基于ArcSDE的福州市城市交通信息管理系統(tǒng)的研究

PAGE 題目：基于ArcSDE的福州市城市交通信息管理系統(tǒng)的研究專業(yè)：測繪工程【摘要】：近年來，福州的城市交通建設(shè)有了很大的改善，道路交通骨架不斷拉開，福州市區(qū)的主干道路也逐漸形成系統(tǒng)。但由于人口的迅速擴(kuò)張，車輛的迅猛增長及交通管理水平的相對落后，造成市區(qū)交通擁堵問題日益突出，為了改善福州目前的城市交通狀況，解決城市交通所面臨的問題，提高城市交通系統(tǒng)的運(yùn)作效率，需要通過采用現(xiàn)代化的、科學(xué)的管理方法，把高新技術(shù)運(yùn)用到交通管理中來，從而提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能，提高整個道路交通的管理效率，提高道路設(shè)施的利用率，最終實現(xiàn)城市交通管理的科學(xué)性。GIS技術(shù)在交通領(lǐng)域的延伸，是GIS與多種交通信息分析和處理技術(shù)的集成，可作為交通調(diào)度和規(guī)劃分析等工作的基礎(chǔ)。本文主要研究該系統(tǒng)設(shè)計下的城市交通管理的應(yīng)用，實現(xiàn)了一個基于GIS的城市交通管理系統(tǒng)的功能，對部門、區(qū)域、路網(wǎng)的交通監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行科學(xué)有效地管理和控制。系統(tǒng)運(yùn)用數(shù)據(jù)庫技術(shù)對監(jiān)控資源進(jìn)行分級分類管理，運(yùn)用GIS技術(shù)實現(xiàn)監(jiān)控資源布局的可視化，利用ArcSDE對監(jiān)控資源進(jìn)行有效管理。【關(guān)鍵詞】：城市交通管理；建設(shè)方案；數(shù)據(jù)庫；應(yīng)用；

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1．引言 11.1課題背景 11.2研究現(xiàn)狀 11.3研究內(nèi)容 11.4研究意義 32．建設(shè)技術(shù)方案 42.1總體框架 42.2數(shù)據(jù)架構(gòu) 52.3應(yīng)用功能 53．基于GIS的福州市交通信息數(shù)據(jù)庫建立 83.1技術(shù)路線 83.2GIS數(shù)據(jù)庫設(shè)計 83.3數(shù)據(jù)入庫 94．福州市城市交通信息管理應(yīng)用 104.1福州市城市交通信息數(shù)據(jù)庫應(yīng)用 104.2公交站點查詢及分析 124.3公交GPS數(shù)據(jù)分析 134.4公交線路變更和站點更新 135．總結(jié) 15致謝 16參考文獻(xiàn) 17PAGE161．引言1.1課題背景城市交通的建設(shè)和發(fā)展是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的風(fēng)向標(biāo)，中國城市交通管理的發(fā)展與世界其他發(fā)達(dá)國家仍然還有一定的差距，建設(shè)和管理的體制都不是很完善。隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流、人流、車流量大幅度增加，降低成本、減少時間，提高效率，節(jié)約時間的要求日益迫切。加快城市道路交通的建設(shè)是中國社會發(fā)展的根本需要。目前為止，所要建設(shè)的城市交通管理系統(tǒng)的需求還是相當(dāng)?shù)耐怀龅?。在中國?jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地方，如北京、上海、天津等地區(qū)，道路交通的建設(shè)和發(fā)展速度很快，同時城市交通管理也為這些地區(qū)帶來的經(jīng)濟(jì)效益也十分顯著。本文以福州市城市交通管理應(yīng)用為例，充分反映了該技術(shù)在其中的應(yīng)用。1.2研究現(xiàn)狀現(xiàn)在，美國、歐洲、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家非常重視道路交通管理系統(tǒng)的發(fā)展建設(shè)，這些發(fā)達(dá)國家從20世紀(jì)60、70年代就已經(jīng)開始了對城市交通系統(tǒng)進(jìn)行研究，目前交通地理信息系統(tǒng)在這些國家取得了非常大的成果。發(fā)達(dá)國家的交通地理信息系統(tǒng)致力于加強(qiáng)道路、車輛、駕駛員以及管理人員之間的聯(lián)系，實現(xiàn)道路交通管理的自動化，車輛行駛的智能化，使得管理人員對車輛行駛狀況非常清楚。我國城市交通管理信息已進(jìn)入聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用階段，國內(nèi)很多發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)省份的道路交通管理系統(tǒng)也已經(jīng)初步建立，采用GIS可以可視化地表達(dá)城市道路的地理位置、監(jiān)控資源的位置、設(shè)備狀態(tài)、交通流量等各類信息，提高城市交通管理者的工作效率。國內(nèi)各大城市都十分關(guān)注把GIS技術(shù)引入到城市交通管理領(lǐng)域，并取得卓有成效的進(jìn)展。我們應(yīng)該充分考慮利用空間數(shù)據(jù)，在其基礎(chǔ)上進(jìn)行修改、更新、擴(kuò)充，以便滾動規(guī)劃，節(jié)省工作量，這就需要我們應(yīng)用現(xiàn)有的GIS數(shù)據(jù)，為城市交通服務(wù)。1.3研究內(nèi)容1.3.1城市交通近年來，福州的城市交通建設(shè)有了很大的改善，道路交通骨架不斷拉開，福州市區(qū)的主干道路也逐漸形成系統(tǒng)。但由于人口的迅速擴(kuò)張，車輛的迅猛增長及交通管理水平的相對落后，造成市區(qū)交通擁堵問題日益突出，主要原因有以下幾個方面：（1）中心城區(qū)人口過于集中（包括大量外來人口），且許多群眾交通法規(guī)意識淡溥，交通公德意識較差，亂行走、亂停車、亂占道、亂行車等“四亂”行為比較突出；（2）“三道合一”造成各種車輛混行的問題，尤其是電動車問題日益突出。有的電動車時速達(dá)到40公里/小時，相當(dāng)于摩托車的速度，存在著較大的交通安全隱患；（3）停車場建設(shè)短缺。隨著私家車的日益增加，停車場建設(shè)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市民的停車需求；（4）城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施落后。公交專道少，營運(yùn)速度有待提升，公交“優(yōu)先”的優(yōu)勢沒有很好的體現(xiàn)；（5）交通管理手段滯后，管理水平有待提高。1.3.為了改善福州目前的城市交通狀況，解決城市交通所面臨的問題，提高城市交通系統(tǒng)的運(yùn)作效率，一方面需要通過改造路網(wǎng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、修建道路、拓寬路面、增添交通設(shè)施來實現(xiàn)；另一方面需要通過采用現(xiàn)代化的、科學(xué)的管理方法，把高新技術(shù)運(yùn)用到交通管理中來，從而提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能，提高整個道路交通的管理效率，提高道路設(shè)施的利用率，最終實現(xiàn)城市交通管理的科學(xué)性。由于交通問題的復(fù)雜性，在城市交通管理中，需分析處理的數(shù)據(jù)量較大，數(shù)學(xué)模型也較為復(fù)雜，且結(jié)果與成果表示多樣化。而地理信息系統(tǒng)具有對空間數(shù)據(jù)存儲、管理、分析和表示的強(qiáng)大功能，為城市交通管理提供了有力工具。現(xiàn)在，國內(nèi)各大城市都十分關(guān)注把GIS技術(shù)引入到城市交通管理領(lǐng)域，并取得卓有成效的進(jìn)展。當(dāng)然我們也應(yīng)該看到，現(xiàn)在交通規(guī)劃領(lǐng)域，對歷史數(shù)據(jù)的管理、保存和使用重視不夠?？紤]到規(guī)劃的連續(xù)性，應(yīng)該充分考慮利用已有數(shù)據(jù)，在其基礎(chǔ)上進(jìn)行修改、更新、擴(kuò)充，以便滾動規(guī)劃，節(jié)省工作量，這就需要我們應(yīng)用現(xiàn)有的GIS數(shù)據(jù)，為城市交通服務(wù)。目前我市交通擁堵問題的除了機(jī)動車過分集中外，城市交通組織管理力度的不足和缺位是重要因素。要以現(xiàn)有的城市交通建設(shè)為載體，強(qiáng)化城市道路的交通管理。為此建議：（1）加大路口渠化。要按照科學(xué)設(shè)計、合理改造原則，協(xié)助有關(guān)部門對市區(qū)的主要路口進(jìn)行渠化。通過對交叉口增加進(jìn)出口車道數(shù)，設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施，設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)，采用多相位信號等手段，充分挖掘交叉口的通行潛力，提高交叉口的通行能力。（2）加快停車場的建設(shè)，調(diào)節(jié)停車需求。要整合現(xiàn)有的停車資源，并加快建設(shè)速度，新建一批公共停車場。同時還可開辟一些臨時停車點，如：在不影響正常交通通行的情況下，在一些支路的路邊劃出臨時停車位。（3）要優(yōu)化城市公交線網(wǎng)，大力推進(jìn)公交建設(shè)，提高城市公交的服務(wù)受益面和便捷度，切實落實“公交優(yōu)先”。要多開辟公交專用道，并合理調(diào)整公交線路、站點，提升公交的運(yùn)行效率，來吸引市民乘坐公交。同時，要加快軌道交通建的步伐，減輕公交的壓力。（4）借鑒先進(jìn)的管理經(jīng)驗。組織相關(guān)機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)考察香港、新加坡、臺灣在城市道路交通管理方面的先進(jìn)理念、先進(jìn)經(jīng)驗，并針對我市城市的特性，提出完整有序高效的城市道路交通管理方案，改善我市道路交通管理模式和管理方式。（5）加強(qiáng)交通法律法規(guī)的宣傳教育力度，增強(qiáng)市民交通意識，自覺遵守交通的法律法規(guī)。此外要嚴(yán)格執(zhí)行法律。充分整合現(xiàn)有管理人員和隊伍的資源，嚴(yán)格、適時、及時執(zhí)法，克服時緊時松、時管時放的現(xiàn)象。（6）建議實行錯峰上班制度，緩解我市中心城區(qū)上下班高峰時段交通擁堵狀況，改善群眾出行條件，優(yōu)化城市交通環(huán)境。1.3.3GIS在城市交通管理中的作用（1）城市交通信息管理科學(xué)合理有效的交通信息管理是進(jìn)行交通管理和開發(fā)的必要前提條件，GIS可以在交通信息數(shù)據(jù)庫中對交通信息提供存儲、編輯、檢索、查詢、運(yùn)算、顯示、更新，利用空間的拓?fù)潢P(guān)系顯示與查詢主要交通線路的地理起始位置,評估其對周邊產(chǎn)生的影響，為交通對策提供決策支持[1]。交通管理部門可以通過GIS了解交通規(guī)劃和現(xiàn)狀情況，實時掌握開發(fā)進(jìn)度。城市交通管理信息通常劃分為兩類：靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息。靜態(tài)信息是指在交通管理過程中相對穩(wěn)定的一些信息,主要包括道路網(wǎng)絡(luò)、人口和社會經(jīng)濟(jì)活動分布、交通信號燈分布、交通標(biāo)志、警區(qū)劃分、警力分布、交通監(jiān)測與監(jiān)視點分布、交通附屬設(shè)施和停車場分布等；動態(tài)信息主要是指在交通管理過程中實時采集到的一些信息,主要包括交通流量信息、車道占有率、車速、擁堵分布及程度、路況視頻監(jiān)控信息和交通事故信息等動態(tài)信息。（2）城市交通管理專題制圖GIS具有很強(qiáng)的圖形和文本編輯功能，數(shù)據(jù)維護(hù)也非常便捷，可大大降低出圖成本，避免傳統(tǒng)制圖的繁瑣工序。GIS中圖形數(shù)據(jù)庫是分層存儲的(如行政區(qū)劃圖、道路交通圖、產(chǎn)業(yè)分布圖、用地現(xiàn)狀圖、路網(wǎng)分布圖等)，因此它不僅可以為用戶輸出全要素圖，而且可以根據(jù)用戶需要分層或疊加輸出各種專題圖[2]。如將城市道路綠化帶分布圖、道路交通圖、服務(wù)設(shè)施分布圖和地形圖疊加，可以提供一幅詳細(xì)的城市道路綠化分布及功能分區(qū)圖。對城市同一地區(qū)的多個不同的交通影響因素及其特性進(jìn)行特征疊加，以建立道路通暢分析專題地圖。該地圖不僅顯示原有地理位置的數(shù)據(jù)地圖，還能分析出該區(qū)域交通流隨時間、空間因素的改變而產(chǎn)生的變化。（3）輔助城市交通開發(fā)提供決策城市交通管理是運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、技術(shù)、行政、教育等手段來合理地組織和管理城市交通的質(zhì)量。通過全面規(guī)劃,使城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通協(xié)調(diào),達(dá)到合理分布交通道路設(shè)施，既不超交通的基本限度，又能滿足城市日益發(fā)展的經(jīng)濟(jì)活動對交通的需求。城市交通問題都具有鮮明的空間地理特性，這方面GIS的空間分析功能將在交通開發(fā)規(guī)劃中發(fā)揮重大作用。利用GIS的拓?fù)浏B加功能，通過城市交通各個要素層(地形、人口、產(chǎn)業(yè)分布、內(nèi)外交通等)與交通評價圖疊加，來分析優(yōu)先交通治理區(qū)域；利用GIS的網(wǎng)絡(luò)分析功能，分析交通擁堵分布和交通的時空分區(qū)；利用GIS的緩沖區(qū)功能(即在地圖上圍繞點、線或面等要素,劃出一定寬度的“緩沖地帶”)可以確定交通污染的影響范圍等[3]。GIS還可通過與數(shù)學(xué)分析模型的集成發(fā)揮空間分析功能。例如將交通流評價模型、交通開發(fā)條件模型、城市交通容量模型、交通需求預(yù)測模型、交通經(jīng)濟(jì)效益模型等“嵌入”GIS中，可輔助交通管理部門作出合理開發(fā)決策[4]。1.4研究意義根據(jù)我國道路交通現(xiàn)有的交通管理應(yīng)用現(xiàn)實狀況，本文設(shè)計并實現(xiàn)了一個基于GIS的城市交通管理系統(tǒng)的功能，對部門、區(qū)域、路網(wǎng)的交通監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行科學(xué)有效地管理和控制。系統(tǒng)運(yùn)用數(shù)據(jù)庫技術(shù)對監(jiān)控資源進(jìn)行分級分類管理，運(yùn)用GIS技術(shù)實現(xiàn)監(jiān)控資源布局的可視化，利用ArcSDE對監(jiān)控資源進(jìn)行有效管理。城市交通管理系統(tǒng)不但可以存儲、管理和更新交通網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)庫，而且還可以輔助交通監(jiān)控調(diào)度，進(jìn)行實時得交通管理與控制。其建立了實時的、廣泛的數(shù)字交通信息服務(wù)體系，實現(xiàn)了全數(shù)字化交通信息的實時發(fā)布，存儲和檢索，為交通實時數(shù)據(jù)管理、空間分析、監(jiān)控調(diào)度提供了有效地技術(shù)支持[5]。

2．建設(shè)技術(shù)方案福州作為我國發(fā)展迅速的城市之一，交通系統(tǒng)面臨著巨大的壓力。交通地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystemforTransportation）簡稱GIS-T，是收集、存儲、管理、綜合分析和處理空間信息和交通信息的計算機(jī)軟硬件系統(tǒng)。它是GIS技術(shù)在交通領(lǐng)域的延伸，是GIS與多種交通信息分析和處理技術(shù)的集成，可作為交通調(diào)度和規(guī)劃分析等工作的基礎(chǔ)。以福州城市交通信息管理系統(tǒng)的總體設(shè)計為案例，對GIS-T在城市交通管理中的應(yīng)用進(jìn)行探討。福州市城市交通管理局是市政府主管全市公路、城市道路等交通行業(yè)的直屬機(jī)構(gòu)對各個交通運(yùn)營企業(yè)實行政府監(jiān)管，制定和實施交通發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范。這些機(jī)構(gòu)或企業(yè)分布于城市的不同地方，已經(jīng)建成一些信息系統(tǒng)，需要完成信息系統(tǒng)的整合。2.1總體框架GIS城市交通信息數(shù)據(jù)庫可以分為數(shù)據(jù)、功能及應(yīng)用三大部分[6]。結(jié)構(gòu)如圖2-1所示。圖2-1GIS城市交通信息數(shù)據(jù)庫總體結(jié)構(gòu)2.系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)大集中模式，也就是說，目前交通行業(yè)管理處不建獨立的數(shù)據(jù)分中心，所有數(shù)據(jù)全部集中到監(jiān)控中心。將來業(yè)務(wù)擴(kuò)大，各行業(yè)管理處根據(jù)需要可擴(kuò)展為數(shù)據(jù)分布式模式，建立各自行業(yè)的數(shù)據(jù)分中心。由于市交通局?jǐn)?shù)據(jù)中心、局機(jī)關(guān)和其他行業(yè)管理處位于不同的地方，所以城市交通信息管理系統(tǒng)需提供遠(yuǎn)程客戶端給這些機(jī)構(gòu)使用。2.系統(tǒng)采用C/S、B/S和M/S混合體系框架。其中，B/S支持公眾信息服務(wù)，M/S支持實時車載導(dǎo)航。系統(tǒng)邏輯上分四層：界面層、業(yè)務(wù)管理層、基礎(chǔ)功能層、數(shù)據(jù)引擎[7]。（1）系統(tǒng)界面根據(jù)系統(tǒng)要求和界面設(shè)計要求，以門戶建設(shè)的技術(shù)路線對系統(tǒng)功能進(jìn)行界面組裝。由于界面和功能實現(xiàn)完全脫離，可以靈活修改和維護(hù)系統(tǒng)界面，而不影響功能實現(xiàn)。（2）基本業(yè)務(wù)層則根據(jù)業(yè)務(wù)需求對下層的功能進(jìn)行組裝，以求簡化界面，使具體的功能以業(yè)務(wù)的方式提供給各業(yè)務(wù)人員使用。（3）基礎(chǔ)功能層是把交通管理中經(jīng)常要用到，和業(yè)務(wù)并不直接相關(guān)的查詢、分析以及GIS的功能進(jìn)行封裝，同樣用接口或消息驅(qū)動以及WebService方式供業(yè)務(wù)層系統(tǒng)使用。（4）數(shù)據(jù)引擎實際上針對數(shù)據(jù)庫的設(shè)計，接受來自界面系統(tǒng)和業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)以及系統(tǒng)維護(hù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)讀取或更新的請求，計算、查詢后把結(jié)果返回給應(yīng)用子系統(tǒng)使用。GIS作為城市交通信息管理系統(tǒng)子模塊，以電子地圖的形式為各個應(yīng)用系統(tǒng)提供直觀的界面，同時GIS空間數(shù)據(jù)也成為決策、調(diào)度算法的基礎(chǔ)。GIS開發(fā)平臺采用ESRI公司的ArcGIS系列軟件，數(shù)據(jù)庫使用Oracle并配合ArcSDE空間數(shù)據(jù)庫引擎，以Geodatabase模型存儲空間數(shù)據(jù)，同時支持導(dǎo)航數(shù)據(jù)模型，對構(gòu)建路網(wǎng)拓?fù)潢P(guān)系和幾何網(wǎng)絡(luò)?？蛻舳耸褂肁rcEngine組件開發(fā)[8]。2.2數(shù)據(jù)架構(gòu)電子地圖來源、范圍和比例尺：考慮到長途汽車和貨運(yùn)車等的運(yùn)營范圍超出福州，所以我們采用兩幅地圖進(jìn)行切換。福州市區(qū)使用市測繪院提供的1：2000底圖的數(shù)字化圖；全國范圍使用國家測繪部門提供的1：10000底圖的數(shù)字化圖。坐標(biāo)系：一般有經(jīng)緯度坐標(biāo)系和城建坐標(biāo)系兩種。我們設(shè)計使用經(jīng)緯度坐標(biāo)系，一方面和GPS終端數(shù)據(jù)容易匹配；另一方面福州電子地圖和全國電子地圖可以無縫切換。原始圖通過轉(zhuǎn)換、校驗，轉(zhuǎn)入以Geodatabase為模型的ArcSDE空間數(shù)據(jù)庫，對路網(wǎng)與交通樞紐構(gòu)建具有拓?fù)潢P(guān)系的幾何網(wǎng)絡(luò)。建立門牌號、公交站點和出租車站與路段的關(guān)聯(lián)，各單位與門牌號相關(guān)聯(lián)，并定義相關(guān)拓?fù)湟?guī)則，從而保證道路網(wǎng)絡(luò)拓?fù)潢P(guān)系的完整。路網(wǎng)與其他圖層存在關(guān)聯(lián)，如路段與公交站點的關(guān)聯(lián)，當(dāng)路段路面大修，封閉路段時，可以得到相關(guān)聯(lián)的站點及公交線路，進(jìn)行修改。從而保證數(shù)據(jù)的一致性?；A(chǔ)地理數(shù)據(jù)定時從測繪院進(jìn)行更新，由交通局信息中心進(jìn)行預(yù)處理，并提供版本控制。行業(yè)數(shù)據(jù)由各運(yùn)營企業(yè)與管理處提供更新，并重新構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)和校驗拓?fù)潢P(guān)系，保證數(shù)據(jù)的完整和一致。數(shù)據(jù)更新采用以下機(jī)制：（1）線路和站點等行業(yè)地理數(shù)據(jù)由各現(xiàn)有信息系統(tǒng)以文件或數(shù)據(jù)接口的形式進(jìn)行更新和維護(hù)。比如，公交線路和站點信息由公交系統(tǒng)進(jìn)行更新和維護(hù)。（2）無具體位置數(shù)據(jù)，有門牌號，可以通過門牌號插值的方法定出其位置。這適用于定位精度需求不高的數(shù)據(jù)內(nèi)容，如汽車修理企業(yè)地理位置。（3）其他行業(yè)地理數(shù)據(jù)，如加油站、停車場等。通過專門的定位設(shè)配采集、車輛（帶GPS車載終端）軌跡處理和紙質(zhì)地圖繪制等手段來解決，如線路和站點平面圖等。2.3應(yīng)用功能系統(tǒng)設(shè)計基于GIS的應(yīng)用功能，主要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)編輯和校驗、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、綜合查詢、空間分析、地圖表示、地圖輸出、符號編輯與元數(shù)據(jù)管理等方面，分布于各模塊之中[9]。2.用于空間分析是建立GIS交通網(wǎng)絡(luò)的主要原因之一，利用建立的道路、公交軌道網(wǎng)絡(luò)以及動態(tài)采集的車輛數(shù)據(jù)，我們可以進(jìn)行與交通行業(yè)相關(guān)的最佳路徑的分析、緩沖區(qū)影響度分析以及利用車載終端動態(tài)采集的數(shù)據(jù)作為路況信息的補(bǔ)充，進(jìn)行道路狀況的分析。（1）緩沖區(qū)分析緩沖區(qū)就是空間實體的一種影響范圍或服務(wù)范圍。緩沖區(qū)分析的基本思想就是給定一個空間實體或集合，確定它們的領(lǐng)域，領(lǐng)域的大小由領(lǐng)域半徑R來確定。比如，在已知公交線路的影響范圍，例如300m，可以建立緩沖區(qū)，與居民區(qū)疊合可以知道公交線路能夠服務(wù)于哪些居民小區(qū)，作為公交線路規(guī)劃的依據(jù)。（2）網(wǎng)絡(luò)分析交通網(wǎng)絡(luò)是一個動態(tài)改變的網(wǎng)絡(luò)，因而基于交通網(wǎng)絡(luò)的分析主要包括路徑分析，它提供各種情形狀況下路徑查詢。其中包括了靜態(tài)最佳路徑（根據(jù)靜態(tài)道路條件生成最佳路徑）、動態(tài)最佳路徑、N條最佳路徑、最短路徑（不考慮其他因素的最短路徑選擇）、公交換乘路線、公交軌道換乘路線等。在動態(tài)路網(wǎng)信息條件下進(jìn)行路徑的分析，更具有實際的意義，可以指導(dǎo)車載導(dǎo)航，從而起到疏導(dǎo)交通的作用。路徑的分析在車輛導(dǎo)航、應(yīng)急調(diào)度、信息服務(wù)方面發(fā)揮了很大的作用。（3）疊合分析對空間幾何要素進(jìn)行疊合，從而得到各地理對象空間上的聯(lián)系，這是空間查詢、網(wǎng)絡(luò)分析、空間統(tǒng)計的基礎(chǔ)。2.利用車載終端動態(tài)采集的數(shù)據(jù)對車輛運(yùn)營狀況進(jìn)行整體靜態(tài)分析與動態(tài)運(yùn)營監(jiān)管和調(diào)度、聯(lián)動[10]。（1）監(jiān)管信息表示將道路信息與車輛運(yùn)營狀況信息表示在地圖上。比如，以不同道路樣式表現(xiàn)道路擁擠程度，將車輛運(yùn)行狀況動態(tài)表示在地圖上，進(jìn)行車輛運(yùn)行的監(jiān)管。（2）靜態(tài)分析利用一段時間范圍內(nèi)采集的行業(yè)運(yùn)營數(shù)據(jù)，在加入空間信息后，既可以按原有工作方式進(jìn)行統(tǒng)計和分析，也可以在各交通行業(yè)內(nèi)利用空間要素進(jìn)行統(tǒng)計。比如對公交線路運(yùn)營狀況得到客流量、運(yùn)行速度、油耗等方面參數(shù)的統(tǒng)計，從而支持公交線路的規(guī)劃與安排調(diào)度。而對于出租行業(yè)運(yùn)營與交通規(guī)劃都具有實際的意義，也起到了運(yùn)營監(jiān)管的作用?？紤]到這方面數(shù)據(jù)對于科研、企業(yè)運(yùn)營的重要意義，以及分析模型的多樣性，系統(tǒng)能提供接口訪問動態(tài)采集的數(shù)據(jù)庫。（3）動態(tài)分析系統(tǒng)即將監(jiān)控車載終端動態(tài)采集的數(shù)據(jù)，對任何異常狀況進(jìn)行報警，對違規(guī)運(yùn)營進(jìn)行記錄，同時根據(jù)路網(wǎng)狀況和車輛信息進(jìn)行調(diào)度。2.提供的查詢工具，分為對交通網(wǎng)絡(luò)的查詢和定位與對交通行業(yè)信息的查詢和定位，提供社會信息發(fā)布與決策支持。（1）交通網(wǎng)絡(luò)的查詢包括路名查詢、路口查詢、道路信息查詢、與指揮中心配合進(jìn)行動態(tài)路況信息查詢。（2）交通行業(yè)信息查詢包括公交路線、站點查詢、出租車載客點、汽車維修企業(yè)分布等涉及社會公眾信息發(fā)布的查詢；對于監(jiān)管功能，可以提供歷史查詢、車輛運(yùn)行軌跡的回放等等。無論是哪一部分的查詢都可以提供多種方式進(jìn)行查詢，例如可以進(jìn)行簡單的名稱查詢，也可以進(jìn)行多條件查詢，還可以進(jìn)行空間上的查詢。2.為各個系統(tǒng)應(yīng)用提供存在電子地圖的用戶界面，顯示當(dāng)前系統(tǒng)使用到的地圖，提供了一般GIS工具，如放大、縮小、漫游、選擇、顯示屬性等功能，來進(jìn)行瀏覽和獲取當(dāng)前地圖的信息，并提供圖層管理和樣式修改，來調(diào)節(jié)電子地圖的表示。2.由于城市道路建設(shè)，路網(wǎng)狀況會發(fā)生改變，因此需要GIS數(shù)據(jù)編輯的工具，使得系統(tǒng)功能保持時效性。該系統(tǒng)針對不同的對象類型，提供增加、刪除、修改空間信息和屬性信息的工具。同時，為了保證交通網(wǎng)絡(luò)與公交網(wǎng)絡(luò)等的完整和有效，在編輯后對修改的數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗，重建網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。這也是交通GIS數(shù)據(jù)編輯的特殊之處。2.為了便于對外數(shù)據(jù)的交流，系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的工具，可以轉(zhuǎn)換為前面敘述的各種通用數(shù)據(jù)格式。同樣地，作為數(shù)據(jù)編輯工具的有力補(bǔ)充，也可以將各類GIS數(shù)據(jù)通用格式轉(zhuǎn)換到系統(tǒng)GIS數(shù)據(jù)庫中。2.GIS地圖瀏覽界面提供了所見即所得的地圖輸出方式，打印成圖，也可以輸出到文件、圖片以及提供報表瀏覽，作為定位、導(dǎo)航、應(yīng)急聯(lián)動的紙上地圖，提供了文檔備份的方式。在地圖輸出上，充分考慮到地圖的美觀和實用性，做到符號和樣式的標(biāo)準(zhǔn)化與協(xié)調(diào)，同時突出所反映地理對象的表現(xiàn)形式，使讀者對于地圖所需要表現(xiàn)的事物一目了然。例如，在輸出行車路徑圖時，重點突出行車的路徑、路徑經(jīng)過的道路和道路上的標(biāo)識對象。并且，地圖輸出還提供專題圖的制作，如當(dāng)前各交通運(yùn)營企業(yè)運(yùn)營車輛在各地區(qū)的分布專題圖和道路擁擠狀況的專題地圖。2.對于電子地圖最直接的印象是各類地理對象包括其標(biāo)識的符號和樣式，該系統(tǒng)將采用道路交通中標(biāo)準(zhǔn)的道路樣式以及各類要素的標(biāo)準(zhǔn)符號，同時也建立符號和樣式庫，給出符號編輯、樣式修改的工具，使得電子地圖更靈活地進(jìn)行表現(xiàn)。GIS元數(shù)據(jù)管理主要實現(xiàn)對GIS數(shù)據(jù)庫及有關(guān)的基本信息、數(shù)據(jù)日志信息、空間數(shù)據(jù)信息、參照系統(tǒng)信息、數(shù)據(jù)質(zhì)量信息、要素分層信息、發(fā)布信息和數(shù)據(jù)參考信息等的管理。

3．基于GIS的福州市交通信息數(shù)據(jù)庫建立3.1技術(shù)路線3.1.1開發(fā)環(huán)境項目基于ArcEngine組件，通過二次開發(fā)完成系統(tǒng)建設(shè)，系統(tǒng)依賴的環(huán)境如下。GIS組件：ArcEngine9.2，ArcIMS9.2基礎(chǔ)框架：NETFramework2.0開發(fā)語言：VisualC#2.0開發(fā)工具：VisualStudio2005數(shù)據(jù)環(huán)境：ArcSDE9.2，Oracle3.1.2ArcSDE是美國Esri推出的空間數(shù)據(jù)庫引擎。它本身并不存儲數(shù)據(jù)，而是使用GeoDataBase數(shù)據(jù)模型，在GIS平臺和關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（RDBMS）之間提供了一個存儲和管理多用戶空間數(shù)據(jù)的通道能夠?qū)κ噶?、柵格和屬性?shù)據(jù)進(jìn)行一體化數(shù)據(jù)庫存儲[11]。使用ArcSDE對數(shù)據(jù)存儲和管理具有以下特點：①可將空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)集成在通用的商用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)中，實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)有機(jī)地組織與管理；②利用商用數(shù)據(jù)庫的安全機(jī)制，保障了數(shù)據(jù)的安全；③采用真正的C/S結(jié)構(gòu)，可在任何基于TCP/IP協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行，并支持多用戶并發(fā)訪問，多個用戶可以同時對同一數(shù)據(jù)源進(jìn)行操作；④提供了一套完整的空間數(shù)據(jù)版本管理機(jī)制和策略，高效地解決了空間數(shù)據(jù)的并發(fā)訪問和多用戶編輯的瓶頸。項目建設(shè)過程中運(yùn)用的關(guān)鍵技術(shù)如下：（1）采用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫和空間數(shù)據(jù)引擎管理空間數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)采用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫和空間數(shù)據(jù)引擎管理空間數(shù)據(jù)，符合OpenGIS的規(guī)范，此應(yīng)用增加了空間數(shù)據(jù)的互操作性。ArcSDE是空間數(shù)據(jù)與GIS程序之間的一個重要的通路，用它將ArcGIS等程序與關(guān)系型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)聯(lián)系起來，類似ORACLE和SQLSERVER的分布式關(guān)系型數(shù)據(jù)庫服務(wù)系統(tǒng)。利用ArcSDE通路連接RDBMS，充分利用RDBMS數(shù)據(jù)管理的強(qiáng)大功能和ArcSDE管理空間數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，將空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)統(tǒng)一存放在關(guān)系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)中，真正實現(xiàn)了空間數(shù)據(jù)與非空間數(shù)據(jù)的一體化無縫集成。（2）構(gòu)建邏輯數(shù)據(jù)庫在SDE中現(xiàn)有的數(shù)據(jù)組織管理方式的基礎(chǔ)上，通過建立一組數(shù)據(jù)管理表，擴(kuò)展了對空間數(shù)據(jù)的組織和管理，系統(tǒng)采用管理邏輯樹的方式按空間數(shù)據(jù)之間的邏輯關(guān)系進(jìn)行空間數(shù)據(jù)的組織和管理?？梢栽跀?shù)據(jù)管理節(jié)點下創(chuàng)建邏輯數(shù)據(jù)庫節(jié)點，每個邏輯數(shù)據(jù)庫都對應(yīng)一個具體的物理數(shù)據(jù)庫連接，數(shù)據(jù)增量入庫與數(shù)據(jù)質(zhì)檢空間數(shù)據(jù)經(jīng)常更新，導(dǎo)致數(shù)據(jù)庫頻繁的更改，系統(tǒng)設(shè)計了增量數(shù)據(jù)更新功能[12]。只對變化的數(shù)據(jù)進(jìn)行更新修改后進(jìn)行增量入庫，保證了數(shù)據(jù)庫的長時間提供數(shù)據(jù)服務(wù)，不會出現(xiàn)數(shù)據(jù)更新影響而導(dǎo)致服務(wù)停用的現(xiàn)象。此外，系統(tǒng)對入庫數(shù)據(jù)中的每一個要素在入庫之前進(jìn)行自相關(guān)拓?fù)浠喬幚砗蟮綌?shù)據(jù)庫，并將殘在自相關(guān)的要素提取反饋給用戶。3.2GIS數(shù)據(jù)庫設(shè)計數(shù)據(jù)庫是能有效存儲大量數(shù)據(jù)并提供數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)的技術(shù)。數(shù)據(jù)庫設(shè)計可以劃分為兩大部分：數(shù)據(jù)模型設(shè)計和數(shù)據(jù)庫應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計。數(shù)據(jù)模型設(shè)計是將現(xiàn)實領(lǐng)域限制在數(shù)據(jù)模型的框架和約束下，讓數(shù)據(jù)成為規(guī)范化數(shù)據(jù)，為實現(xiàn)數(shù)據(jù)有效操作奠定基礎(chǔ)；而數(shù)據(jù)庫應(yīng)用開發(fā)就是搭建良好的平臺，提高數(shù)據(jù)的有效利用率。數(shù)據(jù)與應(yīng)用是相互依托的，后臺存儲的數(shù)據(jù)是應(yīng)用的支撐，前臺的應(yīng)用是數(shù)據(jù)的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)庫的建設(shè)工作，主要包括：（1）整合現(xiàn)有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與規(guī)劃行業(yè)數(shù)據(jù)，重新進(jìn)行數(shù)據(jù)分類。（2）以福州市城市坐標(biāo)系為基準(zhǔn)，結(jié)合福州市地形圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新建設(shè)。（3）以福州市城市坐標(biāo)系為基準(zhǔn)，進(jìn)行規(guī)劃行業(yè)數(shù)據(jù)更新建設(shè)。3.2.城市交通數(shù)據(jù)庫設(shè)計將以地理信息技術(shù)為依托，對現(xiàn)實世界交通問題進(jìn)行數(shù)字化及標(biāo)準(zhǔn)化描述，實現(xiàn)下列三類對象的關(guān)聯(lián)：交通實體對象；交通數(shù)據(jù)庫對象；交通規(guī)劃模型對象。數(shù)據(jù)模塊設(shè)計的核心思想是將問題域數(shù)據(jù)分解成一組內(nèi)部緊密結(jié)合、外部松散聯(lián)系的模塊。分解的原則為將相關(guān)性和集中度比較高的屬性分配給單獨的對象模塊，同時避免讓一個對象模塊包含過多互不相關(guān)的屬性。這樣的設(shè)計思路可以降低對象之間的依賴程度，減少變化帶來的影響，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在進(jìn)行數(shù)據(jù)模塊設(shè)計的過程中，我們通常使用一些符號來描述相關(guān)數(shù)據(jù)模塊的類型及對數(shù)據(jù)屬性的約束條件。3.3數(shù)據(jù)入庫存儲入庫的空間數(shù)據(jù)包括地圖數(shù)據(jù)、遙感數(shù)據(jù)、實測數(shù)據(jù)、多媒體數(shù)據(jù)和已有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。不同類型的數(shù)據(jù)將以不同的方式存儲[13]。（1）地圖數(shù)據(jù)。地圖數(shù)據(jù)主要通過對地圖的跟蹤數(shù)字化和掃描數(shù)字化獲取。地圖數(shù)據(jù)不僅可以用作宏觀的分析，而且可以用作微觀的分析。地圖數(shù)據(jù)通常用點、線、面及注記來表示地理實體及實體間的關(guān)系。（2）遙感數(shù)據(jù)。遙感數(shù)據(jù)含有豐富的資源與環(huán)境信息，在GIS支持下，可以與地質(zhì)、地球物理、地球化學(xué)、軍事應(yīng)用等方面的信息進(jìn)行城市交通信息復(fù)合和綜合分析。遙感數(shù)據(jù)是一種大面積的、動態(tài)的、近實時的數(shù)據(jù)，經(jīng)過遙感圖像處理后，存儲在oracle數(shù)據(jù)庫中。（3）實測數(shù)據(jù)。野外試驗、實地測量等獲取的數(shù)據(jù)可以通過轉(zhuǎn)換直接進(jìn)入GIS的地理數(shù)據(jù)庫，以便于進(jìn)行實時分析和進(jìn)一步應(yīng)用。GPS（全球定位系統(tǒng)）所獲取的數(shù)據(jù)經(jīng)過坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，存儲入庫。（4）多媒體數(shù)據(jù)。多媒體數(shù)據(jù)通?？赏ㄟ^通訊口傳入GIS的地理數(shù)據(jù)庫中，其主要功能是輔助GIS的分析和查詢。（5）已有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。GIS還可以從其他已建成的信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫中獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)。由于規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的推廣，不同系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享和可交換性越來越強(qiáng)，這樣就拓展了數(shù)據(jù)的可用性，增加了數(shù)據(jù)的潛在價值。在入庫之前進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)換，滿足計算機(jī)識別的符號或數(shù)字。數(shù)據(jù)入庫的基本流程是首先填寫城市交通信息的屬性數(shù)據(jù)；其次進(jìn)行面提點，提出地物、地貌；再次進(jìn)行處理，把提出了地物、地貌合為整體；最后填寫屬性特征。數(shù)據(jù)入庫時要注意圖像的一致性，不一致的地方進(jìn)行修改，同時在入庫時要注意標(biāo)注。

4．福州市城市交通信息管理應(yīng)用4.1福州市城市交通信息數(shù)據(jù)庫應(yīng)用GIS城市交通信息數(shù)據(jù)庫在福州市交通信息管理工作中得到了應(yīng)用[14]。福州市交通信息數(shù)據(jù)庫以ArcSDE為平臺進(jìn)行建設(shè)。如表4-1，表4-2所示。表4-1數(shù)據(jù)模塊設(shè)計符號定義表符號含義該數(shù)據(jù)模塊為點類數(shù)據(jù)該數(shù)據(jù)模塊為線路數(shù)據(jù)該數(shù)據(jù)模塊為面類數(shù)據(jù)該屬性為數(shù)據(jù)模塊的外鍵該屬性在數(shù)據(jù)模塊中不允許缺失該屬性在數(shù)據(jù)模塊中允許缺失該數(shù)據(jù)模塊為ARCGIS表格類數(shù)據(jù)該屬性為數(shù)據(jù)模塊的主鍵表4-2城市道路數(shù)據(jù)模塊例表道路信息類型ID代碼ObjectIDStreetName路段名稱Stringmeterial路面材料StringNonmotorlanes非機(jī)動車道數(shù)ShortWidth路面寬度FloatMedian中央分隔BooleanRoadClass道路等級StringRoadType道路形式ShortBusLane公交車道ShortBusLaneDirection公交車道方向ShortTwoWay單雙行BooleanLanes車道數(shù)ShortPedPavement兩側(cè)人行走道Boolean福州市城市交通信息數(shù)據(jù)庫應(yīng)用建設(shè)主要圍繞以下4個主題展開：（1）福州市社會經(jīng)濟(jì)資源主題：以福州市行政區(qū)劃及社區(qū)劃分為基礎(chǔ)，對福州市交通息息相關(guān)的社會經(jīng)濟(jì)資源分布進(jìn)行量化分析，包括人口分布、崗位分布、學(xué)校分布、交通基礎(chǔ)設(shè)施分布、醫(yī)院分布及賓館酒店分布等。（2）福州市公交服務(wù)主題：以福州市公交線路及站點分布為基礎(chǔ)，對福州市公交服務(wù)進(jìn)行量化分析，包括福州市公交線路分布，福州市公交站點分布，福州市公交線路運(yùn)力，福州市公交線路負(fù)荷，主要公交線路車輛運(yùn)行速度等。如表4-3、表4-4所示。表4-3公交線空間特征表數(shù)據(jù)項名稱數(shù)據(jù)項描述ZGISID該站點的空間特征IDZDNO該站點所經(jīng)站點序列號GZDS該公交線經(jīng)過的站點數(shù)GGISID標(biāo)識公交線空間特征版本，對于每個特征版本有且僅有唯一的值ZNAME對應(yīng)的站點名GSDBIN存儲該公交線進(jìn)入的數(shù)據(jù)庫時間GSDBOUT存儲該公交線輸出的數(shù)據(jù)庫時間GFID用于連接和該公交線相關(guān)的時態(tài)屬性表中相關(guān)項JTH存儲該表對應(yīng)的公交線歷史庫中基態(tài)號表4-4公交線屬性特征表數(shù)據(jù)項名稱數(shù)據(jù)項描述GFID用于連接和該公交線相關(guān)的空間特征表中相關(guān)項NAME與公交線變化沒有必然聯(lián)系的公交車名ZDNO該站點所經(jīng)站點序列號ZFID對應(yīng)的站點的特征號SBC首班車時間MBC末班車時間GFDBIN存儲該公交線進(jìn)入的數(shù)據(jù)庫時間GFDBOUT存儲該公交線輸出的數(shù)據(jù)庫時間BZ公交線變更原因記錄JTH存儲該表對應(yīng)的公交線歷史庫中基態(tài)號（3）福州市道路交通主題：以福州市道路網(wǎng)為基礎(chǔ)，對福州市道路交通進(jìn)行量化分析，包括福州市各等級道路的分布，主要道路車輛運(yùn)行速度，交通事故分布，道路交通事故多發(fā)路段分布等。如表4-5、表4-6所示。表4-5道路空間特征表數(shù)據(jù)項名稱數(shù)據(jù)項描述DGISID標(biāo)識道路空間特征版本，對于每個特征版本有且僅有唯一的值STARTX起始點X坐標(biāo)STARTY起始點Y坐標(biāo)ENDX結(jié)束點X坐標(biāo)ENDY結(jié)束點Y坐標(biāo)DCD道路長度DZT道路狀態(tài)DKD道路寬度DSDBIN存儲該道路進(jìn)入的數(shù)據(jù)庫時間DSDBOUT存儲該道路輸出的數(shù)據(jù)庫時間GFID用于連接和該道路相關(guān)的時態(tài)屬性表中相關(guān)項JTH存儲該表對應(yīng)的道路歷史庫中基態(tài)號表4-6道路屬性特征表數(shù)據(jù)項名稱數(shù)據(jù)項描述DFID標(biāo)識道路空間特征版本，對于每個特征版本有且僅有唯一的值DNAME道路名稱DGJS經(jīng)過該路段的公交車數(shù)DSDBIN存儲該道路進(jìn)入的數(shù)據(jù)庫時間DSDBOUT存儲該道路輸出的數(shù)據(jù)庫時間JTH存儲該表對應(yīng)的道路歷史庫中基態(tài)號（4）交通規(guī)劃方案主題：以福州市交通區(qū)劃及交通模型為基礎(chǔ)，對交通規(guī)劃方案測評結(jié)果進(jìn)行量化分析，包括交通調(diào)查數(shù)據(jù)查詢，福州交通空間分布，福州主要客運(yùn)樞紐及出入口交通量空間分布，在不同方案下的主要道路及公交線路負(fù)荷，主要道路及公交線路服務(wù)水平等[15]。如表4-7、表4-8所示。表4-7公交統(tǒng)計信息表數(shù)據(jù)項名稱數(shù)據(jù)項描述GGISID標(biāo)識公交線空間特征版本，對于每個特征版本有且僅有唯一值GFID用于連接和公交線相關(guān)的空間特征表中相關(guān)項NAME與公交線空間變化沒有必然聯(lián)系的公交線名GTETIN存儲該信息進(jìn)入的事件時間GTETOUT存儲該信息輸出的事件時間ZDNO該公交線所經(jīng)過站點序列號ZGISID該站點的空間特征IDZNAME對應(yīng)的站點名ZFID對應(yīng)站點的屬性特征IDZDRSDAY該站點每天平均上該趟公交車人數(shù)QCRSDAY該公交線路每趟車平均每天載客數(shù)GJGFRSL該公交車每趟車高峰時期的人流量JTH存儲該表中站點對應(yīng)的歷史庫中基態(tài)號表4-8道路統(tǒng)計信息表數(shù)據(jù)項名稱數(shù)據(jù)項描述GGISID標(biāo)識道路空間特征版本，對于每個特征版本有且僅有唯一的值GFID用于連接和該道路相關(guān)的空間特征表中相關(guān)項DNAME與道路變化沒有必然聯(lián)系的道路名GTETIN存儲該信息進(jìn)入的事件時間GTETOUT存儲該信息輸出的事件時間GJCS經(jīng)過該路段的公交車數(shù)PJRSLDAY平均每天該條路的人流量GFRSL高峰時期的人流量4.2公交站點查詢及分析近年來福州市的公交建設(shè)受到了越來越多的重視，開展了居民出行調(diào)查及公交客流調(diào)查，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行公交線網(wǎng)調(diào)整及公交發(fā)展規(guī)劃編制工作。城市交通信息數(shù)據(jù)庫通過對公交站點分布及公交線分析，直觀的向研究人員及決策者提供了相關(guān)方案制定依據(jù)，更可以為公交線路及站點規(guī)劃方案制定提供直接的指導(dǎo)，以便人們出行查詢，進(jìn)行決策提供方便。如圖4-1，圖4-2所示。圖4-1福州市公交路線查詢圖圖4-2福州市道路網(wǎng)4.3公交GPS數(shù)據(jù)分析近年來福州市內(nèi)主要公交線路車輛以及90%以上出租車配備了GPS定位系統(tǒng)。以公交GPS數(shù)據(jù)為例，福州市公交GPS提供了包括車輛GPS定位、車輛行車速度、記錄時間、車輛線路號等信息在內(nèi)的一系列數(shù)據(jù)。福州市交通信息數(shù)據(jù)庫以公交GPS數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以福州市道路網(wǎng)及公交線路網(wǎng)為索引，對主要道路公交行車速度提供相關(guān)分析。具體分析步驟如下：首先，根據(jù)公交線路網(wǎng)空間位置對GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，