城軌車輛構(gòu)造與維修-非動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)造與檢修

DK型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置2DK型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置

基礎(chǔ)制動裝置DK3型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用吊掛式單側(cè)塑料閘瓦踏面制動。有兩個直徑為178mm的制動缸分別安裝在構(gòu)架側(cè)梁上，每一個制動缸控制轉(zhuǎn)向架一側(cè)車輪的制動。當(dāng)使用空氣制動時，制動缸推動水平杠桿和移動杠桿以及兩輪之間的水平下推桿，使移動杠桿中部的塑料閘瓦壓緊車輪，產(chǎn)生制動作用。3DK型地鐵客車轉(zhuǎn)向架DK型轉(zhuǎn)向架是我國設(shè)計制造的用于北京地鐵車輛的無搖動臺轉(zhuǎn)向架，屬于DK系列的有DK1，DK2，DK3，DK6及DK7等型號。圖4—39所示為DK3型地鐵客車轉(zhuǎn)向架。它的走行部由輪對軸箱裝置1、構(gòu)架2、搖枕彈簧裝置3、縱向拉桿4和基礎(chǔ)制動裝、電機懸掛與傳動裝置等6部分組成。圖4—39DK3型地下鐵道客車轉(zhuǎn)向架1―輪對軸箱裝置；2―構(gòu)架；3―搖枕彈簧裝置；4―縱向拉桿；5―基礎(chǔ)制動裝置。DK型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置5DK型地鐵客車轉(zhuǎn)向架DK型轉(zhuǎn)向架是我國設(shè)計制造的用于北京地鐵車輛的無搖動臺轉(zhuǎn)向架，屬于DK系列的有DK1，DK2，DK3，DK6及DK7等型號。圖4—39所示為DK3型地鐵客車轉(zhuǎn)向架。它的走行部由輪對軸箱裝置1、構(gòu)架2、搖枕彈簧裝置3、縱向拉桿4和基礎(chǔ)制動裝、電機懸掛與傳動裝置等6部分組成。圖4—39DK3型地下鐵道客車轉(zhuǎn)向架1―輪對軸箱裝置；2―構(gòu)架；3―搖枕彈簧裝置；4―縱向拉桿；5―基礎(chǔ)制動裝置。DK型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置搖枕彈簧裝置DK3型轉(zhuǎn)向架的搖枕彈簧裝置采用無搖動臺的空氣彈簧形式，如圖4—41所示。搖枕由鋼板焊成空心魚腹形等強度梁，上、下蓋板厚14mm，腹板厚8mm。由于搖枕兼做空氣彈簧的附加空氣室，因此，做成密封結(jié)構(gòu)。搖枕支承在空氣彈簧上，由節(jié)流孔與空氣彈簧相連通。圖4—41DK3型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置1―下旁承及墊板；2―空氣彈簧；3―空氣管路；4―中心銷；5―下心盤及墊板；6―搖枕；7―空氣彈簧下座；8―碗形橡膠墊；9―定位堵；10―節(jié)流孔；11―橡膠囊；12―橡膠墊；13―彈簧上蓋；14―縱向拉桿；15―高度控制閥；16―電磁閥及止回閥；17―差壓閥。6圖4—41DK3型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置DK型轉(zhuǎn)向架綜述8DK型轉(zhuǎn)向架輪對軸箱輪對軸箱裝置DK3型轉(zhuǎn)向架軸箱裝置的特點是軸箱彈簧呈水平放置（圖4—40），采用金屬橡膠彈性鉸式軸箱定位結(jié)構(gòu)。DK3型轉(zhuǎn)向架采用非標(biāo)準(zhǔn)滾動軸承車軸，中央部分加粗并有專門的傳動齒輪安裝座，供安裝牽引設(shè)備之用。滾動軸承采用42724T和152724T型。為了降低車輛重心，并充分利用地鐵車輛限界，采用了840mm直徑的車輪。圖4—40DK3型地鐵轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置DK型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架構(gòu)架DK3型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架是由20SiMn低合金鋼鑄成或采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，在水平面呈H形，屬于H型構(gòu)架。它包括兩根橫梁和兩根側(cè)梁，各梁壁厚均為12mm。在構(gòu)架的兩根橫梁上焊有牽引電動機座、齒輪箱吊座和制動杠桿座等，兩根側(cè)梁是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主體梁，在兩根側(cè)梁上表面各開有一個mm的空氣彈簧安裝孔，側(cè)梁兩端下部各有兩個軸箱水平彈簧安裝座。另外，側(cè)梁上還焊有牽引拉桿座、制動缸座和受流器插座等。如圖4—43所示。9圖4—43轉(zhuǎn)向架構(gòu)架DK型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置搖枕彈簧裝置DK3型轉(zhuǎn)向架的搖枕彈簧裝置采用無搖動臺的空氣彈簧形式，如圖4—41所示。搖枕由鋼板焊成空心魚腹形等強度梁，上、下蓋板厚14mm，腹板厚8mm。由于搖枕兼做空氣彈簧的附加空氣室，因此，做成密封結(jié)構(gòu)。搖枕支承在空氣彈簧上，由節(jié)流孔與空氣彈簧相連通。圖4—41DK3型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置1―下旁承及墊板；2―空氣彈簧；3―空氣管路；4―中心銷；5―下心盤及墊板；6―搖枕；7―空氣彈簧下座；8―碗形橡膠墊；9―定位堵；10―節(jié)流孔；11―橡膠囊；12―橡膠墊；13―彈簧上蓋；14―縱向拉桿；15―高度控制閥；16―電磁閥及止回閥；17―差壓閥。10圖4—41DK3型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置11DK型地鐵客車轉(zhuǎn)向架DK型轉(zhuǎn)向架是我國設(shè)計制造的用于北京地鐵車輛的無搖動臺轉(zhuǎn)向架，屬于DK系列的有DK1，DK2，DK3，DK6及DK7等型號。圖4—39所示為DK3型地鐵客車轉(zhuǎn)向架。它的走行部由輪對軸箱裝置1、構(gòu)架2、搖枕彈簧裝置3、縱向拉桿4和基礎(chǔ)制動裝、電機懸掛與傳動裝置等6部分組成。圖4—39DK3型地下鐵道客車轉(zhuǎn)向架1―輪對軸箱裝置；2―構(gòu)架；3―搖枕彈簧裝置；4―縱向拉桿；5―基礎(chǔ)制動裝置。DK型轉(zhuǎn)向架牽引電機及傳動裝置牽引電機及傳動裝置每臺轉(zhuǎn)向架配置二臺牽引電機。牽引電機平行于輪對，其一端通過抱軸承支于車軸上，另一端懸吊于構(gòu)架橫梁上。牽引電機通過齒輪傳動裝置將扭矩傳遞給輪對。齒輪傳動裝置由齒輪減速箱、齒式聯(lián)軸節(jié)和減速箱懸吊裝置三部分組成。齒式聯(lián)軸節(jié)由兩個半聯(lián)軸節(jié)、兩個齒輪套、一個圓彈簧和16個螺栓組成。如圖4—42所示。12圖4—42傳動齒輪和聯(lián)軸節(jié)1―齒式聯(lián)軸節(jié)；2―主動齒輪；3―從動齒輪；4―減速箱13DK型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置

基礎(chǔ)制動裝置DK3型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用吊掛式單側(cè)塑料閘瓦踏面制動。有兩個直徑為178mm的制動缸分別安裝在構(gòu)架側(cè)梁上，每一個制動缸控制轉(zhuǎn)向架一側(cè)車輪的制動。當(dāng)使用空氣制動時，制動缸推動水平杠桿和移動杠桿以及兩輪之間的水平下推桿，使移動杠桿中部的塑料閘瓦壓緊車輪，產(chǎn)生制動作用。非動力轉(zhuǎn)向架概述15轉(zhuǎn)向架概述

一轉(zhuǎn)向架的基本功能1．承重:傳遞重向力2.傳遞縱向力3.傳遞橫向力4.轉(zhuǎn)向5.緩沖作用二非動力轉(zhuǎn)向架的基本組成及各組成部件的作用三認(rèn)識非動力轉(zhuǎn)向架力的傳遞16城軌車輛構(gòu)造

動力轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)6.基礎(chǔ)制動裝置4.中央牽引裝置2.輪對軸箱3.彈簧減振裝置5.電機齒輪傳動裝置1.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架17非動力轉(zhuǎn)向架1.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2.輪對軸箱3.彈簧減振裝置4.基礎(chǔ)制動裝置5.牽引裝置18轉(zhuǎn)向架作用力的傳遞一、垂向力垂向力即承載力，自上向下傳遞，使整列車重量傳至鋼軌，傳遞路徑如下：車體→空氣彈簧（二系懸掛）→構(gòu)架→軸箱定位彈簧（一系懸掛）→軸箱→車軸→車輪→鋼軌。二、縱向力（一）動車轉(zhuǎn)向架：列車的牽引力或電制動力的傳遞路徑如下：電機→聯(lián)軸節(jié)→齒輪箱（減速箱）→輪對→輪軌作用力→軸箱→軸箱定位彈簧→構(gòu)架→中央牽引桿→中心銷→車體（二）拖車轉(zhuǎn)向架:縱向力（包括牽引力和電制動力）則通過車鉤自上而下傳遞?！鷤鬟f路徑如下：車鉤→車體→中心銷→下心盤→中央牽引桿→構(gòu)架→圓錐疊層彈簧（一系懸掛）→軸箱→輪對。（三）機械制動力傳遞路徑如下：單元制動機閘瓦→輪對→輪軌作用力→軸箱→軸箱定位彈簧（一系懸掛）→構(gòu)架→中央牽引桿→中心銷→車體。三、橫向力橫向力：鋼軌→輪對→軸箱→圓錐疊層彈簧(軸箱定位彈簧)→構(gòu)架→中央牽引桿→中心銷→車體。DK型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架20DK型地鐵客車轉(zhuǎn)向架DK型轉(zhuǎn)向架是我國設(shè)計制造的用于北京地鐵車輛的無搖動臺轉(zhuǎn)向架，屬于DK系列的有DK1，DK2，DK3，DK6及DK7等型號。圖4—39所示為DK3型地鐵客車轉(zhuǎn)向架。它的走行部由輪對軸箱裝置1、構(gòu)架2、搖枕彈簧裝置3、縱向拉桿4和基礎(chǔ)制動裝、電機懸掛與傳動裝置等6部分組成。圖4—39DK3型地下鐵道客車轉(zhuǎn)向架1―輪對軸箱裝置；2―構(gòu)架；3―搖枕彈簧裝置；4―縱向拉桿；5―基礎(chǔ)制動裝置。DK型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架構(gòu)架DK3型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架是由20SiMn低合金鋼鑄成或采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，在水平面呈H形，屬于H型構(gòu)架。它包括兩根橫梁和兩根側(cè)梁，各梁壁厚均為12mm。在構(gòu)架的兩根橫梁上焊有牽引電動機座、齒輪箱吊座和制動杠桿座等，兩根側(cè)梁是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主體梁，在兩根側(cè)梁上表面各開有一個mm的空氣彈簧安裝孔，側(cè)梁兩端下部各有兩個軸箱水平彈簧安裝座。另外，側(cè)梁上還焊有牽引拉桿座、制動缸座和受流器插座等。如圖4—43所示。21圖4—43轉(zhuǎn)向架構(gòu)架DK型轉(zhuǎn)向架輪對軸箱23DK型轉(zhuǎn)向架輪對軸箱輪對軸箱裝置DK3型轉(zhuǎn)向架軸箱裝置的特點是軸箱彈簧呈水平放置（圖4—40），采用金屬橡膠彈性鉸式軸箱定位結(jié)構(gòu)。DK3型轉(zhuǎn)向架采用非標(biāo)準(zhǔn)滾動軸承車軸，中央部分加粗并有專門的傳動齒輪安裝座，供安裝牽引設(shè)備之用。滾動軸承采用42724T和152724T型。為了降低車輛重心，并充分利用地鐵車輛限界，采用了840mm直徑的車輪。圖4—40DK3型地鐵轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧裝置24DK型地鐵客車轉(zhuǎn)向架DK型轉(zhuǎn)向架是我國設(shè)計制造的用于北京地鐵車輛的無搖動臺