèi)容2024/1/224航材管理的概念與特點(diǎn)航材與物流管理航材供應(yīng)鏈現(xiàn)代航材管理的趨勢(shì)內(nèi)容2024/1/2252024/1/225航材的概念1.航空器材與航空器材儲(chǔ)備

航空器材（簡(jiǎn)稱航材）一般是指為保證飛機(jī)正常、安全飛行而儲(chǔ)備的、用于飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)地面維護(hù)使用的備件。根據(jù)CAAC（CivilAviationadministrationofChina中國(guó)民用航空總局）頒發(fā)的《民用航空維修許可審定的規(guī)定》，航材管理已列入CCAR—145部（ChinaCivilAviationRegulation中國(guó)民航管理?xiàng)l例）。

2024/1/2262024/1/226第145.30條維修單位手冊(cè)

維修單位應(yīng)當(dāng)制定完整的手冊(cè)以闡述滿足本規(guī)定要求的方法。維修單位手冊(cè)由維修管理手冊(cè)和工作程序手冊(cè)組成。維修管理手冊(cè)應(yīng)當(dāng)載明維修單位實(shí)施所有經(jīng)批準(zhǔn)的維修工作的總體要求和基本依據(jù)并應(yīng)當(dāng)獲得批準(zhǔn)；工作程序手冊(cè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)維修管理手冊(cè)載明部門或者車間的具體工作程序并應(yīng)當(dāng)獲得認(rèn)可。批準(zhǔn)和認(rèn)可部門可以提出修訂要求。

維修管理手冊(cè)應(yīng)當(dāng)至少包括以下內(nèi)容，并應(yīng)當(dāng)按照以下形式編寫：（i）第九部分管理要求：

（4）航材管理要求；

——摘自《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定（CCAR—145R3）

》

2024/1/2272024/1/227航材的概念航材管理工作要嚴(yán)格執(zhí)行適航管理的各項(xiàng)規(guī)定，根據(jù)航空公司經(jīng)營(yíng)的內(nèi)容和飛機(jī)維修的需要，航材部門的基本任務(wù)是：確保飛行安全正常和維修生產(chǎn)所需的一切器材供應(yīng)，努力完成航材計(jì)劃、訂貨、送修、索賠、儲(chǔ)運(yùn)、報(bào)關(guān)、統(tǒng)計(jì)、結(jié)算等各項(xiàng)任務(wù)。2024/1/2282024/1/228通常，業(yè)界將庫(kù)存中2-3年以上流轉(zhuǎn)慢、不容易流轉(zhuǎn)的航材簡(jiǎn)稱“富余航材”，經(jīng)過(guò)專業(yè)的評(píng)估確認(rèn)后就形成了富余航材。經(jīng)保守測(cè)算，按照中國(guó)民航1000架B737飛機(jī)采購(gòu)價(jià)和航材配比，依照全民航現(xiàn)有機(jī)隊(duì)，航材的基本庫(kù)存按全新重置價(jià)計(jì)算，應(yīng)該在500億元人民幣以上；3年以上不容易流轉(zhuǎn)周轉(zhuǎn)件，經(jīng)抽樣統(tǒng)計(jì)估計(jì)，約占總庫(kù)存34%，為170億；消耗件約占100億；富余航材應(yīng)該在200億元以上。2024/1/2292024/1/229⑴品種繁多。⑵通用性能差，具有時(shí)效性。⑶采購(gòu)、維修周期較長(zhǎng)。⑷航材的價(jià)值高。⑸隨機(jī)性需求。⑹管理環(huán)節(jié)復(fù)雜，對(duì)管理人員的素質(zhì)要求高。

⑺在發(fā)付率和資金占用之間找平衡。

航材管理的特點(diǎn)2024/1/22102024/1/2210如：U2500發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴的單價(jià)為1000000$，

2024/1/2211A320慣導(dǎo)1600000$2024/1/2212A320雷達(dá)罩≥1000000$2024/1/22132024/1/2213一顆小螺絲釘?shù)氖蹆r(jià)：5$2024/1/22142024/1/2214變異系數(shù)對(duì)應(yīng)百分比說(shuō)明00.1極端規(guī)律的消耗0.1-0.31.8非常規(guī)律的消耗0.3-19.9有規(guī)律的消耗1-211.9增加無(wú)規(guī)律性2-522.4增加無(wú)規(guī)律性57.7每年發(fā)件兩次5-1112.1增加無(wú)規(guī)律性1134.0每年發(fā)件一次合計(jì)99.9計(jì)算表明：2024/1/22152024/1/2215變異系數(shù)(C.V)等于5和11的可能性非常大，達(dá)到41.7%，這意味著41.7%的庫(kù)存每年只周轉(zhuǎn)1到2次。這些部件很難預(yù)測(cè)，要想確定正確的庫(kù)存水平需要做大量的計(jì)劃工作。上述數(shù)據(jù)受到航空公司航材計(jì)劃方法和大修、維護(hù)方法的影響，但對(duì)任何公司這些數(shù)據(jù)不會(huì)有多大的偏離。2024/1/2216航材管理的內(nèi)容：從航材管理工作所涉及的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，可以劃分為：對(duì)外貿(mào)易、電子商務(wù)、物資供應(yīng)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)、會(huì)計(jì)、統(tǒng)計(jì)、計(jì)劃、采購(gòu)等領(lǐng)域?，F(xiàn)代航材業(yè)務(wù)中還將有國(guó)際金融、國(guó)際租賃、保險(xiǎn)、資本運(yùn)作等。這些業(yè)務(wù)之間的關(guān)系組成航材管理的基本業(yè)務(wù)流程。航材管理人員應(yīng)具備的知識(shí)和技能：

航材管理知識(shí)，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)知識(shí)，國(guó)際貿(mào)易知識(shí)，庫(kù)房管理知識(shí)，物流管理知識(shí)，國(guó)際運(yùn)輸知識(shí)，采購(gòu)與供應(yīng)商、承修商管理知識(shí)，信息管理與分析知識(shí)，電子商務(wù)知識(shí)，成本分析與控制知識(shí)，國(guó)際商務(wù)法律知識(shí)，統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)知識(shí)，系統(tǒng)工程知識(shí)，外語(yǔ)，相關(guān)的規(guī)章制度等。2024/1/2217發(fā)付率95%97%資金占用發(fā)付率與資金占用的關(guān)系2024/1/2218發(fā)付率與庫(kù)存成本間的關(guān)系2024/1/2219平均允許的缺貨程度所需庫(kù)存金額($)每年一次76000每二年一次100000每五年一次134000每十年一次167000不允許缺貨276000表1允許缺貨的限度和庫(kù)存額美國(guó)貝爾公司的研究表明了不同保障水平之下的庫(kù)存資金占用如表1。2024/1/22202024/1/2220

航空公司航材管理一般具有以下特點(diǎn)：

第一，絕大多數(shù)航材需求具有需求時(shí)間和需求地點(diǎn)的不確定性，即需求時(shí)間和需求地點(diǎn)都是隨機(jī)的，而且在一般情況下不允許缺貨。第二，航材存儲(chǔ)占用資金多。

航材庫(kù)存資金占航空公司流動(dòng)資產(chǎn)的40%左右航材管理涉及的費(fèi)用繁多航材庫(kù)存中，多數(shù)器材的周轉(zhuǎn)速度相當(dāng)慢

第三，航材管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。第四，航材管理活動(dòng)受安全因素制約大。

2024/1/2221對(duì)我國(guó)而言民航運(yùn)輸業(yè)還是個(gè)高投入、低產(chǎn)出的行業(yè)，對(duì)于國(guó)內(nèi)航空公司來(lái)說(shuō)，不可控成本一般占到直接運(yùn)營(yíng)成本60%以上，這其中包括飛機(jī)成本(支付購(gòu)機(jī)款項(xiàng)或租金及關(guān)稅、增值稅)、燃油費(fèi)用、機(jī)場(chǎng)起降服務(wù)費(fèi)、稅費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)等。而航空公司可控成本的主要部分是飛機(jī)維修成本，約占直接運(yùn)營(yíng)成本18%～25%，其中航材成本又占整個(gè)維修成本50%以上。作為航空公司可控的關(guān)鍵成本要素之一，航材管理水平的提高對(duì)于控制航空公司運(yùn)營(yíng)成本，增加經(jīng)濟(jì)效益，起著至關(guān)重要的作用。2024/1/2222航材管理的概念與特點(diǎn)航材與物流管理航材供應(yīng)鏈現(xiàn)代航材管理的趨勢(shì)內(nèi)容2024/1/2223物流管理的概念物流：在物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)物流（Logistics）的定義是：“物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。物流的基本特征物流系統(tǒng)化物流總成本最小化物流信息化物流手段現(xiàn)代化物流服務(wù)社會(huì)化物流管理專門化物流電子化物流快速反應(yīng)化物流網(wǎng)絡(luò)化物流柔性化2024/1/2224物流管理：我國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)》標(biāo)準(zhǔn)（[GB/T18354-20013.8]）把物流管理（LogisticsManagement）定義為“為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”。物流管理的內(nèi)容包括三個(gè)方面的內(nèi)容：即對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理；對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。現(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。2024/1/2225現(xiàn)在，企業(yè)物流已經(jīng)受到大多數(shù)行業(yè)與市場(chǎng)的重視。物流、已經(jīng)與企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略緊密聯(lián)系到一起。對(duì)物流與供應(yīng)鏈管理在企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和獲利性上的重要性的認(rèn)識(shí)提高，使物流成為一個(gè)真正的戰(zhàn)略問(wèn)題，并把物流推向了企業(yè)戰(zhàn)略的核心地位。一個(gè)企業(yè)物流發(fā)展水平反映了該企業(yè)對(duì)流通和產(chǎn)品服務(wù)組織化、系統(tǒng)化的程度。許多企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者越來(lái)越清楚地認(rèn)識(shí)到物流與經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)緊密相連，它已成為支撐企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的三大支柱之一。2024/1/2226航材管理中的物流工作現(xiàn)代物流航材管理運(yùn)輸運(yùn)輸存儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)包裝包裝裝卸裝卸流通加工流通加工配送配送信息信息報(bào)關(guān)送修、索賠航材文件管理航材采購(gòu)管理2024/1/2227航材管理的概念與特點(diǎn)航材與物流管理航材供應(yīng)鏈現(xiàn)代航材管理的趨勢(shì)內(nèi)容2024/1/2228供應(yīng)鏈：所謂供應(yīng)鏈（SupplyChain）是指在生產(chǎn)和流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

從管理目標(biāo)上來(lái)看，現(xiàn)代物流管理供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笧榱藵M足顧客需要所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷售地的產(chǎn)品、服務(wù)和信息的流動(dòng)過(guò)程，以及為使保管能有效、低成本進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為。而供應(yīng)鏈管理則是在提供產(chǎn)品、服務(wù)和信息的過(guò)程中，從對(duì)終點(diǎn)用戶到原始供應(yīng)商之間關(guān)鍵商業(yè)流程進(jìn)行集成，從而為客戶和其他所有流程參與者增值。從管理內(nèi)容上來(lái)看，物流管理供應(yīng)鏈的內(nèi)容包括物流活動(dòng)以及與物流活動(dòng)直接相關(guān)的其他活動(dòng)，它包括從原材料的供應(yīng)到產(chǎn)品的銷售的全部物流活動(dòng)。而供應(yīng)鏈管理所涉及的內(nèi)容要龐大的多。供應(yīng)鏈管理是通過(guò)前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的模式。供應(yīng)鏈管理既包括商流、信息流、資金流、增值流的管理，也包括物流的管理。無(wú)數(shù)供應(yīng)鏈構(gòu)成了極為復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)體系。在同一供應(yīng)鏈中的所有企業(yè)都需要上游企業(yè)供應(yīng)原材料或貨品，同時(shí)也不斷地向下游企業(yè)供應(yīng)自己的產(chǎn)品，形成了遞階式的體系，因此這些企業(yè)之間具有相互依存的關(guān)系。所謂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上不是供應(yīng)鏈內(nèi)部上下游企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是一個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。2024/1/2229航材供應(yīng)鏈

航材管理系統(tǒng)的構(gòu)成

航材管理系統(tǒng)進(jìn)貨子系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)出貨子系統(tǒng)送修子系統(tǒng)信息處理子系統(tǒng)行政管理子系統(tǒng)維修基地2024/1/2230航材管理系統(tǒng)

航材系統(tǒng)所處環(huán)境系統(tǒng)

維修基地時(shí)控部門供應(yīng)商本部門航材系統(tǒng)海

關(guān)運(yùn)輸部門維修廠商外單位航材部門財(cái)務(wù)、銀行質(zhì)控2024/1/2231航材訂單航材制造商航材運(yùn)輸人海關(guān)航材驗(yàn)收人航材保管飛機(jī)維修不可用件退回航材計(jì)劃航材采購(gòu)航材送修航材維修商時(shí)控財(cái)務(wù)質(zhì)控航材供應(yīng)鏈2024/1/22322024/1/2233上圖指的是指將航材的生產(chǎn)與修理廠商、航材保障部門及基層機(jī)務(wù)維修部門組成的航材供應(yīng)鏈綜合成一體,通過(guò)密切各級(jí)節(jié)點(diǎn)間的協(xié)調(diào)合作關(guān)系,達(dá)到縮短航材供應(yīng)時(shí)間、加快航材周轉(zhuǎn)、降低航材保障費(fèi)用、優(yōu)化航材保障資源配置的新型模式,如何運(yùn)用航材供應(yīng)鏈保障思想,加強(qiáng)航材采購(gòu)與供應(yīng)管理,應(yīng)當(dāng)是各航空公司探尋經(jīng)濟(jì)效益型航材管理的新方法。2024/1/22342024/1/2234

作為航材供應(yīng)商，盧卡斯公司把自己的供應(yīng)鏈目標(biāo)確立為：成為空中客車公司的優(yōu)秀供貨商。為此盧卡斯公司指定專門人員對(duì)其航材供應(yīng)鏈進(jìn)行全面考察，發(fā)現(xiàn)盡管航材存儲(chǔ)地點(diǎn)分布全球，但諸如AOG訂貨、索賠等業(yè)務(wù)的處理卻只在其總部進(jìn)行，導(dǎo)致因信息處理不及時(shí)而出現(xiàn)航材不能及時(shí)供應(yīng)的次數(shù)增加。為此盧卡斯公司將供應(yīng)鏈目標(biāo)細(xì)化為供應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，如要求庫(kù)存?zhèn)浼谛枨筇岢龅?4小時(shí)內(nèi)可以裝運(yùn)，99%的詢價(jià)在24小時(shí)內(nèi)答復(fù)，在互聯(lián)網(wǎng)上提供相關(guān)信息等。在此基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)了供貨管理程序，簡(jiǎn)化工作環(huán)節(jié)，并根據(jù)新的供貨管理程序調(diào)整了組織結(jié)構(gòu)，建立以程序?yàn)榛A(chǔ)的工作小組，處理航材供應(yīng)的全部工作，擔(dān)負(fù)全部責(zé)任，要求小組成員具備多種技能。如圖1-1所示。案例

2024/1/22352024/1/2235案例

用戶用戶用戶用戶以客戶為中心的供應(yīng)方法亞太服務(wù)中心提供存貨支援歐洲服務(wù)中心提供存貨支援24小時(shí)服務(wù)后勤支援工廠工作組主要存貨工廠工作組主要存貨工廠工作組主要存貨工廠工作組主要存貨圖1-1航材供應(yīng)鏈美洲服務(wù)中心提供存貨支援

2024/1/22362024/1/2236航材管理現(xiàn)狀

我國(guó)航空公司航空器材管理現(xiàn)狀目前我國(guó)航空公司航材管理均由各航空公司自行獨(dú)立進(jìn)行。我國(guó)航空公司的航材需求主要由本公司的器材儲(chǔ)備提供。除在某些特殊情況下，航材管理部門一般不把為其他航空公司提供航材保障服務(wù)作為自己的工作內(nèi)容。庫(kù)存占用資金多，周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，高價(jià)周轉(zhuǎn)件周轉(zhuǎn)次數(shù)少。航空公司間沒(méi)有建立起穩(wěn)定的支援協(xié)作關(guān)系。管理思想陳舊，管理手段落后。航材計(jì)劃訂貨和倉(cāng)儲(chǔ)管理缺乏科學(xué)性。對(duì)供應(yīng)商缺乏必要的管理。2024/1/2237根據(jù)2008年9月航材專項(xiàng)治理工作簡(jiǎn)報(bào)，航材管理工作中存在的問(wèn)題主要有：1、航材合格證件的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題；2、維修單位在維修過(guò)程中對(duì)所使用航材的批次管理和追溯性問(wèn)題；3、維修過(guò)程中的串件、拼修，以及拆下件的報(bào)廢處理和管理不規(guī)范問(wèn)題；4、送修單位所提供的更換器材的合格證件和文件不規(guī)范、完整問(wèn)題；5、航空公司工時(shí)費(fèi)用太低，尤其是維修單位在實(shí)施深度修理的情況下，航空公司給定的工時(shí)費(fèi)用根本無(wú)法彌補(bǔ)維修單位所付出的成本；2008年9月航材專項(xiàng)治理工作2024/1/22386、維修單位在維修過(guò)程中對(duì)所使用航材的批次管理和追溯性問(wèn)題；7、由于無(wú)法滿足此次航材管理專項(xiàng)治理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對(duì)于庫(kù)存超過(guò)兩年的歷史遺留航材的處理問(wèn)題。8、缺少規(guī)范、合理的航材來(lái)源渠道，尤其是通用航空公司由于機(jī)隊(duì)規(guī)模小、機(jī)型雜、機(jī)齡老，在這方面的問(wèn)題顯得非常突出；9、沒(méi)有按照規(guī)章的規(guī)定要求實(shí)施航材的送修工作，尤其是缺少CAAC批準(zhǔn)維修資源的某些航材項(xiàng)目；10、沒(méi)有按照規(guī)章的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和要求對(duì)所使用的航材供應(yīng)商和經(jīng)銷商實(shí)施評(píng)估和監(jiān)管。瞞報(bào)問(wèn)題2024/1/2239航材管理的概念與特點(diǎn)航材與物流管理航材供應(yīng)鏈現(xiàn)代航材管理的趨勢(shì)內(nèi)容2024/1/2240觀念轉(zhuǎn)變，成本意識(shí)加強(qiáng)。運(yùn)用航材供應(yīng)鏈思想進(jìn)行航材管理。新的管理方法不斷涌現(xiàn)，如航材寄售、托管、回購(gòu)、建立保稅倉(cāng)庫(kù)、外包、相互支援協(xié)議、集中采購(gòu)、戰(zhàn)略采購(gòu)、對(duì)外承包、區(qū)域共享庫(kù)、成立專營(yíng)公司等方法得到應(yīng)用。航材計(jì)劃更加科學(xué)，預(yù)測(cè)得到極大重視，新的預(yù)測(cè)方法大量得到應(yīng)用。制定不同的保證率和控制方法。管理信息化程度迅速提高。電子商務(wù)得到廣泛應(yīng)用。對(duì)航材管理人員的素質(zhì)要求越來(lái)越高?，F(xiàn)代航材管理的趨勢(shì)

2024/1/22412024/1/2241航材管理現(xiàn)狀

國(guó)際民航界航空器材管理方式現(xiàn)狀（1）建立在經(jīng)典庫(kù)存理論上的航材庫(kù)存控制方式

航材管理的基本方式是采用傳統(tǒng)的庫(kù)存控制理論管理大規(guī)模庫(kù)存，基本出發(fā)點(diǎn)是在向用戶提供較高的發(fā)付率的同時(shí)盡可能降低庫(kù)存成本。該管理模式基本原理是在航材采購(gòu)計(jì)劃制定時(shí)采用定量采購(gòu)法，即（R，S）方法。采用該方法時(shí)采購(gòu)時(shí)間不確定，采購(gòu)數(shù)量確定。確定航材采購(gòu)計(jì)劃時(shí)必須確定航材的采購(gòu)時(shí)間和采購(gòu)批量。將航材采購(gòu)計(jì)劃分為消耗件計(jì)劃和周轉(zhuǎn)件計(jì)劃。

2024/1/22422024/1/2242（2）建立在經(jīng)典庫(kù)存理論上的航材庫(kù)存管理方式的優(yōu)劣

優(yōu)點(diǎn)：

1.采用了被廣泛公認(rèn)的庫(kù)存管理理論

2.所需歷史數(shù)據(jù)僅從航材管理部門內(nèi)部就能得到

3.管理方法簡(jiǎn)便

缺陷：

1.航材需求預(yù)測(cè)的不準(zhǔn)確性。

2.航材預(yù)測(cè)與目前裝機(jī)狀態(tài)脫節(jié)。

2024/1/22432024/1/2243（3）航空公司間建立航材支援保障協(xié)作關(guān)系

參加航材支援保障協(xié)作的航空公司一般在緊急情況下的航材相互支援、航材的租用、航材技術(shù)管理等方面進(jìn)行合作，以期避免過(guò)量存儲(chǔ)和需求得不到及時(shí)滿足。（4）小型航空公司航材供應(yīng)保障外包

采用航材外包服務(wù)的主要好處是航空公司可以精確到以飛行小時(shí)為基礎(chǔ)對(duì)航材成本實(shí)施控制。航空公司航材成本與其收入水平掛鉤，航空公司在航材庫(kù)存方面無(wú)須任何投資，而且從航材共享中能獲得更為廣泛的零部件。2024/1/22442024/1/2244（5）大型航空公司進(jìn)入航材零備件供應(yīng)市場(chǎng)

某些大型航空公司進(jìn)入航材零備件供應(yīng)市場(chǎng)。他們不再是傳統(tǒng)意義上的生產(chǎn)單位物資供應(yīng)部門，他們所進(jìn)行的航材供應(yīng)不僅滿足本公司的航材需求，也為其他航空公司提供航材保障。（6）航材供應(yīng)鏈的發(fā)展

為降低供貨成本，提高工作效率，國(guó)外航材供應(yīng)商和制造商十分重視航材供應(yīng)鏈的建立與改造。這種供應(yīng)鏈的改造往往是在發(fā)現(xiàn)供貨環(huán)節(jié)表現(xiàn)不佳時(shí)進(jìn)行，由航材供應(yīng)商對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行全面考察，加以改進(jìn)。2024/1/22452024/1/2245

(7)關(guān)于航材保障體系國(guó)外許多民航企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行了大量的研究，主要領(lǐng)域集中于下面兩個(gè)方面:①提高航材短期需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性

只有了解航材的需求特點(diǎn)、采用科學(xué)的計(jì)算模型，才能提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)事前控制。目前國(guó)內(nèi)外專家提出了10多種數(shù)學(xué)模型，包括用泊松分布、線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)多梯隊(duì)技術(shù)和灰色系統(tǒng)與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等一些復(fù)雜的數(shù)學(xué)方法來(lái)計(jì)算某些可修復(fù)航材的需求數(shù)量，而需求的時(shí)間則與采取的維修方式有關(guān)。未來(lái)的趨勢(shì)是采用物料需求規(guī)劃(MRP)方法，來(lái)提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度。

②評(píng)價(jià)航材保障體系的整體績(jī)效

目前國(guó)外主流的民航企業(yè)航材管理仍然采用ReorderPoint方式，依據(jù)國(guó)外2004年的一個(gè)問(wèn)卷調(diào)查顯示:在175家接受調(diào)查的航空公司和專業(yè)飛機(jī)維修公司中，目前僅有7家航空公司和16家維修公司采用了MRP方法進(jìn)行航材管理。而且，這些企業(yè)很少?gòu)南到y(tǒng)角度來(lái)航材保障體系的經(jīng)濟(jì)性和服務(wù)滿意度。經(jīng)濟(jì)學(xué)和質(zhì)量經(jīng)濟(jì)性管理等學(xué)科有許多方法來(lái)評(píng)價(jià)航材管理的整體績(jī)效。

2024/1/22462024/1/2246漢勝公司與日本航空公司簽署現(xiàn)場(chǎng)支持協(xié)議

2008年07月17日10:48

新華美通

美通社-PRNewswire英國(guó)范堡羅7月16日電范堡羅航空航天展覽會(huì)(FARNBOROUGHAIRSHOW，簡(jiǎn)稱“范堡羅航展”)聯(lián)合技術(shù)公司(UnitedTechnologiesCorp.)(NYSE:UTX)旗下子公司漢勝公司(HamiltonSundstrand)與日本航空公司(JapanAirlinesInternational，簡(jiǎn)稱JALI)簽署了一份現(xiàn)場(chǎng)支持協(xié)議，該協(xié)議涵蓋日本航空公司機(jī)隊(duì)包括波音747-400、767和777等132架大型商用飛機(jī)的電力系統(tǒng)和氣動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品。

這份10年期的項(xiàng)目將于8月在日本航空公司的日本成田機(jī)場(chǎng)的維護(hù)廠房進(jìn)行啟動(dòng)。

漢勝公司將供應(yīng)零部件以支持日本航空公司的電力系統(tǒng)元件(包括發(fā)電機(jī)和集成驅(qū)動(dòng)器)和氣動(dòng)系統(tǒng)元件的維護(hù)(包括閥門，起動(dòng)機(jī)和空氣循環(huán)機(jī))。

此外，漢勝公司將向日本航空公司機(jī)務(wù)維修人員指派一名富有獻(xiàn)身精神的現(xiàn)場(chǎng)顧問(wèn)以提供關(guān)于產(chǎn)品操作、維護(hù)工作范圍和修理的技術(shù)咨詢和建議。

作為該協(xié)議的組成部分，漢勝公司還在該航空公司發(fā)揮出了供應(yīng)鏈拓展和技術(shù)領(lǐng)域的作用。這一基于績(jī)效的材料管理項(xiàng)目旨在通過(guò)簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈和提升產(chǎn)品性能來(lái)降低總成本。

消息來(lái)源漢勝公司2024/1/22472024/1/2247瑞士航空技術(shù)公司與日本航空公司簽訂零部件服務(wù)協(xié)議

瑞士航空技術(shù)公司與日本航空公司（JapanAirlinesInternationalCo.，Ltd.，以下簡(jiǎn)稱“日航”）簽署協(xié)議，為日本航空公司共40架波音737延程飛機(jī)機(jī)隊(duì)提供綜合零部件解決方案服務(wù)，加強(qiáng)雙方之長(zhǎng)久合作關(guān)系。協(xié)議于今天簽訂，為期十年，總額達(dá)二千五百萬(wàn)美元，覆蓋瑞士航空技術(shù)公司整系列的零部件服務(wù)。這是日本航空公司首次將所有零部件服務(wù)交由公司之外的服務(wù)供應(yīng)負(fù)責(zé)。在新協(xié)議下，瑞士航空技術(shù)公司將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)其在充滿活力的亞洲市場(chǎng)的地位。在新簽訂的綜合零部件解決方案下，瑞士航空技術(shù)公司將于2008年7月1日起為日本航空公司共40架波音737延程飛機(jī)機(jī)隊(duì)提供綜合零部件服務(wù)-包括更換、維護(hù)、維修和物流。瑞士航空技術(shù)公司將負(fù)責(zé)管理及確保日本航空公司所需的零部件存放位于日本專為該公司而設(shè)的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。新協(xié)議將進(jìn)一步加強(qiáng)瑞士航空技術(shù)公司與日本航空公司之間的長(zhǎng)久合作關(guān)系。

2024/1/22482024/1/2248STAECO與AI公司的托管與寄售協(xié)議2007年11月14日，STAECO與AI公司正式簽署航材托管與寄售協(xié)議，值此標(biāo)志STAECO航材供貨正式列入HAECO集團(tuán)用戶清單，航材保障模式的自成立以來(lái)發(fā)生全新轉(zhuǎn)變。托管與寄售協(xié)議涵蓋歷史庫(kù)存接管、供貨管理、庫(kù)存管理、耗費(fèi)和庫(kù)存分析等系列專業(yè)航材服務(wù)，而AI公司將通過(guò)專項(xiàng)培訓(xùn)、交互界面、存貨數(shù)據(jù)共享等方式全程接入STAECO供貨保障系統(tǒng)。新航材供貨模式的采用極大程度上減少STAECO存貨資金占用，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)庫(kù)存實(shí)時(shí)共享，并有利于山東太古現(xiàn)有資源的優(yōu)化配置。同時(shí)，寄售方式在供貨渠道、供貨網(wǎng)絡(luò)、庫(kù)存管理、耗費(fèi)與庫(kù)存分析等方面更能突出專業(yè)供貨商的保障優(yōu)勢(shì)進(jìn)而增強(qiáng)山東太古的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2024/1/22492024/1/2249SkyAirWorld加入EMBRAER零備件庫(kù)存共享項(xiàng)目

位于新加坡的巴西航空工業(yè)公司亞太區(qū)與澳大利亞空中世界航空公司（SkyAirWorld）簽署了一項(xiàng)為期五年的航材庫(kù)存共享項(xiàng)目協(xié)議，為其運(yùn)營(yíng)的一架E-170，一架E-190和兩架ERJ145噴氣飛機(jī)提供保障。該協(xié)議涵蓋共635個(gè)件號(hào)的零備件，將被用于目前運(yùn)營(yíng)的四架飛機(jī)和將于今年12月交付的第二架E-190噴氣飛機(jī)。2024/1/22502024/1/2250美國(guó)西南航空公司的航材管理美國(guó)西南航空公司在美國(guó)30個(gè)州近60個(gè)城市提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。2003年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到350架波音737，雇員35000人，年收入超過(guò)50億美元。而航材庫(kù)存資金(不包括備發(fā))僅有3.25億美元，平均每架飛機(jī)的庫(kù)存資金不到100萬(wàn)美元。美西南沒(méi)有把航材保障視為一個(gè)孤立的系統(tǒng)，而是與公司的發(fā)展戰(zhàn)略有機(jī)的結(jié)合在一起。美西南的航材保障體系的目標(biāo)是:(1)提供業(yè)界領(lǐng)先的顧客服務(wù);(2)通過(guò)提高生產(chǎn)率來(lái)降低成本;(3)在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)、以正確的數(shù)量為維修人員提供正確的航材(Havetherightpart,intherightquantity,intherightplace,attherighttime);2024/1/22512024/1/2251為達(dá)到上述的目標(biāo)，美西南主要從以下三個(gè)方面著手:(1)從航材日常處理系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)和內(nèi)部計(jì)劃系統(tǒng)獲取航材的歷史數(shù)據(jù)和確定性的數(shù)據(jù)，利用數(shù)學(xué)模型對(duì)航材未來(lái)的消耗進(jìn)行假設(shè)分析和統(tǒng)計(jì)分析，區(qū)分不同航材的不同需求模式;(2)把分析得出的物料清單和維修計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比，得出相對(duì)準(zhǔn)確的部件需求計(jì)劃，從而為維修計(jì)劃的實(shí)施提供航材保障;(3)以季度為時(shí)間單位制定航材保障的財(cái)務(wù)預(yù)算，并隨時(shí)修正。因?yàn)殡x預(yù)測(cè)期越近，對(duì)需求的預(yù)測(cè)越準(zhǔn)確，財(cái)務(wù)預(yù)算也越準(zhǔn)確。2024/1/22522024/1/2252由于航材數(shù)據(jù)浩瀚如海洋，人工處理費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且準(zhǔn)確度很低，所以西南采用了一些特殊的信息管理系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)定的管理目標(biāo)。通過(guò)這些措施，美西南的航材保障體系取得良好的成果:(1)給維修人員提供支持，迅速修復(fù)飛機(jī)，減少航班延誤率;(2)減少了由于缺件而導(dǎo)致飛機(jī)停場(chǎng)(AOG)的次數(shù)，提高了飛機(jī)日利用率:(3)保持美西南的每英里座位成本是業(yè)界最低;(4)航材庫(kù)存成本降低10%;(5)為公司的低成本戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。

2024/1/22532024/1/2253作為傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式的美聯(lián)航在航材管理方面也有其獨(dú)到之處。美聯(lián)航航材管理的宗旨是“Therightpart,totherightaircraft，attherighttime-atthelowestpossiblecost”。即:以盡可能低的成本，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，為某架飛機(jī)提供所需的零配件。這一宗旨，精辟地闡述了航材成本和航材保障率的關(guān)系。航材保障的技巧，就是要找出成本和保障率的平衡點(diǎn)。美聯(lián)航以1158億美元的庫(kù)存資金(備發(fā)除外)支持美聯(lián)航596架飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)，且航材保障率高達(dá)90%以上，其平均每架飛機(jī)庫(kù)存資金為1942953.02美元。我國(guó)平均單架飛機(jī)達(dá)到相同的航材保障率，每年的庫(kù)存資金約為6031363.09美元，為美聯(lián)航的3.1倍左右。(2001年數(shù)據(jù))2024/1/22542024/1/2254美聯(lián)航航材管理實(shí)現(xiàn)這樣的業(yè)績(jī)，主要有以下幾點(diǎn):計(jì)劃庫(kù)存至關(guān)重要;實(shí)行評(píng)估核審管理;實(shí)現(xiàn)順暢的溝通及信息共享;建立健全的報(bào)表制度。(1)實(shí)行航材庫(kù)存計(jì)劃管理。該計(jì)劃主要包括航線航材庫(kù)存計(jì)劃和飛機(jī)定檢/大修航材庫(kù)存計(jì)劃。(a)主要參考因素有:飛機(jī)數(shù)量;每日單架飛機(jī)的飛行小時(shí)及飛行周期;APU/發(fā)動(dòng)機(jī)使用小時(shí);飛機(jī)/制造廠家提供的零備件推薦清單;航站飛機(jī)執(zhí)管情況及維修等級(jí);維修基地的維修等級(jí);器材的放飛等級(jí)和MEL保留等級(jí):航材使用情況;航材采購(gòu)周期;航材修理周期;計(jì)劃和非計(jì)劃航材拆換;適航指令對(duì)航材的影響;影響器材拆換的因素(如氣候、機(jī)場(chǎng)條件等);機(jī)隊(duì)的增加或減少:其它技巧和來(lái)源(如進(jìn)行器材共享、航材租賃等);因缺器材造成飛機(jī)停飛的經(jīng)濟(jì)損失。2024/1/22552024/1/2255(b)主要工作:消耗件重訂點(diǎn)和重訂量的制定、分析和調(diào)整;例行檢查材料包的準(zhǔn)備;非庫(kù)存件使用分析;非例行檢查所更換航材使用分析;預(yù)先計(jì)劃?rùn)z查與非例行檢查:航材項(xiàng)目重疊更換數(shù)量差額分析;查核航材消耗情況。(2)實(shí)行評(píng)估核審管理。美聯(lián)航的航材管理系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)立了航材庫(kù)存計(jì)劃和評(píng)估管理部門，該部門設(shè)立了評(píng)估指標(biāo)體系，針對(duì)各個(gè)部門分別制定計(jì)劃指標(biāo)。通過(guò)一段時(shí)間的實(shí)際完成情況與計(jì)劃目標(biāo)的比較，衡量各部門的工作質(zhì)量并找出問(wèn)題所在，以便對(duì)航材成本和航材運(yùn)作做出分析和評(píng)估，并將評(píng)估結(jié)果直接向航材總監(jiān)匯報(bào)。

2024/1/22562024/1/2256(3)順暢的溝通及信息共享。美聯(lián)航機(jī)務(wù)工程系統(tǒng)擁有一套較完善的電腦系統(tǒng)，各部門之間信息、得到共享，確保了航材管理的順利實(shí)施。尤其是航材部門與維修部門、監(jiān)控部門之間的順暢溝通對(duì)航材部門制定庫(kù)存計(jì)劃和監(jiān)控附件使用起到很大的幫助作用。

(4)健全的報(bào)表制度。美聯(lián)航航材庫(kù)存報(bào)表縱橫交錯(cuò)，報(bào)表制度非常健全。2024/1/2257由于航空公司的主業(yè)是飛行，很多航空公司都希望將零部件外包出去，第三方供應(yīng)商也很樂(lè)意開(kāi)展此項(xiàng)服務(wù)。波音等傳統(tǒng)企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入該市場(chǎng)。1999年，波音公司啟動(dòng)全球航空公司庫(kù)存網(wǎng)(GETN)，是一種由OEM提供的飛機(jī)部件供應(yīng)鏈管理的增值服務(wù)。它與日本航空公司(JAL)等幾家航空公司建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系，為JAL管理70000件波音機(jī)隊(duì)的消耗件。波音稱，GATN是為了減少高成本庫(kù)存的無(wú)效性。因?yàn)橹貜?fù)的供應(yīng)渠道和過(guò)度的庫(kù)存水平，使得航空公司和供應(yīng)商花費(fèi)了不必要的成本。全球的航空公司每年在零備件上需要花70億美元以支持波音飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)。波音公司為荷蘭皇家航空公司提供GETN服務(wù)，并打算為其他的航空公司提供類似服務(wù)。在多數(shù)情況下，飛機(jī)的零部件是在飛機(jī)使用點(diǎn)附近由供應(yīng)鏈預(yù)先配置的，這些零部件通常被放在波音的零備件供應(yīng)中心或者航空公司的備件庫(kù)中。波音公司和其他一些供應(yīng)商擁有這些飛機(jī)部件，航空公司在使用零部件時(shí)才付費(fèi)，因而減少了庫(kù)存成本，提高了投資的回報(bào)。案例2024/1/2258SAPERP北方航空應(yīng)用案例中國(guó)北方航空公司成立于1990年，總部在沈陽(yáng)，設(shè)有吉林、大連兩個(gè)分公司，北鵝（北方航空天鵝航空有限責(zé)任公司）、北亞（北方航空三亞有限責(zé)任公司）兩個(gè)子公司，2003年北航與南航集團(tuán)合并，改稱南航集團(tuán)北方公司（以下簡(jiǎn)稱北航，合并后統(tǒng)一使用南航集團(tuán)的網(wǎng)址/cn/index.asp）。目前北航擁有各型飛機(jī)80多架，初步形成了大、中、小機(jī)型配套的運(yùn)輸機(jī)群，每日可投放市場(chǎng)的靜態(tài)座位數(shù)7500個(gè)，年綜合生產(chǎn)能力12億噸公里，經(jīng)營(yíng)航線200條。2001年北航總收入達(dá)到345億元人民幣，目前擁有的固定資產(chǎn)總值約150億元人民幣。近年來(lái)，北方航空為了實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)流程的集成和管理水平的提升，于2003年1月6日正式實(shí)施SAPR/3系統(tǒng)，并于2003年10月和2004年1月先后在沈陽(yáng)、長(zhǎng)春和哈爾濱、大連、三亞成功上線正式運(yùn)營(yíng)。2024/1/2259從2002年初開(kāi)始，北航著手開(kāi)始進(jìn)行信息化項(xiàng)目調(diào)研及可行性研究，并明確了本次信息化的目的就是“通過(guò)信息化，改善機(jī)務(wù)維修管理，在地面上減負(fù)，提高北航的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力”，具體包括以下幾個(gè)內(nèi)容：加強(qiáng)成本控制，提高航材管理水平，實(shí)現(xiàn)以最小的資金投入來(lái)獲得最佳的航材保障率；通過(guò)該系統(tǒng)對(duì)航材進(jìn)行集中管理控制，降低庫(kù)存、提高航材庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、加強(qiáng)機(jī)載航材附件監(jiān)控和管理、提高飛機(jī)適航性和安全性，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的信息共享；提高財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、技術(shù)等部門的工作效率，縮短報(bào)表統(tǒng)計(jì)周期、降低航材成本，最終使全公司的航材管理制度化，標(biāo)準(zhǔn)化。2024/1/2260為此，北航于2002年底成立了ERP項(xiàng)目選型小組，負(fù)責(zé)ERP產(chǎn)品選型和招投標(biāo)工作。隨即，ERP項(xiàng)目在北航正式立項(xiàng)。選型小組通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外數(shù)家供應(yīng)商近一年的詳細(xì)考察、調(diào)研、分析和比較后，最終從Baan、Maximo、IFS、Oracle、SAP五家ERP產(chǎn)品供應(yīng)商中選定SAP作為北航的ERP產(chǎn)品供應(yīng)商。在系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程中及以往的成功實(shí)施中積累和吸收了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并在發(fā)展過(guò)程中不斷改善；實(shí)施設(shè)計(jì)思路和方法能滿足北航10個(gè)月的“計(jì)劃實(shí)施周期要求”；2024/1/2261構(gòu)建與世界接軌的MRO平臺(tái)

為避免ERP實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)，北航將MRO的實(shí)施分成兩期，第一期從2003年3月開(kāi)始，于2004年1月全部結(jié)束。第一期主要實(shí)施航材管理、工具設(shè)備管理、機(jī)載附件監(jiān)控和財(cái)務(wù)成本核算等主要決定航空維修成本的部門。并根據(jù)航材管理和附件監(jiān)控的特點(diǎn)，引進(jìn)了SAPR/3系統(tǒng)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)（F1）、物料管理（MM）、銷售和分銷（SD）、項(xiàng)目管理（PM）共四個(gè)模塊作為首期實(shí)施；第二期再應(yīng)用到整個(gè)機(jī)務(wù)維修管理，包括生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)控、大修、航線、科教、附件修理等部門。在第一期基礎(chǔ)上，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)展，最終形成機(jī)務(wù)維修管理（MRO）的完整解決方案。2024/1/2262實(shí)施過(guò)程中，使用了SAP的“AcceleratedSAP”快速有效的實(shí)施方法——即：提倡以開(kāi)始時(shí)求簡(jiǎn)單為原則，在保證實(shí)施質(zhì)量的前提下，側(cè)重提高實(shí)施效率、成功率和加速實(shí)施速度，以保證項(xiàng)目在短期內(nèi)實(shí)施完畢。“AcceleratedSAP”的使用使得項(xiàng)目不但如期完成，而且收到了良好的實(shí)施效果，達(dá)到了事前提出的“10個(gè)月計(jì)劃實(shí)施周期”的要求。北航MRO平臺(tái)的具體組成見(jiàn)下圖：2024/1/22632024/1/2264合成后MRO平臺(tái)具有以下特點(diǎn)：在功能上以模塊化的形式提供了一整套業(yè)務(wù)措施,包括了全部所需要的業(yè)務(wù)功能并把用戶與技術(shù)性應(yīng)用軟件相聯(lián)而形成一個(gè)總括的系統(tǒng)，用于公司或企業(yè)戰(zhàn)略上和運(yùn)用上的管理。實(shí)現(xiàn)了合同監(jiān)控、庫(kù)存管理、部件跟蹤，庫(kù)存器材時(shí)限監(jiān)控，資金管理等功能，特別是附件跟蹤，輸入任意要跟蹤的件號(hào)，即可知道全公司有多少該部件，所處的位置、狀態(tài)，進(jìn)一步指定序號(hào)，則可知道該序號(hào)器材裝機(jī)、拆換及出入庫(kù)的詳細(xì)歷史記錄，包括每一張財(cái)務(wù)憑證，以及相應(yīng)的器材在全公司的庫(kù)存情況、每一次送修索賠的修理報(bào)告、適航文件等，提供了航材的可追溯性。2024/1/2265系統(tǒng)強(qiáng)大的遠(yuǎn)程訪問(wèn)功能，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的商務(wù)化管理。只要能上互聯(lián)網(wǎng)，有足夠的權(quán)限，就可以在任何地方進(jìn)入系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)辦公功能，大大提高出差人員和外站人員的工作效率。系統(tǒng)內(nèi)的電子審批功能、統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能使用戶在異地對(duì)合同進(jìn)行分級(jí)審批、查看合同執(zhí)行情況、了解航材資金動(dòng)態(tài)等需求成為可能。在信息集成上把邏輯上相關(guān)聯(lián)的部分連接在一起。重復(fù)工作和多余數(shù)據(jù)被完全取消，規(guī)程被優(yōu)化，集成化的業(yè)務(wù)處理取代了傳統(tǒng)的人工操作。利用系統(tǒng)中根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行航材消耗預(yù)測(cè)，從而使航材計(jì)劃的制定更具科學(xué)性和準(zhǔn)確性。2024/1/2266在功能延展和可拓展性上，它的體系結(jié)構(gòu)符合國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，使客戶得以突破專用硬件平臺(tái)及專用系統(tǒng)技術(shù)的局限，方便的模塊式的裁剪方法使之具有靈活的適應(yīng)性，從而能滿足各種用戶的需要和特定行業(yè)的要求——既可以一個(gè)一個(gè)的選用新的實(shí)用程序，也可以完全轉(zhuǎn)入一個(gè)新的組織結(jié)構(gòu)體系。此外，它提供的開(kāi)放性接口，可以方便地將第三方軟件產(chǎn)品有效地集成到系統(tǒng)中來(lái)，還配備有適當(dāng)?shù)慕缑鎭?lái)集成用戶自己的軟件或外來(lái)的軟件。在界面上對(duì)用戶十分友好，圖標(biāo)與圖形符號(hào)簡(jiǎn)化了人機(jī)交互時(shí)的操作，統(tǒng)一設(shè)計(jì)的用戶界面確保了工作人員能夠運(yùn)用同樣的熟悉的技術(shù)從事不同的工作，并支持多種語(yǔ)言，可以靈活地適應(yīng)各國(guó)的貨幣及稅務(wù)和財(cái)務(wù)制度的要求。對(duì)比實(shí)施前后，北航的經(jīng)濟(jì)效益、管理水平等諸多方面也得到了顯著提升。2024/1/2267規(guī)范了組織結(jié)構(gòu)：統(tǒng)一定義工廠、供應(yīng)商、采購(gòu)組織、采購(gòu)組、工作中心、成本中心、庫(kù)存地、航材類別等編碼，制定統(tǒng)一的計(jì)劃價(jià)格、匯率等。倉(cāng)儲(chǔ)控制管理水平提高，統(tǒng)計(jì)能力大大加強(qiáng)：龐大的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)一直是一道難以跨越的圍欄，包括如何確定最低庫(kù)存、最高庫(kù)存，如何通過(guò)MRP進(jìn)行采購(gòu)管理，如何實(shí)時(shí)掌握航材庫(kù)存資金、應(yīng)收應(yīng)付款管理等，這些在本系統(tǒng)中均能靈活實(shí)現(xiàn)。基礎(chǔ)管理工作的效率和效果大幅提高：在數(shù)據(jù)輸入準(zhǔn)確和及時(shí)的前提下，在庫(kù)存存貨管理、資金周轉(zhuǎn)和訂單監(jiān)控管理等方面都有顯著的提高，減少人工盤點(diǎn)次數(shù)50%。系統(tǒng)能夠如實(shí)記錄數(shù)據(jù)的錄入、修改等，誰(shuí)做了、誰(shuí)沒(méi)做，誰(shuí)做的不及時(shí)都可從系統(tǒng)中獲得，避免了扯皮現(xiàn)象，大大提高了基礎(chǔ)工作的效率。2024/1/2268信息共享更為及時(shí)：實(shí)施前，倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)單據(jù)要滯后一段時(shí)間才能傳遞到財(cái)務(wù)部門，人工的單據(jù)流轉(zhuǎn)容易產(chǎn)生疏漏，對(duì)錯(cuò)誤的更改不及時(shí)。航材部門的信息和監(jiān)控、財(cái)務(wù)部門的信息無(wú)法做到實(shí)時(shí)的交換和信息共享。本系統(tǒng)通過(guò)規(guī)范的流程化作業(yè)和嚴(yán)格的數(shù)據(jù)權(quán)限管理徹底解決了數(shù)據(jù)統(tǒng)一問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了信息共享。在集團(tuán)化管理方面通過(guò)統(tǒng)一的財(cái)務(wù)體系、統(tǒng)一的成本核算方式、統(tǒng)一的客戶數(shù)據(jù)和供應(yīng)商數(shù)據(jù)為企業(yè)管理提供統(tǒng)一平臺(tái)。解決了物料流和資金流不對(duì)稱現(xiàn)象，各部門均可通過(guò)SAP系統(tǒng)獲得航材、機(jī)載附件、工具設(shè)備甚至財(cái)務(wù)成本等信息，所有信息都是實(shí)時(shí)的，再也不用擔(dān)心數(shù)據(jù)的有效性和統(tǒng)計(jì)方法問(wèn)題。2024/1/2269解決了企業(yè)財(cái)務(wù)管理資金帳和實(shí)物帳不能保持一致的問(wèn)題，提高了航材資金周轉(zhuǎn)和監(jiān)控力度：通過(guò)系統(tǒng)對(duì)航材的應(yīng)收帳和應(yīng)付帳的及時(shí)收集和處理，從而解決了企業(yè)財(cái)務(wù)管理資金帳和實(shí)物帳不能保持一致的問(wèn)題，降低了維修成本，保證供應(yīng)做出更科學(xué)正確的決策。系統(tǒng)強(qiáng)大的成本管理、供應(yīng)商管理、銷售管理等也大大提高了航材資金周轉(zhuǎn)和監(jiān)控力度。工作模式發(fā)生了根本性的變化，管理人員能專注于自己的核心業(yè)務(wù)：實(shí)施ERP后，管理人員從手工對(duì)帳、點(diǎn)庫(kù)存等脫離出來(lái)，可以更進(jìn)一步地利用系統(tǒng)功能進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，同時(shí)加速了資金周轉(zhuǎn)率和準(zhǔn)確率，具體表現(xiàn)在：2024/1/2270管理水平提高，生產(chǎn)能力提高10%~15%：航材月報(bào)表上報(bào)周期由原來(lái)的20天減少到0.5天；合同付款周期由原來(lái)的90~120天減少到45~60天，應(yīng)收應(yīng)付款、出租出借器材的統(tǒng)計(jì)由原來(lái)的30天以上減少到目前的0.5天；系統(tǒng)申請(qǐng)和電子簽名審批程序，加快了申請(qǐng)了審批的工作效率和管理力度；解決了企業(yè)財(cái)務(wù)管理資金賬和實(shí)物賬不能保持一致的問(wèn)題。2024/1/2271系統(tǒng)使用前20天航材報(bào)表0.5天系統(tǒng)使用后90-120天付款周期45-60天停場(chǎng)待料降低60%30天應(yīng)收應(yīng)付款統(tǒng)計(jì)0.5天11.45億庫(kù)存資金降低5%生產(chǎn)成本降低10%3500萬(wàn)美元采購(gòu)成本降低8%系統(tǒng)使用前后對(duì)比2024/1/2272華航修護(hù)中心之物料流通現(xiàn)況中華航空飛機(jī)維修所需之物料流通分為下列幾種模式:物料采購(gòu):中華航空公司對(duì)於飛機(jī)維修所須知物料采購(gòu)來(lái)源包括BOEING,AIRBUS,P&W,GE,HONEYWELL,ROCKWELLCOLLINS…等各家原廠、代理商、以及供應(yīng)商