交通特性課件

第二章人、車、道路的交通特性

駕駛員的交通特性車輛的交通特性道路的交通特性1一駕駛員的交通特性

駕駛員的反應操作過程——首先通過自己的感覺器官（如眼睛、耳朵等）從外界環(huán)境獲取信息，產生感覺（如視覺和聽覺），然后通過大腦皮層一系列的綜合反應產生知覺，在知覺的基礎上，形成深度知覺（主要體現(xiàn)在判斷與前車之間的距離、判斷前車的速度等等方面），最后在深度知覺的基礎上形成判斷，并指揮操作，如進行相應的加速、減速或停車或變換車道等等操作。

駕駛員的可靠性——駕駛員的熟練技術程度、個性；感受交通情報的特性；在動態(tài)交通環(huán)境中的應變能力。

研究方法——以交通心理學為基礎研究駕駛員及行人在交通環(huán)境中的心理、生理和行為特性。2一駕駛員的交通特性1.視覺特性

視覺——外界光線經(jīng)過刺激視覺器官在大腦中所引起的生理反應。

視力——眼睛分辨物體形狀、大小的能力。包括靜視力、動視力和夜視力。（1）靜視力：人體靜止時的視力我國駕駛員的體檢視力標準為：兩眼視力不低于標準視力表0.7或對數(shù)視力表4.9（允許矯正），無赤綠色盲。3一駕駛員的交通特性（2）動視力：汽車運動過程中駕駛員觀察物體運動的視力動視力的影響因素：

速度——動視力隨車輛速度的增大而迅速降低。

年齡——年齡越大，動視力越差。(學駕駛年齡限制的依據(jù))4一駕駛員的交通特性（3）夜視力：在黑暗環(huán)境中的視力夜視力的影響因素：亮度——亮度減小，視力下降（黃昏對駕車的影響）

對比度——顏色、大小、高低、明度對比

eg:交通標志以白色、紅色最好。5一駕駛員的交通特性（4）視力適應——明適應和暗適應。暗適應時間較長，通常要3~6min才能基本適應，要完全適應則要經(jīng)過30~40min，而亮適應一般僅需要幾秒鐘到一分鐘。因此在城郊道路、隧道的入口處和出口處都必須要考慮到明、暗的適應情況。城郊道路在路燈的設計上應逐步加大路燈間的距離直到不設置路燈為止，而不應該是一出城市就不設計路燈。6一駕駛員的交通特性（5）炫目——視野內有強光照射，顏色不均勻，使人的眼睛產生不舒適感，形成視覺障礙，這就是炫目。夜間行車，駕駛員易產生炫目現(xiàn)象。避免炫目影響的工程措施在高速公路上設置防眩設施，如中央分隔帶的植樹、設置防眩板。改善道路照明前燈用偏振玻璃做燈罩，使用雙光束前照燈帶防眩眼鏡7一駕駛員的交通特性（6）視野——人的雙眼注視某一目標，注視點兩側可以看到的范圍稱為視野。分為靜視野和動視野。

動視野比靜視野大，左右約寬15度，上方約寬19度，下方無變化。駕駛員的視野與車速有關，車速越高，視野越小，但是前方注意點越遠。（隧洞視）（道路平面線形設計中直線長度限制依據(jù)）8一駕駛員的交通特性（7）色彩感覺綠色：最柔和，給人一種安全感（表示一種通行信號，如綠燈信號，指路標志等）黃色：亮度最大，易引起人民的注意（多用作警告信號，如警告標志等）紅色：刺激性最強，易使人興奮起來（多用作禁令信號，如紅燈時禁止通行，禁令標志等）9一駕駛員的交通特性2.反映特性反應時間—是指從接受刺激到作出反應動作產生效果，這一過程所需要的時間。分為簡單反映和復雜反映

制動反應時間

制動器作用時間汽車制動非安全區(qū)持續(xù)制動時間10一駕駛員的交通特性制動反應時間影響因素：刺激信息——早顯信息；潛伏信息；微弱信息；先兆信息分析和判斷年齡和性別

男駕駛員—適用于跑長途，反應快，注意力容易分散。女駕駛員—適用于跑短途，如開公交。依賴性強，事故處理能力差

老年駕駛員—經(jīng)驗豐富但反應遲鈍（45歲以上）青年駕駛員—反應快但經(jīng)驗少（22歲以下）中年駕駛員—反應時間最短（22歲—45歲）交通環(huán)境——反應時間隨環(huán)境復雜程度的提高而增長11二車輛的交通特性1.外觀尺寸：是道路設計和附屬設施設計的依據(jù)12二車輛的交通特性2.動力性能：汽車的動力性能一般用三方面的指標來評定，即最高速度、加速度或加速時間、最大爬坡能力（用最大爬坡度來表示）最高速度Vmax：在良好的水平路段上，汽車所能達到的最高行駛速度加速時間：原地起步加速時間、超車加速時間

（影響變速車道長度、最大縱坡長、最小超車視距等因素的選定）最大爬坡能力：用最大爬坡度來表示（小轎車、載貨車、越野車）13二車輛的交通特性3.制動性能---制動性能是汽車的一個很重要的特性，如果汽車的制動性能不好，那么很可能會導致嚴重的交通事故。評價制動性能的指標，多使用制動距離。制動距離：從踏著制動踏板開始到汽車停住為止車輛所駛過的距離。制動效能的穩(wěn)定性：熱穩(wěn)定性，水穩(wěn)定性制動方向穩(wěn)定性：側滑、跑偏。14二車輛的交通特性4.汽車的通過性——又稱為汽車的越野性能，指機動車不用其他輔助措施能以足夠高的平均速度通過各種路面、無路路段和各種自然障礙的能力。5．汽車的燃油經(jīng)濟性6．汽車的滑動性能15三道路的交通特性

道路可以分為公路和城市道路，同時道路也是交通的基礎。道路服務性能的好壞體現(xiàn)在量、質、形三個方面。即道路的數(shù)量是否充足，道路的質量能否滿足安全行車、快速行車的需求，道路網(wǎng)的形態(tài)、布局以及道路的線形是否合理。16三道路的交通特性1．路網(wǎng)密度

（量）路網(wǎng)密度2.道路結構和道路線形（質）

道路結構（路基、路面、橋涵、擋墻、護坡、邊溝、護欄）

道路等級（公路等級：高速、一級、二級、三級、四級）（城市道路：快速路、主干路、次干路、支路）

道路線形（平面、縱斷面、橫斷面、視距）3.路網(wǎng)布局（形）公路網(wǎng)布局城市道路網(wǎng)布局17公路等級在交通網(wǎng)中的意義車道數(shù)年平均日交通量高速公路具有特別重要的政治、經(jīng)濟意義，專供汽車分道行駛，全部控制出入。4車道以上25000輛以上一級公路連接重要政治、經(jīng)濟中心，通往重點工礦區(qū)，可供汽車分道行駛，部分控制出入。4車道10000輛至25000輛二級公路連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)的干線公路；或運輸任務繁忙的城郊公路。2車道2000輛至7000輛三級公路溝通縣以上城市的一般干線公路。2車道200輛至2000輛四級公路溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。2車道以下200輛以下公路等級18三道路的交通特性公路網(wǎng)布局——放射形、平行式、三角形式、樹叉形路網(wǎng)放射形路網(wǎng)：

優(yōu)點：有中心城市的存在，便于發(fā)揮中心城市的政治、經(jīng)濟、文化等中心作用。缺點：周圍城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系不便，都要通過中心城市。因此應加強周邊城市之間的橫向聯(lián)系19三道路的交通特性平行式路網(wǎng)：

是在特殊的地理環(huán)境條件下形成的路網(wǎng)，缺點是干線道路上城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系不便20三道路的交通特性三角形路網(wǎng)：使用情況：相鄰城市的規(guī)模、大小、功能來說差不多

優(yōu)點：路網(wǎng)的通達性好，運輸效率高缺點：路線的建設量大

21三道路的交通特性樹杈形路網(wǎng)：使用情況：多用于縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)中，如可以應用于鄉(xiāng)與村之間的聯(lián)結，但村與村之間的聯(lián)結就少了。22三道路的交通特性城市道路網(wǎng)布局——方格網(wǎng)式、帶形、放射形、放射環(huán)形方格網(wǎng)式：由于歷史的原因形成的，典型的城市有：西安、北京、南京等

優(yōu)點：布局整齊，有利于街道布置，便于交通組織。缺點：路線非直線系數(shù)大，過境交通距離長23西安道路圖24三道路的交通特性帶形：適用于城市在狹長的地帶發(fā)展優(yōu)點：便于公交的組織缺點：難以形成中心商業(yè)區(qū)25三道