物流企業(yè)成本分析-以京東物流為例

：物流企業(yè)成本分析--以京東物流為例論文提要摘要隨著網絡的日益普及，中國進入信息化時代，網絡購物逐漸與實體購物比肩，為大家實現(xiàn)不出門購物提供了便利。顯然，物流企業(yè)作為連接消費者與商家的一根紐帶，在網購呈現(xiàn)出爆炸式增長速度的巨大生命力的同時，也為物流企業(yè)的快速發(fā)展帶來了契機。1978年以來，我國物流企業(yè)搭載著改革開放的列車飛速前進。中國網絡零售由以B2C電商平臺為主，發(fā)展至B2C、O2O平臺多業(yè)態(tài)并存局面。2020年年初新冠疫情爆發(fā)，線上消費的活力和韌性逐漸展現(xiàn)，對消費市場起到了穩(wěn)定作用。網上零售規(guī)模持續(xù)增長，消費場景快速轉移為線上模式。疫情大大加速了線上消費進程，擴大本地即時零售需求，加速萬物到家時代的到來。我國物流行業(yè)雖然規(guī)模巨大，整體物流發(fā)展格局也在不斷優(yōu)化，但是仍然面臨著績效不理想的窘境。在此狀況下，成本控制便成為提升物流企業(yè)績效水平的必要途徑之一。由于京東物流規(guī)模較大，用戶體驗感較好，并且在我國物流行業(yè)中比較有代表性，因此通過對京東物流成本控制現(xiàn)狀的調查，更能反映我國物流行業(yè)整體發(fā)展中存在的不足并提出具有針對性的解決對策。關鍵詞：京東物流成本控制物流成本

目錄TOC\o"1-2"\h\u29361一、緒論 一、緒論（一）研究背景及意義1.研究背景二十世紀初，工業(yè)化進程持續(xù)推進，規(guī)模化生產促進大批量銷售的實現(xiàn)，物流行業(yè)的出現(xiàn)起到了降低企業(yè)銷售成本和提高經營效率的作用。二十世紀六十年代到七十年代，物流在世界環(huán)境大變化的背景下進入了快速成長階段。二十世紀八十年代到九十年代，物流管理進入合理化階段。二十世紀九十年代后，物流進入了信息化、智能化、網絡化階段。近兩年，由于新型冠狀病毒的影響，更加快了我國物流行業(yè)發(fā)展的速度。如圖1-1所示，在疫情影響的背景下，2020年中國線上零售市場規(guī)模達11.8萬億元，同比增長10.9%，用戶規(guī)模達7.8億人，同比增長9.9%，線上零售市場規(guī)模和用戶規(guī)模穩(wěn)步增長。同時2020年線上零售滲透率達30%，同比增長4.2個百分點。線上零售規(guī)模穩(wěn)步增長，為物流行業(yè)注入新鮮血液?？傮w來看，盡管面對疫情沖擊，我國物流行業(yè)仍然保持著較強的生命力。物流總規(guī)模呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的趨勢，但仍需調整需求結構，促進高質量物流體系的形成。圖1.12016-2020年線上零售市場規(guī)模與用戶規(guī)模情況目前，在政府利好政策等多種因素的共同作用下，我國的物流快遞業(yè)一直保持著高速發(fā)展，業(yè)務量和業(yè)務收入屢創(chuàng)新高。隨著快遞業(yè)的不斷壯大，一大批優(yōu)秀企業(yè)脫穎而出形成三大賽道的競爭格局。以順豐和京東物流為代表的企業(yè)處于第一賽道，采用自營物流模式，定位中高端用戶，單價較好，時效性較強，品質和品牌效應非常好。而“四通一達”占據(jù)第二賽道，采用加盟模式，定位中低端用戶，單價較低，性價比高，是目前物流快遞市場的主力軍。而廣大的中小型快遞企業(yè)占據(jù)第三賽道，規(guī)模小但通過差異化服務參與市場競爭。中國快遞市場主要被三條賽道的六大(順豐、中通、申通、圓通、韻達、百世)快遞公司占據(jù)。然而西南證券研報顯示，2020年六家公司快遞市場份額達到84%，京東物流的市場份額僅在5%左右。京東物流想要搶奪市場實屬不易。因此，合理的成本控制手段對于增強京東物流市場競爭力是必不可少的。2.研究意義京東物流作為京東集團的自營物流體系，在我國良好的經濟發(fā)展過程中不斷優(yōu)化，逐漸成為我國規(guī)模較大，用戶體驗最佳的物流服務商。然而，快遞行業(yè)的快速發(fā)展也為京東物流帶來了諸多競爭對手。京東物流面對此種白熱化的競爭局面以及競爭者的威脅，提高市場競爭力最有效的因素之一就是合理的成本控制。因此，本文通過對京東物流的成本控制現(xiàn)狀研究能為京東物流的長遠發(fā)展提出切實可行的建議。（二）國內外研究現(xiàn)狀1.國外研究現(xiàn)狀由于國外物流企業(yè)的發(fā)展時間較早，相關理論政策也較為完善。為了是相關文獻更具邏輯性，下面將從物流企業(yè)成本控制及其對策兩方面入手梳理國外研究現(xiàn)狀。（1）物流企業(yè)成本控制研究SiPingBai(2018年)認為物流成本控制應該進行物流定額管理。ChenZhang(2019年)提出電商企業(yè)盈利的關鍵在于物流成本。GuiHangGuo、YanQinWu、ChuYaoGuo(2021年)以拼多多為例，從價值鏈的角度研究如何幫助電商企業(yè)控制物流成本。QiDing、HuiMinZhao(2021年)基于新冠肺炎疫情防控的背景對物流成本控制進行了研究，制定了相應的成本控制策略。（2）物流企業(yè)成本控制對策研究ChenZhang(2019年)提出進行成本控制，必須合理選擇物流模式。GuiHangGuo、YanQinWu、ChuYaoGuo(2021年)提出加強對交貨成本的監(jiān)督，提高售后服務的效率，與客戶建立牢固關系等解決措施。QiDing、HuiMinZhao(2021年)認為基于電子商務成本法的作業(yè)成本控制和基于物流成本管理的垂直表示，可以實現(xiàn)對電子商務企業(yè)物流成本的有效控制。2.國內研究現(xiàn)狀我國具有獨特的經濟環(huán)境，與西方國家在物流企業(yè)的成本控制問題上有不同的看法。我國學者的研究對于我國物流企業(yè)發(fā)展更具有實際意義。（1）物流企業(yè)成本控制研究董晴(2016年)認為企業(yè)應加強對成本控制的認識及理論研究。劉秋涵(2017年)根據(jù)對京東公司物流成本管理的分析歸納出其值得借鑒的經驗和存在的不足之處并提出建議。張筱晨(2019年)以物流管理為切入點發(fā)現(xiàn)我國物流行業(yè)存在的不足。張蕾和張端民(2020年)認為成本管理是物流企業(yè)提高競爭力重要保證。方含章 (2021年)從內部價值鏈的角度分析京東物流成本管理現(xiàn)狀。趙凱等人(2022年)從物流成本的理念內容方法對策以及控制體系對物流成本控制進行了簡單的論述。（2）物流企業(yè)成本控制對策研究劉秋涵(2017年)表明，應該進一步改善成本核算方法，合理發(fā)展自營物流系統(tǒng)深化協(xié)同內外供應鏈。呂鎮(zhèn)宇(2018年)研究表明，應該處理好與第三方物流的關系，優(yōu)化逆向物流成本。張筱晨(2019年)認為要加強退貨成本管理以及庫存成本管理等。張蕾和張端民(2020年)認為應該改變倉儲傳統(tǒng)模式，降低隱性成本。褚苗苗(2022年)認為提升企業(yè)物流成本管理水平的路徑為加強信息化管理系統(tǒng)的使用。（三）研究內容及方法1.研究內容本課題的以研究京東物流成本控制狀況為目標。在日益激烈的競爭環(huán)境中，物流企業(yè)增強自身競爭實力的關鍵因素之一就是控制企業(yè)成本，提高企業(yè)經濟效益。本文擬解決的關鍵問題就是找到京東物流成本控制過程中的不足，并找出有針對性的對策。2.研究方法本文主要運用文獻研究法、對比分析法研究京東物流的成本控制。文獻研究法：指基于一定研究目的，閱讀相關文獻，獲取對自己研究能起到支持作用的相關資料的方法。此種方法可以使研究更充分。對比分析法：指對多項主體在某一具體方面進行對比方法，通過對比有利于分析得出事物間存在差異的原因。二、相關理論概述（一）成本控制概述成本控制是企業(yè)根據(jù)一定時期的總體目標將成本控制在預估范圍內的工作。企業(yè)要保證企業(yè)運行過程中的成本在成本控制的合理范疇之內。我國經濟在改革開放后進入快速發(fā)展階段，但同時也加劇了市場競爭，企業(yè)之間的競爭不斷激化。面對這種情況，適度壓縮成本、進行合理的成本控制就變成企業(yè)減輕壓力的關鍵戰(zhàn)略之一。物流企業(yè)進行成本控制的重點在于以下成本項目，具體包括：1.人工成本：主要包括倉庫管理人員、配送人員的工資薪金。2.倉儲成本：主要包括倉儲租金、倉儲折舊、設備折舊以及各類倉儲作業(yè)帶來的成本等。3.運輸成本：主要包括運營過程發(fā)生的運營車輛的日常保費、運營車輛修理費以及營運過程發(fā)生的汽油、柴油等燃料費。4.逆向物流成本：主要是指由于退件引發(fā)的一系列成本。主要包括包裝、人工費用等。（二）物流模式概述1.第一方物流(自營物流模式)：指由電商公司為保證配送效率以及配送質量建立屬于自己的物流系統(tǒng)。自營物流的優(yōu)點是配送效率高，顧客滿意度高；缺點是需要消耗的人力物力高，容易對企業(yè)的成本控制造成壓力，要求企業(yè)有穩(wěn)定的資金流。本文所述的京東物流便是京東集團的自營物流。2.第三方物流模式：是指將貨物委托給第三方專業(yè)化的物流公司進行配送的模式。第三方物流的優(yōu)點是能減少企業(yè)對固定資產的投入；缺點是企業(yè)無法全程監(jiān)控物流活動，配送效率低下。（三）基礎理論概述1.效益悖反說“效益悖反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導致整個物流系統(tǒng)效率的低下，最終會損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益?！靶б驺７础敝饕獌热菁捌錄Q策方法如下：（1）當物流服務與物流成本的效益悖反時，企業(yè)的有效物流管理目標總體為在保證客戶得到應有的物流服務水平的同時不斷降低物流成本。（2）當物流功能之間的效益悖反時，企業(yè)要基于各種費用相互關聯(lián)的現(xiàn)實，不斷優(yōu)化管理方案，使得整體成本達到最佳水平。圖2.1物流成本與物流服務水平的關系如圖，物流服務水平與物流成本呈正相關，物流服務水平的提升需要以更高的物流成本為代價。2.“黑大陸”學說1962年，著名的管理學家彼得·德魯克在《經濟的黑色大陸》中首次提出了“黑大陸”學說。他將流通過程比作“黑大陸”，認為我們對于物流的管理處于尚未認識、尚未了解的狀態(tài)。快遞、物流業(yè)務作為物流企業(yè)的主營業(yè)務，控制物流過程發(fā)生的成本對于物流企業(yè)的盈利具有極其重要的意義。三、京東物流成本控制現(xiàn)狀（一）京東物流簡介京東物流成立于2017年4月，屬于京東集團自建的物流集團。2021年5月，京東物流于香港聯(lián)交所主板上市。一體化供應鏈物流服務是京東物流的核心賽道。如今，為客戶提供一體化供應鏈解決方案，輔助客戶進行存貨管理優(yōu)化是京東物流的主要業(yè)務之一。京東物流不僅建立了中國電商與消費者之間的信賴關系，還通過211限時達等時效產品和上門服務，重新定義了物流服務標準。2021年，90%的京東線上零售訂單可以實現(xiàn)當日和次日達，客戶體驗持續(xù)領先行業(yè)。截至2021年12月31日，京東物流倉儲總面積約2400萬平方米。京東物流收入由2020年的人民幣734億元增加42.7%至2021年的1,047億元人民幣，在疫情影響下依然能實現(xiàn)收入正增長。（二）京東物流成本控制現(xiàn)狀圖3.12020年與2021年京東物流各項成本對比(單位：億元)如圖3-1所示，京東物流營業(yè)成本由2020年的人民幣671億元增加47.4%至2021年的人民幣989億元；京東物流參與倉儲、分揀、打包及客服等運營員工的員工薪酬福利開支由2020年的人民幣261億元增加37.3%至2021年的358億元人民幣；包括運輸公司、快遞公司在內的其他服務供應商就分揀、運輸、配送、交付收取的費用計入外包成本由2020年的人民幣261億元增加57.4%至2021年的人民幣404億元；租金成本由2020年的人民幣66億元增加至2021年的人民幣95億元。折舊及攤銷由2020年的人民幣14億元增加32.8%至2021年的人民幣19億元。其他營業(yè)成本由2020年的人民幣69億元增加65.1%至2021年的人民幣114億元。2018年至2021年京東物流各項成本占總成本比重變動情況如圖3-2所示,外包成本比重逐漸增加，員工薪酬所占比重有所下降。圖3.22018年至2021年京東物流各項成本比重四、京東物流成本控制問題分析（一）運輸成本控制問題京東物流外包成本包括運輸公司、快遞公司在內的其他服務供應商就分揀、運輸、配送、交付收取的費用。2021年京東物流外包成本占總成本比重高達40.8%，與此同時，運輸成本是外包成本中最重要的組成部分，因此，降低運輸成本對于降低京東物流總成本意義重大。另外，運輸環(huán)節(jié)是物流企業(yè)最重要的環(huán)節(jié)，所以發(fā)現(xiàn)運輸環(huán)節(jié)中存在的問題并提出對策對物流企業(yè)發(fā)展尤為重要。京東物流成本居高不下，其運輸環(huán)節(jié)還存在如下問題。首先，燃料價格的高低會直接影響運輸成本，因此必須重視燃料供應商的選擇與燃料價格的控制。其次，車輛作為運輸環(huán)節(jié)最重要的工具，低效的車輛運輸方式也成為京東物流進行成本控制的障礙之一。最后，不合理的配送路徑規(guī)劃可能會導致重復配送的情況出現(xiàn)，進而提高單票運輸成本。（二）倉儲成本管理控制問題利潤最大化是每個企業(yè)經營目標之一，企業(yè)必須在滿足市場需求的同時，盡可能降低企業(yè)經營成本。京東物流的倉儲成本主要由租金成本和人工成本構成，其倉儲成本占比較高，仍然存在優(yōu)化空間。京東物流想要在物流行業(yè)中脫穎而出，就必須盡可能降低倉儲成本。雖然在土地資源緊缺的今天，充足的倉儲面積能夠為京東物流發(fā)展帶來一定優(yōu)勢。但也可能有一部分倉儲資源無法完全利用，這部分倉儲資源在不產生收益的情況下，也會產生固定成本，造成資源浪費。目前，京東物流高達2400萬平方米的倉儲面積未必能夠完全利用，閑置倉儲資源的成本便可能對京東物流成本控制產生壓力。其次，京東物流營收的80%來自圍繞京東電商平臺展開的“一體化供應鏈服務”，主要圍繞京東商城的業(yè)務展開。京東物流要做到90%的訂單能夠在當日或者次日送達，就必須在消費者未下單時預測消費者的購買需求，提前將商品配送至最近倉庫。然而，這種預測未必都是準確的，則有可能產生不必要的倉儲成本。最后，倉儲運營的效率也是進行倉儲成本控制的關鍵因素之一。倉儲內部工作人員素質良莠不齊，可能導致貨物累積、重復搬運的情況出現(xiàn)，這些情況在某種程度上也會對倉儲成本形成壓力。（三）人員成本管理控制問題隨著經濟水平的提高，人們對于工資的基本期望標準也隨之提高，致使我國企業(yè)用工成本隨之上升。京東物流要為超過7萬人的員工提供薪酬，這些薪酬巨大的數(shù)量勢必會給京東物流帶來成本壓力。不僅如此，人才作為信息時代企業(yè)盈利的關鍵便成為各大企業(yè)相互爭奪的珍貴資源。企業(yè)為了留住優(yōu)秀人才也不得不增加對優(yōu)秀員工的福利補貼政策使得企業(yè)留住人才的成本增加。京東物流作為物流行業(yè)的龍頭企業(yè)，不僅會為員工繳納五險一金，還給予員工豐厚的薪酬待遇。截至2020年年末，京東物流運營團隊包括逾24萬名負責配送、倉庫運營及其他客戶服務的人員。在員工支出方面，2020年京東物流支付給一線員工工資共計261億元，人均每年11萬元，人均月支出近9000元，這僅是基層員工的工資水平，管理層的工資薪酬會更高。從2018年以來，京東物流的人工成本占比均高于35%。人工成本在京東物流控制成本過程中的重要性可見一斑。（四）逆向物流成本控制問題逆向物流包括退貨逆向物流和換貨逆向物流。退貨逆向物流是指顧客將商品直接退回商家的過程；換貨逆向物流是指由顧客退回不滿意的商品再由商家重新給顧客派送新的商品的過程。逆向物流成本是指因為退貨發(fā)生的一系列成本。在一次退貨過程中，既需要有一線配送人員收回退件，然后重新包裝，通過配送發(fā)回倉儲，在這一整個流程中，無形中又產生了人工成本、配送成本以及倉儲成本。不僅如此，在逆向物流過程中使用的包裝材料以及對廢棄物的處理也會增加企業(yè)的環(huán)保成本。在我國，很大比例的逆向物流成本是由于網購引起的。消費者可能因為產品自身原因如質量差，貨不對板、或者用戶個人原因又或者一次性買了很多而選擇退換貨，這些情況都可能產生逆向物流成本。企業(yè)想要做好成本控制，逆向物流成本控制也是十分重要的一個環(huán)節(jié)。京東物流為了提高客戶滿意度，顧客退貨時往往都是由京東物流工作人員親自上們取回，這一過程雖然提高了顧客滿意度，但也無形中產生了成本壓力。在退回過程中是一次重復的物流運輸流程，會使單件快遞的成本擴大一倍。如果能降低京東物流的逆向物流成本，勢必會提高京東物流的市場競爭力。（五）突發(fā)事件處理成本控制問題惡劣的天氣條件和自然災害，如暴風雪、地震、火災、颶風或洪水，或禽流感、嚴重急性呼吸綜合癥、甲型H1N1流感、H7N9流感或其他疫情的爆發(fā)，都可能會對京東物流的日常運營造成嚴重干擾。此外，即使京東物流沒有受到突發(fā)事件的影響，若其供應商、客戶或業(yè)務合作伙伴受到這些自然災害或流行病的影響，則京東物流的運營亦可能會受到干擾。本文主要以新冠疫情對京東物流的影響為例展開敘述。自2019年末以來，COVID-19疫情在中國及全球爆發(fā)導致全球經濟出現(xiàn)重大混亂和扭曲。中國政府采取若干緊急措施防止病毒擴散，包括延長春節(jié)假期、實施旅行禁令、封鎖部分道路及關閉工廠和企業(yè)等。此次突發(fā)事件造成的成本問題有如下四點：（1）京東物流受疫情管控政策影響不得不暫時關閉一部分分公司、分揀中心和服務網點，導致此期間的營業(yè)收入有所下降。然而，收入下降的同時京東物流的倉庫卻必須正常付租，大大增加了京東物流的倉儲成本壓力。（2）年初春節(jié)期間為了響應國家“就地過年”的號召減少人員流動，京東物流為員工提供高于國家法定標準的福利補貼，這無形中增加了京東物流的人力成本。（3）物流運輸受困，與之相連接的企業(yè)端和客戶端都受到很大的影響。商家由于“進貨難、發(fā)貨慢”而導致訂單明顯下降、消費者由于遲遲收不到貨而頻繁投訴，再加上疫情導致的暫時性勞動短缺的原因導致派送服務不及時，物流企業(yè)更是面臨因未能按時配送而違約受罰的風險。物流延誤又不可避免導致企業(yè)物流延誤賠償成本增多。（4）截至2022年4月5日16時，全國有46個高風險地區(qū)，348個中風險地區(qū)。對于全國多地的商品流通來說，這意味著每一車貨物都需要經歷一段“漫長”的旅程。運輸司機無法順利裝卸、派送貨物，又面臨各地防疫政策不同、核酸檢測過期的境遇，無疑會加大大大物流時間與成本。盡管中國境內的大部分出行限制已被放寬，但疫情的未來發(fā)展仍存在極大的不確定性。放寬對經濟和社會生活的限制可能會導致產生新的病例，進而導致重新實施限制。因此，COVID-19大流行可能對京東物流的正常運營產生不利影響。新型冠狀病毒對京東物流的收入與成本的影響程度將取決于未來的發(fā)展，而其未來發(fā)展存在極大不確定性及不可預測性。因此，京東物流必須建立切實有效的突發(fā)事件應對機制。五、京東物流成本控制優(yōu)化對策（一）運輸成本優(yōu)化首先，基于“黑大陸學說”，燃料費用雖然在企業(yè)物流中占比不多，但其在成本控制過程中的作用不可小覷。由圖3-2可知，京東物流外包成本呈現(xiàn)增長的總趨勢，控制燃料成本有利于降低運輸成本，最終達到降低總成本的目的。京東物流可以通過公平競價的方式，與供應商形成良好的供給關系，穩(wěn)定可靠的供給關系與合作關系有利于京東物流提高自身的議價能力，降低自營成本中的燃料成本。其次，通過使用燃油效率更高的車輛也是降低運輸成本的途徑之一不僅可以通過將具有成本效益且運輸能力高的干線卡車加入自有車隊提高運輸車隊效率，節(jié)省時間與運輸成本，還可以通過建立數(shù)字跟蹤系統(tǒng)，對車輛進行實時分析，改進車輛部件，提高車載容量，提高燃油經濟性，達到進一步降低運輸成本的目的。另外，京東物流亦可通過評估進貨量(包括最大壓力水平)和模擬路線規(guī)劃(包括道路狀況)，然后為選擇是部署自己的干線資源還是通過第三方運輸服務補充運力提供參考。將第三方地圖應用程序的編程接口與我們的包裹運量和流量大數(shù)據(jù)相結合，反饋給智能服務路由算法，對包裹流速和流向進行建模，動態(tài)預測未來運力需求，調整人員和運輸資源的配置。進而能夠減少包裹處理的低效情況，提高車隊的裝載率，實現(xiàn)運輸時間和成本的最優(yōu)化。最后，京東物流可以優(yōu)化其配送模式，科學、合理的配送模式有利于京東物流減少單票配送成本，盡可能避免出現(xiàn)重復配送某一商品的情況。另外，京東物流可以通過制定統(tǒng)一的物流成本核算標準，為京東物流進行今昔對比以及不同企業(yè)同期對比奠定基礎。規(guī)范的會計核算辦法能提高企業(yè)的成本控制能力。（二）倉儲成本優(yōu)化對于京東物流存在的倉儲成本控制環(huán)節(jié)的問題，應該制定嚴格的倉儲成本控制制度，全方位考核倉儲環(huán)節(jié)的各項成本的合理性，盡可能減少可節(jié)省的倉儲成本，提高倉儲各環(huán)節(jié)的效率，建立健全倉儲制度。面對京東物流的特定問題，主要從以下三方面提出優(yōu)化對策。首先，京東物流可以采取倉儲資源再利用的策略，按照實際情況將未處于使用狀態(tài)的倉庫進行出租，彌補倉庫產生的固定成本，有效減少倉儲面積無形的浪費，達到降低倉儲成本的目的。其次，加強科技投入，提高自動化和信息化水平，合理預測顧客需求可以減少預測失誤情況的發(fā)生。合理預測倉庫之間的關聯(lián)度，即能夠在預測失敗的情況下以最小的成本送至其他倉庫也是提高倉儲的利用效率的一種辦法。最后，京東物流可以通過建立合理的倉儲管理制度，對參與倉儲工作的人員進行培訓并加強考核，通過高效的倉儲運作機制優(yōu)化倉儲流程，達到節(jié)約成本的目的。（三）人力成本優(yōu)化據(jù)悉，2021年一季度，京東物流員工數(shù)量達到約26萬人，比2020年一季度增加9萬人。過高的人力成本不利于京東物流成本控制，因此從以下幾方面提出改進建議。首先，人力成本可以通過更廣泛地實施自動分揀設備來控制。通過加大科技創(chuàng)新投入，提高企業(yè)的自動化水平，通過機器設備代替人進行貨物的分揀設備，從“人找貨”向“貨找人”過渡。直接由智能設備找到目標貨物，然后運往目標地點，這種模式可以大大降低人工成本。其次，人力成本控制不是單純的降工資，低工資將降低競爭力，做好戰(zhàn)略人力資源規(guī)范是人力成本控制的前提，控制人工成本最有效的方法是精細化的績效管理?？茖W的薪酬設計是人力成本控制的基礎，系統(tǒng)性培訓是提升人力資本價值的最好手段?？梢酝ㄟ^細分職位、員工培訓等方法，使每個員工都能在自己的崗位發(fā)揮最大的價值，也是從另一個角度降低企業(yè)人工成本的方法。最后，京東物流的主要人力是配送人員，京東物流可以借鑒百度的例子。百度的人力成本大多來源于營銷人員和客服人員，為了降低人工成本，百度會采用部分外包的手段來降低人工成本。百度雖然不屬于物流行業(yè)，但能夠降低成本的方法仍然值得借鑒。（四）逆向物流成本優(yōu)化要想做好逆向物流成本優(yōu)化，就必須結合產生逆向物流成本的原因提出具有針對性的對策。首先，由于用戶在進行線上購物時，只能從視覺上感受商品，并不能了解商品的特性，由此可能出現(xiàn)信息不對稱的情況，導致用戶認為收到的商品不是自己想要的進而要求退貨。針對這種情況，物流企業(yè)要與自己的電商平臺或供應鏈上下游企業(yè)做好協(xié)商，使之盡可能多維度的展現(xiàn)商品的特性，降低顧客在收到商品時的落差，進而降低退貨率。其次，各大電商平臺為了提高銷量，爭先推出“退貨包運費”的活動，這種優(yōu)惠政策使許多消費者會產生“買回來試試，不好也能免費退”的心理，也在一定程度上增加了企業(yè)的退貨率。針對這種情況，物流企業(yè)所在的電商集團也要提高自身商品質量，不靠“免費退換”來搏銷量。另外，當?shù)谌綄I(yè)逆向物流公司成本更低時，可以通過與第三方公司合作形成集約化效應達到降低逆向物流成本的目的。最后，商品本身存在瑕疵或質量問題，企業(yè)必須承擔其物流成本。針對這種情況，物流企業(yè)要加強監(jiān)管，在收件時提高警惕，為消費者收到完好商品提供第一層保障。另外，物流企業(yè)也可以構建有效的逆向物流信息系統(tǒng)，快速作出退貨反應，降低物流成本。（五）建立應急機制企業(yè)突發(fā)事件處理的好壞，直接關系到企業(yè)生存發(fā)展。很多企業(yè)因為沒有處理好突發(fā)事件，最后導致企業(yè)破產倒閉。因此，基于突發(fā)事件具有緊急性、不確定性、危害性、相對性等特點，當突發(fā)事件突然爆發(fā)，企業(yè)必須立刻做出有效的應急反應、建立切實有效的應急機制才可能最大限度減少企業(yè)的應對成本。合理應對突發(fā)事件的關鍵環(huán)節(jié)主要分為事前、事中、事后三個環(huán)節(jié)。企業(yè)要在事前制定突發(fā)事件處理的預案，企業(yè)要建立突發(fā)事件的流程，制訂突發(fā)事件的預案，以免發(fā)生突發(fā)事件無知所措。企業(yè)在突發(fā)事件發(fā)生后要做到及時全面了解突發(fā)事件的全過程，并成立突發(fā)事件領導小組，主動向公眾及媒體發(fā)布事件信息，避免公眾猜測和亂傳不實信息，給企業(yè)更大的負面影響。企業(yè)在事后要及時總結經驗，找出突發(fā)事件的原因，追究突發(fā)事件發(fā)生的責任，避免類似的問題再次發(fā)生。2022年4月以來，上海疫情防控形勢嚴峻，導致顧客在京東商城購買的商品無法準時送達，導致京東物流癱瘓。2022年4月15日，京東物流啟動“自殺式”物流模式，向上海增派14批次快遞員，以14天人員循環(huán)的方式保障物流運轉。京東物流之所以選擇“自殺式”物流模式，是因為在疫情防控形勢持續(xù)升級的情況下，能夠緩解派送延遲、積壓嚴重的問題，既保證了供應鏈各個環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性和可靠性，也減少了積壓商品所導致的倉儲成本，延遲派送導致的賠償成本?？梢?，企業(yè)進行成本控制也離不開應急機制的建設。六、結論我國物流行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，老牌的物流行業(yè)已經趨于穩(wěn)固，不斷進行整合升級，目的就是為了迎合服務需求越來越高的消費者。雖然京東物流的客戶滿意度較高，但價格仍然沒有達到受消費者青睞的程度，京東物流在白熱化的競爭中必須進一步降低各項成本，鞏固市場地位。本文以物流企業(yè)成本控制為目標，以京東物流為研究對象，提出了一系列京東物流成本控制過程中存在的問題，找到了解決對策，并得出以下結論：隨著消費升級的新常態(tài)，消費者除了看中物流的價格情況外，也會關注服務和品質。京東物流的核心競爭力在于配送速度和個性化服務，但是成本偏高可能會制約企業(yè)的發(fā)展。京東物流的競爭力還表現(xiàn)在服務品質上，良好的用戶體驗使消費者對京東物流的滿意度較高。隨著京東物流向C端用戶不斷開放，機遇和挑戰(zhàn)并存。希望本文可以為京東物流日后的發(fā)展提供有效的建議，使企業(yè)競