東風實習(xí)報告范本

./XX實習(xí)報告班級：交通運輸2班姓名：劉小榕學(xué)號：20140908中南林業(yè)科技大學(xué)2017.05目錄實習(xí)目的……1實習(xí)安排……1公司簡介……3實習(xí)內(nèi)容……6東風系列發(fā)動機………………6發(fā)動機時裝工藝………………9曲軸部分……14連桿部分……18曲柄連桿機構(gòu)………………21配氣機構(gòu)……23汽車裝配生產(chǎn)線………………24實習(xí)總結(jié)……25.一．實習(xí)目的通過本次實習(xí)讓我在實踐操作方面有了很大的提高,更好的實現(xiàn)理論和實踐的結(jié)合,為我以后的學(xué)習(xí)和工作都打下了堅實的基礎(chǔ).通過本次實習(xí)使我能夠親身感受到由一個學(xué)生轉(zhuǎn)變到一個職業(yè)人的過程,并逐漸的適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變,更快的適應(yīng)社會.了解汽車各種結(jié)構(gòu),功能,生產(chǎn)線管理等.增強自身的素質(zhì)學(xué)習(xí)更多的汽車制造方面的專業(yè)技能.了解公司管理模式,進一步加深對理論知識的理解,進一步熟悉理論和技能在實踐中的應(yīng)用與結(jié)合.通過實習(xí)加深我們對汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認識,鞏固專業(yè)思想,激發(fā)熱.加深了同學(xué)們之間的感情,以及對日后面向單位的熟悉.讓我懂得了許多做人和為人處世的道理,是我一生受用不盡的財富.實習(xí)安排序號地點實習(xí)內(nèi)容時間1、東風公司介紹及入廠安全教育2、軸類車間曲軸3、方鼎車身車身4、箱體車間大馬力缸蓋25、箱體車間4H缸體26、dCi11車間大馬力機加27、機修車間機械加工28、XX博物館參觀9、機修車間數(shù)控中心210、市場營銷科展廳111、機修車間機械磨鋒212、dCi11車間大馬力軸類213、輕型發(fā)動機公司輕發(fā)114、工藝講座曲軸15、征夢專用車征夢16、工藝講座裝試工藝17、軸類車間曲軸118、產(chǎn)品開發(fā)科試驗站19、軸類車間連桿120、發(fā)動機部件輪殼121、大洋車輪車輪22、再造車間23、東風神宇生產(chǎn)線參觀24、東風佳華25、諾御齒輪26、講座生產(chǎn)管理三．公司簡介東風汽車公司是中國四大汽車集團之一,中國品牌500強,總部位于華中地區(qū)最大城市XX,其前身是1969年始建于XXXX的"第二汽車制造廠",經(jīng)過四十多年的建設(shè),已陸續(xù)建成了XX〔主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主、襄陽〔以輕型商用車、乘用車為主、XX〔以乘用車為主、XX〔以乘用車為主四大基地.除此之外,還在上海、廣西XX、XXXX、XXXX、XXXX、新疆烏魯木齊、XXXX、XXXX、XXXX等地設(shè)有分支企業(yè).2016年8月,東風汽車公司在2016中國企業(yè)500強中,排名第16位.公司名稱東風汽車公司外文名稱DongfengMotorCorporation總部地點XXXX成立時間1969年經(jīng)營范圍商乘用車及零部件公司性質(zhì)中央企業(yè)年營業(yè)額828.17億美元〔2015年員工數(shù)191,950人〔2015年法人代表竺延風公司簡稱東風集團世界五百強第81位〔2016年官網(wǎng)發(fā)動機廠簡介公司名稱東風汽車公司發(fā)動機廠總部地點中國XX省XX市武當山麓經(jīng)營范圍發(fā)動機公司性質(zhì)中資工廠簡介東風汽車公司發(fā)動機廠位于中國XX省XX市武當山麓,漢水河畔,交通便利,環(huán)境優(yōu)美.現(xiàn)有工業(yè)建筑面積28萬平方米,各類設(shè)備2300多臺<套>,固定資產(chǎn)4.69億元,是一家汽油、柴油并舉,中、輕、農(nóng)配套的多品種汽車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè),具有年產(chǎn)20余萬臺發(fā)動機的綜合生產(chǎn)能力.伴隨著東風汽車公司的發(fā)展,發(fā)動機廠積累了三十年的發(fā)動機制造經(jīng)驗,累計生產(chǎn)了近200萬臺發(fā)動機,不僅有著堅實的管理基礎(chǔ)、先進的硬件設(shè)施和高質(zhì)量的產(chǎn)品,而且有著一支訓(xùn)練有素的員工隊伍.發(fā)動機介紹在新的世紀里,發(fā)動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠,而且還是面向國際和國內(nèi)各類車型配套的首選廠家.為了滿足市場和法規(guī)的需要,發(fā)動機廠注重新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品的市場適應(yīng)性開發(fā),現(xiàn)已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產(chǎn)品,包括二十余種變型品種,如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發(fā)動機及EQ491電噴發(fā)動機.EQ491i電噴發(fā)動機排放達到歐II標準,處于國內(nèi)領(lǐng)先水平.發(fā)動機廠與東風汽車工程研究院聯(lián)合成立的發(fā)動機開發(fā)與應(yīng)用研究所,具有快速的開發(fā)能力,發(fā)動機廠大力發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)為主機廠提供優(yōu)質(zhì)的零部件.發(fā)動機廠堅持質(zhì)量興廠的方針,擁有以引進的大型三坐標儀、發(fā)動機檢測試驗臺架為代表的一整套高精計量檢測設(shè)備.1997年通過GB/T19000系列標準第三方質(zhì)量體系認證."永遠忠誠于用戶"的經(jīng)營思想正通過全員貫徹于全廠的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)銷售和售后服務(wù)的全過程.發(fā)動機廠正在開展第三次創(chuàng)業(yè)活動,實施四輪驅(qū)動戰(zhàn)略,力爭用3-5年時間建成具有國際競爭力的企業(yè).實習(xí)內(nèi)容東風系列發(fā)動機1.發(fā)動機產(chǎn)品簡介圖板2.dCi11系列發(fā)動機采用雷諾發(fā)動機技術(shù)的dCi11發(fā)動機,它采用了先進的共軌電噴技術(shù).這種11升排量的六缸發(fā)動機擁有四種功率級別：290馬力、340馬力、375馬力和420馬力.有著黃金排量美稱的東風dCi11重型發(fā)動機,2010年持續(xù)旺銷,全年累計產(chǎn)量超過21000臺,與2009年同比增長213%,圓滿實現(xiàn)東風商用車發(fā)動機廠2010年初提出的dCi11產(chǎn)量跨越式提升的目標.dCi11發(fā)動機是東風在消化吸收雷諾技術(shù)的基礎(chǔ)上,針對中國市場和客戶開發(fā)的、具有自主產(chǎn)權(quán)的一款大功率節(jié)能型發(fā)動機,是專為東風戰(zhàn)略重卡東風天龍匹配的高端動力.該機具有超強動力、靜音設(shè)計、超低油耗等優(yōu)勢.一經(jīng)推出,即在2007年舉行的首屆中國國際卡車節(jié)油大賽上,一舉榮獲最省油發(fā)動機獎,成為名副其實的節(jié)油冠軍.

東風dCi11發(fā)動機具有幾大優(yōu)勢：燃油經(jīng)濟性十分顯著,最低比油耗為190g/kw.h,創(chuàng)造了國內(nèi)最低紀錄；dCi11性能卓越,其品質(zhì)已經(jīng)達到雷諾水平,設(shè)計為80萬公里無大修,實際將會超過100萬公里；完全滿足國三排放法規(guī).2010年月產(chǎn)連續(xù)突破1500臺、2000臺、2500臺關(guān)口,初步使發(fā)動機業(yè)務(wù)成為東風商用車核心業(yè)務(wù),為東風商用車公司全面完成經(jīng)營目標做出了應(yīng)有的貢獻.3.EQ6100i系列發(fā)動機主要技術(shù)參數(shù)：型式四沖程,水冷直列六缸,化油器式汽油機缸數(shù)－缸徑×行程<mm>6-100×115總排量<L>5.42壓縮比7.0:1額定功率／轉(zhuǎn)速<kw/r/min>99/3000最大扭矩／轉(zhuǎn)速<N.m/r/min>353/1200-1600最低燃料消耗率<g/kw.h>306點火順序1-5-3-6-2-4怠速<r/min>450-550整機凈質(zhì)量<kg>426外形尺寸長×寬×高<mm>1267×752×9714.其他發(fā)動機參觀發(fā)動機裝試工藝——實驗室之行[汽車發(fā)動機裝配線工藝流程階段一]

1.缸體底面朝下,缸體、曲軸、凸輪軸投料、清洗、吹風、柴油機型號、標號打印—→

2.缸體翻轉(zhuǎn)180°后,打號確認—→

3.缸體翻轉(zhuǎn)后缸體底面朝上—→

4.松瓦蓋、卸瓦蓋、安裝上下軸瓦片、安裝活塞冷卻噴嘴、插入凸輪軸打入鍵、安裝凸輪軸止推片、吊放曲軸、打入鍵—→

5.打入前端銷、打入前端主油道碗型塞、安裝前端雙頭螺栓、裝右端絲堵、安裝主軸承蓋及曲軸止推片并擰緊—→

6.打入后端銷,打入后端主油道碗型塞、裝后油封座、裝機油泵、裝齒輪冷卻噴嘴〔安裝增壓器回油接頭—→

7.缸孔涂油、裝入活塞、裝連桿蓋、擰緊連桿螺栓、內(nèi)裝件檢查—→

8.安裝柴油機前端板、安裝凸輪軸齒輪、安裝惰輪軸、惰輪、安裝曲軸齒輪、安裝前蓋板〔包括前蓋板涂膠—→

9.安裝機濾器總成、油底殼涂膠、安裝油底殼并擰緊—→

[汽車發(fā)動機裝配線工藝流程階段二]

10.內(nèi)裝件確認、安裝油尺套管、安裝減振器、安裝挺柱、柴油機型號、編號托印、記入發(fā)動機記錄表—→

11.連桿打號、分解、清洗后的連桿安裝連桿瓦、活塞重量分組、活塞加熱、裝活塞銷、裝活塞環(huán)缸體翻轉(zhuǎn)180°缸體上面朝上—→

12.安裝后端板、打入曲軸后端襯套、安裝飛輪、安裝離合器片及壓盤、安裝機濾座及機濾、安裝發(fā)電機支架—→

13.安裝機冷器、安裝水泵總成、安裝真空泵總成、安裝真空泵潤滑油管、安裝噴油泵總成—→

14.安裝噴油泵總成、安裝供油角測量工具、調(diào)整供油提前角、安裝噴油泵后端螺釘、安裝噴油泵齒輪、安裝VE泵回油接頭、選擇缸蓋墊、安裝缸蓋墊—→

15.吊裝缸蓋、擰緊缸蓋螺栓—→

16.安裝搖臂總成、調(diào)整氣門間隙、搖臂軸注油—→

17.檢測氣門間隙、安裝呼吸器、安裝搖臂罩總成、安裝噴油器總成、安裝小回油管總成—→

[汽車發(fā)動機裝配線工藝流程階段三]

18.安裝發(fā)電機總成、安裝V型皮帶、安裝排氣管、安裝排氣管隔熱罩、安裝暖風水管接頭—→

19.安裝高壓油管、擰緊節(jié)溫器螺栓、噴油泵前罩蓋涂膠、擰緊、安裝進氣管—→

20.安裝T/C排氣絲對、安裝排氣管接管用絲對、安裝T/C〔增壓器、安裝T/C回油軟管、安裝T/C進油管、安裝T/C進水管、回水管、裝真空泵管、安裝排氣管接管、裝前側(cè)擋板、后側(cè)擋板、裝排氣支承—→

21.裝EGR閥、裝進氣接管及防護罩、裝呼吸器、裝呼吸器軟管、安裝EGR管裝油尺、裝怠速提升裝置、安裝油壓接頭、水路試漏、外觀檢查—→

22.油系試漏、加注機油、外觀檢查發(fā)動機裝配線及線上單機專用設(shè)備：清洗機、打號機、總成裝配輸送線、單層自由輥道、雙層柔性機動滾道托盤、缸體缸蓋輸送車、升降機、翻轉(zhuǎn)機、涂膠機、組合式螺栓擰緊機、軸承外環(huán)振動壓裝機、油封壓裝機、間隙測量機、導(dǎo)向擰緊裝置、發(fā)動機密封性能檢驗機、活塞加熱機、總成綜合性能試驗臺、扭矩校準儀、氣動扳手、裝配線計算機控制系統(tǒng)、吊裝式LED大屏幕顯示裝置、單軸氣動定扭矩扳手、電動單梁懸掛起重機.曲軸部分曲軸是發(fā)動機中最重要的部件.它承受連桿傳來的力,并將其轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩通過曲軸輸出并驅(qū)動發(fā)動機上其他附件工作.曲軸受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復(fù)慣性力的共同作用,使曲軸承受彎曲扭轉(zhuǎn)載荷的作用.因此要求曲軸有足夠的強度和剛度,軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好.為減小曲軸質(zhì)量及運動時所產(chǎn)生的離心力,曲軸軸頸往往作成中空的.在每個軸頸表面上都開有油孔,以便將機油引入或引出,用以潤滑軸頸表面.為減少應(yīng)力集中,主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的連接處都采用過渡圓弧連接.曲軸平衡重〔也稱配重的作用是為了平衡旋轉(zhuǎn)離心力及其力矩,有時也可平衡往復(fù)慣性力及其力矩.當這些力和力矩自身達到平衡時,平衡重還可用來減輕主軸承的負荷.平衡重的數(shù)目、尺寸和安置位置要根據(jù)發(fā)動機的氣缸數(shù)、氣缸排列形式及曲軸形狀等因素來考慮.平衡重一般與曲軸鑄造或鍛造成一體,大功率柴油機平衡重與曲軸分開制造,然后用螺栓連接在一起.1.曲軸鑄造技術(shù)曲軸熔煉高溫低硫純凈鐵水的獲得是生產(chǎn)高質(zhì)量球墨鑄鐵的關(guān)鍵.國內(nèi)主要是以沖天爐為主的生產(chǎn)設(shè)備,鐵水未進行預(yù)脫硫處理；其次是高純生鐵少、焦炭質(zhì)量差.采用沖天爐熔化鐵水,經(jīng)爐外脫硫,然后在感應(yīng)電爐中升溫并調(diào)整成分.在國內(nèi)鐵水成分的檢測已普遍采用真空直讀光譜儀來進行.曲軸造型氣流沖擊造型工藝明顯優(yōu)于粘土砂型工藝,可獲得高精度的曲軸鑄件,該工藝制作的砂型具有無反彈變形量等特點,這對于多拐曲軸尤為重要.國內(nèi)已有一些曲軸生產(chǎn)廠家從德國、意大利、西班牙等國引進氣流沖擊造型工藝,不過,引進整條生產(chǎn)線的只有極少數(shù)廠家.曲軸電渣熔鑄電渣重熔技術(shù)應(yīng)用于曲軸的生產(chǎn),使鑄造曲軸性能可能和鍛造性能媲美.并具有研發(fā)周期快,金屬利用率高,設(shè)備簡單,產(chǎn)品性能優(yōu)越等特點.2.曲軸鍛造技術(shù)以熱模鍛壓力機、電液錘為主機的自動線是鍛造曲軸生產(chǎn)的發(fā)展方向,這些生產(chǎn)線將普遍采用精密剪切下料、輥鍛〔楔橫軋制坯、中頻感應(yīng)加熱、精整液壓機精壓等先進工藝,同時配有機械手、輸送帶、帶回轉(zhuǎn)臺的換模裝置等輔機,形成柔性制造系統(tǒng)〔FMS.通過FMS可自動更換工件和模具以及自動進行參數(shù)調(diào)節(jié),在工作過程中不斷測量.顯示和記錄鍛件厚度和最大壓力等數(shù)據(jù)并與定值比較,選擇最佳變形量以獲得優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品.由中央控制室監(jiān)控整個系統(tǒng),實現(xiàn)無人化操作.此鍛造方法鍛造的曲軸,具有內(nèi)部金屬流線的全纖維性,可以提高20%以上的疲勞強度.曲軸加工技術(shù)曲軸粗加工將廣泛采用數(shù)控車床、數(shù)控內(nèi)銑床、數(shù)控車拉床等先進設(shè)備對主軸頸、連桿軸頸進行數(shù)控車削、內(nèi)銑削、車-拉削加工,以有效減少曲軸加工的變形量.曲軸精加工將廣泛采用CNC控制的曲軸磨床對其軸頸進行精磨加工.此種磨床將配備砂輪自動動平衡裝置、中心架自動跟蹤裝置、自動測量、自動補償裝置、砂輪自動修整、恒線速度等功能要求,以保證磨削質(zhì)量的穩(wěn)定.高精設(shè)備依賴進口的現(xiàn)狀,估計短期內(nèi)不會改變.4.曲軸強化技術(shù)曲軸曲軸中頻感應(yīng)淬火曲軸中頻感應(yīng)淬火將采用微機監(jiān)控閉環(huán)中頻感應(yīng)加熱裝置,具有效率高、質(zhì)量穩(wěn)定、運行可控等特點.曲軸曲軸軟氮化對于大批量生產(chǎn)的曲軸來說,為了提高產(chǎn)品質(zhì)量,今后將采用微機控制的氮基氣氛氣體軟氮化生產(chǎn)線.氮基氣氛氣體軟氮化生產(chǎn)線由前清洗機〔清洗干燥、預(yù)熱爐、軟氮化爐、冷卻油槽、后清洗機〔清洗干燥、控制系統(tǒng)及制氣配氣等系統(tǒng)組成.曲軸曲軸表面強化技術(shù)球墨鑄鐵曲軸圓角滾壓強化將廣泛應(yīng)用于曲軸加工中,另外,圓角滾壓強化加軸頸表面淬火等復(fù)合強化工藝也將大量應(yīng)用于曲軸加工中,鍛鋼曲軸強化方式將會更多地采用軸頸加圓角淬火處理.連桿部分連接活塞和曲軸,并將活塞所受作用力傳給曲軸,將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動.連桿組由連桿體、連桿大頭蓋、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓〔或螺釘?shù)冉M成.連桿組承受活塞銷傳來的氣體作用力及其本身擺動和活塞組往復(fù)慣性力的作用,這些力的大小和方向都是周期性變化的.因此連桿受到壓縮、拉伸等交變載荷作用.連桿必須有足夠的疲勞強度和結(jié)構(gòu)剛度.疲勞強度不足,往往會造成連桿體或連桿螺栓斷裂,進而產(chǎn)生整機破壞的重大事故.若剛度不足,則會造成桿體彎曲變形及連桿大頭的失圓變形,導(dǎo)致活塞、汽缸、軸承和曲柄銷等的偏磨.1.連桿結(jié)構(gòu)組成連桿體由三部分構(gòu)成,與活塞銷連接的部分稱連桿小頭,與曲軸連接的部分稱連桿大頭,連接小頭與大頭的桿部稱連桿桿身.連桿小頭多為薄壁圓環(huán)形結(jié)構(gòu),為減少與活塞銷之間的磨損,在小頭孔內(nèi)壓入薄壁青銅襯套.在小頭和襯套上鉆孔或銑槽,以使飛濺的油沫進入潤滑襯套與活塞銷的配合表面.連桿桿身是一個長桿件,在工作中受力也較大,為防止其彎曲變形,桿身必須要具有足夠的剛度.為此,車用發(fā)動機的連桿桿身大都采用Ⅰ形斷面,Ⅰ形斷面可以在剛度與強度都足夠的情況下使質(zhì)量最小,高強化發(fā)動機有采用H形斷面的.有的發(fā)動機采用連桿小頭噴射機油冷卻活塞,須在桿身縱向鉆通孔.為避免應(yīng)力集中,連桿桿身與小頭、大頭連接處均采用大圓弧光滑過渡.為降低發(fā)動機的振動,必須把各缸連桿的質(zhì)量差限制在最小范圍內(nèi),在工廠裝配發(fā)動機時,一般都以克為計量單位按連桿的大、小頭質(zhì)量分組,同一臺發(fā)動機選用同一組連桿.V型發(fā)動機上,其左、右兩列的相應(yīng)氣缸共用一個曲柄銷,連桿有并列連桿、叉形連桿及主副連桿三種型式.2.連桿主要損壞形式連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形.通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應(yīng)力區(qū)域.連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性.傳統(tǒng)連桿加工工藝中其材料一般采用45鋼、40Cr或40MnB等調(diào)質(zhì)鋼,硬度更高,因此,以德國汽車企業(yè)生產(chǎn)的新型連桿材料如C70S6高碳微合金非調(diào)質(zhì)鋼、SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼和S53CV-FS鍛鋼等<以上均為德國din標準>.合金鋼雖具有很高強度,但對應(yīng)力集中很敏感.所以,在連桿外形、過度圓角等方面需嚴格要求,還應(yīng)注意表面加工質(zhì)量以提高疲勞強度,否則高強度合金鋼的應(yīng)用并不能達到預(yù)期效果.3.連桿加工過程連桿加工的工藝流程是：拉大小頭兩端面——粗磨大小頭兩端面→拉連桿大小頭側(cè)定位面→拉連桿蓋兩端面及桿兩端面倒角→拉小頭兩斜面→粗拉螺栓座面,拉配對打字面、去重凸臺面及蓋定位側(cè)面→粗鏜桿身下半圓、倒角及小頭孔→粗鏜桿身上半圓、小頭孔及大小頭孔倒角→清洗零件→零件探傷、退磁→精銑螺栓座面及R5圓弧→銑斷桿、蓋→小頭孔兩斜端面上倒角→精磨連桿桿身兩端面→加工螺栓孔→拉桿、蓋結(jié)合面及倒角→去配對桿蓋毛刺→清洗配對桿蓋→檢測配對桿蓋結(jié)合面精度→人工裝配→扭緊螺栓→打印桿蓋配對標記號→粗鏜大頭孔及兩側(cè)倒角→半精鏜大頭孔及精鏜小頭襯套底孔→檢查大頭孔及精鏜小頭襯套底孔精度→壓入小頭孔襯套→稱重去重→精鏜大頭孔、小頭襯套孔→清洗→最終檢查→成品防銹.

4.連桿的工藝特點

<1>連桿體和蓋厚度不一樣,改善了加工工藝性.連桿蓋厚度為31mm,比連桿桿厚度單邊小3.8mm,蓋兩端面精度產(chǎn)品要求不高,可一次加工而成.

由于加工面小,冷卻條件好,使加工振動和磨削燒傷不易產(chǎn)生.

連桿桿和蓋裝配后不存在端面不一致的問題,故連桿兩端面的精磨不需要在裝配后進行,可在螺栓孔加工之前.

螺栓孔、軸瓦對端面的位置精度可由加工精度直接保證,而不會受精磨加工精度的影響.

<2>連桿小頭兩端面由斜面和一段窄平面組成.這種楔形結(jié)構(gòu)的設(shè)計可增大其承壓面積,以提高活塞的強度和剛性.

在加工方面,與一般連桿相比,增加了斜面加工和小頭孔兩斜面上倒角工序；用提高零件定位及壓頭導(dǎo)向精度來避免襯套壓偏現(xiàn)象的發(fā)生,但卻增加了壓襯套工序加工的難度.

<3>帶止口斜結(jié)合面.連桿結(jié)合面結(jié)構(gòu)種類較多,有平切口和斜切口,還有鍵槽形、鋸齒形和帶止口的.該連桿為帶止口斜結(jié)合面.曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機的主要運動機構(gòu).其功用是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動,同時將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩,以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動.曲柄連桿機構(gòu)由活塞組、連桿組和曲軸、飛輪組等零部件組成.1.曲柄連桿機構(gòu)功用曲柄連桿機構(gòu)的作用是提供燃燒場所,把燃料燃燒后產(chǎn)生的氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩,不斷輸出動力.〔1將氣體的壓力變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩〔2將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動〔3把燃燒作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩,以向工作機械輸出機械能.2.曲柄連桿機構(gòu)組成曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成.〔1機體組：氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱、汽缸套及油底殼〔2活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿〔3曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、平衡軸配氣機構(gòu)發(fā)動機配氣機構(gòu)〔內(nèi)燃機配氣機構(gòu)是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和點火順序的要求,定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門,使新鮮的可燃混合氣〔汽油機或空氣〔柴油機得以及時進入氣缸,廢氣得以及時從氣缸排出.在壓縮與作功行程中,關(guān)閉氣門保證燃燒室的密封.氣門式配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組兩部分組成,每組的零件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動形式等有關(guān).現(xiàn)代汽車發(fā)動機均采用頂置氣門,即進、排氣門置于氣缸蓋內(nèi),倒掛在氣缸頂上.汽車裝配生產(chǎn)線1.東風神宇總裝配分廠整車裝配工藝,由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成.我們親眼目睹了一輛汽車完整的整裝過程和車輛的檢測過程.該生產(chǎn)線是全部人工操作,幾個人為一組,每個組有一個工位,從剛開始的一個單獨的車架,經(jīng)過一個個工位的裝配,一輛卡車就出現(xiàn)在我們面前了,整個過程前后大概需要二十幾分鐘.2.裝配線工藝流程裝配線主要裝配工藝流程：車架上線→車橋合件裝配→傳動軸總成裝配→底盤覆蓋件裝配→底盤轉(zhuǎn)向、翻轉(zhuǎn)、尾燈裝配→管路、減震器、脫鉤裝配→管路、支架、消聲器、保險桿裝配→轉(zhuǎn)向機、蓄電池裝配→發(fā)動機、排氣管、水箱合件裝配→選換擋機構(gòu)、電器件、空濾器裝配→車輪總成、備胎裝配、潤滑脂加注→駕駛室總成裝配→車身件裝配、加注油、水→預(yù)調(diào)下線.3.車輛檢測線QAII汽車全自動檢測線檢車流程：車輛下線→調(diào)試→登錄汽車信息→檢查煙度→檢測車速→軸重、制動→燈光檢測、聲級→側(cè)滑→打印檢測記錄→終檢入庫.實習(xí)總結(jié)其實在實習(xí)之前,我就已經(jīng)在網(wǎng)上對我們的實習(xí)單位進行了一些了解.東風汽車有限公司發(fā)動機廠是生產(chǎn)專用機床及其自動線、柔性加工設(shè)備、可控扭矩轉(zhuǎn)角螺紋擰緊設(shè)備、焊裝設(shè)備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業(yè).是我國機床工具行業(yè)的骨干企業(yè).形成了從工藝、設(shè)計、制造到安調(diào)以及新產(chǎn)品開發(fā)的全方位服務(wù)能力和綜合配套能力.其技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)能力、產(chǎn)品競爭力均居行業(yè)領(lǐng)先水平.

因為是第一次來到車城XX見識二汽,所以大家都非常珍惜這次難得的實習(xí)機會.雖然在XX實習(xí)的時間很短暫,但是實習(xí)期間的所見所聞卻給我留下了十分深刻的印象.我們的實習(xí)以生產(chǎn)實習(xí)參觀為主,實習(xí)的方式主要是請工程師講解什么什么,下生產(chǎn)車間參觀和向工程人員請教相關(guān)知識,通過看生產(chǎn)、聽講座來學(xué)知識.

車間的參觀學(xué)習(xí)是實習(xí)的主要內(nèi)容,期間我們在曲軸作業(yè)部參觀了曲軸工藝和生產(chǎn)線,在連桿作業(yè)部參觀了連桿工藝和生活線,在雜件作業(yè)部參觀了雜件加工生產(chǎn),在凸輪軸作業(yè)部參觀了凸輪軸加工工藝和流水線,在4H作業(yè)部參觀了缸體、缸蓋加工工藝和流水線,在西城作業(yè)部參觀了軸加工工藝和流水線,在東風汽車有限公司商用車總裝廠參觀商用車總裝流水線等.在工廠師傅們的帶領(lǐng)下我們仔細觀察了汽車生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié),每一個零件的加工過程,看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車.我學(xué)的是車輛類專業(yè),這次實踐觀察大大開闊了我的眼界,不但讓我全面地了解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排,更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的,只要按照工藝安排原則安排,并且在實際生產(chǎn)中符合工人的操作習(xí)慣和提高生產(chǎn)效率就行.通過對實際生產(chǎn)過程的接觸,了解從金屬材料開始,制成毛坯、零件,直至組裝機的整個現(xiàn)代機械制造工藝過程,使我腦中大概形成了一個現(xiàn)代的、系統(tǒng)的、具體的機械制造的過程的概念.

同時,這里的工廠建設(shè)和每個車間里面的配置,尤其是各個生產(chǎn)流水線上的龐大機器,這些是我在經(jīng)歷了幾次實習(xí)后又一次接觸到的,而且這里的各種各樣的機器更大,自動化集程度更高,如這里的磨床和以前我所見過的磨床相比,那可簡直是不可同日而語啊,它不光大了很多,更重要的可以自動根據(jù)物品的到來進行翻轉(zhuǎn)和加工,然后加工結(jié)束后,又自動的將他們送走,還有就是銑床,這里的銑床是在我們以前見過的那些銑床的基礎(chǔ)上進行改裝過的,而且全部由電腦進行控制,如當需要加工的物品到來時,該銑床會自動將它送到加工部位,然后根據(jù)該物品的需要加工的程度自動的進行配料,然后檢測,直到達到標準的時候才將他們送出.幾乎在每個車間都是這樣的,像生產(chǎn)曲軸這個生產(chǎn)流水線,光是這個車間都足足比我們的一個籃球場還要大,里面的設(shè)備更是不用說,一根根曲軸由毛胚,剛從處加工的另一個車間運來,然后由吊車將他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉(zhuǎn)的鐵車上,而后隨著鐵車的向前的運動而運動,那些曲軸每來到一個加工處,就由機器自動的對它進行調(diào)轉(zhuǎn)、鉆孔、摸洗,然后又運轉(zhuǎn)到下一個環(huán)節(jié),這樣后面的曲軸跟著這樣的,一直到最后.而他們在整個被加工的過程中,能由人工親自動手的地方卻不是很多,工人真正需要的是在那